2始储莆,那就是《易经》的精神髓竟。第三个考,今天的连接是移动的连接嚼贫,还有MOBILE纺全,MAN TO MAN斯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怂。    今天电动汽车很重要的一个任,大家买得起用得可靠胺葱绩。智能化以后晃,因为有各种各样的基础设施和商业模式抡耸,我不展开了雄猫徐。    从电动汽车变成一个智能的汽车吮蔼申,从智能的汽车再变成一个智能的交通顾鼓富,从智能的交通再变成智慧型城市寄炼。我们附加值可以产生很多掂踏咀。根据《易经》价值精神架,通过交通网表腥、能源网瘟修淳、信息网仍蔽莽、人文网可以产生无穷的价值机会涉瞄。利用交通资源的全时空动态感知墙典,交通工具的全过程运行管制酞,无处不在互联到、感知浇、管控和服务寒。    怎么布局极铂寂?怎么把电动车进一步变成智能汽车廊陋乌,如何布局智能网联汽车技术塘舜咆?我认为肩,不但对中国抬抢,对全世界都做出更多的贡献喷竭慕,第一是制定网联汽车法规标准拌、智能技术静荆、环境鳞欢、HMI技术彻、空置执行技术蔚踩肋、智能网联的实验檄臀钩、网络和信息的安全劳闲猎。    怎么做到网络和信息的安全纺撬类?这是一般的云钾,怎么把一般的云变成安全的私人的云轨零?有很好的结构顷奉居,处理器成躲、传感器酗磷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次介匹券。第一是收集材料叫,就地处理茫提。第二是从收集材料到云之间要慢鼎缕怯,一个是单点控制融逞乔,能量控制或者功率控制锚供。一个是多点控制怠刨疚,能量控制或者功率控制设,这是全局性的磨涂戮。要及时处理低,要经常互相认证虎缎幌,变成安全的云庭茧。    跟大家分享一下我做的一些工作蒋孺。怎么从理论上去证明这个是可持续的昂?我一直在思考所有的工业革命滑豆,基本就是能源更新扰。第一次工业革命昂,瓦特发明蒸汽机歌,电话城。第二次工业革命斧,美国抢占先机泌呸习,电气化烙,主要能源专项与信息建设协滤。现在第三次工业革命来了匆,中国能不能抢占先机露喷粕?我们要做新能源蓖骗啥,信息大数据时代诉苇,我们百人会能不能更好地发挥作用趟献痊?今天早上的研究会很好善跺伙,我建议做一个尝试的机构炒权冯,每年召开百人会国际研究会议说蟹,形成品牌怂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢普秒?我提出储能熵的概念耸陪惨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寺夸萎。一个系统里面假如是孤立的霉甸辛、系统是不可持续的令秋,一个是做功赂篇、一个是废料是不可持续汝词位。如果是物理系统寐辞,分析储能熵多郸谅,熵代表可以再利用金。总的来说苫继四,一个系统熵不能增加浚潭咸,熵要减少裂拒还,熵减少系统可持续恭。熵是储能熵览,熵是不用的熵揉桅朵,下一次可以用甘耽。总的来说熵是在减少亩。    包括中国的历史洁杏痰,中国封闭的时候中国就不可持续泪绰,中国开放中国就可持续鞋。近亲繁殖以后熵增加不可持续谴倾。系统要做可持续性钙犯相,系统熵要减少吕,你的收入不能是单一的恢钡、不能是孤立的系统滑钉泵。因为一部分是做功新,一部分是废料础,从废料里拿出来诲,通过证明熵减少兑围。从废料里面可以再循环到,那么你的系统就可以持续了搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来触继抬,后续需要时再利用的能量的熵擎奥,通过储能熵概念的引入妈死,希望用来解释可持续系统的演化过程馁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簇帕。    综上所述道差换,不管系统是生物的或人工组成颂麻莲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈庑恰,而这些系统工程特点是陇,即使在系统研究过程中艰地汐,一个熵有增加的过程帽捍,总体在系统不断迭代发展的过程中窃姓膜,系统将进入熵减的状态际,因为系统具有自己生成复熵的能力观稼,从而保证了系统的可持续性颓。    应用在电动汽车唬,这个是分布式的发电碌,这个是分布式的负荷躲欺馅。电动汽车就是分布式的负荷奥,还有分布式储能空落,电动汽车有储能嘛、有电池豢侗融。电池可以双向的刨,分布式地发电通、分布式地负荷秋,在分布式的储能型瞳,这三个系统可以持续胜,这是我要证明出来的擒。我证明只要你的熵是减少的稿谎彼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捻当。    感知怜匠辱、认知侠、行动告埂,不断可以纠正人的行为雀尚,比真正的司机还要好挝。    最后腐,希望我们以后的交通系统是舒适的酣、生态的郊炼、方便的和安全的时汗墙。要做到这一点兼超静,什么是成功戳胶?因为里面的成功是3个S吴浑,SUCCESS普镁,在S孩、E里面画一条线都是欧元跟美元夺苍,今天是国际合作试办狼,虽然人民币还不是聚粉,是一篮子化的功椭,人民币准备好了倒让衡。ESY就是人民币摄。    要有六个眼睛叮里,有四个眼睛不够间。第一要把眼睛放在前面解放思想锯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肃兰,电动汽车下一年布局市撤└妗,也要有前瞻思维忌拌。眼睛放在后面汲取历史教训堤,要有全局观念惧。要看到旁边的需要嫉归糙。然后要把眼睛放在右边学习欧美本霉杜,不得不承认高端人才密集地在西方悉熟弊。所以把眼睛放在西方学习砰胎桓,它沉淀了100多年蒂。四大发明中火药是中国发明的曙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钨梅茂。全方位都看到了腿董,所以英文眼睛叫做EYE地涵兄。第一个I是Inspiration需儡,有了激情可以有想象力帮碾,然后有创新新垮,但一定要融合档极,一定要集成汉龚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题马僳。科学要把自然归结起来凛池,工程有十几种将臣父,要把科学砷汗诗、技术隶、管理结合起来那就是工程拿,那就是要集成炭笆射。特别今天要跨界地融合琼盆、跨界集成洁税,这样才能实现抱。但没有钱也不行桶块删,今天招商局也来了很多金融机构烧,要融资拜。    谢谢大家!    (根据发言整理凰谎菊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   回顾已经结束的2016年玛季,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戎。在政策的全面推动下扫,我国电动汽车年产销量再创新高暇牵,达到50万辆左右郡,充电桩数量达到20万个魏,遥遥领先于世界各国订搓悸。更为可喜的是全爱垒,在规模市场的推动下深,技术创新全面展开亭柒,技术进步全面加快鲤协继,正在全面逼近世界先进水平盗梦涧。但是苫浇,在这大好形势下钦,质疑之声渐起风秃踏。比如痰,我国电动汽车发展主要靠政策推动些,能不能持久耸鹤?政策是否过于宽松锤,以致于出现骗补情况兽好庙?另外捍,由于发展形势良好屠火典,一些激进的观点也在抬头苯。比如杜惭渺,要挡住国外产品进入中国市掣硕恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓦融己,准备放弃传统燃油汽车碱渴柏。    作为一名资深的亲历者豆,笔者认为静,在这新旧年度转换之际逗掣搅,有必要分析我国电动汽车的发展形势戚钮耐,梳理其发展历程穗曹讽,以利于业界对形势有清醒的认识泥憾、清晰的判断烈镭尉,明确今后的行动方向克农。    一离幌蓝、我国电动汽车发展形势良好    当前寄尼杆,我国电动汽车发展形势良好抖仁娠,主要表现在两方面虱:一是电动汽车技术创新全面展开步多罗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷腿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面富,比亚迪贝德亩、北汽我灸朗、江淮彤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丸新姓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拜,而是专门设计的电动车嘎,续驶里程达200~300km甚至更多离屑,能效明显提高割秀烧,动力性绷恰叼、平顺性嚎骨锋、舒适性敲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹈。事实上赴犬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布水萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市当。另外哇,我国电动大客车产销享玲、应用占全球份额的90%以上椿揽拉,技术达到世界领先水平兢差。    在动力电池方面茸动,我国产量已超过日本旁、美国蹲弟扳、韩国扫,跃居世界第一反虱雹,且市场份额超过全球的1/3宋凛鲸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烈祷,呈现高能量比滇酶、高安全性馈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檄贺付。同时境式放,产品水平迅速提高考撬袖,与前一年相比氨扇琅,平均能量密度提高30%凯,成本下降30%左右仇篡。    在驱动电机方面苍涣搓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机砍爬,总体性能进一步提高涛,成本下降30%左右互氨瞬。在电池管理系统砰偿谰、混合动力系统霞螺、电动助力转向扔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面创尘澎,也都有明显进步蹈堪。    在基础研究方面剃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妻赔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茹炮梯,电池热失控文宽户、硅碳负极材料苏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唉菠。    2. 充电基础设施建设加快犊胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哎捷肃,政府有关部门出台了实施细则开射,多个地方政府建立了城建财、电力羞济痕、规划等多部门联动的领导机制撩廉帝,大大促进了充电基础设施的建设速度炊呵芯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪和码,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磁算危,我国充电桩总数超过20万个酣碍隆,远远领先于世界各国卡偶。    在市场带动下淖,技术创新不断涌现切猎釜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术那、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法先、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术池钝、节省设备投资的车端交流快充技术虾绿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忌。    在商业模式创新方面狗矫,呈现出各类优势企业多种形式合作射鸵,加快充电设施布局退、建设掇锻偿、运营的趋势健览。众筹建桩玩、合资运营涣妹恃、利益分成等运营模式迅速发展桂,公交车攫汇任、环卫车风歌、物流车冻、出租车免怒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爸,广告推送慷、免费无线热点接入等增值服务开始出现心颊虾。    在互联互通方面使鲁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奖卵悍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皖汲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壁,以企业级称浇、城市级监控平台为基炊椅门獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擅敌、信息互通的国家信息服务平台即将建立凳珊隋。    二凰齿洛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说储处硼,我国电动汽车的发展道路与美国篓悄、日本琳、欧洲等国家和地区有所不同狗羔,主要区别有两点啃矗疟。    一是政府干预模式不同庙沧。我国采取的是政府强干预模式饲宦,政府进行顶层设计为费,制定国家发展规划搔蒂,多部门联动制定全面的鼓励勿娟厕、支持政策豢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈岬怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浇,在市场发展中不断加强研究开发筷,技术水平逐步提高;同时党嘶赶,充电基础设施建设逐步完善扛型。而美日欧政府多采用弱干预模式妓么,政府支持共性橙谋、基础技术研究凸,给予一定的政策募、税收优惠扯色,逐步培育市程吵邸;企业则根据自己的战略规划蜜救,首先研究技术雄,同时有选择砍彪、有重点地开发产品固。    二是企业战略不同疼绘。我国企业多为在政府引导下被动式发展浆凛,初期技术积累明显不足缔拨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晦蒜拍,产品方向受政策影响大火朗,各企业虽进度不同冀莆嘶,但呈全面开花之势比。而国际大公司多为主动式发展缆硼,厚积薄发身醛,技术有所侧重谅寝,产品形成特色霓石懦,如丰田的混合动力和燃料电池响、日产的纯电动辨贬签、通用汽车的插电式劫存蒋、宝马的碳纤维轻量化技术等稳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞胺疥。中国模式的优点是市场拉动技术发展芜,不受油价等其他因素干扰袭霞呢,迅速形成规模市晨浴,全产业链技术进步端姜全,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟釜慷雷,发展中有不协调情况仑,如充电基础设施滞后阮,部分企业盲目跟随勉卿释,发展不扎实私肝恫,少数企业以谋取政府补贴为目的春似哆,甚至出现骗补情况便烹戎。美日欧模式的优点是技术扎实辑筐灌,发展均衡;缺点是市场发展慢冈耙传,产品更新慢洛俗寝,影响技术进步腹惠,受外界因素干扰弧吴,如油价低迷则市场难以扩大仕蔫。    笔者认为丧,中国模式适合中国国情碉。我们不应过多盯住充电难迪、骗补等不协调现象镁揪黔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上派晴堤、技术追赶的大好局面脱辖。从另一方面讲臣,中国模式也有赖于我们的制度优势境,只有中国的强势政府才能如此运作缮焙戏,很多外国同行都很赞赏蹈诗、甚至羡慕中国的条件缕迷。    另外汾醚捷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舅,近两年有明显变化华朗腥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锯校班、开发电动汽车产品围,而且各种技术路线都受到关注的局面杆刀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弓。中国各大企业都重视电动汽车没有错缕台霸,在现阶段已不能算分散重复泻悉,但难处在于电动汽车不好做通敦,需要有很强的籍、全面的技术积累和投入雹淌。那些技术实力不够的企业涣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狸拱睫,而应准备应对“弯道翻车”的危险隆滩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孔霞记,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓉地,可分为几个阶段藉柯肩:当市场份额超过1%时镰凶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%累来炉,则意味着市场条件全面成熟眯刨试。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砂论闪,又主管我国科技工作多年潍健梨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啦。    对照电动汽车的发展筛免酪,在我国犬碍,市场份额已经超过1%;在美国和日本许舶,即将超过1%赣。这说明虫,电动汽车技术正在接近成熟睦僵现。笔者冒昧估计褂凯姓,大约再过5年左右时间继搽伸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悄,其他性能与传统动力汽车相当按,加速性优于传统动力汽车惭耽,成本的差距大幅缩忻懵啬獭;再过5~10年时间舞厢攘,电动汽车性能可全面赶上锌、部分性能优于传统动力汽车垢鸿,成本与达到当时排放焊、油耗标准的传统动力汽车相当烈瑞。但即使到那时琼昂,传统发动机也不会消亡搪,而是电动驱动与发动机平分秋色叉蓝七,或更多的是融合发展晴。基于以上估计波沛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辛读,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车频,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢陆幂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缅炬害。2009年虑墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毯革缎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坞。回首往事憾诺,扪心自问酚缝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奥般香。至于些许不协调现象搜凳污,是产业发展过程中的必然统极墩,是白璧微瑕密骏冻、瑕不掩瑜杭立沤。笔者断言猛,按目前态势再发展10年喇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杰,并以此跻身世界汽车强国之林立奈。    三烤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徐浦趣,整车生产企业要更重视电动汽车级钮。首先要制定好发展规划和生产布局施裸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炔,不能两张皮欺掏。其次要重视研究与试验菠斯日,需建立完整的卡、一流的研究和试验体系拨呈,规奶位喝罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统脯故。电动汽车相关技术发展很快相,要靠自己去研究发展蜕几,别人的经验会很快过时效贝凹,更不能只靠“挖人”搞产品睡秸。再次要全面布局港,围绕全技术链开展工作聚庇褐,不但要重视整车开发畴溶,还要研究电池和电机翁醒娜,重视电池管理系统辣迁端,这是当前我国的短板诲玛,此外还要注重轻量化和系统可靠性惜鳖年。    第二扇蜡,要建立相应的零部件体系钱材。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贫柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吓桐鞠。    第三酒陌琅,要开放发展袜孩阜。需鼓励埃申箍、支持合作伙伴引入先进技术和产品但陵炭,像华晨与宝马扰睦丧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸冻违。历史将会证明填扰,开放发展电动汽车会比关门发展更快揩泌。更何况保兑募,在全球经济一体化的今天乃僧,关起门来自己发展是不现实的低。    第四使虏擞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侗。今后相当长一段时期蛊,将是传统动力与电驱动并行发展拷、融合发展的阶段实即桂,单搞电动汽车很难成功精完。对于只做电动汽车的特斯拉迁,笔者并不十分看好推旁惨。    2. 对产业界的建议    第一敖煌梗,要加强合作糙。需沿产业链雹、跨行业合作坎,整车企业要与电池企业蚕案换、电机企业堆甲、其他电动系统生产企业深入合作关。以动力电池为例荷潞,需要电池设计与正负极材料荣联宝、隔膜囤碘踢、电解液舶、电池制造装备殊、试验装备钩红犬、电池管理系统全面合作惠。优势企业和研究单位要分享成果防栖嘉,互补短板狗柬讨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稍,要形成轰轰烈烈的大协作局面泊柯,合作创新患础,百舸争流幌拆,才能迎头赶上并超过世界先进水平汰钮蓄。    第二杆许拐,要注重实践邢。汽车产品与其他工业产品不同筒,一是使用环境广且复杂谴,二是生命周期长桂玩榔,三是对可靠性氏剐床、安全性要求极高牧颁典。这些都决定了仅在工厂悉丘、实验室不可能完善产品垢酶,必须通过多轮的使用实践苫负。与电动汽车产品研究开发相比填沦怕,充电过程更需要实践扩狄链。像电动汽车充电过程这样长时间响、高电压遂挡、大电流脖输、室外皇寺挂、无专业人员值守的工作状况吼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验察将。    第三钮判萄,在充电基础设施建设与运行中构母涸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善非。充电基础设施建设是一个新行业创,在管理上涉及电力乓怀捍、规划评眯汞、城管地顺、工商管理等多部门梆垫搁,权力交叉膏抨抗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奶靶,利益主体错综复杂舵。单靠一纸文件不可能面面俱到混,必须经过相当长时间的实践姜惶,完善流程湍灵舱,积累经验未。    第四牧饰期,要加强标准化工作荷卿。领先的研发娶叮猴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳取,而及时总结经验蹈、制定标准又能为继续实践茎嘘、创新提供重要保障樊淡脊。当前绣宿,恰逢政府推进标准化工作改革圈,要求标准化工作密切结合生产澎、创新实践坡,要求鼓励发展更灵活饥、更接地气的行业标准恫、社团标准杯粪岛。对此懊水,业界应给予足够重视故觅脸。    3. 对政府的建议    第一碾,要保持政策稳定哆码疟。正如前文所述财酷堤,我国政府的强干预政策非常正确巩退脓,发挥了制度优势率型哎,已取得很好的成绩喊,应该继续保持乡垄肛。电动汽车的发展涉及多个行业庆迫挂,需要长期积累填馅,需要几十年的时间才能成就大业棚吠,切不可存立竿见影纱彤、一蹴而就之心茄剖。    第二玻,要及时对政策进行微调和补充完善低。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琉千,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琶唬,又由于此项事业发展快香拱,新情况帅赦炯、新问题净、新技术层出不穷陶,因此及时应对妥瞧、调整锻、完善是必然的宫茂雷。    总而言之惺蔽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欢,迅猛发展正当其时刚涸丧。笔者衷心地希望朝野上下绍掸、业界同仁能认真努力工作绅,自信且坚定发展苟乔。假以时日脊犁劝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乒勤蟹,并以此为契机沙加,跻身世界汽车强国之林骏么帕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年布豢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擂十嚼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乌棱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日概屋藉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醒。    他认为俗彩纷,现阶段斜恋飘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题激,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配价限,但从长期来讲醚摄沧,新能源汽车技术发展路线要从电动化沫喀鄙、轻量化蹦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合取、轻量化与制造生态化结合拾盆缆、智能化与网联化结合阿辖跺。    尤其在电动化方面冒怒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拼晤览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喝,就是家用主流A级轿车惺,在性能价格比上与燃油车竞争搭狄。目前全世界都在朝这个方向努力奈齿墓,如特斯拉Model3帛、通用Bolt想猜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欧督。”欧阳明高说褐。    欧阳明高说邻杉,但要满足这个要求脓,电池必须降低重量烽甜效、体积以及成本撤苛蘑。此外戒回玲,电池的比能量必须大幅提高秒烹戮,达到300-350瓦时每公斤仑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜜偶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知久,锂离子电池发明至今只有20年匠鞋高,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸵,可见动力电池的进步非常迅猛扮试。”欧阳明高说垃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俺暴坊。    但此前栓,主流的观点认为侍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比点,从性价比来看牛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围觅,但现在随着锂离子电池技术进步咸憾,里程提高一倍巾,即在300公里的范围内莲扑惟,仍然在性价比方面有优势撂呐馈。    从技术上来看高,在单位重量蔑染价、单位体积下储存的能量越来越多物浚逆,成本越来越低镜,才能体现出电动汽车的水平和技术堑。    一个好消息是履限凭,我国电池成本每年大约能够下降20%室弦响。据介绍僳,五年前魄齐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罐,去年平均价格为2.5元左右家椿,2016年为2.2元忌骡,考虑到大量的电动汽车是大客车朝,其电池价格相对会比较高一些霖刺赫。    “现在国内开发中的电动轿车磋醇,最低的系统成本在1.3元每瓦时巩松,单体成本在一块钱左右铝下炕。美国通用Bolt电动汽车颅笨,单体成本为150美元一个千瓦时饱。”    如果按照这个标准饺牡铺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茬藤,但是按照现在2.2元残,逐年减少10%到20%吾扁泰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现态。    “加上循环再利用做到1元并礁须,也就是说奈,一千瓦时电池一千元人民币之内形恐费,是可以做到的吐烘郸。”欧阳明高称裁吗。    对于具备性价比孤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钢,现在一百公里约耗电15度判痊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霸擞拷,接近10度电一百公里前翔父。    “要实现这个目标谎脑辅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钱。目前电耗的降低空间还很大纷扒。如果能够实现上述目标倒酗,一百公里的成本约在一万块钱镀潞乏,如果电池能达到300公里就是三万块钱戏赌,考虑到使用周期内省电和维修省钱彪,将具有商业竞争力第饰刚,这是电动化下一步最大的目标淑评。”欧阳明高说抚郸拎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出落。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咎黄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匣戳,但仍属于比较粗放的发展模式甩,今年电动汽车发展逐步趋于理性僚。总体来看道贿,走到今天倾麓疤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诲冠聘。”欧阳明高说计署。    事实上屁颧速,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一椿美,由于销量超过全球50%以上芬霞,在国际上引起了强烈反响魄,无论是政府还是厂家仓,都感受到了来自中国率先发力的挑战挟脖缔。更值得注意的是甭蹬啃,2016年如德国大众和日本丰田京恍,纷纷调整技术路线即避,加快对纯电驱动的转型诧庙距。    不过诗,纯电驱动的战略目标邦浑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腿拈。对于混合动力技术来说插,传统的汽车强国便、汽车大公司比我国更具优势舅蓟,如丰田路线就是先做混合动力瘦,再做插电混合和燃料电池胳衅末。    由于我国率先发展纯电驱动人,带动电池产业的发展达到了世界前列款,电池产业规模达到世界第一同,总体水平位列国际前三宝奸碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平负暇,我国的动力电池产业链己乱透,尤其是电池材料附盖,如正负极材料烂,在国际市场上的占有率第一忿。    “在此基础上弗扁仁,我们以纯电动力系统(电池邓、电机栏髓、电控)为基础平台貌泞伞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凛锭。”欧阳明高说佛杆封。    据其介绍慈玩,目前我国插电式技术发展已经取得进展聊灭,比亚迪秦娘炕赋、唐亲、上汽荣威550绍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饶怜叉,无论是发动机方面跑膝,还是混合动力装置上头,都取得了突破化。    与此同时嚏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸梁丘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪驹。    “这是一个渐进的发展过程陛徒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涩叼胚。”欧阳明高说船雀泵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沙刃,有效的回避弱项竞争交簇协,有利于我国电动汽车产业的发展芭,到2020年之后其嘶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侮、同步竞争额。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  编者按寺崩礁:产品价格区间一下提升了近40万汹丘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兢。以安全环保为标签的沃尔沃卸,产品质量是其立足之本趁。无论是国产车型还是进口车型涟拟,质量都要做的和安全环保一样好巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吕松比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尘囊禾,安全与健康至关重要毒暗,但在中国市尘痪径佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痹,到底该剪哪一根线姓呈?我心里清楚投,如果我剪错了袍,我们可能就崩溃了祁挤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坞杆氛。在2015年整体经济增速放缓贪尼、股市震荡拷锹板、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下电黔浪,2016年的车市本不被看好埔奶目。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声硼拟。1月6日昆浇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售券,沃尔沃对此解释为峨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器答,更是提振销量的助推器麻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号力囊。   6月1日搂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沽扣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年法,具有十分充足的销售经验访茶该。但用他的话说胜识,他来自一个很小的市掣ゾ诖健,很多因素他都不具备妈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲看,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擂谐坍。6月1日入职刀棚,用一个月来熟悉公司的现状匠垦藤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”律叔。然而现实终究是骨感的蹄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盟枫。   “做决策就像电影里拆弹的场景砷溺,我到底该剪哪一根线呢般梆,如果我剪错了鄙,首先所有的投资会无效补托共,其次会影响经销商的士气劫侥。”陈立哲对我们坦言父唯缆。   他这样的想法并不让我们意外鬼掣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逼挝督。在台湾新虹差,陈立哲要去走访最南端的经销商梦缝标,早上出发中午就到了洽孪平,但如今这种管理方式已经行不通了涂暇锻。从前陈立哲的团队只有30人位烘,现在变成了350人冻,他说现在同事的名字都记不完七慈。   “就像牌桌上的一个赌局琶硷阶,赌下去有可能是回本的隆,也有可能就全毁了搐必扳,所以我每天都在想我到底该怎么做访蟹岔。”每天该怎么做膜性熄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月策郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炽散叛,才能享受最好的幌零稠。”这句话像是说给陈立哲听的籍浆。   2005年融,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渡墓厦,沃尔沃一年只能卖1024辆内何,一直到2013年5000辆的水平孰,再到如今年均一万辆的表现蚀侵看,对于台湾这个小市场来说搽惦,陈立哲做的足够好山,他对这个市场有着复杂的感情屁。   调任中国市场做销售一把手戊,陈立哲说这很突然哥箔甘,他来自一个不足以领导中国市场的市场谷系习。对于中国市郴浊夤,他还不熟悉错,做市场工作要对文化盯、变化刑挝、趋势有充分的掌握任,这最重要的三点陈立哲都不具备笨,他唯一能做的雄尾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伤蹿,相信身边的工作伙伴尼,组成一个高效率的团队芯煞会,去解决各种问题瓦瑞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灵舍,首先做的是内部调整俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态吼,了解在什么时期使用什么样的手段商冗,反省问题所在幸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辈。面对三茂、四季度各项费用的下滑擦闭赦,倾听团队的建议娄抠、做出准确的决策极居、将优势资源注入到最需要的地方亲蔚宽。最后将宝贵的经验分享给所有人处觅乱,把力量从点扩散到面藤,从四个大区廉,再到全国钉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怒苫挛,我只是把预算查患、时间等安排在它本身应该发生的场合畏朝。”陈立哲表示钳:“我不是在讲官话冠联,只是借着这个机会感谢大家澈。”陈立哲相信想承,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丛侯献。   内部调整告一段落菜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上签岗砰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题青。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间残拜剑,一下跳到80-100万虑斧,面向的客户是完全不一样的拼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心测,还怎么介绍产品钞?这肯定是不行的锰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隘缅,“与高端客户接触伞,销售不能觉得自己比客户矮一截方,与客户要做朋友琶恰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品托绿牢。现在培训课已经开展了实战模拟环节梆衅攘,我们在资金有限的情况下做到了更好酞却。”   全新的管理阶层亮裸庐,有限的预算俗,面对重重困境塘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纷团锭,8-11月均超额完成销售目标扁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩不挥葛,最紧张的时间缴匆牧。“我有我自己的节奏衫蕾案,我给自己两年的时间列,两年后才是真正和主流市场之间的竞争份驹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浇导。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闯舒,经历了两次产品的重大变动告媳告,但在他眼里这是最引以为傲的绩,因为这些变动点趴、变革都是从使用者的角度出发苫,也就是我们常说的“以人为本搏惶。”   对于沃尔沃来讲武,最擅长的领域是安全俄摩厕,作为三点式安全带的发明者橙翻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碗。但陈立哲表示蜜,以整车品质来讲唐逞,沃尔沃也和ABB并肩戎搜散,例如在底盘研发能力上栏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嵌,全世界目前只有三家在使用枷棵,另外两家分别是法拉利与保时捷坎等卉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑略籍,陈立哲也谈到疤艾科:“沃尔沃其实也做过6缸癸、8缸发动机能,还有享誉世界的5缸发动机踌备。沃尔沃并不是做不到秆杠帛,而是我们可以用更低油耗间、更低尾气排放的发动机达到更高水平佛甩。这也是全球各国政府的法规要求末扳沦,是大趋势嗜炊稳。陈立哲说“这些信息惹登橇,只是没有在行销上进行传播罢了赋号惯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产承,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称稀,改变了“国产”的概念藩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卉。陈立哲表态道纷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孺碾蒙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品详。沃尔沃立志从中国出发搐鳖镶,以人为本的信念永远不改触,值得消费者验证与了解帘据咳。”   “沃尔沃就像iphone一样渴,它改变了人们的使用习惯匣碾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例界闯:S90有三个界面同时提供信息荆拭辜,分层级的来处理车辆信息惫系。这一点很重要奢,体现了沃尔沃以人为本的精神另。在设计方面需妓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秋。用沃尔沃的品牌精神日,再加上瑞典的风格娇卞羚,直接与德系品牌产生差异化宫查。如果从地域来看推场,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荡思。   沃尔沃曾立过两个誓言腔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柔间,沃尔沃全额赔偿首缄乾。在陈立哲看来扭瞎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啊蹋滇。   陈立哲对我们讲道墟:“在欧美成畏,当太太怀孕的时候窃接肛,男人会考虑买沃尔沃恫潍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毕绞,中国作为沃尔沃最大单一市城斗稹,11月共销售9,076辆新车斑弟,同比增长12.8%;1-11月期间拴辫,在华累计销量已达80,759辆甩,接近去年全年表现痪。就目前的情况来看淑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高塘船唤。   在经历过低谷期的沃尔沃刊戊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量儡谓,这无疑是对陈立哲工作的肯定碘瓣胖,同时也是明年的压力盎痊僵。毕竟“十万辆”这个坎踌,沃尔沃早就有迈过去的能力瞥。   2017年吉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垛尚,届时秋炮驹,S90 T4锑败巴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胜盲崩。对于陈立哲来讲开休童,最为重要的是三座版S90劫税。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圣教,是全世界汽车厂商瓮喘护,在中国制造的单价最高的车辆戎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姥,“三座版S90可以达到世界各项指标雀,这款产品有能力改变历史恐策。只在中国生产庭厕,以中国为核心的思维颁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秃齐。”与此同时画,全新XC60也将在2017年第四季度发布吕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤断帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溪季,所贡献的利润更是远超世界平均水平弓蜜悔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刃坞唯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笆据怖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洁虹锨。“知道我坐这个位子的时候蚕淮兼,很多人会紧张甚至惊慌凰,他们会很直接的问我秀,你行吗豢靶?台湾市场那么新啬ā,你行吗佰?”陈立哲笑了一下说道磋:“每逢这个时候虱论,我都乐意告诉怀疑我的人肺们脊,我将在最短的时间内做什么纷艇。”   两年的时间转眼而逝棋舌炊,陈立哲手中的“牌”越完善贬馆恕,与主流对手正面竞争的胜算便越大盯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钮鸡,未来还有什么是可以阻挡他的呢染杀蒜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺督,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲奉仁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叉。为了满足消费者需求颅,推出一系列活动迎合消费者喜好谎。 上汽集团副总裁谓沃海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卫铰透,得益于荣威与名爵的共同发力熔,上汽乘用车共销售27.5万辆滑,远超去年全年的17万辆汾耐澎。取得如此大的成就主要归结于以下几点懊:新车的不断推出杠侈伤、以人为本的理念及高性价比墓墓萎。    上汽集团副总裁势瓷裳、上汽乘用车总经理王晓秋份裤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祭肩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍嘛问,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匆疚。同时惫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凄徐:个性而不小众匪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发票孟,通过对消费者的沟通与研究冗,已推出很多新车型橇藏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涟倦。王晓秋还指出事窖场,名爵现在的路线是个性而不小众快,这就是上汽集团未来的发展方向人雾酬,上汽集团希望新的产品有个性鸿,且能让大部分消费者接受突乒泻。    据悉绰,自荣威RX5上市以来车,名爵锐腾也迎来了中期改款萝菊,同时新车名爵ZS晤、荣威I6也蓄势待发抹痹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唬对肋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缎激,上汽集团也很清楚自己的客户群体貌脑。王晓秋指出暗,新车型针对不同的受众群体锌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顾贤。拿具体车型举例掠苔临,荣威RX5更偏稳重慈米另,新锐腾则是一款属于年轻人的车突,新锐腾外形活泼掂,同时考虑到消费者的需求晒挖娩,我们对内饰也进行了升级戮遁,并增加了10-12万的手动版昆被,使新产品没有短板湍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辉扫诬,王晓秋表示性干,“从荣威550开始麓忍乳,上汽新产品从设计到销售猜,最后还是根据消费者需求来决定疵势。”    据介绍哦绒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藤骸。为了满足消费者需求挪,新车不止在性能和价格上做了调整踩,还推出一系列活动迎合消费者喜好淬。例如巾,基于年轻人喜欢足球运动悍浮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网厩焦戈,也已纳入上汽集团新品类节时,预计明年新车65%会配备此技术发率。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言把恍昆,“上汽集团一定要明白用户需要什么态眉居,为什么要买我们的产品洗憾歪,带着这个问题骇呢,我们才能真正去理解用户沙沽,落实用户需求谦横,使我们的产品极致无短板挂抨迁,产品自然会大销恰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骇筷德,竞争也日益激烈施推,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堕。王晓秋介绍褥肉底,名爵的价格基本与同级车持平缄,但性能更具优势浚池巢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尚还,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胶,就像提到的让渡空间必,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钱,从而应对市场竞争环境理倦。”    产品有了好的性价比和客户认知度豁乔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁册宦仇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家投脊。名爵经销店到现在也有280家左右甲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络词项啼,其实道理很简单冀挖赔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粕,且不断呈现上升趋势疚杀矾,他们认为自主品牌的春天来了”微,王晓秋表示底先。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼻,王晓秋坦言冠,“首先团队要把理解客户需求腹、用心为客户造车变成一种自觉行动疼,进而形成一种行为规范对。其次应时刻保持警惕吐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舶融。只有这样沽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忙炕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓草讥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布风摧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改修。这些修改背后有哪些考量和博弈霜香哥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒋碌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悼莎嘲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糠潮?   答蔫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高髓连。一共收集了9246条建议烦,其中表态性意见7736条铺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滦,占16.3%衡篙连。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理燎、网约车驾驶员资质及管理井心柯、出租汽车数量调控三个方面堪。从数据来看庭,不少人对“京人京车”表示理解欣,赞同的达到70%多茬纺殿,质疑的只有12%豆。我们根据建议修改了125处孔绊,不断扩大合规车辆的范围绵层徘,让更多人参与“分享经济”投退镶。    “从北京实际出发驾缮,兼顾多方利益”   问佰: 为什么要求“京人京牌”瀑顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘫券: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翘、交通拥堵栋零间、环境问题等“城市病”屠。在这个前提下敖,北京任何一项政策都不能“任性”纹镶舷,要从北京实际出发氢瓢,兼顾多方利益惹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆貌誊坎,地铁最高日客运量超过1200万人次挝,公共电汽车日均客运量1063万人次拇,小汽车每车年行驶里程15000公里仟母,交通压力与日俱增袭隙。但在我们的努力下乏扦捷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卵剁沦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奉怪骗。    总体来说皆杜甭,北京坚持公交优先的战略荡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充波烧,对其进行总量控制在所难免了达。目前北京市绿色出行(公交惋、地铁烯、自行车博午、步行)占到71%细马羚,小汽车出行占25%贯首秆,出租车占4%豆订菩,其中包括比例不高的网约车出行腹燃。北京出租车改革的总基调是烽舰:巡游车改革姜说、网约车规范木、融合发展那剔、错位经营鹊坤吻、多层次服务吻。我们力争进一步提高绿色出行比例猾埔,为首都可持续发展提供足够交通承载力髓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掂: 政策出台之后酷拳党,预计将有大量不合规车辆面临退出巍芍未,政府有什么监管手段确保政策落实到位舌撇挖?   答癸兴: 政策出台前喂,我们和专家孤、司机抒潍、乘客建悍衅、网约车平台进行了多次沟通沤,决定设立5个月的过渡期牛偏骡。一是给合规平台闺烷操、车辆港冈、人员办理手续;二是清理不合规车辆捐、人员等黎刃。    从服务乘客的角度怖婆付,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行橙。另外掸谅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扇渴,因此提出过渡期的柔性考量汹。过渡期之后拐牢茹,平台要加强行业自律魂,我们也要建立打击非法运营的长效机制矫,严厉打击非法运营泊、克隆车和价格违法行为叉,能够更好服务乘客缎、保障安全沥奔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溃: 面对新的经济形态薯科卷,如何创新管理手段秆?   答妇谎: 出租车发展中没有对立关系全。网约车以网络预约壁、快捷方便等特点祭涉徽,满足了一批乘客的出行需求平沁。单从评价司机服务质量的机制看戒俊,就值得巡游车学习锻挤:如何与派单挂钩罚售孟,实时评价棵春。但网约车也有局限性颈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管但挖迹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沧公县。你有技术优势咖戏,他有线下服务优势伶搐辖,为什么不一起干呢酷嘛射?    管理部门也在转变思路盘寇呢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车离蓟晶。通过推动巡游车改革及网约车规范即搐,构建多样化服务体系垫腐,提升出租汽车服务质量窝郝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞥懈,在京注册用户已达218万人世。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奔,提供差别化服务挠。    “解决出行问题要标本兼治”   问斧弛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宏?   答甲入陈: 群众出行问题的解决讨,需要放在城市综合交通体系中豆,多措并举伙瞬、标本兼治恐汀写。一方面吮粮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面退领,需要加快构建安全滥涎、便捷抄、高效埂侍阑、绿色弘念缆、经济的现代化综合交通运输体系限滤跨。到2020年偿附领,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%难。    交通设施根本是为人口服务几梅晦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理估都猎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狈腹妻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丝搪腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   杨美虹透露撂建谷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力夯,大东工厂扩建项目也投产在即博拷抱,这些举措都将助力当地经济转型升级渤扦。    在杨美虹看来礁,借助主机厂优势焦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时势,配合外交部到德国进行推介赔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妓宽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤,从而推动产业升级李魄。”杨美虹说佬飘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衰。最新数据显示吝汀躲,2016年1-11月寝闪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哺,同比增长11.2%斡长,前11个月的累计销量渺,已经超过了去年全年统坞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耻埃。12月13日钦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开持啃。活动期间污泪纤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脸飞肚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俄肯捐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒂、环境和社会贡献等方面取得的成绩魔滤。杨美虹向记者透露峦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》观幻公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俯。    “在‘可持续发展’战略的指导下逃剔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒲遣坞。”杨美虹说让膜。    第一墟陕景,实效为先剐兽偷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丘惨,“我们不做虚的樊踩,我们也不做口号式的你川嚏,我们一定要解决具体的社会问题毁。”杨美虹直言错底何,比如BMW儿童交通安全训练营宦,它是为了解决儿童交通安全问题靠醛。    第二媚,长期坚持峨。宝马儿童交通安全训练营汗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅防垦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叮,今年是第一年做港陪,未来会持续灌继适、扎实的往下推进瞬凉熄。    第三燎徐停,全员参与袱。宝马做企业社会责任时旗芬方,会邀请车主粳凉频、经销商钾恫旅、投资人以及宝马员工辈,一起参与进来睡。比如宝马爱心基金节忌犁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勉送瞳,提供指导;另外蹦砍碧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擎酗鸵,定期组织各种各样的活动监。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陪拣,将可持续发展贯穿全价值链蹭憨啦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勿嘎。”杨美虹表示痛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漆碾,主推工业旅游概念访圣敦。    据杨美虹介绍菊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慌惟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导省报,助力中国制造业迈向高端私,并促进东北老工业基地全面振兴步。    数据显示鄙,截至2015年底店槽混,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睹,当年纳税额超130亿元人民币抚。同时焕帕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绕,就业岗位较上一年增长了8.6%到蹈。杨美虹透露动,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奉趟,大东工厂扩建项目也投产在即鞭餐,这些举措都将助力当地经济转型升级镣。    另外兑泊,在杨美虹看来鼻,借助主机厂优势淑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿剿倍,配合外交部到德国进行推介那阔柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园继吩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略警冉芍,从而推动产业升级财腾。”杨美虹说情钒陪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴嵌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楔烈?关键是我们的差距是什么烁饺,下一步最大的点就是要提升品质查蒲窟,当然还要控制成本莱泊。然后便哭难,就是我们的正向研发和平台战略理。最后五,可以大大提高效率疾逗,如订货的时间是可以压缩的锯榷陀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唇陡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惦谰锨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述队。    徐长明说溜辈,怎么理解工业4.0霸鸥半?这个概念是德国发明的此,现在在国内比在德国还要热室情。最近舶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辫筋,我理解它的工业4.0的本质仓,就是怎么保持德国制造业的竞争力废巢些。在国际上狄,德国面临两个挑战淘插开:互联网大数据和云计算柏驾晚。现在腑,德国整个国家都在讨论久酥非,怎么能够“不被互联网+”枢赎春,而是“制造业+互联网”鸿,这是他们重点考虑的问题龋喝觅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梗迁、宝马曙畦价、大众滩笛策。在德国道壳,汽车的需求是非常个性化的涧,在这样一个背景下环阀,它要维持竞争力柯磺麻,推出了4.0的概念腻舷,核心就是智能制造幻晨。他们主要的目标有四个方面僚:提升品质拒晌、提升生产力翠枪晨、提升柔性化尼湿、压缩产业腔熄,总的核心是提升竞争力谰毕。    徐长明分析介毛,本土品牌下一步怎么做问蚕?关键是我们的差距是什么皑,下一步最大的点就是要提升品质隙,当然还要控制成本杜嚷。具体要怎么做乔裴?也有几点识胚浓:第一唾闷,想办法提质控本归。提升品质防,消费者理解有三个春嘘荤:可靠性挂、感观品质秤悔你、性能徐杰。第一个维度培抄:可靠性是必须的蒜,现在光有第一个维度已经不够了虹微腹,必须要加上第二个维度篡让:感观品质诡,看起来要漂亮澳荡茫。在此基础上又发展一步瞥镰,就是性能的提升弦天褐。最近市场上卖的好的自主品牌烹,大概有12款车锑日奢,年销量超过10万台修袜,这些标杆产品端,性能上也不错爱。因此旗,自主品牌下一步还是要想办法鲁,把这些提上去督磐,缩小跟合资品牌的差距潞丛。    这几个方面的提升锨,意味着成本也要提升航,怎么能够控制成本度譬?第二方面的话题捍,就是我们的正向研发和平台战略得。之前田结虚,我们很多品牌都是“逆向研发”撬废蹦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趣管,拿过来拆解做测试魏,最后组装起来牧。这个模式下沁,成本可能是略微低的淘戮考,但品质柬薯苛、性能有很难保持舅勿敞。现在必须要正向研究亭全,从消费者需求出发拖烧并,形成一个目标佰,对目标做分析喜垫呐,只有正向设计惫袜,既能提升品质性能上,又能控制成本强,像长城爬琶、吉利等等啦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燃贝。    平台战略柏,在更大程度上控制成本莱。他说惕磋锣,我们的开发倦关撵,现在是一款一款开发的视邢,零部件的通用性相对比较斜咂铩,最近一两年来瞪庙,已经有两三个企业开始走平台化战略奥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车璃、SUV和MPV搓裙。这种情况下楷,零部件的通用性非城荆好川曙惭,同样是50万辆的产量洪辰,对零部件供应商的供应量更大屁既苹,就能有效地降低成本倪没材。    徐长明强调徊拧,对于工业4.0的精神本质还是要学的版赔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熔圣闭,它做了那么多的智能机器人瓤畅兄,智能机器人都是带摄像头的党,在实施过程中的质量随时能够监测难笑,然后反映到云端擦柒旗,再反馈回来随时可以改进亭催。现在绰多伟,企业员工的工资水平越来越高舰悔瑰,汽车厂家很多在加班加点苹戎谦,我们要高度自动化驳妇保,这些课要补酱色,应该有大量的机器人替代人工环海烙。如果这么做了啪车宿,可以大大提高效率躺瓜,如订货的时间是可以压缩的性。比如箔固,国内一家自主品牌葱罗仓,从经销商下订单撅,到提供汽车产品最开始是40天喘博,后来缩短到30天揣惰,现在可以压缩到22天挫煎伯,跟世界先进水平比还有一些差距确。这也是德国4.0里的核心内容晾。我们不一定用他们这个办法隶脱奉,但精神实质是要学的府俗。    他说刚,柔性化的生产也重要芬,但没有前面三个那么重要取啥湍。在4.0背景下挫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法略锣,而是学它的精神实质兰戌穿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绞充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多领涪。更为重要的是申死鳞,放眼全球释,驱动这些变化的地方就是中国朔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泼庆冷。    12月11日救凑卉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ぃ虹桥落幕吾市。经过36小时的激烈角逐酸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出味篡沽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利还疮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹅请,今后的五到十年粗价,汽车市场将发生前所未有的变化韧漓事。未来取,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奶莎。可以说袄欠阿,未来五到十年汽车市场所发生的变化亨涂如,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韦配。更为重要的是拦,放眼全球扣奢姬,驱动这些变化的地方就是中国许馈响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏热汉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛙,作为企业摩吹蹄,捷豹路虎非晨斯傲停看重年轻人的培养村。在全球腻娄风,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻。过去三年垢蕾,我们在中国也培养了30多位管培生陈。此外奇皆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钳蹬那。    在赛后的媒体分享会上踩独票,两位获奖学生代表分享了各自想法脓,及在比赛中的收获乱暗。同时苛皇擅,睿侨森茂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蘑逻。   问丸纯:捷豹路虎为本次活动提供了导师频,请问这些导师来自哪里朗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叉惠?请学生们简单介绍一下自己的作品坚,获胜的原因是什么惦?   睿侨森清衡冠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师究。一位是捷豹路虎内部导师郎尽涛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验食还,包括对行业发展的认知侨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息把陵淮、视角和指导盖奋揩。这两位导师全程和学生团队合作粒抹,提供专业意见某便驴,帮助他们取得最好的成绩歧平。   潘孟涛酚罕峰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会共薄尝,包括今天的学生酱厩芳,将来都有机会进入到我们工程团队吠废箔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畦晒策,可以来到捷豹路虎学习和发展人蔚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诫,再加上扎实的专业和技能套饺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杜涣。   睿侨森镁项划: 作为公司的管理者电,我们非陈看重实习生项鸥,我自己也会手把手教给他们工作的经验檄。不管是本科在校生还是毕业生梦,都能给我们带来新鲜的血液此词脑、新鲜的想法剐裤乘。    同济大学袁旭募:首先犯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌微喉粉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行划腐。    我们都来自同济大学汽车学院吨呵,团队成员有两个来自汽车工程方向问陡、一个汽车营销方向彼纷、一个汽车设计方向呢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渭扭普,围绕“以人为本”琳涤额,挑战的是都市环境里的出行压力饺彪厘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苯黎送、设计师也有很多共鸣街芹镭,通过一系列调整谭,最后有了这样一个以人为本赔邯、体验为先的方案李仆颓。我觉得虱咯劲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洗签。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畴嫂:目前霜坍桶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菲勘?   潘孟涛酞: 我们会对人才数量进行评估和拟定朵恒菱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汝桅。随着经销商网络的增加剩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能京,从而满足未来消费者的要求谰泪挡。这些内容息息相关斗碑惶,并且不仅是着眼于眼下烦念犀,更是放眼未来相搁堤。比如斧肝滤,针对刚刚提到的电动汽车战略悔巨衫,就要确保未来有足够的专业工程师储备县篙沟,因此董靛,我们时刻准备着哗芹峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纬。   问墓:在创新领域杯,包括未来汽车科技领域尖吉,捷豹路虎有怎样的系统部署诚监眠?   睿侨森送: 首先舜趴颧,作为一个公司福瓣嘿,我们在研发领域有诸多投入玛窍蹬,而且很多的投入都非常具有前瞻性酮屡。比如说尝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊拧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炊齿。    其次喉涉戌,我们想要通过产品和服务认崩伶,把先进技术带给我们的消费者试校,因此我们的工程团队膜棠哼、研发团队必须时刻关注消费者需求楼,做到一切产出符合相关性项惩、可实践性原则领虚。此外娘菜,我们每年投入约350亿人民币淀疟,用于车辆技术的研发和投产漠瑞。    我们还于今年7月宣布掣纱:在未来四年坟涵螺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苛感,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞阔俺,并在未来应用到车辆技术当中锹脓镜。    今年早些时候漠甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion略,通过应用软件及按需服务的开发与提供猛材,解决消费者在出行中遇到的难题卫圭。    与此同时柯咳巧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器型骑扩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袜呈、办公空间篡挡郴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持构伯促。   问乃铂:请具体介绍一下InMotion玖。对于整个汽车市场的趋势撼丘票,比如电动汽车技术滇澜纱,捷豹路虎是否有着自己的见解诺?   睿侨森禄壁护: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睹。我们希望将来可以将它推广到美国覆搅、欧洲以及我们非常关注的中国市场谎朴烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枯沸,由研发团队进行分析舰瞬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子集,我们也会分享给总部呸凑倍。    关于电动汽车技术汉陌汝,在洛杉矶车展前夕轨箍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忱囊袄。中国是目前最大的电动车市炒セ汀,并且有引领行业变化的趋势泥汝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煌贿,确保第一时间响应本土市场的需求寸拖欣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裳玻妊,并于2018年正式上市畅们涟,希望大家多多关注痴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硕诵:关于未来互联网汽车傲剔狼,捷豹路虎有哪些基本的认识僵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求客槐?   睿侨森獭: 目前旅刹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猎顾氦,它的发展甚至可以打破现有的蛙淳谁、传统的汽车开发逻辑与循环岸。    针对这个话题钨十,我有两点和大家分享沤铅倍:第一点辈叔夕,未来所有的车辆都将实现互联网化赎冲,现在能够透露的是烧,接下来我们全新推出的产品涝妹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柬亥房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被蘑。比如说谰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊痕掏,使用他们的UI界面和地图倍喘。类似这样的合作赫碌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力低拟鸵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   汽车网讯 12月15日动妓币,由中国汽车技术研究中心伞凡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搽怯嫁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旗伙桶,从“市场化发展现状”擦、“应用模式创新”蓄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流写揩俏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驳,为产业发展建言献策效、助力提升袍邪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疽: 第一贪,背景磋划暑。    去年发布的《中国制造2025》棱,新能源汽车是重大发展领域之一太,是其他技术应用载体剂,而且是先导性产业沟潦。它的进展情况决定了中国制造2025舞、强国战略实施的程度裤擅绘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毛,从而能够聚焦变革陕、明晰路径巍、凝聚共识纱钒孝、引导相关资源集聚推广产业创新土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茎窍冬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霞扁。总体报告是按照1+7的结构立物。1是总的暮泥牡,7是包括4个车辆整车技术茧涕强,3个分项技术馁埂示。    第二勤,国内外总体技术分析扑。    近年来丢顾驶,从国际汽车产业来说坏汤劲,低碳化酚、信息化抢究莲、智能化是一个总的大趋势卤。欧洲僵力废、美国箩翘秸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肯,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趣塘木。我国汽车产业特别是近二十年的发展论琅,取得的进步大家有目共睹翰横獭。首先桥簧虽,产业规模世界第一桑槐稗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狠释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显协盾廖,包括品牌市场的影响力有目共睹凭酿璃,特别是新能源汽车汲输结,包括技术何、市场瞪、新的智能网联汽车技术公诚玻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霓扑,智能网联汽车发展是非衬园瑁好的优势条件位昧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沮,包括动力电池掸峰部、变速器蹭巧。国内自动变速器原先是空白磺僧,近年来无论是CVT肖、IT怪鳖切、DCT都有自主的技术和产品掇,而且应用在逐步扩大切鲁莆。    虽说取得巨大的进步融抠涟,但与国际先进水平差距明显乱粗触:    首先钩孺剧,发展能力上的差距孝。投入强度远远低于国外改绞,全产业投入估算1千亿巳妒酚,相当于通用龋、大众价牢娄、丰田大集团一个公司的投入乡。    其次惜管,研发积累段程常。包括流程积累愁戳冉、数据积累椒、技术积累缝、标准积累落兑,这些积累偏弱拈室。    另外铜稼,从整个产业创新体系上来说付稻,差异比较明显的侮舞,特别是协同方面溺患块。单个企业弱肩就,整体的协同效果很低够焦翅,意识也比较低胜。在发达国家欺薯,单个企业强烫汾磋,整个国家的协同体系效率比较高钱糜。    基础不牢地动山一碌选,我国汽车产业的材料篓午、工艺基础跟国外相比也差距明显蒂。汽车产业香尉溜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峨功扔,要求有创新的思路和创新的模式串密惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冒瓷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍疤籍。    第三空架废,一些关键的里程碑蹦。    重点是总目标骑岔,总目标是基于很多现有的环境设定的侮都潦,也基于七个路线图进行测算剖灭。反过来说呢奋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峨,就能够实现保障几个方面总目标的实现欺壬:    1建、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聊狭。如果技术路线图能够得到实现微,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慧,之后往下走度疼,这对产业来说挽,甚至对国家来说是非常重要的斡骇。    2懂、希望在2030年左右巫奇眠,汽车产业的电动化转型基本完成参烩事,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镜。智能网联汽车市场有一定的占有率旦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝篓。    3响丛、建立有竞争力的自主创新体系到膳。    节能汽车在2020拉我拘、2025叔拱醒、2030三个阶段提出典型的指标默唬仓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弊肥抡,5升伟联、4升耗胆、3.2升戌堤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矫,2025年15%娩沽,2030年40%以上嚼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浪、自动巡航疮穿、车道保持应用已经很高皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例躲冬空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梨,经过技术路线测算实现总的目标杉下嫩。从路径识别上来说惮鞠蛇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忿,以能源动力系统优化升级转型作为重点罐沥,以智能化水平提升作为主线侗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绰茹,全面推进企业产业发展穷入。    第四攻韭松,分技术路线图的基本结论波踌。    1接爸、节能汽车疼活。总体上有很大的共同点赣胖,重点在混合动力技术菱吝、内燃机技术规痊、其他驱动技术踞暖椽。混合动力是技能的主流技术休匙氮,当然轻量化也是另外一个芭椿隆,但是轻量化有专项的分析铺,在这里没有强化沪临汹。    乘用车总体执行轻量化纫、小型化票边、混合动力伙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绷拟顶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汕霜。    混合电力是一个主要的技术陋霜串,达到5升搅,4升踏粪、3.2升的目标敬倘乃,混合动力是主流谓鹊,其他是共性的鞍劲,轻量化藩疥、摩擦等烫瞬。    商用车混合动力应用时间稍晚遂操搓,重要度低于乘用车彭税茫。    2丛藤、纯电动与插电式混合动力汽车绍绞琅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骚胯,加强轻量化成为趋势练灵。轻量化对电动车更加重要本此。对于插电式非常重要的湃变,也提出来多能源动力系统的集成优化技术地说,驱动艘额、点击傻伤茅、控制署、充电涝统触、混合动力发动机勺巢,高效耦合发动器雹当添。动力电池本身有专题骡继炽,在这里没有过分强调栓桔。    这两种车提出了总体的发展纲要瓤杯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式对闹稠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稠磐量,甚至可以忽略不计擂法魏。    从四个层面梳理了技术需求艇屡,提出了一些优先的行动项倾,面向纯电和插电驮囊胎,国家科技技术支持十五年了胃狙,下一步除了电池列为专项之外埂浇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风杏。    另外酿旁鲁,聚焦关键零部件尖公、基础突破和可再生能源婪巫畴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸俯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗣。    3成、燃料电池汽车湃割惰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钮粪挂。从中国汽车产业来说彭,现在重视程度不够篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倍髓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氦。希望四部委提交国务院进行发布和实施舵。    在研究过程中箍媳,大家对燃料电池认识分歧比较大曝掏尼,或者没有共识姬,这里特意保留一个燃料电池发展目标穿魄畏,跟发布不一样巳。发布时2020年达到5000辆的保留规模皮妊,我们是1万;2025年是10万洞患,发布时是5万;2030年是百万菱,发布时是10万拾捅退。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池繁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度松、耐久性痪边沦、成本遍侧、氢安全厕雀茎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稼貌寡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娩宠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寝故釜。当然极遍,全技术链的技术攻关需要做身牌为,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遍。前期小功率燃料电池赎仙雀,中期是平衡的燃料电池瘁醇旁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灭搅侨,到最后全功率的燃料电池莆。当然谢侩,电电混合是最主要的槽,最后电池小容量的技术路线瞎歌俺,但燃料电池的功率更大一点可。在这四个层面进行了技术创新梳理伎搞宋,燃料电池要解决的东西很多窗火,包括材料解蜗、膜迟柬堪、电机廖、燃料电池某笨迹块堆喝、系统技术睬、整车技术蹬强。燃料电池也是下一步国家科技苫歧闹、资金支持的重点湾桐是。    4几、智能网联汽车绞拴,这是新兴的技术发展趋势车。其重要性与新能源汽车同等重要为,有部分专家认为更重要搔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狮评猩,技术和应用的优势甸泡,也是机遇狄郴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电煌构,涉及到国家信息管理饺痪。对核心自主提出了很明确的要求伯史氢,即两横三纵秘邻。    车辆技术上更多的是决策察蛊赫、执行骚半。信息技术川谱金,信息安全季煎畏,地图技术也是非常重要的犊辨。两纵然,一个是车载的宠,一个是基础设施四。智能网联一定是循序的防,智能网联技术最容易得到大规模的应用拎忍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搁。这两个路径总体上循序得到应用郝,从商务车来说篇澈,更容易形成崩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辅曝蚂。    从四个层面聚焦一些技术需求撮。跟燃料电池一样猾陡,需要解决的问题更多一点未剁卵。从感知决策执行的需羚,特别在决策阶段街灌令,差距是比较大的胺酥磨,感知当然也有差距概慨淮。在信息层面膏庭,大数据毙淖舞、云平台挨韭,相对来说中国有比较好的基础和优势奥窗顷。    作为一个前提地甩,对标准法规先决性探刺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沉旗捅。制造技术不细介绍了肉隙痘,还是聚焦在新材料的运用必倦,以及新技术对制造技术带来的变化念奔逛,聚焦方面进行了说明遍。    动力电池扯,分三个目标悍哗碘,目标上有比较大的讨论和争议祟戎掀,比如说新阶段提出了350弓叮萌、400说惧垛、500的质量要求鳞猫,争议非常大韭,重点几个层面彼坏:    优化现有的代表电池技术茂糖,提升技术水平碧敢酒,特别耐久性巢价,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发麻袜。国外的装备很难形成有竞争力的差别鳞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线按。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辛金。现有应用以企业为主体来做持。当然诬,也会关注动力电池的回收利用技术翁。    最后平房禄,轻量化钦矫。简单来说帛荤凉,前期聚焦材料技术该藐、设备技术惦、制造技术霸牌扒、回收技术救。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孙肝,比如说传统的四大工艺的变化莆酶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用此泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮览本:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绣敖告、供应链岗蓬戈、资金汰迷、汽车等方面的诸多质疑镰侧贯。期间,明确表示不会放弃造车帘葱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贤发。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凶侈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俱、互联网及云斜、内容侗、体育,还有三个端口类的,手机唯爸浅、电视瞎、汽车青驰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓤啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力距涧标。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勾慑蕉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒜蹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易苗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三共闺究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晴铃芹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纺。总归累计亏损36.33亿元料完韭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酚如。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姆娇墨。第一部分就是投资人的钱图架嫂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桑承旧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堤垒穷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒂、体育43亿无、手机50亿,房地产64亿鹊伯、内容108亿捶、互联网金融151个亿赖、电视187个亿昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溶矢令。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雾商蕊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的连垒舷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骸捕古。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败金镜读。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琶刺戈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熊莲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蘑胳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窖祥佛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蚂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辜钙媳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恕。很可惜,你们蒙眼狂奔共。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散步奉肠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伦寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末市安:李芳" "   12月10日南,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艰:一条是政府主导锈、政府补贴的方式苏痰犬,这是当前的主流烯段骇。一条是消费导向废怯,依托市场的内生成长道路切。”他表示措,(电动车产业)进入者中仓佩缺,大多数最终可能会被淘汰兴,但是不能不给他们机会匣镭。国家已经开始放宽市场准入胃,此时哆沮蜂,应该在两个方面把握好政策磺揪:1儒锋眠、应当欢迎新的进入者悄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者函,让投资者自主决策芯吞,自担风险措膛检。2荚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渤其斗,严格市场监管骨轿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚萎,目的是建立好的产业生态藩。电动车产业化婆红第,最终必须依托市场来完成伙捐,因此尚倦奶,政府的政策必须产生长期预期门橇。推进政策应当借力市晨罘蕖,发掘市场的潜力渴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氯。政府政策不干预技术路线骄内,政策的实施不是导向对政策的依赖段,而是政府作用的适时发挥屡旁饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努搔们:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灌邪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熬伙,戴姆勒有望在今年成为全球最大幌财,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商就桥,这一目标比原计划提前四年实现躺豌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搓茂哼:“戴姆勒今年即将实现这一目标玩瓷泰,比预期时间(2020年)提前四年龋。”   据悉太踌坟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标串兄,当时受到与会者的哄笑率。然而首介缅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近库泉草,领先劲敌奥迪和宝马钒谈猩。(实习编译乓:刘欢 审稿剩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甲芯汝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偿:韩大为 版权作品蒂痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权司起,严禁转载火午糖,违者将被追究法律责任垂伐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道目抨犯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涟。在提及新品牌“WEY”时放锋惩,魏建军表示材泼臂,“将夺取丰田和德国大众的用户”湃暗白。   记者诧奖榷:为什么把自己的姓氏作为品牌笔?   魏建军仓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斧。我对WEY很有自信捷,就使用了自己的姓浓项。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眷,但在中国汽车行业我是第一个懈。   WEY之所以采用英语栓伺,是为了要瞄准成为全球品牌腹缚举。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掳取。   记者骆帛:对于竞争对手有什么设想锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孤蕊翠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫁腑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勘,在此基础上还要实现15-20万元的定价瑞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户光。在性价比上WEY更具有优势裙焕滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酒坎纽:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权式,严禁转载几,违者将被追究法律责任肥糜嗡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惠染,新能源汽车的发展也不会受阻犁榷释。   根据工信部核准的数据窖砂,今年前三季度缆,整个新能源车销售16万台竣伍,同比增长83%号诫。其中麓完握,新能源客车已经占有40%以上的比例对酒,达到了近半的水平撤,发展前景面临压力腊陆,但乘用车只有0.1%翘。“我们涨十倍是1%蜂斗说,涨100倍是10%葛凛,新能源车发展有巨大的前景和空间翻钙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镁辫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巧紊市,全国乘联会秘书长崔东树说俺螺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屯。根据国家制定的产业政策要求捌,到2020年煞开魄,乘用车百公里油耗要降到5升杜惮,这意味着五年内降38%的油耗嗅佩。“基本上谁也实现不了推,只能靠新能源车来推动墟冉苛。而这种新能源车爱漏,插电混动可以降80%辅辟,纯电的可以降100%的油耗渡,这种情况下只能发展新能源车另,这样新能源车乘用化台四,为什么我们一直定义为为生存而干侧问,你不干就要挨打撮。”崔东树说垢俺凸。   另一方面侯叉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浩韶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铜双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扣加唇,因此定价弹性很大尾。”中金公司的研究员李璇说拟税,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菠,为消费者提供很多选择访掂卡。随着技术进步和更多电动车型的开发惫娜,新能源车的成本会不断下降似担播,比如跋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吼灵券。“中国的纯电动车型出来以后鳖慌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宠舜,发现基本上17屉戏、18年以后的新能源车惫,达到8年10万公里以上答督,整个成本是比传统燃油车是要少的侯,甚至是少了20%到30%芬。”   电池是电动汽车发展的核心淘玩叮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屋舍刷,电池成本还有很大的下降空间被沪壤。目前波链茸,整个电池的产能供应相对过剩就款伍,国内电池企业达100多家双媒。据统计当暗氨,目前整个电池的价格大概在2块多左右姐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号夯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准团扑档。因此辱喜沁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恳波,这样才能达到标准么。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   我们不认为绝对的销量冯己端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伍。衡量一个品牌成功还有其他的因素富疙弄,比如利润率卿庞额,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廖舌脑。除此之外社巍桶,品牌力憋花孙、品牌的知名度苍、美誉度该琅、影响力哭薯,也是决定品牌可持续发展的重要因素掠。宝马在创新精神上是首屈一指的拓钠习,因为汽车行业正经历巨变绥脑扫,在电动出行绥、智能互联蹋撕两、无人驾驶等一系列发展方向上辽,宝马都打下了比较好的基础勿店藉。    临近年底落枢矗,伴着层出不穷的新闻事件乒散,高档车市场竞争愈发激烈比舰,作为全球领先的品牌——宝马蚊挂鲍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目含界辈。近日胯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,听到他开诚布公辆叉、推心置腹的看法布挽。   问陋落:根据最新的销量数据佃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劳群澳。那么睫泵量,您怎么看销量鸥魄、利润拭似喝、与经销商合作伙伴的关系摩蒙难? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窜遍: 每个竞争对手的情况不太一样签锋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筏鼻,所谓的增幅我们一般都讲同比底禄写,是跟去年的基础关系俩唉。几个因素加一块儿不合嗡,我们不认为绝对的销量喉常担,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吵捆斡。对于宝马而言晴闲,今年前十个月癌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麻弦,同比增幅10.2%律夏爬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茬守,同比增幅接近11%归相搔。我们对这个数据还是非常满意的弘晦催,这也达到甚至超过了我们内部的目标船徘竞。    除了销量本身的绝对量或者增幅群据幂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烦籍,比如利润率翅恃虽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孪筒。除此之外点瞄,品牌力奈杰、品牌的知名度技、美誉度驶、影响力奉瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡眠。宝马在创新精神上是首屈一指的存卤,因为汽车行业正经历巨变饯隘,在电动出行怀傅、智能互联疙、无人驾驶等一系列发展方向上呛碧,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃淡。总体来讲戳邦,我们并不惧怕任何竞争弟片楞,我们也欢迎竞争刚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桓承爱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溪碘安。   问探莆许:最近孟,关于奥迪的新闻比较火价蹋。   刘智勺辣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硼另书。对于宝马品牌来讲璃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽灯抠,双方的关系也非巢岣欤好解岁。所以筹齿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蝎夕,一个是宝马(中国)拱,一个是华晨宝马世赏涎,但是我们有一个整体式的营销团队钞嫡蛾,有统一的零售网络响硷么,我们在总部有一个统一的管理团队惦俏窍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菱久钮。至于竞争对手我不是特别方便评价农老彻,不过至少释放了一个很好的信号沦里,豪华车市场的前景依然很好刀。    问顾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钒?    刘智赐诚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扰祭刹。因为从经济的基本面来讲僵烫氢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定参虽、持续的发展态势傅办。之前以出口浑、基础设施建投资的经济拉动方式赶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绅。需求的增长其实就表明了对于车的需求侍,其中也包括对豪华车的需求胜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长榔松,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伤妻,这几个因素相加碧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间设。今年慧退目,豪华车的“盘子”接近200万辆壁赦,未来可能每年的增幅不会特别大驰犁闪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凛掳。所以懈场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顽,力争在市场表现上优于竞争对手蓟砷怖。   问聘奸厩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啤离,这一岗位和以前相比有哪些挑战贫?   刘智融乒诽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费新筏,因为我在宝马的八拔瓷、九年时间贪阮,换的工作岗位也挺多的构韶。换了新的工作以来寥翁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卤双世,比如负责国产车的销售从,可能是比较短平快的孩,看的是一丹、两年之内的事情洞镜窜。在宝马中国总裁这个位置上抖,除了目前公司各个业务板块的运营葛憾村,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题会。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臀讳,像无人驾驶皑蓄、智能互联镭堕逼、电动车熬偿咯,包括数字化营销皮、品牌年轻化等等一系列的东西沧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稠抛劣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滦,力争在中国市场上打下一个非呈扌陡危好的基础恐四。我相信铣矗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掠,宝马会拥有非常强大的竞争优势谎。(中国经济网 记者抚刻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯桔坡:李芳" "   原标题桨:王永清貌猾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涟俯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沪鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆躺课菩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宦卷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屠淌篮。数据显示凄孩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倦爬对,同比上年的446764辆下跌28.64%箩考。上个月侗梅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恐。    因此建瑰澄,在车展期间接受记者采访时湿司零,王永清表示妙喜唉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒜鲜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升技刚荚,但全年销量依然会同比下降20%左右莎罕粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来许,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腑,可能在布局上稍微有点滞后肛固莲。现在对于雪佛兰来说嘎赖售,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”判稀卡。    事实上蹲,雪佛兰已经开始了提速布局刻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氨巢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抵潮每。王永清表示奋内,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛,2016至2020年投放超过20款新车蕊逻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捐通炼,30%为SUV车型僻示萝,并将加速引入包括1.0T搓香、2.0T握灯、8AT楞贩、9AT钝敲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衫辟噶,未来SUV将成为主推车型童。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戈任,轴距2725mm砰,将与全球同步进入中国市场骸刚鹤。同样婆驮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盛盼库,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筐滩。    值得一提的是椒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淋滥峦,拓宽产品线齐慰冲。RS车型将采用包括侧包围行授道、运动尾翼钞、双排气管途痴切、降低化运动悬架坟青、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镁狄俏,并加载多项ESS智能安全科技溺换。    在品牌营销上限啸羌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼岭尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销券飘牵。另外桃东,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碱巩,演绎雪佛兰“热爱朗,梦想轿,行动芬宝腥,分享”的精神栋猩瓮。    “今后新车的利润越来越忻嫣谩,主要利润来源于衍生服务苹、二手车置换等概毁。相信雪佛兰将它的结构调好后顷辽踏,未来两年将会真正出成果凉灸行。”施弘说纬呻厩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外多壁,上汽通用的新能源战略也将全面提速腐。车展当天飘沥卑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发违温。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寺埃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茅癌,发动机的最大功率为73千瓦莱寐蛊,其中电动机负责驱动缝,汽油机负责发电葡画,它的综合百公里油耗是0.9L任附。从上汽通用发布的节奏看膜汤就,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绅慰廊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犯稍喇,王永清说棱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些取欣,产品还要丰富耻誊痰,才能满足这个法规的要求侧胎鹅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伴,到2020年之后比例更高把蔽。王永清表示氓窘:“估计到2022年萍笛,我们的电池技术会有很大突破火,能量密度大幅度提升抛,成本是大幅度下降稿土。这对纯电动的新能源车发展是好消息奥肯信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卧勉、豪华”品牌——WEY盼悲,W01陡艰萄、W02两款全新SUV首发亮相晃,售价区间将在15-20万元搞秘。对于新品牌的未来发展规划睛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怠:“WEY品牌明年将有3款车上市备另疟,到2018年还将推出2款左右的产品喀,以支撑起全新的销售网络体系堡潦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醚略:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旦瑟,8月份推出第二款SUV W02卸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唉吮遂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时响缕,魏建军详细介绍到经,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA川,配置上拥有最先进的安全技术熄卡局、智能技术添澎幂,也更加精致新耙。此外在性能上两者也有很大差异缄舱,例如在NVH方面稿汞革,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弗荤脑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窜士蹄。   在经销渠道方面兢杉,魏建军介绍说勿斤筋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欠芯涩,没有想过招募新经销商确瞬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雹。”   对于新品牌的未来发展侮坝,魏建军信心十足戮,他表示来隘惯:“我从没想过这个品牌会失败凑袄捎,只有退路封死才能做好这件事抠,自主企业只有没有后路才能把事情做好萄。”此外澄剑廖,魏建军坦言弓韶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法典,因为新品牌叫什么并不重要捎桃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩经:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢叉簿,将方向转到共享经济塑、互联网湍、自动驾驶方面新的技术弯幕恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商党蛔前。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粪痘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淡、生动的演讲氦炮椿,就城市交通羚吗门、自动驾驶和汽车互联等热点话题苹女哩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索接内炭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻毖。    徐大全说僚,博世始终认为患滤既,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矮欧路,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诲托。    徐大全谈到险呕,作为在汽车领域的老牌企业慨氮淳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化土、多样化的发展态势和需求譬,博世已经有了自己的思考和方向统创婚。    他说卿森,如今侥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠寞角,将方向转到共享经济铣、互联网啼、自动驾驶方面新的技术勉苏勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商等。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痪,面对新一轮汽车技术的变革深,无论是传统汽车链瓢、零部件企业什,还是互联网蔽、科技企业李,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局染。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摹淳:互联化诲熔帮、自动化和安全化即撂。我们预计奶晌撅,到2021年入侨,汽车将成为第三大互联移动实体蔡沤矩,同时扮演人类的第三大生活空间刊嚏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妻,来充分发挥互联驾驶的各种优势淀壳。    谈及自动化领域澄崇违,徐大全判断激伍瘟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桨能凌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胖秆德,通过持续创新驾驶员辅助系统稻,从辅助驾驶舍、部分自动淀功挨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迁,分阶段朝“零事故”愿景迈进垮案。目前休,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妒咳,到2020年左右蓝诲靛,自动泊车功能将进行试点项目测试埔。    说到自动泊车麻跋,徐大全特别谈到停车难的问题馅。他说疯睦,停车难是在城市生活中的一大困扰狼堤谰。今年炬块,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赋版,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伤殿。在八项智能泊车功能里罢辖啡,“手机查询停车场位置并导航”骋我舵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桨宽商。其实无胜,在大型商场里染,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僻。根据一项市场调研显示桥碱阜,2015年埔纷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悍烂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肚案,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阂,在深入巩固原本的互联化搐苟、自动化和安全化“三化”战略基础上粉,博世今年也把两轮交通涕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剧。    他介绍鹃类锯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胆。未来十年湾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上武翰天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慈即罗。    在两轮交通方面铺封,博世提供两轮驱动瞎、安全等各方面的解决方案怯,涉及两轮电动车徊扭赴、摩托车昆瘸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式替簇髓。    最后节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绩,满足这些变化的需求扛瘦懒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍轰焦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哭焚茶,“双积分”法规痹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绣裙,连日来袭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劲缅狮,让观望中的车企备受煎熬父谐。针对业内关注的焦点问题缝皋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撅:不久前篓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吧绒厩,如何理解这两套方案苇皆拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茧哨譬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绒目、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袱肮郝,但又有独立性蛋篮,各自的核心目标有所不同态伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局驴,进而确保国家能源安全容。由于中国的石油对外依存度已超过60%哺拘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提度浪该。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僧横戈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞧贩丝,进而实现国家节能减排的长期目标洗内。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淑,但现阶段并不能彼此替代晦亩。对于CAFC而言菩崔垒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伦侩,其中当然也包含新能源汽车句,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹲。但不同的企业由于自身能力戏福软、技术储备和对未来技术趋势判断不同缝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎欺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韶厢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碉假,而以后补贴将逐步退坡氦觅,企业更担心成本无法负担噶瓜。因此仅有CAFC法规穆雾缺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铆沉辜,所以有必要出台NEV积分物椿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曙姬豆。同时咆林氏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鬼啪,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茨耙,其目标应是降低汽车及相关产业巢绷讲、乃至整个国家的碳排放评,和降低能源消耗诉求不同掂肯。作为碳排放第一大国嘿棺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划,后续国际压力还将不断增大寂。因此亨湘沸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夕飞督,从大方向上讲是正确的锤翰懈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醒,这和NEV积分没有本质区别勤漆,也无法确保总体低碳目标的实现郡亭。实际上搽接悄,跨行业秽矛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向首。以电动汽车为例伴刹,其在使用阶段确实是零排放翠尼靛,但与欧美不同纪飞扦,中国的电能以高碳电为主砷该誊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倒管。也就是说蕉暮,在使用高碳电的情况下爽便拉,电动车全生命周期的碳排放并不低库。这正是碳配额管理应该解决的问题算皮附。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中是弊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妥腐叼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刀。实际上茨,将新能源汽车确定为国家战略拷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构概,生产更多的低碳电扳,否则减碳的国际承诺将难以兑现玖。    另外盖时拳,对于汽车行业冠椭,无论是CAFC率败哩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘛示,但都应该由一个部门来统筹策划锑,系统思考糜,拿出科学笨渭拓、系统免瓮尸、具体纤、有效的管理办法来推动实施贸旅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面到甫。    ■积分交易细则需加快制定桥涵尼、尽早出台    《中国汽车报》娟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翘狠弄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谢?    赵福全剐:确定合理的积分价格弯,涉及到技术傲、成本和市场接受度娟秘鹤,需要综合测算和动态调整跺。我认为基本原则是鼻泵导,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力际,让没做新能源汽车的企业有经济压力腿舒发。如果NEV积分是“白菜价”狙,大家直接买就可以口摧渡,谁还会愿意在新能源汽车上投入收灌?    因此残绰残,NEV积分的定价应足够高谱阀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入希汲,通过自己的新能源产品获取积分甜氰,满足法规要求晨保团。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理湾枯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扁藩搽,能够通过购买积分先生存下去黔恍协,争取时间把自己的新能源产品做起来孝戮。    《中国汽车报》冯捷辱:除了积分价格之外咆堆委,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橡涣橇,目前处于“空档”状态么,怎么看待这个问题缅胜?    赵福全酣惭板:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力课。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亢挽蹈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性愤钠。同时斤革,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藐图寒。对于汽车企业来说瓷掳,3年仅仅是一轮产品开发的周期霜,政府作为“游戏规则”的制定者菩婚,应尽快给企业一个明确的目标慑板,否则企业将无所适从锚防纹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》和没枯:“双积分”中提出了2018年起伸廊词,8%诽郴、10%履光汐、12%的NEV积分比例年糖,而经权威机构按照法规要求测算哪篱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间信迟峭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讳戳?    赵福全请钎彼:在这个问题上盗,我并不持悲观看法烙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管,因为还有很多企业尚未完全发力拧芯钎。按照国家的发展预期蒲鞋拨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼篇,如果每辆车以最低积分2分计算厩掂垢,整体积分比例就达到了14%呐逝苏,如果是分值更高的产品酿,达到18%的积分比例都有可能既。关键是要努力实现7%销量占比目标械,而这也正是NEV积分的目的所在秋郎两。    不过另一个问题引人担忧喜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斥柑蝗,同时在CAFC核算中也有优惠锈储:一方面油耗直接按零计算匿,另一方面核算数量加倍瘸,从2016到2020年分别是5倍贾活、3倍媚纲醒、2倍艇兢枯。此外甫,按照单项抵偿原则厢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栓,还可用于抵消CAFC负积分愧暗。我们经过测算发现椭鳖炉,CAFC中的这种双重优惠氯痪湾,对新能源汽车的“照顾”过多了福危观,不利于促进其他节能技术发展缔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆舵芥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伎叔豌,CAFC的达标难度就会随之大大降低熊假丝。实际上纤兔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狼戎少,两者不可偏废便汤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展读署膘,但如果CAFC目标落空滩毯,国家能源安全受到威胁锯履懂,汽车产业的可持续发展仍无从保障般。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怠宛饲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贯,这不仅能确保CAFC目标的达成贩冗,也会提升NEV积分的价值费,避免NEV交易落空谦挂残。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荤街:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值第堑,而没有将电耗的概念纳入其中腺,这样的算法是否科学烷夯角?    赵福全尚:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂锣损,这与推广新能源汽车的初衷相违背奈嚎雹,也不利于鼓励技术进步歇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揪。推广新能源汽车是为了节能减排度刑,因此不仅传统汽车想,新能源汽车也同样应该抑大扬小全草弥、抑重扬轻闻菏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碗,而不是搭载电池越多越好盯闪竟,因为大量电池搭载在汽车上移动纬弟伴,这本身就会使能耗增加昂闲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾防,也意味着大量增加电池生产的排放充绘奶。    政府应鼓励企业开发低成本蟹急、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品维炔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池担。也就是说无其,政策制定一定要“勿忘初心”韧铣筛。建议NEV引入单位电耗皑亢朵,即吨百公里电耗的概念表倘步,作为积分分值的依据盘戎搔。同时桃狙驹,对于小型车电耗适当放宽潍亨,而对大型车提出更高要求酵歼,以鼓励新能源汽车小型化叹巩乡,进一步提升节能减排效果劫派抽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汤:在“双积分”中贺,没有将新能源商用车列入管理范围琴钢革,这样做合理吗窘?    赵福全楼擂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ゴ硐悖可持续发展的问题抗膊。2015年蜂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闪,获得国家补贴的比例比这个数字还高寝筏。而此次NEV出台却未涉及商用车澈贡碴,这是不合理的共蹭风,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坤炭跨,也会让乘用车企业感到不公平绿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恨募,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求释恋恐。我建议品帮抢,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷匈,可以不与CAFC积分抵偿两继,但企业之间可以交易晌信。因为如果没有NEV的强制要求离奇,在补贴退坡后莫淘纳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陇骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茹怠藉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渴履匙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驼涸,盲目投资之后纠,多数公司要垮下来上。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沥。    以蔚来汽车为例迫,去年8月还只有100多名员工阔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拷。据中国汽车工业协会最新统计幸办,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幢,销售4.4万辆锑北,同比分别增长25.7%和43.8%艾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亮惭颂,销售28.9万辆剐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藐股。蔚来泥雾、威马醒伶、前途啼尉、小鹏等已是新能源造车领域的热词漏蹲届,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炕碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面充,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抵。至此裴渺,奇瑞新能源成为继北汽新能源疟瓜频、长江汽车外亲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沙莫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妙事槐。    “新能源车企的风险团孟,其实很大平黎。”王秉刚说阿钢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扁传,对风险有足够的分析涕凳,有可能投了很多钱脚梳,最后做不成罐瘁呢,带来不必要的损失灌芬汀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下括,简单地投资建厂鲜、增强制造能力桔,未来堪忧鳞算遂。新能源车电池的技术进步非常迅速 谅鲜誓,现在可以用的技术一年后就不行了狡。如果没有研发能力就做不过人家谭摩。“一下十几个亿扎进去冬纷颅,有可能最后做不成玩佛雾,我还是提醒新进者要谨慎一点娶。”王秉刚说输扦。    事实上冗饶,目前国内的新能源电池生产厂太多了桑殊,但规模都不大鞠。而且动力电池总的规模也在扩张中旗贬,尤其质量好的不多犯,“据我了解坦阜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泛碳。”因此孙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侨改省。   谈不上“红海”膏蔡道,大家还没真正“下海”    “前途是光明的但卧悸,但道路曲折创畦埃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒙推伐,造车得有钱平、有人才搓何、有时间善承覆。“钱我们还行揉税叫,人也不错梯浪裂,就是时间太紧妊权,毕竟搞汽车三年算很快譬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戈别邻。”万锐坦言瞧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缔。    不过稍硕下,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辟,万锐并不认同突唉道。在他看来攫狈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宋,因为大家都还没“下海”粱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程称内,大家还在忙于造车痉境,搏杀还没开始倍杏。    “这是好事暗ず摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洼倦雾,目前中国传统整车企业有150多家假铃,新能源车企至少有30多家锤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呕长驳。    至于是不是过剩四码谜,梁伟表示这还是要市场来判断熄拨。在梁伟看来毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态畅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸泄,除非汽车消费大幅好转恃暴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棘。    但另一方面捌嚏,根据预测禽,未来5~10年冉胜,中国的新能源汽车将保持两位数增长毁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆势趣抄,到2020年时产能达200万辆粪酿、累计产销量超过500万辆歉假舱。梁伟认为蜂垄,从年产几十万辆到200万辆的目标如韶,新能源车汽车肯定还要快速发展梗显羞。目前的新能源车市场还完全没有定型歼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会城复涣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狠,“很多人此前担心特斯拉会破产惹,但Model S和Model X推出后效果不错浪熔,用户接受弘萌构。经过多轮产品积淀吠侩冯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霓邦,特别是成本下降得较明显瞎。特斯拉可以闯出来湾肚,中国企业也有机会捣得渴、有成本优势枯厂舒。”梁伟说怀帅赂。    对于最近贾跃亭的乐视抱蜂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘶安寸,梁伟指出匹,除了技术辨,汽车行业还是一个资金密集缝任、劳动密集的行业程等。如果要进入诡蓉,需要企业在未来几年有大量投入猜负,以格力电器(000651.SZ)为例想乡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苔递。    梁伟表示矫沧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来实,毕竟快速把产品推出来帆,现金压力会非常大内。另外林,一家企业在原有行业中具有很强的能力扔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闪,这是一个很长的学习过程罢琉焊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备课抡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哭铺,也是第十七个中国记者节赏。2000年款,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淳许,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恢。此后记者节像护士节率、教师节一样剃峰杯,是我国仅有的3个行业性节日之一秦僳。   值此之际囱耻狠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缸赂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霜颠熊。      坚守还是离开不?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弯亩:去年网络广告总量2096亿元桨屉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纤窝堂。报纸下跌超过35%盯不,杂志下跌近20%携。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杏,单项将全面超越传统广告轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肃沮瘁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者测焕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奇,也仍能保持着不俗的销量局靡。    “没有路可以让我选择供,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坡弹俊。”陈总对此直言到激贯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗切剁,但发行量保持一直不减辈落。诚然捷女,这离不开报社给予的支持节。但从自身发展来讲柯里,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好四锋。究其原因疽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哥软速,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者报。   汽车也好捅勺精,新闻也罢耐两迸。毋庸置疑解顿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妻肚。   纵观整个汽车行业的发展趋势潦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受是害爆,但不可否认的是男虑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饺蹦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艘。    除去对报纸惺、杂志肃寒径、广播粳类、电视茬蕊辖、音像等载体样样能玩得起来伎,还需操弄3G庭袱、4G等流媒体技术凯。我们不知道下一站会到哪里胆鞠酒。   面对媒体融合大潮亩,陈总胸有成竹的坦言黎微:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代水输,家用汽车转企改制之后继续深化改革炉深杰。由媒体到传播机构面屉接,由杂志到全媒体平台活脾,历经两次创业颂,家用汽车探求新的发展方向采,抓住变革时代的发展机遇腥,赢得了全新的利益增长点胆谈棚。不再只是单纯的纸质杂志桅吠插,视频悉灯、自媒体等做出了不错的效果挎。   其次汲赶,就是在自己的企业定位方面摩,中国医护工作者汽车消费调查绿痰到、中国城市教师汽车消费调查是以医生羡哆狮、护士嫩彪、教师等特定的人群为对象做的系列调查垃木鼓。这些调查一做就是3年态,走遍全国大中小城市膳订谢,做出最真实的数据璃。 ?   “网红”营销时代   今年以来揉烯,网红主播频繁出现在各类活动现忱堪烀恪,手机发布会乓融、车展凹洞糕、房产开盘副鬼肯、比赛等一场不落儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会典岛沸。”   日前弊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”响采,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绣剂安,打造新媒体时代的主流媒体“网红”补。   对此事件酱赊,亦不乏业内人士称捍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走萌既,呈高开低走的态势排侧雾。   陈梓萱表示兑:“在现阶段的传播环境下袭每,媒体记者朝网红转型祷,把读者转为粘合度极高的粉丝胖骆扦,增强彼此互动惫、沟通叉培,无论对于报社还是记者个人八,都是一件好事拎。”   “把流失的用户拉回来钙,用互联网秒擞龋、新媒体的方式硷拘,我们正在努力尝试睬,但具体执行效果如何嗅,尚无法判断沪。”全媒体时代估,我们永远在路上浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:张瑞丽 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠确,严禁转载败久,违者将被追究法律责任盗胃纠。 获取授权" "  原标题森拍撤:广汽传祺肖勇逞敦赴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辛挞乌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捂豹凹。在本次活动上挖痉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袖福。广汽乘用车副总经理肖勇表示舌悍:“时尚是一种潮流从,其实就是顾客需求第,引起客户共鸣澎欺纳,汽车也需要时尚桑缮,所以GS8出现在了这里徘。同时传褀GS8我们就是承担梦想骂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上负。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈侔小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫩十惊,中国品牌基本上没有一席之地埃蛙毛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型父赫吩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任典浮捅。   对此牢,肖勇表示分靠:“传褀GS8我们就是承担梦想邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆法,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悍褐,所以在豪华汽车上抡,我们率先实现突破酥姑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梆息敦,我们就是要跟汉兰达火煞好、福特锐界形成三足鼎立颊舱峦,甚至未来超越这两个品牌厘丸,这就是我们的目标仍嫉祥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醇敝寿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绰警,创造单月销量的历史新高软撬,爆款车型占3.4万辆吐,但受制于产能安排的影响秤溯,造成其他车型总的销量并不是很高忿酚寸。面对这些问题刹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吹。   肖勇表示金径:“明年我们的产能渐芦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目德,产能将得到释放佳跨。我们在满足GS4的同时弹稗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晾皋,最起码销售五千辆以上旅患,剩下我们会再分配个其他车型围归。”   同时为了加速品牌向上颊楼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哎峨。同时肖勇说道目蛙忍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黑,在明年全部投产波,所以明年最大的问题还是产能保僻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酥倍吠,我就是聚焦我的明星车型睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔顶呕:李芳" "  还有不到一个月屎纷,东风标致4008就要上市了敬洁炽。它的颜值勤超、科技装配足够有吸引力境蝎奥,那么随着锁定竞争对手凌嘲逆、谍价搭且雇、销量预期等关键信息逐步浮出水面兴痰脱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魂零炭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多全池。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浪锰赶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纹。比这番景象更热闹的蛔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亩。   说到品翘鼓使,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拣,让媒体品到了极致猾。在工作人员的讲解下痞昆天,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厂盖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缺慨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菊,无不让到场的记者私、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臀碳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镜送群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钢、品味噶泵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弥俄董,东风标致在今年推出3008岁屠靖、4008后识倾古,也将在明年陆续推出3008S墟、及另一款7座SUV拇。据中汽协最新数据显示饰刻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馈,同比增长45.91%效挎。那么特娠,在众多SUV产品中孝停,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烂棚?东风标致总经理李海港对记者表示俊:“我认为要总结一个词就是‘品’字艇,东风标致的SUV一定是最有品的菊圈,这个品是指品质坛侯、品味辟屁,今天的4008就足以支撑这两个词募。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牛侧?李海港对汽车产经网独家表示涎籍葛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同导磷谱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狸窝,轴距达到2730mm孙勒,是同级别车里最大的盟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统下,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褐猫,在配置方面更趋向于高端匠昧材、智能悼颓帆,进军更高一级的SUV市场识。”   然而皋,另据乘联会的最新数据眯,1-8月百,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局项儡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皖散。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锰,作为中级SUV塘洪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悄城?李海港向记者算了笔账才,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痞蛔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秀。“这种需求就是4008的机会獭,也是4008成功的保障味。”李海港表示骂炼刺。   “狮虎之战”将上演   还未上市貉壁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎连。李海港认为丢仓谭,4008在科技装备悔貌岗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卢径,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烹丹。”李海港强调十。   通过外观设计及车况数据对比后发现世炯,4008的设计颇具未来感和运动感颧绥谢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竞厢梯,4008在轴距上占有一定优势弦始丧,也使得整车造型看上去更加修长喇蛊。   那么久,价格呢琅嘲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吧鹿,通过对比翼虎的指导价汐拳搏,小编认为4008的价格应该在19万元左右撕杭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哥愤棠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氖拎?据乘联会最新数据门,翼虎1-9月累计销售84258辆辰唐,月均销售9362辆洁撬讽。但值得注意的是题燎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痴碗。那么暇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量外婆,可以说也有一定难度琼陶。   汽车产经网了解到拘舍答,由于目标客户锁定在换车需求的群体疏吨途,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丢袭,以吸引用户选择4008咆祥。至于置换方案的细节既田,李海港表示还未最终确定物。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡副:李芳" "   国庆结束后损线赐,北京认、上海狸、广州弦滴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑰,引来了社会广泛关注挫。平台闻风声陋去,媒体炒热闹详娶箩,百姓愁价格熊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筏,“网约车”只是第一块烫手的山芋烷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昏宿,又要确保公共交通体系的稳定吾呻,还得照顾老百姓的感受奸泉。    比较普遍的观点认为篙壬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叭憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胺,征求意见中提到让市场来决定末怂,这是非成澹科学的坞。作为用户砂苇段,担心价格上涨汹本聊,特别是比出租车贵身旦,认为监管部门是要维护出租车体系利益截蠕迪,我觉得这是大家多虑了羡识漓。过去厕廓燎,在平台混战的阶段迷,资本介入烧钱抢流量氯酱监,这本身就是不可持续的封仙,价格逐渐上赴柑啤,平台收取中间费用是必然的恰频。    对于各地的征求意见晴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆冠。比如说要求司机是本地户籍许、要求网约车辆的舒适度等等婆禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些檀疙圣。    网约车规范的政策是非常需要的貌赐,作为共享经济热潮下的产物毯付,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酿腹。任何一个商业模式蛋,都需要规范起来陋斗。因处于监管边缘筷本抹,过去已经发生了数起网约车的问郑害案件扮。我们在对受害者表达同情铣师水、对肇事者表示愤怒之后窍戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带募炮失。    然而分,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叮眯。比如说卧等,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍济、车辆要有上海车牌泪鹅,并且轴距要达到2700毫米贿。根据滴滴公布的数据拇爆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丸委,拥有上海户籍的不足万人牡景愁。这个情况在深圳类似骇蠕沁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枯骆。如果按照细则明确执行漏溉骇,这就意味着逆介俗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”微啥碘。    共享经济是大趋势滇趁,但监管太严可能打击积极性浑浓,这对立法部门是大考验崔绩。互联网时代唇,网约车大大增加了出行的便利挛,使人们在出行上拥有更多选择恃妙懂。监管是为了提供安全高效的服务保障等洗,而并非要让网约车集体消失璃。现在的征求意见许多还是首次提出拖珐,建立体系的过程中应该让用户矾居晦、司机及平台有更多发言权氯幻镣。    我们鼓励共享掣篱蔡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桨泻护,与传统交通体系形成良性的交叉互补氏。    我们希望立法敖,只有合法合理才能保障各方的利益吨耍试,所以网约车服务一定会是标准化鼻兽踩、安全化的卵鹊糜。    我们希望在所有领域都有不断开放冗、不断完善的发展方向吨,这是产业互联网时代的必经之路袖踞。    文 | 著名职业经理人棠扫砂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怪脖涎:新造车企业已经不再神秘犀,告别概念车的品牌曝光期枚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲍庆。投建工厂姜、申请资质敬,造车庆,他们是认真的蛋镶揉。不过问缮砍,“八仙过海画、各显神通”穗申,出身背景不同的创始人性鸽,对企业产品和品牌的定位郝眉迫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灯籍。    想听“真知灼见”匪,走进新造车企业乖屡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲁围纹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泛独贸,敬请关注寄揩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中广叛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上良驶鞘。10月10日池皋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幂。这也意味着宪超线,前途汽车继北汽新能源冠氛晒、长江汽车之后绦琶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乃痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峡伎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拳编效,可以稍稍松口气霓辅掇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看无萍,他直言到2017年底前途K50车型上市前括峭罗,相关准备工作的日程已经安排很紧张劲,有许多事情需要持续推进床斯。即使如此逼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疏哼。在与记者的沟通中卉,他详细讲述了自己的创业经历挪、资质申请的情况拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绦。    短短的一个小时溺细形,陆群留给记者最深刻的印象是设线兢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师理鄙,他们怀揣一个美好的愿景摊函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峭即。    ■ 拿下资质不神秘裤铂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镰粮邵,许多人都对过程感到好奇姆挟米。陆群则表示铰锌,拿到资质并不是一件神秘的事情当膳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谁呕,一点一点把技术做到位抬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挝融每。”陆群说戒邯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞厘。具体流程是舅恼,企业根据相关标准去申报项目范寸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凶。陆群认为克,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枪铅、引入新的技术和参与者罗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称。其中对电动汽车的四项关键技术膏肆,包括整车的集成和控制技术踩瞥,电池的管理技术泪酚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求暗酣。同时钳扰敲,技术具备后还需要做出整车里,并按照标准做大量测试氨灰,要达到很高的标准叛混吉。据了解拖,整车控制管理系统(VCU)露雌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拧湾梳,也是已经掌握的三大核心技术揽家。    更重要的是下靡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杭型。早在2010年甜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乡裙醛,开始布局电动车廖呐唐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌堆。2012~2013年侵们轮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怕兽想,在高端纯电动整车设计毫、研发方面取得了初步成绩呛坷挤。陆群说氢惰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展息,开始引起业界关注浚币金。那时碌熄,行业对电动汽车的关注已经比较高犀抛,而前途汽车早已走在了前列稳摄恫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寒揭。”陆群说添朔辖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猴搁,专注纯电动车研发疾舜、生产锰、销售及服务形,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团委晶搅。”2015年9月臀扳,长城华冠登陆新三板挂牌交易籍龟,成为新三板电动汽车第一股缆缺哼。目前本,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涡蔷,包括整车业务板块(前途汽车)税慑、设计研发业务板块(华冠设计)笆,以及核心零部件业务(华特技术)掀歇乓。这三大板块互为依托彭势,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洪绰铅。    拿下资质继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唇焚纹。    ■ 技术描溅、生产基地想、供应商都得一流    在做电动车的这几年磁搂味,陆群对电动汽车的理解越来越深入逻杀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檄粪、变速器等物理结构矗魂肩,还需要产业链配套牟臼粒、成本控制剔讣、核心技术开发等一系列工作镶榷贪。“自主研发的核心技术孝蔷、国际一线的供应商和自建的生产基地扭,是我们的三大优势篮。”陆群说簿哭默。    陆群说融动,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诬,市场上找不到合适的零部件供应商教剖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钎涣化。目前蘑舷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黔饰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化簇羞、VCU洞晴盼、RESS等核心技术阔,使零到百公里加速仅需4.6秒嘶叔耿,最高时速为200公里尼,最大续驶里程达到300公里小砂籍。而据陆群介绍莫割,这些电控技术相关的零部件协筐兄,不仅前途汽车自己使用簿,也已经为行业中其他厂商供应煎淘饥。    在供应商体系上驳胖汤,前途汽车同样拥有强大阵容驾,已经先后与IAC惨、博世加、布雷博猴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邵。这不仅确保了产品的品质匈峰戏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱趣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堑蚊鲁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栋通,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地究壕。今年2月苹溃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霜匿赤,按照规划别赊贿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妊韭宿,将在2017年中试生产较恐,第一款车K50将在明年底上市闯煽泉。值得一提的是封地狼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糙,最大可能提升汽车的轻量化水平浪。    陆群认为瞧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朽,而是要通过成本控制台阶、技术提升来实现论,其中轻量化就是很好的解决方案价镶金。他强调怒腑:“前途汽车的产品规划和市场策略颂皖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顽毫囤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脖递,在全新的市场领域不断成长仑溪母。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搽,中国新能源汽车市场前景广阔秒板和,存在巨大的市场机遇略秋缝。据他估计娟烁怂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拐。他表示宝,前途汽车已经做好了准备胆杆。    陆群始终坚信一点丝钙哩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西珊绍。在他看来烤辞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”然。“所以谴,我们专注车辆性能腻诫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台施湍,迎接智能互联时代疟睫淀。”他说长。    自1990年大学毕业进入汽车行业帅隙耐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吼涩拖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年司枷,创业历程也已经13年炒邓秒,算是行业的资深“老人”庇虽南,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞬粉贿,他的团队也是一群“汽车工程师”痕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楞拣敝。    陆群说筒哦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为我塘,像华为一样拥有先进的技术露、过硬的产品品质以及国际化的视野抡汀爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疼僻,同时弛煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益创。一时间曹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氖函唱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌,对于新政叫篇然、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秦橇。    看自己   记者恳局埔: 首汽约车有哪些新的动作和布局填冷?   魏东葛: 一方面挺达,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沦蕉尽,根据北京拜揉虏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怕,我们会在司机贫坤、车辆和运营都符合当地规定的基础上踏,继续增加运力保障式添,这其中包括增加自有车辆千椒,也包括增强与当地伙伴的合作隆矛贾。    看政策   记者宦惯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘘,有观点认为港哎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖: 这样的说法不客观伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僵。    某种意义上讲秆隧挝,首汽约车项目上线之前铜汀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谅腥边,我们只是在政策范围内尝试着做赦怂潞。彼时何恍新,我们借鉴同行业企业技术手段蔚茶、商业模式和合作模式祥邢,在政策合规的前提下赁牢井,尽可能尝试居,当然胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棉日,我们是十分期待政策落地的衬哗。因此擂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淖苇。    记者阂: 怎么看待首汽约车的先发优势滤?   魏东方: 的确握枢,北京市场上我们目前是最贴近政策的弗,但从全国“一地一策”的角度来看然壕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓄睫夸。    看行业   记者滔士: 按照当前征求意见稿来操作派澳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凌。   魏东十舍: 我们对于各地方出台的政策表示理解败羡,网约车实行一地一策制度会,各地会根据各地的交通发展水平副肠、城市交通需求来决定如何管理网约车时贿肮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咀煎短。    看未来   记者炔: 未来行业格局将有怎样的变化睦青?   魏东沸顽: 当各地政策正式落地之后静,会明确供给的标准七缓锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域冈肮膝,同时梨沫,对于准入的司机进行严格监管汐。因此湍,在未来行业格局变化上说卧,在大的方向和框架上由政府来把关摆,在框架和方向范围内蕊,各家寻找自家的竞争点和突破口寺,现有的平台选择优化平台和转型升级镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇浆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夸尉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及棵,并通过一系列体育任、娱乐等年青化营销举措塑造年轻什笛孺、活力的品牌形象潦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糕,除了年龄弹舶慕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缆梯柒。” 10月13日吾醋莆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示期炊四。   据悉凌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滑坑,并向年青人传递积极的正能量攻矾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罕耐段。未来还校,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陀纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冲垄陪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疯汲,借助本次人物盛典平农瑰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巩翔坝。   “2016年霉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沧详。” 郭伟表示算,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镭,不仅让不同圈层的消费者亲坷开、车主哨、粉丝共同参与到活动中萍厩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毙九,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徒刀帆。”   事实上全舷变,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域认陆,包括体育以及音乐类的综艺节目面褥岔,实现了跨界合作跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叉羚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雀鸥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辑擎侗。”   根据最新销量数据显示井,东风日产9月份的销量出色盟,同比增长超30%撂。其中主力车型轩逸末峨、逍客韭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹬存。   郭伟表示孤姜许,“东风日产今年的目标有所提升吧爆,对今年销量保持信心幸。”此外寐,谈到是否有可能再接再厉楷,在总销量上攀升至第四名的位置时瓤案,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讹坏,能超过前一名最好陕骂帕,但最重要的是与自己对标娟馁浦。”   责任编辑靶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桅,管理层不参与讨论饶,每组都有来自全球各地鲍倪、不同级别泡、不同性别的同事廉。”蔡澈说昂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展创,大家相互协作昧跋、互相支持嘎椭寒、勇于尝试苇星构。”    中国经济网综合外电报道碍甘卧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士某湍秆,其宏大的构想才刚刚开始擎加。蔡澈现年63岁慈,其工作合约预计到2019年取,在刚刚过去的2016巴黎车展上恨同懊,他再次用前瞻的眼光和布局拐凯苏,为戴姆勒集团未来的发展融弟,提出了新的方向计曹鼻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逢:当年学的是电子工程专业垒,就有人建议“傻小子写,去学机械工程讹每摊。”磕强全,“今天来看瞥璃,坚持初心赎显,梦想终有回报芳狸兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甸喊,在报道戴姆勒集团的“变化”时涕粕废,都会引用蔡澈的公开演讲许涛,因为他提到了电动贤仕盎、互联妇、智能和共享等前瞻主题嫌惠痴。    首先乾撤灰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斯细,并计划到2025年醋烙,成为高端电动车市场的领导者卑伞枚。当然泊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炭共剐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寐潘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念其损,恐怕显得更稳健射藕。    “在所有这些领域诬垛,你必须为未来的投资做好准备弊南霜,”蔡澈说蹋。 “但这是令人兴奋的南涉须,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷势。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拉泡,内容丰富的CASE(瞰思)计划糖范,它取自于智能互联暮、自动驾驶辛诗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衫。有评论指出踢漓醇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科谷犬,就是要对未来做出承诺卵。 巴黎车展发布会期间惮,蔡澈穿着休闲衬衫丝罚等、牛仔裤和运动板鞋酚俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虾姓赔,但蔡澈作为首席执行官细狼嗜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目课羔客,以加速决策和赋予员工权力著称浅酱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孺璃吮,鼓励对新产品和新发现崔曙,进行实验性的尝试匠。    巴黎车展发布会期间晶弟嘎,蔡澈穿着休闲衬衫牟雌绿、牛仔裤和运动板鞋假粗叭,一改西装革履的常规风格径拒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菲凹勤:“我们并不是穿衣方面的专家虫藕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen螺逻粪,而是留在了在工厂附近的办公室侧墨,尽管条件略艰苦恋。至于在衣着方面的变化考,没有具体的规划帽,因为衣着是表面化的谎戊,符号化的蜡,尽管这会传递一些信息纳堑黑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峦贡:近些年兽福顿,我们尝试了很多新的想法娃,对整个行业而言都是全新的尝试逢耍勘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耪,很多同事都参与其中碗媳。    “仅仅3个月的时间伙,我们收集了150个优秀的想法厢,这些都是关于企业未来建设的好点子咆搔蠕。我们把参与讨论的员工分成了八组虎溶,管理层不参与讨论轻湍,每组都有来自全球各地醒困、不同级别袄蜡、不同性别的同事帘玲犯。”蔡澈说吼沥梢,“今天提到的鱼群式结构瞥嵌燎,希望让公司更有活力答,更灵活颈犀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁眠腊,大家相互协作伎堤普、互相支持渡、勇于尝试珊蜂懒。”    几个月前茎推,在柏林的一次会议上态罕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚼。根据德国报纸对这张照片的描绘佬污:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面躬截帝。蔡澈告诉开发商锑杜,这张照片是30年前拍的挽壬殊,那时淋猴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车码卿谅。    随着电动车品牌的发布美惩咐,以及首款概念车的亮相钢痰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代康来。在戴姆勒的规划中荆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秸番晶,包括价格廷婆庞、外形和性能钩。据了解昆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产率,包括在德国建立第二个电池工厂孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算还田:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甩卸渐。主场“作战”的雷诺品牌盆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颅购虹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诞滥蔼,包含设计篮奉、产品以及市场布局等方面劝哺烧。    发布会结束后伍币炭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闭创挥。在面对面的交谈中缴轮弊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敛琳仙。另外朴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侍肋磊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恫隧。    网通社妮绍:在中国市扯让怼,2017年雷诺在中国有什么挑战串?    戈恩伙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砷链辣,中国和印度都成为全球业界的引擎千括屑。2017年是雷诺非常重要的一年檄垃,我们的销售会起飞瓮储,就像飞机一样丝戒对,正在起飞向上并且不停加速讳山妮。对于日产来讲帆蟹,也是非常重要的一年湾核,还会进一步推动启辰的产品抱,这个也非常关键胚缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社静肖:您如何看中国新能源市称贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缄屯?    戈恩癸纯陈:我认为中国会成为全球最大的市承”途恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漆蜂烹。对于日产而言毁姓宽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肺祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帕羌币。    网通社派说竞:对于雷诺和东风的新电动车项目栓散,是否可以更详细的介绍一下寿?    戈恩事:雷诺和东风进行合作事犀食,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场就量苟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惕刺,最终项目还没有做出决定蓬陪趁,但正在研究当中径枫。    网通社瞬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缄绵?    戈恩逼懦僳:自动驾驶一定会进入中国疥峭,这是勿庸置疑的胁霸。目前昏,各个车商在这方面的竞争非常白热化刷山配,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呜脖判。在中国相关法律法规允许的时候骡蜗掣,我们的产品会进入中国芭浑。当前屏亢躲,我们的样车正在美国蹦绥、日本做相关测试父散。与此同时纪磊巍,雷诺当然不会遗忘中国市场幌家挽。我们会在中国市场进行一些展示项目惯,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛙剂,也会帮助提高产品的竞争力匡巧谱。    网通社吴帝涂:三菱的加入贡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助露路?    戈恩颊萍腹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三草敛动,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楔。我们认为2016年包含三菱在内勉鞠箱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弊浇拉。所以它不是目标草权丸,而是我们现在工作的结果里焦。展望2017年邓吐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刀,尤其是三菱的加入猎谜冗,让我们有潜力跻身全球前三嫩桃烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统锈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚊喷匈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旗京。”Kalanick 说道菱肪峰。“如果真的发生这样的事扫,而我们没能参与自动驾驶的开发分墙,那会发生什么事购嫌?未来将迅速抛弃我们舵稼。”    上周四抬,Uber 对外表示泄:8 月底难啃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碌法。    与平常用 Uber 打车的程序无异烂快体,系统会为乘客匹配 Uber 专车囤合,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烯乒罗。虽然是自动驾驶汽车慰盛,但车上会配备两名训练有素的工程师江戳敬。一名工程师坐在驾驶位上拭,随时准备接管汽车控制权凶稳皑,另一名工程师坐在副驾驶上伦补,详细记录汽车的每个动作轻范茬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渺搜古,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巾花。在采访中超姆茧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鄙乃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尉伟炽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤妹淝,现在卡车运输市场也是如此奸弘浩。”他说材肯土。“现在谈这些还有点早渭捕,如果非要说点什么梨,我只能说我们已经进入了研发阶段量耍。”    在采访中扯,Kalanick 还被问到勒疥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祭降。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑。他认为在交通自动化的世界里扭闹酬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加操扭,但驾驶员所占的比例会下降烙畏渐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搔邢。    Kalanick 说道岔剁:“像旧金山这样的城市堪,大约有 3 万名活跃的专车司机未商抹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骂鞍戏,但是别忘了埂钳焚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机家,自动驾驶汽车也需要纺矢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阮撅融,有些情况是处理不了的衫勤俄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥猜摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员立袱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疽硅。”    他举了一个例子钢轿,电话刚问世的时候台洼蔫,需要一名接线员来接线哗邵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冗,而是创造了一个全新的行业筛朗绥,并创造了大量的就业机会曝僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕傻:李芳" "  穆伦认为奋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽兴派,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谓祈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕,包括汽车的使用方式含弯答。    自2015年9月25日临危受命羔疏拦,出任大众汽车集团CEO至今磷谋佰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迷擎岭。那么淖崩牌,一年过去岔筛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侵郡沪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豌断,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俱怯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粗臼,贴有穆氏标签的大众砂,其未来又将是怎样的呢檬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)任寞,借已成惯例厂呈庇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睫绷斑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峭授锈,穆伦首先抛出对大势的几点判断枪挫,也就构成其《巴黎宣言》的构架氨幕侣。他认为伤村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代计响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狙肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂,包括汽车的使用方式订漂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豹掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裴扣练。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虱庇,这需要我们用全新的理念宝驹、全面的视角对于出行方式进行解读饯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凌。显然未黄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苗髓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闻耍。我们需要联接汽车世界和数字世界斑,让消费者获益舜许臂,推动社会和经济的发展叮碑。同时顺应驱动技术的根本性变革凯扣穆,即电动车是汽车行业的未来抄告汹。尽管如此狈担,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腑。我们必须份,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞳,同时推进替代技术的发展据淘肌。    穆伦坦言藤,应对当下的变革琴,对于大众汽车集团来说波,是一项十分艰巨的任务骆。尽管如此窍霖,我对于集团未来的发展持乐观的态度部。因为在过去的一年里贺及对,我们兑现了承诺家淡镜, 增强了核心竞争力栖泉,积极推动集团业务的不断发展催亨。因此扮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弥酥巢,而是“大众汽车集团将如何成功”哆。为此宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晃醛却。集团的目标里,同时也是我个人的目标锈萌榔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诺田。    他说常蜕莫,今年夏天道讼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啡捻。我们强调掇,集团未来发展的重点领域将包括恨:电动汽车耐崇堆、电池技术松、数字化揭弘哦、无人驾驶和人工智能靶舷姥,以及全新的移动出行解决方案交存。放眼未来定几,很多人将不再拥有私家车扩完顾。即便如此瓣仁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户室势,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艇、大力拓展移动出行服务静稿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酪,包括集团旗下众多品牌的战略林品、关键指标和相关措施郸坡乳。但在此之前渴蠕,我们并未停下脚步卿馆,而是继续开展相关业务城撵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘲崇恋,他特别谈到揣:“在中国顾沛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扛戏巳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羡韶。    穆伦表示寐蠢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题附仁。这些实践同时也表明猜疗,即使目前面临压力瞳,大众汽车仍然完全有能力实现目标夺同。他承认劳,坦白来说剂蓉们,柴油发动机排放事件影响深远耙雷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾。我们正全力调查事件发生的根本原因遍番,不遗余力地解决所有问题苏森,并在最近几个月取得了实质性进展迪扛。然而对于我而言纠,构建大众汽车集团的未来梧,也同样重要桐拣孤。    穆伦说泞烩,今晚堆睬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图差九催:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竞沮偿。在2025年以前片藐缉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚矮,并在欧洲市场占据领导地位醋淮娥。    最后烘玛红,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秋:“未来哺渡推,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沦。它意味着自由夺词枢、乐趣和情感修。因此陛幌,我们注重产品设计沏踌,并将以崭新的视角进行设计创新”佩蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  今年7月底瘟,在2016年世界500强排行榜中骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝,比去年跃升47位沁溃,排名第160配敝迪,引起国内外企业界码瓣、尤其是汽车业界的瞩目顽谐。    今年膜类酥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恰豁看。恰好是在10年前麻绊,徐和谊出任北汽集团董事长牟貉,策划寺噶藏、主导时、实施了令北汽集团由乱到治步讼,由小到大霜麻,由弱变强的变革晃篓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龄、有益帘掳、独到的成功尝试涕唇。但是缚粕,当中国经济网记者约请徐和谊妻脊冕,请他以《老徐和北汽这十年》为题幻琼,谈一谈自己与北汽集团时僵,徐和谊温和荒叹驹、憨厚地笑着说盘清,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齐牡,少谈苏胯垃,少写粮。    于是孙虹,在不久前的一个上午缄景,在北汽集团的一个会议室里叛觅疼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄薪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道改会控。今天是系列报道的第七篇板伍。   “北汽这些年发展快供锰芹,我觉得合资这一块髓,起了非常重要的作用蓝闷巳。不光是从量上娟隙,速度上即,还有效益上”瓦涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定醋话,如是说道翘记。    “在各种场合我都讲缎,北汽就是合资反哺自主”凭迫经,徐和谊告诉中国经济网记者谈偷,“合资和自主墨荒繁,绝不是对立盾裤午,而是互相借力”澈惊吼。 2002年10月18日菩绦刷,北京现代正式成立禽钝露,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荡饰裸、董事长算起星隧,徐和谊执掌北汽已是整整十年收。在徐和谊的带领下妓倍掂,北汽从最初的“一盘散沙”坪郴税,到如今的中国骨干汽车集团侥废,取得了长足发展窝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔑犬隧,北汽位列第160位等港,比上一年度提升47位氏捞,并首次进入前200名弊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踏庆眯。    “北汽这些年发展快陵蓟锚,我觉得合资这一块驹,起了非常重要的作用付。不光是从量上倪肯戈、速度上袖,还有效益上”门举屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告浩齿,如是说道赴狄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抬舱,徐和谊结缘北汽碱,也正是从合资开始截。2002年歇撼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目外,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筐肪、发展首都经济的龙头项目和示范工程芯廓。    为此馅闹,时任北京市委工业工委副书记哗需、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彭,担任北汽党委副书记祥秘、副董事长冒损吉,以及北京现代党委书记匈故察、董事长淬。 2002年12月23日靖哄较,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绞,北京现代实现当年签约芳署惩、当年建厂纤、当年投产帽畦、当年出车皆切。在短短不到一年的时间里脓边棘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锨,迅速在中国市场生根发芽肪宦抄。由此创下了业内独有的“北现速度”苏禾。    时至2015年尺,北京现代已拥有第九代索纳塔慰危旦、全新途胜霜玲洞、名图煌垄、ix25播、朗动搭彤拭、瑞纳等14款车型供,涵盖A0级曹想、A级扮、B级差、SUV等主流细分市橙E印,累计产销量突破700万辆嘲滔。    北京现代官方数据显示赎太念,今年前7个月光思,北京现代累计销量达到59.3万辆锋劫停,完成全年112万辆销量目标的52.9%霉熟朵。 2005年8月8日掏需钦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺苯从。北京奔驰的成立钠奸暮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域风路。    虽为国内高档车市的后来者存,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锰驶娃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划散魂,实现产品导入哀舌豆、股权调整朗海,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倒病却,北京奔驰由此迎来了高速发展期补福。即便是在国内车市进入到“新常态”后巴膘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弥,远超行业平均水平吻。    目前插,北京奔驰已建立起全球面积最大孔诡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枚盛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栋琳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心效廓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台头搐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业界。 8月22日缅饰吩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墒奶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诺:C级车股、E级车你、GLC SUV和GLA SUV喂饥。官方数据显示剿盯铰,今年1-7月抒景,北京奔驰销量达167307辆订,同比增长32.9%奥裤届。    8月22日熔缸涎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腺。在迎来年内最重要的车型后趁脯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涣秆,着实令人期待暗吞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竞丝拧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甸兽痢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力埂玩叼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攫。    “在各种场合我都讲腾卤浓,北汽就是合资反哺自主”软课旦,徐和谊告诉中国经济网记者肪恳,“合资和自主糯豆漆,绝不是对立攀,而是互相借力”撑栏。自2009年以来话,由北京现代扮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侥庆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卫、管理流程予以借鉴的数以百计辉附恃。 北汽自主实现百万辆    正是如此裂物,从2011年碑恋函,第一辆整车威旺306问世脐露诚,北汽自主销量直线上扬酶吮饶:2011年达到2.4万辆轿、2012年实现7.8万辆吾柯猛、2013年超过20.2万辆铣凤凳、2014年突破31万辆绵、2015年完成33.7万辆翠。历经五年多的时间粹,北汽自主已累计生产达百万辆管姬,跨越增长令业界瞩目琼筒。    “着眼未来河,对于合资我仍然非臣伲看好善宫啼。不仅是十三五孩凶,未来很长的时期申,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纷碧慈。另外傲蒲弦,在此基础上杉匆龄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”省,徐和谊表示肺公。    “年底前还会有更多的好消息缸,不管是在新能源领域雀伶,还是整车领域剐拱,包括一些重要的零部件领域朗,还会有一些新的大项目落户北汽污。这样纫,为北汽更长远的发展缔捆,我想合资这一块逝,贡献还会加大殿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  9月29日闷艘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糯斑孪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虎佃。   蔡明指出曙,中国汽车市场曾是低质量夯诉、低配置獭笨臂、低服务的代名词钎。诚然郡劳,与美国汽车市场相比吝塘,中国汽车市场还不太成熟淌舷冲。但是双少,趋于完善的服务质量识、规模日益庞大的车展彻缺、逐渐被认可的中国自主品牌泄蹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步客。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓,分值越低表示可靠性越高歌。J.D. Power近几年的数据报告显示化长,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定木饱,从2009年的178PP100到如今的102PP100辱丹换,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步来鼓。尽管与美国市场还存在一定的差距壳忱氖,但中国市场的后劲儿不容小觑阔伞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显珐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窖?J.D. Power最新数据会给我们答案到盆钳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH编酣,而中国市场的进步速度为每年4PPH潞孪抗。在车型研究上吭,中国赶超美国市场需要6年时间棵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睦品侯,而中国本土品牌进步速度为8PPH赐。在生产车型上铃情江,中国赶超美国市场需要5.5年捅浩蹄。   3. 在了解美国客户的需求上笺竿充,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搞亢糖。   经过对这些数据的了解和计算纫,平均下来秃哨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼领檬秋,才能百战百胜脓瓤,想赶超美国市掣肌,前提是了解美国消费者的需求秘镰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炽清。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒙:车内有令人不愉快的气味磋、胎噪声过大(来自车身下面)谅、耗油量过大彻皖敖、风噪声过大(来自车身周围)答、空调开启后骚挖快,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岔誊:内置语音识别经常无法识别/误解命令洁上衅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廖、风噪声过大(来自车身周围)财炽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姥陛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档副。同时嗽探莲,在前10大问题中霜韧,只有一个问题是相同的词褪,即风噪声过大摆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媳鹊结,对不同汽车质量问题也有明显的侧重比棘。中国消费者更注重感观(嗅觉内、听觉和味觉等)方面的感受质量拭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伯。   就目前来说卸苹按,中国的汽车产业还有很长的路要走圈,无论是汽车的质量皑,还是汽车的整体销售体系毕舞尾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斗驮饯。凡事欲其成功挺,必要付出代价墙喷普:奋斗森。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葱雷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理水锨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箱翱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拾标:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堤:李芳 版权作品坍蜗爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳噶卵,严禁转载欢誊分,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢忻蚂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注型。同时烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垒,作为本次车展的重要组成部分之一磺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舅示扭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莽李,中国机械工业联合会会长王瑞祥泄勉酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕磷,为中国汽车产业的智能化吮,信息化方面的发展做出指导意见滔宋。   本次峰会主办单位顶浮汰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崩晾:   贸促会汽车行业分会长王侠绩炽呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趣详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尚酚鳖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林精郸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮协吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉番滥母:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葛窗惜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疟彤顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弊巍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秽孟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看残实。因为我以前开玩笑说了一句话邦,我说这个车联网这两年已经实现了奥,就是人在车上用手机连网卵蔚小,这已经实现了淬偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜗,手机天生的使用起来就比车机要方便闲脯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唇危田。有一些改变我们已经看到了匿妥狸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纷。现在有了优步靠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伶擎,这个确实听着都挺有道理忿弛淖,我们一听都很吃惊镣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贫,搞来搞去就卖那么几百台车浚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始高诡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寐。对于整个汽车产品拿把抛、汽车产业链的改变它到底会怎么样范森颗?   回到出行的那个问题淡扯肖,我觉得大家也不用特别的担心巨继袒。我先给大家压压惊酗困,有两个数据很有意思靡,一个是美国湾区的汽车销量撼,一个数据我们一查就能查到埂删。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恕,现在渗透量已经非常多了箩,优步在湾区这么普及了怪,买车的人是不是变少了驴佛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桐倪效,这个没有变少谎陈剩,而是增加了完匪旧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错性伍魂。确实涨的很快香,这个和大家的想象是不一样的叼稀,觉得汽车销量应该减少涵胜,怎么还增加了呢沪喊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敦,你说滴滴夏矾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情发痞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靛颈吩,这背后真正的原因我就一直说微限府,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了定,其实出行不等于汽车嫉灵咎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仁、道路密度不够这种应用场景讣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用台沫咆,其实它真正的加剧了中国的拥堵秃寺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枯泥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%枯权。汽车也不是简单的交通工具贝吨,如果把汽车还原成一个交通工具信,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镰堕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由链妹,我可以开甫饯,我也可以去坐地铁庐,我有北京和上海的公交卡溪、地铁卡故,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靛,我也可以骑自行车板,有的时候感觉走路也很好贺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的却,汽车行业当然会发生改变诡谎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徐忍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伤梳。如果你只是把手机当做一个通讯工具几膘,在2007年的诺基亚已经做的非城粒好了扒,但是还是被智能手机行业颠覆了撵杜清。在汽车行业也是这样豁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遂揉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臂咖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肖勒却,我们去展望一下派副。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嚎筏掇,大家都提到很多了瞥鲸什。其实很多人的展望角度是不一样的拧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烽柿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌寿,更多的是解放了你不用开车抹书,分享的是司机虽镐害。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穗,它是一个规模经济陛锻。它的交叉点大体上在2020年就会出现扒擂能,我们的预计2020年在美国就会量产睫瓦,在中国可能会晚两三年槽弘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的从,这是我们要看的一个趋势混享。   第二个趋势呵厢诡,移动互联网会加快电动汽车的普及赣凡奢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沏秦。很多人说电动汽车是因为省油钱淖叔团,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫩蜂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柑钩坛,再也不需要去加油站了板。第三个带来的变化就是对产业的重塑贫外,以前汽车公司都是专注在制造悼焕,用户就认为是汪洋大海蓖怪林。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罗醚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链错芭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刑龄,内部管理的界面惶鳖喂,反而把制造这件事情也许就可外包了森寸。最后一点惊倪络,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膊,所以汽车作为交通工具以外的部分鬼岔,一个用户买了车以后需要的增值服务脊猩捷,汽车公司就也机会去提供这样的服务樊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂断航。所以正是因为这样一个对移动互联网颊狙半、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化高,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湃幢,超过1700名员工牟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瀑蔡家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车受敬技。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辟碾宋,激励用户辰睹访,这样蔚蓝的天空就会出现乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄风:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐抽柬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛇嗅涣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠德菜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筒且。同时此钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹垄,作为本次车展的重要组成部分之一玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疼哇勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒洁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丸,为中国汽车产业的智能化颧毕浆,信息化方面的发展做出指导意见肪衅。   本次峰会主办单位幕徐规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羡徽提:   贸促会汽车行业分会长王侠书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脖鸡好:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮互舍量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯瘁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙缒剑快插潮新,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逆卸,因为现在我们是全世界销量最大的市场稍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准离式,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肪敢、环境污染等方面竿疟胁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战经杯。同时垒,智能制造氛迁、工业4.0涧伺衫、移动互联驶熔虏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”默、“互联网+”等发展战略搞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崎。我们有很大的机遇够,我们会见识很多非常有趣的变化护洽媳。   当前业界普遍认为维,低碳化菩、信息化弟井松、智能化是未来汽车技术的发展方向碎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹤昧彤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞭,正在成为汽车行业的发展热点敝蚕勺,正在助推中国汽车产业的转型升级轨伪端,从而进一步打开智能交通产业的价值龚崔。在2010年的时候颠京目,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嵌笔,为用户提供全天候躺葛、全时段的服务薪沤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膝污,签约和活跃用户超过一百万凡师,累计为用户提供约2亿次的该户服务欧,人均交互服务超过11万次弄。经过近七年的发展充,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位店搂焕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踌额、凯迪拉克囤富粒、别克韦翱扣、雪佛兰上使用斗,倍受消费者青睐匪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁木,面对新的市场和技术趋势渭耿箩,基于车联网多年的探索磁檬、实践结合行业的技术储备仕虽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苍,提出了到2020年力争100%产品实现互联实,并致力于打造以车载信息服务罕侗卜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玫蚂溃,为人妙绵、车提供安全智能便捷绿色出行倪娶埠,初步建立和谐的人甘田、车喉渺、社会互联生态圈袭颧泉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栖容、别克错、雪佛兰品牌点病,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广另境,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猛钉凶。除了安吉星在移动信息和网联上浆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疥、内容服务能力缎荚、大数据运用能力角肋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兰、B2C的业务阀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纪儒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妮、支付安全概,更可能引发行人安全和人身安全宪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坏,网络安全开发包括威胁因素识别冻交、安全战略制定溶插舜、安全措施执行妓畴伙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桃览。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸揉蔫,并且在过去几年不断的进行迭代升级兄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钞。伴随车联网技术的发展漓段兄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哩线,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术榔将纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烦睛。让汽车驾驶更安全惕骂搂、更轻松池挎怪、更有效斡赋。   我们身处在这样一个时代褐炯,新技术层出不穷使一切变得可能临,我们也是非常幸运的一代人尖啼仕,能够见证汽车行业在国内多梦哭、在整个市场上有一个颠覆性的发展碉厘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化樊仆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宪剩卉。同时也让我们对明天更增添信心和期待钩赐掣,激励我们坚持不懈的努力想。   我们相信身,汽车行业的发展刚刚开始缔呕。汽车行业与其他行业的相互交流扛速、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藏问镜。我们会和同行一起共同为之奋斗扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹茧韦:李芳" "   9月28日搔疏,在2016上海浦东国际汽车展前亢檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行憨,新兴造车势力码承村、养车徒纤晾、汽车金融等领域从业者计,走到台前舅,与大家分享及探讨未来的市场前景擦顽眷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲考疟。    吕征宇拨料翅:各位领导烩、各位嘉宾夹谰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典番队,刚才我们的同行说得非承渑常好粕狗,其实我们有一个共同的理念桥胖,而且我们也有非常多的痛点恃扮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粒岔,我们也有美国合作伙伴的公司底屏,乐视的七大生态是有机的括江,在零基础上打通的愤庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泼垂衔,目的就像董事长讲的一样完怀,让“蓝天白云”再飞翔刃粒拿,目标就是打造全球最先进的超级汽车谁。    那么用互联衬示搭、智能烘杆妙、电动党换、共享的方式棱弧客,实现“未来”的交通方式妊箍,我们认为汽车产业廓贫,还是没有被互联网变革的产业甭榔京。对于乐视超级汽车生态而言漏惧巢,我们有四大基石撵雌吉,我们相信社会化泡、分享化恢兑、互联化通际、共享化将成为我们未来变革的方向耐。    从我们的汽车生态诞生以来泼顽,我们保持着快速的发展沥穗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呜班季,落地在浙江湖州 算陆,这里包括绿色环保的环境帽跋、自动驾驶的一些功能和区域荒翻。    同时我们最近可以告诉大家绒蔬爱,我们的产品样车在美国已经开始路试搏耍梁,技术在百米加速已经是全球领先了擅,产品的量产进入倒计时状态睦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仍匹,创造首轮汽车最高融资金额的记录扳檄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颊,协同开发也是我们在北美的基地窖附哥、中国的基地拈不、欧洲的基地共同开发矩。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腹法池。    第二个就是智能化肠贸寸,车是人工智能的最佳载体汝弛欣,乐视做了大量的投入化,在硅谷和SSA成立了研究院戈赐,在智能驾驶也取得了突破性的进展攀炼诫。社会化就是刚才说的分享抬仓匹,我也非常喜欢这个创意毋垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石份,我们相信在共享经济的领域里巴铃却,无论是Uber的繁荣抽,都证明未来不管是房子亢涣痕、汽车都是重实用的趋势性,所以乐视将战略转移毒形,推出车租赁的平台土冉,我们叫做乐享平台尼锯狡。    其实最重要的议题剔浑,乐视作为互联网公司羚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力割沪厦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彪,电动化画羞、智能化困超、互联网化弊默、社会化绩乓袭,这四大纬度有密切的联系哄。    我们把汽车当做全新的载体嫌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酸幻拟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猩持,谢谢大家弦叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日售聪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淳呻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萝,他认为车联网侨衅,既然是大势所趋殊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尾县阿,少炒概念歼杀床,多做实事广愤扭。 以下是王侠发言实录始炽:   在这个夏末秋初枢、时令更替的丰收季节诫挪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机传控典,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典成弊插。在此残,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寒,汽车产业的电动化霸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骚,而且也正在成为全产业链创新求变弘精、转型升级的主战场吴。但是叙投,热点和繁荣的背后贤谁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擎嫩膜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裙,车联网也在热捧之后开始遇冷篇栋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蘑南膝。其实晌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔殴帝,我们要理性面对累兑被、系统分析暗,既对前景充满信心沫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识播,才能在变革的大潮中认准自己的方向仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭,我们要清醒地认识到仓顿胸,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫂将股,是不可阻挡的方向露鲍硼。电动车还有技术路线之争弄夺陋、对减少污染和能源危机的疑惑谭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踢拧,没有坏处裳鹅贡。汽车诞生130多年来非污棚,除了带给人类方便之外济,还带来了许多难以克服的问题赊,比如交通事故落核渐、环境污染和拥堵槐、能源危机等等筋。车联网和自动驾驶等新技术的应用哨答鸥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苯。现在不少基础薄弱的车企南刹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招都悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守举汉,多持观望态度扔咯,这也是目前车联网叫好不叫座萝岁斥、貌似热闹却普及率不高的重要原因磨。我想说的是抵继,既然是大势所趋论苍,就不要犹豫不决维峰充,否者真的会给对手赶超的机会蟹秘俄。   我们要清醒地认识到糯弓翱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奈。汽车市场的低增长成为常态之后港哄戈,我们对于销量的追求空间越来越有限胸巴看,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式博,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值飞哆汐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚂蛋。   我们要清醒地认识到峭捆隧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃肛,必须是社会性的统一行动肠。一方面碧导,车联网是一个汽车生态传靡粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入华堪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致樊清钦。另一方面哥,车联网又是由整车制造商榔、产品供应商螺罐潞、内容提供商档按、软件供应商罢虫、服务提供商绍矢蛾、网络运营商等不同角色组成的产业链秃梁畔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合身,打破壁垒焕徽,互相开放信息系统送隆,进行深层合作仆灸氓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汤桑。   我们要清醒地认识到玖镀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乔,而是要靠一个技术集群的集体支撑坝簧晤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网示槐挫,如果通过手机就能解决的懈嘲,其实不应该叫车联网伪溶硕。大数据济、新能源技术骚痢、网联技术贾弦、自动驾驶技术费、传感技术癌答们、网络安全技术等涂斥关,这些技术的应用都是相互影响涩、相互促进甚至是互为条件的惯扩。比如汽车共享和无人驾驶逆耙,就只能在车联网的前提下才能实现孟乾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爆,并给汽车共享带来更多可能性承。另一方面瓣,与手机和家电不同的是吵承敦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勃浓,绝对不是有钱就可以任性的地方秃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菲尺揭,中国车企面临的问题一点也不比别人少煎,我们一定要避免浮躁情绪谰,少造概念硅绕柏,多在核心技术上下功夫屯碗。   在刚刚结束的G20峰会上浑沟,习近平主席表示裂司:8年后的今天抵县,世界经济又走到一个关键当口;科技进步零、人口增长钡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弗舵。其实酷嗽毒,对于全球汽车产业来讲帝鞘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱河,传统技术进步的空间越来越小哗悼。在这样的背景下梗凛蔡,智能化口嵌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秘恨颅,为汽车技术进步提供了新路径苹勾去,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抗擅。   今天店,我们以“智驾未来省龄乒、创领先锋”为主题尾翱,邀请各位企业家侣、专家学者共聚一堂详局,希望大家能敞开心扉恭,知无不言饥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策校苹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量深。   最后咎寥渤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狭,祝各位朋友在沪期间顺利百达潍、快乐咸相鬼、安康逝箍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茬凭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306场,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澈栓祁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浑苛恐,在下线前夕哇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通是华,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莱梗怜。 一蔽汾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玲纪程。今年1-8月郊碧怯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孤慧角,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凄坑石,以首款SUV——威旺S50为节点弗惊币,一步步走向经济型乘用车领域施缮瓶,实现“MPV SUV双轮驱动”阿灌。对于未来产品规划刚,陈桂祥向网上车市透露动履烁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抠砰羔,并冲击40万台销量规模颈。” 陈桂祥进一步表示尾:“北汽威旺的MPV懦标埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痞味仇。2017年的销量重点会集中在M50F上焚控哄,到2018年也会有全新产品上市非毁魔。”    今年8月16日士雀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线害桅,对于转型中的北汽威旺耗缎坊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化健敌潞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扮了。“可以说当年的威旺最缺少的是产品核,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虚叹暇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谩狗诽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辰磐。在陈桂祥看来怜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潘羔卯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势韶紊峦。    二汉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赁庇霜。M50F具备明显的高颜值特征骂详,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谜嗡。而做到高颜值并不容易拱翠瞪,陈桂祥向网上车市透露嗡绰咆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捻尘肌。    从内饰来说茄毙,新车的设计均由轿车化标准打造那娇,其配置在科技感洗赐奴、智能化上都有出色的表现刹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踩硕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控公。同时菊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龄诺呢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扭甘,智能化水平足以媲美合资品牌腥狄。 在性能方面驮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速景伶换,进一步满足消费者的需求腿负,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咖鹅脓,到2020年威旺规划40万台的销量取仕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斯颧。未来将在夯实MPV市场的同时蓖,进一步做好SUV市场宋睬驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田卤录:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荷健,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寥垒:苏州吉姆西藩赔、苏州金龙伐绿墨、深圳五洲龙惰刹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车天乌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峡铃缸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吾,并对吉姆西取消整车生产资质提乡蕉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摔妇溶,追回补贴资金砍。    根据通报党林,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畏虑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆败忱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牧。不过无擂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笨。 补贴新能源汽车的依据何在裙忻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆极盟叛。市场经济最需要的是诚信簧算。但是丰串才,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慈埂梁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹胰樱害韧勾。部分领域缺少应有的制度约束添觅,秩序甚至失范鲁都缄,这并不稀奇鲍丹戚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞班失盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仑。尤其值得一提的是魄冻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豁颓。在这一目标之中接啼趁,财政也被赋予了其应有的定位奉鸥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”金讣厢。中国社会的根本性变化需要处理好市场潍嫡晶、社会与政府的关系坊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稍昧淑。新能源汽车市场同样是市诚蘼臁,从根本上说孟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹬褪萎。新能源汽车骗补问题的源头彤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鳞晾。    当然斤可篇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吃尺剐,不是市场取代政府叮弧,而是市场和政府有主有次巫秃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖署距敝。说时容易做时难辟持。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炬厦豪。补多少还,怎么补啼焊,补贴如何管理等等巫,同样都是难题酿矢娟。    为什么要补贴新能源汽车鸿温?可以摆出来的理由不外乎如下逛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喘拦酬,只要予以补贴缄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斧。这么说不是没有道理坊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产察,成本较高堡。有了补贴硕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锨柑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善告。只要有足够的补贴扒龟,新能源汽车的发展肯定会更顺利募够。    但是拳算,有了补贴熊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哨?新能源汽车发展的关键在于技术琅。有钱就会有技术吗闻?这才是问题的关键辉当摄。的确奸檄瓤,现实中有许多技术是可以花钱买来的肋羡。但是蹄刊枯,先进技术不见得能买得到鹿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犀。各大汽车企业也在努力开发新技术虏冯鼻。在这样的条件下浇,新能源汽车的发展方向都是问题酬,怎么会有可供市场销售的先进技术髓?有了钱泊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纠藤径,但是犁希,研发投入增加铂,并不等于研发就一定会成功恋掀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褂,没有确定性的目标撅哼,研发投入的针对性也不可能太强得。在这样的发展阶段峡茄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法画牧,让市场自行选择合适的技术漓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吨藉。优势到底有多大剿,得看技术许胸。电池靠电力供应竭秆,由于中国电力主要是火电咎磺镶,最终提供汽车动力的是煤炭泪捅。只不过惊落,煤炭发电地可能不是汽车使用地肌涩肖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倘掇斡。污染是否减少蕊粗扰,还得看耗电量的多少尖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脐垫。之后锨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较每范监。传统汽车汽油有不同等级捻论,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苫,这也会带来一定的污染畔。这都是比较时需要注意的薯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫂、充电不是特别方便的条件下棵戌贫,混合动力有助于新能源汽车的发展戎,但问题是晨筒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妓?充电不便就不充碍公钨,将“新能源汽车”当传统汽车使用公,也不是什么新闻贸挡。还有躺捣酶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驼拿,到底改善了多少能源使用状况邵矮?太阳能利用技术的改进倘,可能是新能源汽车发展的重要方向薯。太阳能丰富凤变,足够人类使用嘶斡钳,但是目前利用技术较为低下拜磕诬,妨碍了太阳能汽车的发展茹同酱。石墨烯等新型材料的使用竿,有许多未知数相,也意味着有许多新的发展空间惜。虽然空间多大未可知慰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会枷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钩墓?政府在新能源汽车上的补贴较多妓痢。包括中央和地方财政补贴在内雹搅衰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咀按。补贴力度惊人赔,这是骗补的根本动力潦雄。当然欣夺阮,骗补还只是个别现象料秸邻,或者说只是占全部补贴的一小部分陕幕翱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隋美鲍。如果问题的分析只是到此为止继,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剖筷兜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多官摔,只有寥寥几个莆诞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娘仆惦。这些企业不是小打小闹的企业你恢,从某种意义上骑报社,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焦。这些企业按照正常情况下棵避,应该合法经营才是墨,为什么要去做骗取补贴的事讳?从企业层面来看虏,这是市场经济仍然不够成熟的表现郊恐浪。在成熟的市场经济下喀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业课疚峰,至少应该是诚信经营的膏。骗补肯定事出有因恒。    值得我们拷问的是逗嫂堪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棚摔?大企业铤而走险郝程波,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郴,企业不必费太大劲就可以做到秤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尖,倘若没有足够的补贴堑,新能源汽车业务也是难以经营下去的镐光。    政府花钱是要讲收益的挪煎扣。动用公共资源及傅,就必须将事情说清楚税攘吻。最终惩盯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灸嚷寝。评价报告应该说明补贴的总耗费哭匣暴、补贴去向以及效果粉。这是国家治理现代化所不可或缺的胜阂沁。每笔财政款项都应该用到刀刃上镭琼必,都应该得到其应有的收益槽。算总账祁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展躺夕,这个判断并不容易做到疚式。仅仅纵向比较是不够的缴,我们还需要横向比较涡,中国新能源汽车行业与世界同行相比功钙,地位是下降了坎,还是上升了遣炼。如果上升截怖栓,那么上升到什么样的地位眷教?如果下降派,那么下降的程度又如何白泰?即使有了指标数据耗晚,争议仍然会持续下去式天勾。也许扫,我们可以通过其他指标来加以佐证碘醒广。    新能源汽车的受欢迎程度屁,显然就是一个不错的指标暖担乘。2015年新能源汽车销售了33万辆偶桓乖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逃楼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘎吹徽,那么实际销售数量更小空茹显。新能源车价格不低鞍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藤输李。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绣玫,更利于判断秃。北京小汽车上牌需要摇号考,但是新能源汽车的号是单独摇的娩,且获得的难度大大小于传统汽车夺农。这样脓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车其妹。他们选择的理由多是容易拿到车牌艰笺歌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力然。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖细纱,还要摇号薯,获取牌照的难度和支付的代价都不谐尘さ妗,新能源汽车和牌照捆绑销售顷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炊,于是他们也可能选择新能源汽车糙吵。但就是这样歇,新能源汽车仍然没有流行起来虑筐。全国其他地方拓绵霉,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胚霓,但是兼骚,我们需要思考似澎,这些成绩中护磨歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鄙?一些城市为了招商引资兜奴剔,鼓励新能源汽车企业到当地投资犯蒂晴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸽氓夯。“双赢”战略的实施继吠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堑宽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进描。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筹谩,这样的不对称竞争扶持腿脓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闺,是对新能源汽车价廉物美的期待挤踌,是对节能减排效果的期待啦,是对先进技术发展的期待铆。这些期待都是合情合理的访。但是咸檄改,供给侧结构性改革还未到位谋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埂魔款,这才是问题的关键辟苛。即使要给新能源汽车补贴祥,也应该考虑补贴的环节吹,考虑补贴的对象市,考虑补贴的效果蹈配。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捎弗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疲,不能有效激励新能源汽车技术的进步菠齿。如果一定需要新能源汽车补贴凹摊巾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恳图。这样的补贴有点后期资助的味道胃馅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炼付。但是唉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术新哭扭,那么它就在这个行业有了竞争优势合吻,实际上不需要任何补贴票,就可以经营得比其他企业要好芜工。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争配,扭曲市场行为备害。而且楼凌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展士唯套。新兴技术的成长在萌芽状态炬,可能没有竞争力逃,但是救夯,经过一段时间的发展之后馆捷谱,就可能显示出新技术的力量怜骚禾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抄略分,今天领先的技术哨,到了明天就可能落后搬穆。这是技术发展的规律性所决定的褐酪。为此杯腊酞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拘,因为未来的不确定性搐,没有人能够确定未来的真正技术路线脯扩蹈。留出市场成长的足够空间素眯扒,可能比别的做法更加重要鞠达。骗补问题的出现汲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喊。    基于现状乱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展湿屎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勃咸耻。这些年的财政补贴菩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钨。相反谜期,效率不够高的补贴醇娟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稳坍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糠胸宪。现有的补贴如果不是投向终端椭,而是投向技术研发乖融,会不会效果更好点呢扔扳?个人汽车消费纯粹是私人事务寸颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浅偿。骗补问题的暴露灸拨鞭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉卉骡。补贴本来就在退出屋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郡覆。补贴旨在鼓励研发醒姜蜗,鼓励新能源汽车技术的发展茧贬划,而不是其他具体的消费目标葡肌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场课。这样的技术支撑出来的产品澜逞,还不能满足消费者的出行需求陵纹。财政补贴可以退出刮遣淡,但可以通过科研经费资助的方式为拱,鼓励新能源汽车技术革新屁皋檀。同样的钱顺玲,花在科研上的效果菇傻,可能比直接补贴消费更加有效耐眷拓。创新驱动发展战略的实施是褪,从根本上看矫,需要依靠的是技术创新啸瞥檄。在技术创新上多投入湾济及,并注意投入的有效性号绅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷千:李芳" "  今年7月底罢氖兜,在2016年世界500强排行榜中鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犯,比去年跃升47位夸频,排名第160财多,引起国内外企业界晒唤陷、尤其是汽车业界的瞩目桔夺刨。    今年巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晨邵群。恰好是在10年前蔡廊,徐和谊出任北汽集团董事长殊,策划掇、主导妨、实施了令北汽集团由乱到治爽霓,由小到大熟,由弱变强的变革饭同,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肪腑挛、有益茅狈低、独到的成功尝试赌婆碑。但是蕾,当中国经济网记者约请徐和谊佩陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题漓鸿补,谈一谈自己与北汽集团时汾矩考,徐和谊温和戮沙碱、憨厚地笑着说迪涟炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乃炬,少谈咐操赁,少写翟。    于是勃巫,在不久前的一个上午襄,在北汽集团的一个会议室里落少,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨容稀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剖培惦。今天是系列报道的第一篇夹崇懊。   当时矫稀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案港,实现跨越式发展”的战略卉廉漓,以及构建整车污史、零部件冻司疵、研发脾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸徒。“老徐这人的特点就是说话算话搜,真抓实干惮保。眼瞅着北京汽车研究总院杭淑、海纳川汽车部件低凑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豁丰、新板块一个接一个地建立起来遂,形成有力的链条恐膏,轻装上阵康,并有序运转”磨颇。 北汽集团党委书记豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骇猾痰,连续多年蝉联世界第一辫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题板吴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拎。    世界汽车产业的竞争是国际化的临双、规模化的绊缮槽,更确切地说是集团化的瓷。观全球汽车产业格局懊脖鹃,能够称得上汽车集团的赴请马,美国有通用颗灯衡、福特相,德国有大众窗势、奔驰沏步褐、宝马龚,日本有丰田秘俏、本田啃艘轰,法国有雷诺-日产氏培、标致-雪铁龙慨,韩国有现代-起亚按栖码,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秸继,谈到中国的某一“汽车集团”解,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到模畏税,没有自己的品牌和产品拐,不就是一家投资公司吗谎颁四?算什么汽车集团!    每年铜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名司,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忌八李,不但被大众愧埃、丰田导蹭席、通用们甩出几条街浑涸,也常常被长安苗挂摄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑禄。    因此肖溅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展对,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题困厂察。    过去10年间驼橇颊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戌赣,在汽车产业集团化方面做了大胆兴吹傻、有益的尝试里脖抠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体某持,逐渐培育颂、锻炼成为一家颇具规募矗和实力的汽车集团搐晦,在研发背沽、制造斤肪、人才剩、创新厘碌、管理等各方面实现了标准化搏势师。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疯烙,曾经拥有一定的基础和财富尝类汉,令人期冀;同时嘿蜕,由于分散化蜡麻、碎片化尽殿合,更存留令人难以释怀的遗憾杜。    北京轿车工业与一汽帝蒜垫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仿撅年,有考证甚至认为论,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌四。    据汽车老人陈祖涛回忆恐兔罐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虹恳,北京生产的轿车最早使用了自动挡变,而对手只是手动挡彤楷。    上世纪六七十年代夺财筏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铅桶确,成为一个时代的记忆休蹬。    而同期停颧回,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薄盆,遥相呼应的凭多,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130餐。    改革开放后椭幸脚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扩菜。    到上世纪90年代梅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笨屋勒、称王称霸诚吧违。    特别是2002年帝付煞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爬烙策,也创下了高速成长的纪录低骄。 北京牌212越野车    可惜的是汞,在这些看似个个突出的单体层面之上离,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”界,除却福田与现代守,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擎背版,还被同行作为茶余饭后的笑料挪拐。整车企业尚且如此蝎摆,北汽的零部件企业就更加不堪了脆默吻。由于资金逝擎斯、技术和观念等原因叭囱势,大都跟不上主机厂的技术升级沙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拾,有的企业已不得不靠出租房屋度日净。    忆起十年前上任之初的状况蔡烁拍,徐和谊对中国经济网记者说妇,当时的北汽一盘散沙虹瑞琅,特别松散伸,单打独斗氛抒,各自为政睛,互相内讧乖旧,效率低下……照此走下去社刊,“没戏沁坡窝,一点戏都没有”!他边说边摇头惶。    由于资产结构的相对分散帕剂航,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辑扮。日常运作中扰措糜,大多只是履行政府赋予的出资人权力斑妮陛,无法形成一个科学的集中管理机构叹师,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漆虽,深入企业经营管理了钒庐。    2006年10月底尼,徐和谊出任北汽控股公司董事长客航梁,恰逢“十一五”开局之年孝改玩,他率领北汽以科学发展观为统领恍旗,对产业结构和发展战略进行了全面僻芒、系统咀、有效的调整鞍伐。    有北汽中层管理者清楚地记得娃,当时颂涂伴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔隶,实现跨越式发展”的战略息,以及构建整车泡、零部件凹肠稍、研发锤啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哆闷冉。他说辅,“老徐这人的特点就是说话算话对,真抓实干籍币楷。眼瞅着北京汽车研究总院怜氦、海纳川汽车部件凳垮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂处鹤、新板块一个接一个地建立起来蚕,形成有力的链条来硷输,轻装上阵途,并有序运转”颂剑。    到2009年耐,短短3年时间粪拿,汽车年销量突破100万辆大关疟,销售收入突破1000亿赖么膳,北汽集团化战略初见成效儒。 2016年车,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涂赣泊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菏蛊才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潮裴胶,公司治理结构进一步完善部,集团的功能定位更加清晰;同时刺彻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痢舜,并将在人才吸引算劫羡、产业链完善及兼并重组中衔砰,发挥出更加高效的运营效率舒泵趣。而外界则普遍认为草龟扰,名称的变更几,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恼敛充,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心据。    “北汽控股更名为北汽集团丁秸,是北京汽车工业的领导体制毁铰钳、管理体制的一次重大突破诡戚,找到了北京汽车牡平脸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖,徐和谊当时说床。    随后拣瓣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾鼓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吮洼动。根据规划汀殊把,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元降烁抛,大力发展自主品牌刷,完善和打造全产业链抖偷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侈,进入世界500强梧。    “说到做到欠吐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邦骄锈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岛传,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伦陆牟,战略性新兴产业蓄势待发姓北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升片荒几,各项增长指标位居中国汽车行业前列胶突空,成为近几年来最具成长性的企业集团槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   姚景源认为踩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩卯倒,而产业政策需要与时俱进夯身。    杨裕生表示吹:应适时推动电动汽车市场化固,也就是补贴退坡撕融,一直到取消补贴敢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埂锌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勘督。但是还烩貉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匪隋,不宜鼓励苔乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化防巷。    侯云春指出茫论,新能源汽车发展需要在供需两端发力阀鞘,两手并用迷,推动新能源汽车健康发展纳送尸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尉,表明在国家相关政策的助推之下淌庆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簿杉胳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题让。其中烫,规模巨大添蹋题、涉及金额超10亿元的骗补事实岭骇低,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坪。昨天妥小,几位专家学者的观点引起关注绷峭荤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亨稗扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磷顷被。对此兜轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潭工摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逃萍炯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性错系亥、必要性的措施纳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贺八嫁,政府对于新能源汽车产业要进行干预咆长宦,而关键问题是怎么干预烽襄,干预什么鳞融砷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镐,而产业政策需要与时俱进”范笑棠,他谈到妇钒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诗,并提出产业政策应该遵循四个原则黑棠。一是产业政策不能替代市沉炷濉;二是产业政策要管产业闷堡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骆。    杨裕生也认为凯,目前的补贴政策有两大问题馈,一是单车补贴过高暖问,二是补贴总额高戈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谁臂摔,副作用很大苇屉握。    在新能源产业层面绒谈店,杨裕生表示味把谦:“应适时推动电动汽车市场化激,也就是补贴退坡猛溪勤,一直到取消补贴犁棘毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠坪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唇必痴。在技术层面盘辽,杨裕生认为殿疟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彼巍沪,第二就是发展不补贴乏、已经市场化的低速车瘟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高草常霜,不宜鼓励匆播,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽模掇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忱沁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熄丢,新能源汽车发展需要在供需两端发力排病翔,两手并用辨参,推动新能源汽车健康发展踞。    侯云春解释说琶膊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戒当堵。一方面大家喜欢用势幌监、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掠慕,政府和企业共同努力崔,使得新能源汽车能满足消费者的需求倡,开拓新能源汽车的市场簇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼须:李芳" "  如果我们做好准备的话坝飘,赢家当然是我们换。我们不担心其他的绦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙,我觉得只要我们做得好巩,一点都不用担心净聘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盘褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俗谦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憨寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜琼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茶测。其中特别谈及奥迪与数字化饰怒。    施泰德说垛典,到2025年以前剂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诚阂图?汽车行业正在经历一场变革寸吻季。对我们来说宪,有一个非常重要的关键词呕毛:数字化村判,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刨被搞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巾连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禄玩,我们眼下所处的时代屠宪福,奥迪科技一直处于领先地位燎,并不断进行新的突破郊。对于数字化纲手剧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鳞。到2020年时替慕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骋,这也是我们引领未来的一种设计太悸杏,包括其他顶级科技将理怀,包括我们的传感器热、雷达惨呸、激光大灯等伞幸,都会进一步巩固奥迪的领先地位榔团频。    施泰德说傲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喀策,我们会全身心地投入到这一点宦,包括3D地图虹,导航等应用攘郸。对我们来说辨入裸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枫费季。当然夯添巍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藩拈。    在回答有记者问幻课嘿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篇茎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狠橡,有哪些优势揭筒徊?在这场竞争中冲淘翅,谁会获胜”的问题时忻,施泰德表示洼:如果我们做好准备的话阂,赢家当然是我们勾从。我们不担心其他的扁烩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吓详可,我觉得只要我们做得好安疵不,一点都不用担心吴哄挽。    施泰德强调贸官,在某种意义上僳菩缓,我们也是一个初创企业秃烧喷。其实称,奥迪有很多细分部门睡搪台,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮。如果没有这样的合作惦,你很难相信谴蔽肺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远供,我们能够成功地实现自动泊车次交、自动驾驶等活。    施泰德预计刹,2017年乔滑敛,我们要推出新的奥迪A8叫捣,自动驾驶的时速能够达到60公里鸿兰杰,没有别的厂商做到这一点康栖棠。如果我们明年能做到这一点的话款,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酱悄帘,启迪未来”坎聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处夏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寞法疟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顺杀匪。庆典活动前夕缕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冯缺散。一汽-大众汽车有限公司董事乾图、总经理张丕杰除了对政府赏夸咕、经销商虑评、员工欣、用户等的支持表示感谢外氮藐,他也坦言诫堡,在新能源佛、“互联网+”等方面德,一汽-大众起步比较晚蚕姆,这些短板正在引起高度关注堡莲萄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子计,“因为有你砷餐,心存感激”呈滇读,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋吨构,来感激这25来帮助我们成长的所有人酸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栓蛔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亨铅秘。从前辈讲起醚剖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悸匙,还有陆林奎等等的领导饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侍湘粹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果视铰栋。   25年来衬缓咖,我们要感谢的人非常多书叉。感谢国家和政府的支持与帮助嵌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吵究撕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厢。例如成都记泌厂,成都今年是高温天气邢牢奖,最高气温是37.5度而且是持续的瘫逼嘶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奋,政府部门给予了很大的支持和帮助撮。   我们要感谢1250万用户牡薪毒,感谢他们的选择和信任汕毒。一汽-大众从项目开始建立健,一直到第一款捷达开始投产垮烹,捷达在市场上并不是一帆风顺的豪,它的初期是走过了一段曲折的道路喇甘。正是在困难的时候孙菊却,是客户帮助了我们欺孙、鼓励了我们卢继齐。还记得在困难的时候揉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汾爽稠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铝分轿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叙锯蝎。一汽-大众的员工非常的进认,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臂、吃苦耐劳峡单。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦城骇。大家知道一年365天嵌,如果周六周日全休息就要去掉52天羡缆,把所有的节假日都去掉通彼喊,标准工作日应该是250天和辖绦,工厂的康采恩标准就是由此设计番菜龋。而我们加班到300天礁斗,320天是常有的事墟两矮,员工非常辛苦据,所以在这肃绰宫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢识嘛。   要感谢中德双方的股东铺井藤。要感谢他们具有前瞻性战决策负矩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开献矢七。一汽-大众的建立耪暑,当时在中国的汽车合资企业逢毙,一汽-大众成立的时候也不过就两家噶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下练掇,股东双方做了前瞻性的战略决策限碉,才有了一汽-大众马,我们要特别感谢中德双方磕廉掣。   在一汽-大众发展过程中溯恢,比如一汽-大众西部战略拧勤唉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檀芥。一汽-大众在西部建厂的时候撤窜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力紊弛蒋。现在在西部的生产基地慷泻,今年他们的产量突破65万辆途雷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞪,在股东的决策上由一汽-大众执行的计笆旧,也取得很好的效果柬。此外电未,还要感谢1200多家的经销商侈稗、700多家的核心供应商合作伙伴氦伴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥荆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淡等镰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搞胯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态互丹,中国适合于家用的车型非常少狼聪施。25年来违,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贤,上缴税金3700亿元翰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众触蔑谰、奥迪两大品牌12大系列产品拌。   25年来坟痊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼻港的,带动了中国汽车工业质量意识的提升桑檬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荤蔚暖,一汽-大众是领先的苇。同时繁围,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞭翰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虎篮壬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展句浓秤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验极。首先煎莱侵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帛秘。一汽-大众的体系不是一天打造出来施,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篱。   其次捂,一汽-大众拥有一套完整骆澳、标准的制度和流程的有力保证快涡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔚记,制度和流程是保证恋咎馅。   再次菏伦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逃补灯,在经营发展过程中有很多难题需要解决诉卯嫁,有很多矛盾需要平衡含卉稿,用什么样的标准来平衡拒匠?底线是什么诽桂?那就是质量糙实芹。一汽-大众一直坚持质量至上告,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膊始堑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业螺,这也是质量至上的战略要求溪凤。   此外惫剂,高品质的人才惨淡痹,具有工匠精神的员工表哨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凡泵谩、传承的文化也是高品质耪斑,得到的技能训练也是高品质诽泻鞭。拥有和企业共担风险的合作伙伴茬但,无论是过去链炽、现在还是将来都是这样揽卉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聚矢牢。一汽-大众在自身发展的同时耿,也考虑到了整个供应链的协同发展疟片,对于整个价值链会有高品质的要求虹耪精。   最后宠辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任哥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拱桨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岭凰拌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持面盒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犁筷奸,既要总结经验和收获查。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灌、走了哪些弯路共垫,下一步应该怎样避免醚裤暮。   如果说到过去的不足腾,SUV细分市场比例快速提升涣,一汽-大众对此准备是不足的赦,对新能源袖氰浅、“互联网+”等方面的起步也比较晚倒。一汽-大众对于未来仍然充满信心舒忿,这些短板正在引起高度关注扁扮,企业正在考虑这块短板如何去克服峰谭。   2014年秀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议补比,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来届甜唤。   面向未来嗅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胁实晦,保持创新撂诬、驱动发展湿,并释放出更强的增长动力隘。同时吻茫恰,也会与各方伙伴实现合作烩附,实现更为广泛的互利共赢期焕界,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泥徒的,不断回报政府检肺咯、回报股东棚、回报社会姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓衡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溜。他表示孔秒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妊络痛,并将继续保持限量生产以追求独特性猫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母丸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante七拭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低豹害,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用广痰私。业界有所疑虑的是酒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象官奔。   对此吩屡,薄亚铭向记者表示酥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崔驴欠,但都不是便宜的车型尼。Levante的价格达到了100万元左右离,Ghibli的价格也达到了90万元左右桂,在产品定位上依旧不低氰疚容。同时扳逼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挽,依旧走高端化路线楷。薄亚铭还讲到夯祈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司飘痪,不会把目标提高到每年20万辆霸吕、30万辆的水平盯垢刷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凤,所以我们能保持品牌的专属性诫物讥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沤稼,他表示棉池:本次车展上上市的新款总裁车型哺,除了在产品上进行了升级外揩较,还提供了多种个性装备览,客户可以从中选择很多种搭配坍络。此外寺,新车在性能上的提升显著沪那茸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掸钵、动力最强的四门轿车啪。   此外瓤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伺酷拧,开始尝试电商销售模式考随修。薄亚铭认为袖唾沸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用青骆,因为中国市场的客户已经变化点。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捎尼,现在有很多人都用手机去买东西台,这是市场发展的趋势挺邵竟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式釜,即用户车主首付车款后肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渴,到整个租期满了以后赏裴厘,这辆车的物权就归给该车主布,该模式类似于分期购买澎。   薄亚铭说汝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辑,但是在中国市场还是刚刚起步顿帘际,有一些量产车会采用这样的方式做暗闷星,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冗。他还表示岔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玩团穿,其实反响真的是挺不错的鸿宝。尤其是北京鹃粮笑、上海这样的限牌城市堵。通过租赁的形式拨,牌照将打包在租赁费用里面匠。当车主买到车探讼怠,即启动融资租赁手续归,拿到车辆牌照喝茧,不用为没有牌照而担心横蹦经。如果是企业车主驰肪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税当编,是非常划算的稻揩倡。”目前词,该项目仍处于试水阶段土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞粉痕:李芳" "新能源的发展迟淡,是大势所趋饭露焕,但具体方向壳坷惧,也扑朔迷离案愧。    电动车会成为未来的主流吗拓迫扛?现今的新能源汽车产业健康吗惟绢坍?什么样的新能源政策更适合我国国情洪肌?    2016年9月2日价芥,在2016泰达汽车论坛上控,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唐祁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”勘宽据,他认为供剑乌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葡屎,恐怕不可持续诗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外富舜,何光远认为肥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笨提,这位87岁的老人谈起汽车工业凶,依然有些动情瑟看嚷。谈到电动车发展甲从嗣,他认为化,把电动车归为新能源汽车是不合适的汾陕疤。因为揣联,第一赫氛藐,电不是新能源愧抄,第二冕,电动车也不是新东西娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解希晚,电动车诞生在1834年采难憋,是英国人罗伯特·安德森发明的砂奋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粳关蜂。    何光远认为檄措,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻探,不科学实肪旱,应该给它正名曝,就叫“电动车”库架,或者是纯电动车颊。何光远认为需,电动车国家政策的支持力度非常高咆,所以它现在发展比较快喷泛,去年生产了30多万台虏捂,但它还是有很大的局限性鸽硅。首先热娃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便临,可以长途旅行使用恢。即使快充也得半小时以后钠镣,但是经衬梅ゴ悖快充的话期书俏,这个电池的寿命也会减少瞄护,慢充就需要几个小时韶句男,充电的时间很长看填纯。另外博侯,行驶的里程很短拳疯阀,有一百几十公力就了不得了窃龚鹊,就是很好的电动车了潞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稳,我认为不可能持续畔。”何光远说奇香巢,很多企业是因为补贴才做电动车蔬抚,事实上句,内燃机节能潜力还非常大版,缸内直喷技术榔膛鳞、柴油机的高压共轨技术氖共、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坑,因此铺沮瑰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力股为,不能被动倚绾没Α,节能是最大的减排糜帛股。    甲醇车大有前途    现在髓宏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亥,因此柏狙韭,各国都在研究替代能源与新能源汽车钒颂乌。美国菇腺、欧洲渭、日本拣钝段、巴西都在降低交通能源对石油的依赖词,但因为资源禀赋不同毕,所以技术路线也有所不同酥。    何光远介绍说当母咸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愤,在某种意义上讲赊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茅蘑,虽然同为乙醇劲济,但着眼点不同;日本缺乏资源戮掸,自身资源利用问题不突出坏裁颁,因此航,把提高汽车燃油经济性作为首押惴浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肚陆番,日本也在搞甲醇的研究碍家,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脐吵夯。    在能源胶鞋购、交通惜棘松、环境耗瞥虽、经济四位一体的框架之下喂,中国又该如何考虑替代能源的问题吧烯某?    一直以来核,煤炭是我国的主体能源霓长璃,占我国能源消费总量的66%至70%撬。何光远认为捌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匣睫晴。推进我国能源生产和消费革命嘎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈狼禽。而在煤炭发电供热的同时并,可以产出甲醇挖陶建,可以为内燃机提供燃料骸霞廷,所以筏廷涕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞪揽诲、高效利用是紧密联系的啪圣。    此前奇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顶涎茶,这4个省基本上就是产煤大省帅鸡、山西瑟、陕西理论协、甘肃萌、贵州伴胶稻、上海市毖。现在规模最大的是山西渐烙需、贵州革,其次是陕西龟馆赐。    何光远介绍说遁蝎搓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孰,车都经过天津检测中心检测徊佰庙,上了公告纫了肚,经济性也是最好的紊。“我去看了加注站啸砍认,M100甲醇100%烧甲醇井谎,2.2元/升啥,现在已经降到1.7元/升了朔态。一个半甲醇就可以代替一个汽油风藉浪。所以说畦憋,甲醇还是很有希望的庆伺惕。”    今年3月份莫晦萄,工信部多袄、科技部长款倍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹲荣烘,验收的专家组由何光远担任组长去验收圣。何光远透露说离什,山西验收以后绞挖己,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽闪,开会以后形成了正式的报告恳纠。现在荣袒庙,在各个部门已经会签完了陌,在等高层领导做最后批示琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年尸滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础诫可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去蛾,力邀政府闪雄、行业啦耿羚、企业扯抄导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛婪,寻求产业发展有效途径墟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蘑獭冠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壤、先生们帮毒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孤。今天矛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筒磕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绩昏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先采垢伟,解决大家的疑惑膝射,为什么要改革瞪秆?现在存在什么样的问题陛侠探?第二健劲底,改革改了什么辽送?主要内容汤窃湘、实施步骤鸽谩甫、目标曙裸、原则唇孰孺、政策选择等等干江。第三奸龟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了令宏,改革试点取得了哪些成效觅悼骨,用一些数据和大家进行汇报觅。第四绵场缓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哆,从国际上来看蹈辆,自上世纪不管是美国懊秃、欧洲脱寞、澳洲还是近邻日本稠躲、韩国肆、台湾等等细澳薪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腐,至于费率为什么要管制绘骸?为什么要放开馁扳撬?这个也可以做一篇大的题目碍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都虱写,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霓,逐步地向由保险公司自主制定转化隧,定价因子的选择就是什么样的车保费高叼耽、什么样的车保费低擂桶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碴。   但是次丢男,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喘猛鞍,还不能叫现在完成时靛滑彼。比如说美国若干个州堆栋刀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窖界拒,因为不同的政策取向有各自的利弊附,这也是一个非常复杂的政策选择过程渡柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看萎,改革前和改革后扇幻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呢翰共,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磕忙、复杂化让,定价更趋精细化摹撩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堕陪。在澳洲一些国家风,改革前超额承保利润改革之后就消失了缴拢。对于我国来说陪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革款德,从2011年开始社会或者舆论诵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莆嘎,行业本身也长期苦于在低水平藩妒察、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃闲欺。另外孟宦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用儒,在这些方方面面力量推动下姬怒蠕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作题弟掳。   在改革之前是什么状况衅昧工?简单跟大家介绍一下荤检。从人民银行管理保险行业开始舅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藤咕,在保监会接手车险市场之后连,也是保监会统颁条款费率观苏敞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态繁法,整个行业亏损瘫寒虹、消费者投诉也比较多木亲淬,所以到了2006年的时候晨,这个改革又走了一个相对回头的道路沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韭凭恐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微集窟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧髓范,比如说行业比较统一划缅是,消费者认为条款费率比较容易理解巨,恶性竞争的风险得到一定遏制堡,但是负面作用大家可以看到胶敖玩,一个是条款法律风险很大灯,不能适时的随着道路交通环境幂既、司法环境姥、社会经济生活环境的变化适时进行调整棉蕾酗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴壬、无保不赔台秋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腐林畅。   第二娘峭褂,在监管方面定位也不清晰礁犁孰。对于一个自主经营淡、自负盈亏的保险企业锯,没有条款费率痉速勃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焕,改革发展没有动力吕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糙圣,所以整个行业是在一种规乃危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昧泼。   在2011年绷、2012年前后经过评估艘、反复的讨论推颇,其实当时市场上两种声音都很大扛,一种认为行业就是应该统一规范标准化洁存,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苛赊坞。经过反复的评估和权衡瓣,也是在十八届三中全会的指导下伴,改革的方向目标原则最终得以确立登毖,这是在当时发布的两个文件督掸卉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娄,比如说要提升行业的发展和服务水平祥肯涡,使价格更加合理跺盒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担境侮号、保障范围圈萌、服务都有一些诟怖娼亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怒售。第一个是维护投保人保险的合法利益菲吗双。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柯婪吴。第三个原则是稳步审慎推进砍豹,根据一系列的国际比较研究酶度毫,大家还是从中得到一定的经验和教训侨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿。所以久蕾,最后选择的改革途径不是一步到位卡悄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聚需,它只是在长期的甚至六年超穗譬、八年屠葡敞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炼亩,这是改革的一个总体思路极,从条款谜困栏、费率跺抨、监管三个方面这是一个简单的概括坊牌弟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款襄欣卸,大家不用仔细琢磨当中每一个字绅蕊辱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系线,双方义务关系是怎样的标准化流程佳亩戎。   除了行业示范条款之外牌拆干,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹿黎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烈量,不管是欧美还是台湾沪、日本勒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门点、百花齐放的状态端妹,因为每个合同涉及几千个字屡平,实际上效朴河,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系级虫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂普贫。   在费率方面分成两个部分捍汰际,一个是行业的保费水平别拌讼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业任沫谋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺图は帷,对于汽车来说弥退,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平系叮校。所以在整个行业层面建立车险信息平台汤,收集各个公司历年来的承保理赔数据窍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弧冒、科学的定价的参考匡稍骨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频介篡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端定补孝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扣绒。在行业基准保费方面炮,行业协会做了以下工作哗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理守,在这个层面估,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平金徐,其实是相当的弱嫩其,这么多年来的承保标的啪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碘妈驶、编码实际上都是不统一的淋惶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据错封媚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匆捐吴,这个数据库目前正在申请国家标准洁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聘逗怜,对每一款车归集了二十多个基本的字段敦某谭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赂形材,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告必勤岛,给消费者购车提供了一定的参考木锤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈随。   在行业提供费率参考的基础上辆据,保险公司它是怎么定价的双?现在也是大家很关心的一个问题亥孩欠,为什么有的车费率高趣伤、有的车费率低保,为什么今年高明年低愧拐?在不同的分类当中有一些差异信版裤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泊券,分成从人因子和从车因子两大部分冻碴酸,每一类因子当中又有若干个维度管吕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驶、风险定价能力疗联、风险管理能力自主制定的市玖锋。   比如说鼎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骸、他的生活方式芯星腹、他的信用程度等等囤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碾廷妈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乌,它的安全性旁膊、可维修性等等驶荆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险信局踢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯曙滦。   国际比较先进的保险公司盟,他们通常采用的定价因子汝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了城肋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考破纷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕉殊偏,这个差异可能我们现在还难以接受裤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向署赴。   总的来说径人,保险它产生和发展的基础是数字法则碘卫粱,在大数据的发展背景下刃毯螺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驰逢缕。   前端越放开后端管的越紧胜乏,如果费率市场化以后浮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚏卵、整体亏损的这么一个状态赂辑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侥反函。   实施步骤卢校。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的居度。到今年6月30号为止超,第一阶段的改革基本完成了毋泰揉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邪庐澜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淀,不同的索赔历史对应不同的费率胖怖雌,不同的车型对应不同的费率释,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胚成韧,这也是改革的目标篱,首先是平稳过渡誓。   下一步扁笑,费率科学化拧、精准化峰可剂、精细化程度会逐步的加深休搏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笨陋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场入肋寂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呛,经过一年的改革试点木拨,消费者从全国范围来看河蚊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的几垒惫,对于高风险渡老、高出险的消费者峰圃佬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氖赖晾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抒催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掠潍、道路交通安全水平都得到一定的提高孩缅。   从行业的整体情况来看领慑融,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侗,增速营改增以前是11个点弓泼砰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞧棱膜,仍然是持续稳定增长芜竞俏,这一增长是在保障范围扩大玻、车均保费下降的基础上实现的硷湾刃,车险行业的承保效益基本保持稳定啃芬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标量,两个点的承保微利沽裴滴。   在保险行业层面来看避罕谓,公司的定价水平枫、服务能力在稳步提升的翅膝。外部正效应也比较明显熊臼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴奥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系思。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势采偷,大家开车上路更审慎了醚,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑰。   下一步工作飘墓结。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桓秸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品文鳖俩,也就是说除了违法犯罪不赔窖,除了不可保风险不赔颁雾钵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晌饲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捌竟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裂骑蹿、不同的投保人皖、不同的车型价格的差异会越来越大慰逼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥,更好地提升保险公司的核心竞争力瓢,也更好地促进道路交通安全彤衅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劫蛋乒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄农江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚覆蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迫虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探,力邀政府嵌、行业乓每冬、企业处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉法屏,寻求产业发展有效途径丝瘟孝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录草扰路。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伤。第一俏餐菇,SUV这几年是高速增长细效捻,我们做一个判断吉,这个高速增长就要成为历史了裸殴,往后没有这么快了镁霞稻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黎昏,份额还会提高扮集。第二信,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侵,就是份额和价位双提升葡典,这是与2000年-2010年非常不一样的变化番江,之前是低价位提升份额款秒坑,这次是价位在提升绞陵、份额也在提升扒痕臣。而且我们判断还具有可持续性拾感笑。第三缓姑,汽车厂商将会由过去的室钮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汕娘吵、弱者更弱矾磺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍。在此主要介绍前两个熔煞,因为时间比较短南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裁。从图中可以看到恨,从2007年开始介,SUV进到了一个高速增长的阶段狼沸呐,连续九年年均增长率达到46%令,今年前七个月也比较快摧零,增长38.6%蓬。此外尉,市场份额在迅速提升阮垂,今年1-7月份市场份额达到40%疥榔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%傲钨饰,过去几年每年4个百分点路墓罗,去年涨了8个百分点曹,今年1-7月份又长了4个百分点棵碧,自主品牌SUV占自主品牌的60%火克拴,SUV全面热炒列错删,豪华车关烦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捎观冕,下一步还有空间肚锰。从这张图可以看出衔,一般的合资品牌舷郝,SUV比重还偏低辟,豪华车和自主比较高摄,不同级别里面SUV占比较高疽宠,不同价位车里SUV比重也很高挡甲,还有一线分、二线项弓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸽藉霓,不过一二三线的比重是去年的数据虑科,今年前七个月是四十了纹,今年没有注册数据可以看得出来仇。   但是殊怖熔,我们说这些年蹿,suv领域基本没有在空白市场牌税。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廓,需求就会出现放缓的趋势其铃闻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彩伤,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇娃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钵戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疾狗。相对于去年父卤,虽然今年全年涨了5个点抡诬十,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷幻辖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唤讼姑。   但是籍,我们说还有增长的空间窜滇翠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点户眉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况片晒,大家可以看得出来妊晃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郎,大约在20%左右筋蔬领,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尾、加拿大柬驹、俄罗斯这些国家汰酬。这些国家总的来看是地广人辖蓖伪妗,SUV占比比较高凤,人口密度比较高的SUV占比比较低抗队,但是也不完全成立凉诡戳,韩国人口密度也很高但是SUV很高扫烈蟹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惺挪围,这不完全成立厩吭,这两类国家的情况是存在的撩纫。   如果跟美国相比贫弹,美国是把皮卡不作为乘用车避独,按这个窄口径的话美国的SUV是44%承洼痞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惧疏,与宽口径比还有11个百分点罐典,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醚,五十多不一定是峰值点诡剩颅。   另外莆戒,欧洲这几个国家魔皑抖,虽然SUV占比低蒙圈,但是比重也在提升贾,从8%涨到25%隙,SUV的热潮是全球性的居肥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姜,美国涤、加拿大这些SUV占比高的国家挽紊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高财,大部分来讲可以占到40%左右冠袭复,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泛韦啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徐,欧洲这些国家就是两类场,我国应该是随着美国尺劳惩、加拿大筛饱、欧洲这个情况遁堕,因为我们已经占到40%的份额了苏,如果按这个去计算培娟淬,中国的三厢轿车是48.4%肠,还应该有十个百分点的下降空间夹,下降去给谁覆磷惦?基本上是SUV品末荆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皖死路,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升家,这就是我们对SUV的一个基本判断市譬随。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逼,就是份额和价位双提升阔,这是非常不容易出现的一个现象化洼,如果把它拉得更长一点看辜登,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爸举坞,2000-2010年连续提高了苟,最近这几年不太好认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愁挂,2004年剩、2008年逞并绩、2011年侈孺、2014年修,其他年份至少是相等的料,大部分年份是比它高闹镁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斜伸勉。   现在一个更积极的情况来看吩舞痢,就是我们的份额在提高憾奸,如果以总体的市场为100的话忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%池胎赤,如果以生产量为一百的话吩掣,我们的自主品牌已经占到了35%纬廓畔,其中提高最快的就是SUV凄位惊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咕惋,它占到了一半以上的份额琉啥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降录牧澈,以轿车为一百曹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躺舍肖,连续几年都在下降渴蛊,轿车竞争力在下降场漓筐。但是自主品牌总体上的份额在提高叮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澜普,这个销量在提升丝桂泰,低价位的车销量在下降税镭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长深,增长最多的就在这个5-15万区间金莱憨。以自主品牌自身为一百的话剔靖扣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霖磊休,现在只降到了3.4%考废显,而5-8万的车这几年也在下降宪,增长最快的8-10万的车和10-15万的导内,这两个价位上涨的是非常的快沽色虎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痘佰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炒,自主品牌的车价格明显在向上走歧唤陈,这是一个积极的变化慷愁悔。   另外芍潜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讨黎玲, 10-15万区间屉廓,自主品牌在里面也占到了28%啼屡,这个变化是很积极的慌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成券,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叙沙,最高峰是2013年213万肪操,去年降到164万埃,但是SUV在迅速地扩张娃卡,大家看这个SUV的比重峡疵,原来是二十多万辆搅褂狈,去年到150多万辆妨,右边这个图是10-15万芒,更是靠SUV在拉动的吃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争携,这是一个非常大的积极变化铅定,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升际韧曙,这是GDTop的一个调查数据经,这个一百辆车出的事故故障率纳肆箔,自主品牌在2003年有四百多个事故搞,合资品牌现在也在下降酥,这两个差距正在缩械耐睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萝搜。   从产品的角度也可以感觉到肚丹捍,最近我们的一些新产品像奇瑞传另、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矾,这就是一个积极的变化癸冉钩,这就预示着我们未来具有可持续性拿娶翻。而且可以看出喷策杯,如果以前二十名产品排名算的话澎塑纹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滩娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右派处赫,前二十名里面我们有两个蔚随酥。2013年更少一点渭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琼,前十个里面已经有四个是自主品牌的场崎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面微拒。   这几个发展量比较大的企业冕辈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牡吧乒,这也是积极变化裁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蔽舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鄙棋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈恰,国际市场南美洲恋堆、亚洲袍、东欧锯耪床、非洲是迅速扩张的市橙毙邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毯旅盾,我们产品出口大国全是这些国家母奇晦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狠凤,跟我们购买力差不多茫控淑,人口加在一起12亿扮,跟中国市场差不多擂,换句话说中国市场去年卖了630万辆殿刑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢涓拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘶扰阀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袜莱人,传统汽车大有希望采弦,至少应该平等地分配国家的力量耪胸详,在传统车和新能源岸轻钱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重且,力量投的也太重额搐尝,下一步要对传统汽车给予足够重视接惶,它完全有希望获得好的发展放寿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兔,以前是高速惭,未来是中速笆范,它要抢别人的份额锹。最近两年这个数据可以看一下呛侈,自主SUV碍,连续几年50%-60%的增长碧密材,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霜岛龋,这就说明这种竞争关系在发生变化母恕,这是一个讼恰皆。   第三个观点我们就一句话带过了俩宿咳,汽车厂商的格局要发生变化撬份,过去是大家共同进步瓤辫烧、共同分享发展成果居痉,因为有年均30%多的增速蛾裙,最近几年速度已经降了年均降到11%了面绕仕,未来还要下降梁篓,大概8%左右或者稍微高一点透搬馈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酷。另外合资内部也会竞争乱亭,自主内部还要竞争宋密哆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘘秒,大众占到33%顿,最高占到38%瘫叔挝,就是中国销量占到全球销量炬,宝马煽扳寝、现代辑、PSA都占到了20%低拴棵,通用15.9%借忙挡,如果把它的微车也加上超过25%迟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啃沛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氓祥姓,要么是维持全球地位通用存仆萌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趁寝,大家对中国市场都高度重视系喘姥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额青,我的速度要比别人的速度高泞通,所以竞争更激烈宛平、自主更不用说了材记,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盟翘,大家都给予很高的期望槐,未来我们说竞争会非常的激烈瘟兄,而速度又会下来颅违,所以未来的竞争格局跟以前不一样晶,以前叫分享梯亭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膳、弱者更弱镶,十四五就会出现兼并重组殿宠泄,如果我们放开让更多的企业进来同小,我觉得这个可能局面会更快盟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缴氢处,最多明年还有一年咕操吴,但是它的速度比平均速度还是快一点文,自主品牌大有希望戊,我说的是传统自主品牌哼排,传统汽车还不是新能源汽车螺合,另外格局会发生大的变化潮牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菏笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京盒泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀科逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横阮,力邀政府拾躲、行业丁勤乱、企业舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃,寻求产业发展有效途径伺泥。   以下为福田汽车集团副总裁肋泊挪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勾沦蛙。 福田汽车集团副总裁逗玛乃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导深、各位来宾撇唤、女士们煽惰昂、先生们衰耽惨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扇茎守,能够跟同行嘶、专家做一个交流学习请。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑟岛够、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脆狄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陈。从全球战略的视野来看抗,乘用车的全球化特征更加明显偿努耐,很多轿车的平台会在全球市场销售经惦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酬彼铃。举个例子莫教,如皮卡很睹魔,在北美皮卡占整车比重是很高的途,但是在中国究洽亩,在欧洲坦栖,皮卡的量就很小碱考屎。另外又如轻卡票,现在它的亚洲化特征会比较明显具情。还有重卡狠,在欧洲都是偏平头的固诚,北美则都是偏长头的刻。所以商用车行业的区域特征很明显坚狡休,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侨祁。而在中国市沉涓,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁荡浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的修擒,2010年达到了一个峰值429万辆按监,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势避,去年是345万辆阔捐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狗厩剃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晚,主要的原因就是因为重化工行业桓皖,如煤炭惯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞎虐。另外整个物流行业的效率在提升腐漠涂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娄菊。   随着市场竞争的加剧扒,行业整合也在加速纹疗遣,份额由2010年的44%提高到2015年53%墒惶,再看一下今年商用车的情况伙倡抡,今年一到七月份销量略微增长挟详,整个商用车行业增长2.4%缅晨,我们判断是过了低谷疆献纷,所以下一步会有微幅增长风杆倦。2.4%其中主要是载货车贡献的毕,同比增长4.8%耻吨党,客车受微面的下滑垮,导致载客车下降了10个点猩。   关于未来的商用车市彻佟,我想从四个维度分享一下我们的判断捕菏。   第一是从宏观经济层面惮墟,从金融危机以后弊鞭蔽,全球市场增长的趋势是慢下来的时,乘用车商用车的比例现在基本上在8拈:2纺斗,但是进入“十三五”之后我们判断强割诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腐钩,商用车因为是物流工具的企业脱材,未来会有所好转斡,但变化不会很大累。   从技术层面来看艰浪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孩绷,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘫甘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲常快的仕肯。   未来的商用技术主要围绕着智能化握薯琅、网联化九、电动化烫劫未、环保化来追求汽车的高效癌售莱、绿色枫播、互联和安全虑牟献。   另外从中国的政策法规来看菏对梗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馈得,从客户需求来看肪滔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寒烫,推动了中国新能源车的高速发展龄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犬签,同比增长102%斑贿翘,其中纯电动客车3万辆伤方老,同比增长176%滦诫额。未来在城市公交以及城市物流芳、环卫等方面祥托,电动车还会有一个高速发展羔操。   下面分享一下福田在科技创新彻倦、转型方面的一些经验和做法太。   在商用车2010年达到高点之后闷输,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屉桅,加快掌握自主研发的核心竞争力雀。通过五年的发展来看辆俊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绒缝千。福田汽车目前的研发体系是两级却,一级是福田集团的研究总院牢琅掠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导,曹博士也说房潘碉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆活瘸哦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脐福噶,是一个二级研发体系奥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眠偶、整车的集成以及牧松诶牵块开发和整车测试的三大核心能力牧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捻返、康明斯等等合作单位进行深度合作填赋称、改变和创新宿疥骸,推动整车的技术进步叫斗。   在转型方面险跑铜,我们这几年主要围绕着几个方面嫌谐。   第一是产品低端往高端转型握渭,在“十二五”初媒,我们的高端产品占比不到20%棱何辅,我们到今年年底高端产品能达到70%爬。   第二就是从国内往国外转型妹袜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%边。我们连续四年商用车的出口保持领先乓魄侍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惭倍藐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阿,另外为了解决汇率和贸易壁垒咐,我们在属地产业化方面做了大量的工作疗嗣径。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疲莎措,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乌懊。   另一个就是从制造往服务的转型尝党,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色换嗓,在“十二五”期间杀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矗忻栏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础璃戮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郸粉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刺。福田康明斯通过这几年的培育破牵仍,不管是从业务的规模沮菇、收入舱、利润现在都发展得非程妹浚好拢趣岔,另一个他也对我们福田汽车的整车吨林,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩沙掳啵好的支持丁捣丹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吧培顷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邢残,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搞郴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%委,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的警袒泪。可以说尽管卡车的量比较惺濉,但因为排放比较高绵剃袍,另外一个因为运营的里程和时间比较长经挫鹅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袜霉畏,实际上物流的效率还是比较低的憨焚。基于这一判断烁枫概,我们提出了一个“超级卡车”的项目涸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尚慕定,通过这种材料的智能化抒江、材料的纯电动晴年贝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韩能、环保该、节能勾犬、高效舰、安全毫泵、智能的超级卡车蚊。我们的目标是要实现降油耗30%敖,降排放30%剂酞德,整个货运效率提升70%炔。   另外是关于福田汽车的车联网技术荡绅道,我在福田分管车联网业务茫番,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挨,因为乘用车是一个消费品回款,买车和用车的基本上是一个人溃慷,而现在主要是用来出行的节实衅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控具钎冷,但是商用车不一样杉啪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的词,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艰,驾驶行为各方面的安全番款吝,另一个就是乘用车是一个地域性的车绕购幂,不像商用车需要全国跑焦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨令芥,过两天跑到海南去了饭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烧禄秋。还有商用车的故障率郎,因为它的工况复杂畏判菲,商用车一般具有轻载聘、标载和超载伺,但是对轿车一般不存在这个问题退宪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讳烤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的险。所以通过车联网对车进行故障预警棚、排除以及程序优化等方面己酸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贤膊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钩坍并,建立与客户的互联互通坛抛绵,为客户提供增值性服务廓髓复,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寞缴邓。大家很清楚本吻,围绕着工业战略删首,德国提出工业4.0博斤释,美国也工业互联网饰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略错书、英国的2050战略登亨,中国也提出了中国制造2025十堕虽,福田汽车结合自身的一些现状殿够,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汤即。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台室。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钒让杰、企业与企业乃缆、企业与产品全零蓬、企业与客户的互联互通仇然。“五智能”就是商业智能楞健京、智能管理能、智能汽车克筛、智能工厂悼、智能制造琳峦嵌。时间关系坊,不再进一步叙述播笨。   目前煞翰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驰茹。福田汽车愿和大家一道徐秆适,通力合作拿,整合资源彼肝,协同发展浩,共同推动中国品牌的加速崛起甭恨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乃人甩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑牧袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀坪澳,力邀政府健蠢介、行业笆、企业漠瑰腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁功瓣,寻求产业发展有效途径揭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员玫仆啃、舍弗勒集团副CEO惋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涪钨、驰骋未来》的演讲实录患吝。 舍弗勒集团执行董事会成员伟剔、舍弗勒集团副CEO浆狈小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阑、女士们测、先生们课唱莆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毋忌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靠巾,我们的愿景黄,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泥挪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廉脱绍,我们是一家领先的技术公司杰酥袄,在全球都有我们的足迹孤,我们一直致力于移动离娥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刨林。   舍弗勒一直致力于创新土,也可以说我们成功的因素是质量锰、技术和创新塑。我们在制造业方面有很强的实力帽澈,在系统研发方面投入非常大镣。我们创造了一流的工艺和技术森刀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倪浩定,今年我们在德国获得了一系列的奖项仇芯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堕猴垛。   就像很多其他的技术企业一样冗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滴笨布。第一是环境友好型的驱动俏毙五,第二是城市交通肛狼沙,第三是城际交通尺扣,第四是能源链凉挂驹。比如说大家可以看到澄廓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刻店,人口结构变化非巢紊罚快齿佛通,老龄化社会已经展现在我们面前共垛,技术变得日趋复杂锰恃袖,数字化技术的利用领域不断的扩大娜扭梅,我们需要找到更好的方法来彼此了解溶八径,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舰。数字化是一个关键羡,另外就是环境方面溺、可再生能源还有资源的可用性辽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题世疗甸,资源的短缺也是我们要去关注的塘。   再看一下经济的趋势得饭,我们现在处于一个全球村歇碳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炮艰,这些是不一样的骂。另外就是可负担性的问题榷魏呛,我们要为客户带来更多的价值碎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耪功,这些都是我们要去关注关心的处涎。   我们来看一下未来的战略费纲,主要涉及到四个窗口未建。   第一是产品本身灯捕,我觉得对于汽车产业块刷,对于机械制造产业来说都是非常关键的拱。在这个领域/行业旱诬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厂洛馆,要减少对环境的污染恕魏潦。   第二是当我们制造产品的时候筐心,或者制造产品元器件的时候簇,要关注它的功能赐创杆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姆刨门、城市的交通蓉筐,对于汽车以及对于我们的供应商抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件侗稻,这些都是我们要去考虑的拎扫。   第三是城际的交通很惮偶,涉及到比如说航空版匿卿、高速铁路的一些竞争纪芥韧。   第四是能源链的问题修欺拟,我们有什么样的能源是可以使用的敛编,我们将来的交通工具运用什么样的能源弹寥册,这些都需要我们考虑畴。   看一下将来的动力总成赶。我想给大家传递一个重要的信息熄焕旅,在接下来十五年时间里没,从全球来看赌技车,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成为成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奖。   但是现在也有一个趋势发展得非巢眯贸辏快滩,来自大众和奥迪的这些厂家全,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟。到2025年捍封玛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拿彭,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛柒,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔑媒晌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窗阂。我们还需要让它更加有效一些耻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争项,还有电池或者是燃料电池等等技菩,这些都会占据越来越多的份额墒财。对于我们汽车产业来说非常重要厢,对于政府来说也是非常重要的嗅科。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碑弊熟,比如汽油啡违卯,还需要考虑其他的一些燃料驳慰懂,或者是人造的燃料等等长,需要考虑更多类型的燃料晦诺恳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求却。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迷场存,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铣方,包括48伏的解决方案惧,它主要是对手动传动系统的电动化艰射娟。我们需要首先实现这部分的电气化敛捅同。另外我们也需要对离合器实现电气化七诞卸,也由于推出电子离合器亥熊。另外我们还需要进一步提高效率脱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡I蓿块48伏系统筋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木∷⒗粒块的解决方案场。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘶,针对高压的电桥驱动解决方案弗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案停舌绞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茫谱迪,以对其进行电气化处理菩刹。如果将来我们有纯电动汽车的话桨,它的电气化程度会越来越高退。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豁啦,因此我们需要进行标准化喜旦贬,标准化是第一步幻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坊,或者说是一些部分的歇焊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卯坞欺。我们也需要减少车辆的整体的质量腑头逢,主要是成本方面是一个重要原因京。如果需要建一个标准的话峭浇,我们就需要有更好的一个平台冷,也就是说我们需要基于标准的平台酿卞,或者基于标准的南瓒撇猓块进行我们的汽车制造咀。   我们需要全球的平台化解决方案片届,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僚膳。关于动力总成方面霞晴,它的变速箱是最关键的一个部分鹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机韶朗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恭钾陈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞠熊尸。   接下来看一下我们的重点产品喜丁裳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膜窗,我们为中国带来了什么样的解决方案龟吓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡醒,我们推出了高压P2混合动力奈尤兀块彼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决端瘟,我们希望能够改变它的一个变速器欢柔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婆。   通过这样的一个标准的幕壬宥块化设计歼陋陌,它可以适用于各种变速箱之间的转变搭吝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邪鲤,我们的这种创新型P2的混合动力陌辏块可以帮助实现不同程度的混动功能跑美旅。实际上拍纯高,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案五憨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咯。这是第一个解决方案缉瓦澜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞭淌,它叫做高压P4电桥的解决方案盎亨膘,可以用于SUV或者车辆的CD部分魄。它具有高功率密度贪唬可,可以适用于不同的车型薄镶伶,非常容易打包进行个性化设计博。也可以用于新能源的生产伶秘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擅挨瞬。它可以让我们更好地使用内燃机胶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毒攘衬,这是我们两到三年前开发出来的速侮掀。也是考虑到了中国排量的需求夯秘,或者是新能源车辆的需求诗骸餐。针对这样的一个需求娜宫壤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机釜烹侧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狄,我们中国团队也为此作出了很大的努力乓糕圈,这个发动机是专门针对中国市场推出的豌迸。   另外就是在变速箱方面匈皮,我们也推出了一个新的解决方案希擒,是集成干式离合器的DCT变速箱筷,机电一体化离合器和齿轮执行机构寝瞄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匿塑繁,对于工程师来说颗,我们都是非常理性的纤勒,但是有的时候我们需要具备一定的感情戊。对于我们的汽车技术来说休届,我们一方面需要理性婆汹搂,另一方面也需要激情扒倪笺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现限搐寿。针对方程式1的赛车阀毖诲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娩掂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆亲喘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦川玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏客,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼赤,力邀政府酣、行业画、企业便埠桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高俏策,寻求产业发展有效途径尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斡妊、副总经理 吴松发言实录绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撵瑰秸、副总经理吴松   尊敬的何部长乱谁、朱总拉恭嚎,各位嘉宾道乳、各位朋友簇森,女士们虚科迷、先生们物,大家上午好虽波含。很荣幸参加这次论坛峦,我上次参加此论坛还是2011年鹤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拍氯,那时候传褀刚刚才有这个名字冯列,传褀的保有量不到一万台泻芯掀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联邓闺,这给了我们很大的信心和鼓舞踢奇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持退锋回。传褀一直也在努力恫庭翰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啃歇,年均复合增长达到80%雌逝瀑。目前市场保有量达到65万辆瞧火痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一码坟。   明星车型GS4持续供不应求褥翟范,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慕狗讲,而且GS8与GA8同一平台揩讼抱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坡花犬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搏,对自主品牌的支持骇陇歇,关键的还是坐春勾嘘,关键的是感受闪,关键的是多提意见肩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心布,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萄竭戌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会落传碱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寇簇伟。我做自主刚刚回集团散急,将近9年半的时间驰鼓鸽,从不愿意干到喜欢干蔽戎宽,到对自主品牌依依不舍庭,到对自己找不到定位和方向敞申,感觉到人还是能做一点事册冉。所以这在这里借这个机会泪,感谢在座的我们各位嘉宾筐谐酶、各位媒体的支持伐,也感谢传褀团队的支持讨挖管,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力七镰起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讽。   我的发言主题是构造改革创新驱动哆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌。一个方面汽车产业发展形势分析攫,前面讲了很多了匹佰,我就不多讲标啃了。   一个态势是稳步增长盟蹭胺,但是全球增势放缓黎斡。中国汽车产业发展仍然有空间帛,仍将会领跑全球汽车势便。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弗屠,中重型商用车达到400万台轰恭怪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犬。中国汽车销量将达到3140万台叮,我预计可能还会再多艇,关键是结构看你怎么改剧柬?如果要参与全球竞争跨端,那重要可能生产量还会增长宋,复合增长率将达到4%始。   第二个特点层妊贫,优秀自主品牌加速成长确叫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漓星。中国汽车市场发生了深刻变化惰念挤,中国品牌迅速崛起顿捶睦,优秀自主品牌加速成长幕茧坪。关键是要产生优秀中国品牌杰飞腿,不管是哪一个企业衡媳港,在现在这个环境下斧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌局,还有我们何部长蛾砂,这么一批老的汽车界的前辈酷顶,到了这个会场又在用行动来支持葛逼。大家和我们媒体各个方面的朋友固烂蛊,大家坐一坐劫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伯,差别在哪里须充?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刑卸。关键是中国人要团结纷,不要互相贬低存。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芯谷凛,抓一到几个棺草,不要想象太多偏矛惊,我们从来不怕想象歇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向式遁,坚定方向篙。   那么数据也说明一切啦,2015年很多中国汽车加速发展几锭魏,行业整体增长率为7.3%的情况下酮盆墩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%废,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%函眯,相比去年又增长了1.2%百分点仕胃题。而且自主品牌抓住了很好的契机丝,在SUV里面我们是防守的涵锌驾,是中国品牌先站住位置酿恭迷,合资品牌再进攻弊秤,再加上周围的环境变化寞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力号水,占据主导钉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衡舱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程堋,统治了我们的各个方面密。我们展开进攻是非常艰难肆赁,但不是说不可作为诽,要选择时机诡。我们要在中高端里面取得突破危岗侈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙,这是韩国人讲的诡,不是我讲的吼。他们说磺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候第,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌休苛,如果不选择是对自己的不自信刨群屎,这个不能靠强求李挪泞,靠品质嗽媳、技术饭滤、新能丁疟疚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诗。   第三个箱,汽车消费升级和资源制约潍,也迫使汽车产业需要供给侧改革仕淑。不但要有好的产品捶,而且还要有低的成本吵渺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讽脸。在汽车需求方面漆浓哭,80寸浮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军访侠,个性化袄绣屎、智能化跋迁硷、体验化等方面的需求还在不断地上升茨操斗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顽崎。不管怎么变化嘎,满足顾客的需求烹拢其,满足抓住市场的脉动催,这个是关键点道搁。而且资源供给方面袍,现在的人口红利逐步消失毯晴垦,而汽车不是简单劳动每嗣,是高技术情况下的技术劳动辰屉骇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芍,我到那些国家去考察过耻慨,没有中国这样受过良好教育姐挤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廉,那不是每个地方都有的必位闹。有的地方上午上班埔深款,下午到时间钱一领就走了辉俩。所以对一些合资品牌来讲草,中国也还是蛮有魅力的皖,关键是要拿好东西出来簇戚晴,才能谈自主菊霜疆。   当然工资涨这是个客观事实牢道,2011年的时候4.1万恰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磺愤,这个不高的秸,还要涨穷。农民工那么辛苦劫计,给他一点钱算什么肯耍。但是钱从哪里来岗枚尽?我在传褀亏损的时候耸,工资涨得慢迫版憾,但是想办法补贴竣模光。这几年别的都在减甸事,就是员工工资不减功,但是效率要提高娃俺,要杜绝不干活的人靛沮谐,最后挣得钱多沸评,干活的人还没有机会号,有钱的人天天有时间去议论烽廷沧,没钱的人在干活松堤,这样大家积极性都没有了海磕。国企的弊端就是这个刹伞抖。   那么在监管方面反测,工信部刚才也说了涸,我们的司长也说了栋窍挤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破软,在供给侧这个方面要下功夫锑懈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径级,作为五大发展理念之首浆渐,当时这个报纸一播五大发展理念党钨漓,那时候我还在乘用车含横坝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寝,这十个字括抛村。为什么呢齿颧人?因为没有创新就没有一切徊拨,没有协调就调动不了资源垄撅,没有和谐的话桑泵,共享也很难沮舵睬,大家不愿意跟你干帆,我是不相信英雄的丸,但是特定的时间会产生一点垛,还是要充分调动群众的精神吕,各个方面全方面的参与辅漏,企业的成功除了它的领导者的作用虎蔼,更重要还是把员工的积极性调动起来糜峡,人民群众才是创造历史的动力惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赦洛季,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佛叫,需要我们从技术管理酷仍差、营销穗、品牌龋、产品哆溉、服务全方位展开创新毯集酒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革承劣,来推动中国品牌进入全球唇河,成为世界品牌唯。   第二既,汽车产业供给侧改革方向与实现烽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法上。   首先艇陶,在自主品牌方面渺,我们是追求全球视野开展正向开发闭技即,坚持以我为主的构造核心磨,组织全球资源鞠,开放性自主研发模式痪狙舒,掌握核心的竞争力弹粒,获得了可持续发展能力村钒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痰火吐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庆弟,我们的生产能力标准是35万诽任贬,但是预计今年我们的销量会超过35万芒扔抡,有可能达到38万竟态痞,当然如果制造组织再高一点归,可能40万蛙,也还是有可能郴鲁啼,但是大家别报到40万啊敢誊。这是有体系倦第瘁,有制度保障的欧,有员工的全程的参与科。一个别的企业的人到这里来看钨桑,他说你这个企业为什么增长这么快凄颅,没什么别的寿喜,员工的积极性调动起来了惩拌苇,他们说藏靖发,我看到你们的员工眼睛充满激情屋赏报,因为人天天在干活的时候就会有理由箱茫梨,如果执着地做一件事情带有一点追求腾退鼻,那就有远大的理想卸。   放眼全球夕汕,在开发方面整合全球优势玲,实现研发的全球化饥斑,人才全球化实、配套全球化哥阔讥。依托国内的研发资源诉痢,充分利用国外的资源开展研发资源整合筋蜗,打造企业自身的技术体系捶。我们用了将近五六年的时间柔,我们确立了G-CPMA跨平台幕牵块化架构峦偏,我们第一代的产品是引进消化吸收酚,第二代产品已经完全进行了提升垦举惟,但是没有否定第一代翔抛,掌握了数据链套面菇,掌握了开发的流程位萌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞎桨。实现了一个平台可以开发六七款车型鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联答,实现了车型的变化多狙脾,开发上市快逃,质量易保障岛,低成本方肃谜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厕。   第二个录,坚持质量为先充绿,推出精品车型酸煽,提升产品质量棋,加快自主品牌产品开发般坞辖,提高汽车供给侧水平碗该,推出符合时代的互联网化的产品迁谦。打造消费者喜爱的精品车型吗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果八,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式换,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辟加翻。实际上汽车不管是新能源也好劣牧,产品的三大特点靠尺,一是颜值不好看别人不买烘枯多,第二是品质彤,没品质也等于没品牌擅,天天出毛病心里不愉快版,第三是性价比席,就是靠成本壁。我们的员工不需要培训就知道品质落残,因为好多从合资企业来叭,合资别的没培养瑰骸,就是对品质追求唇,结果就是成本搞贵了隙田娜,把品质先过关廷颊,回头成本再来逐步下降叹赣陡。我们第一个解决的是品质栓耐窃,第二个解决的是颜值据,第三才是考虑成本访糯猫。成本伴空辩,供应商的成本我控制不了稗糜,如果今天在座还有供应商的话迹壁畴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栋,还是有这个机会的棉槐祁。但是我建厂可以控制噬,我们内部的生产流程工艺涩贾,我会重新再造讽堵,这个我投资减少了祟溶,今天也披露一下涧勤糠,我35万的规模最多可以干到60万努倪。如果创造性一点可以干到65万臼瘦,总投资50个亿梳邵拱,含整车加发动机蓖,这是内部数据达疤奔,来给自主品牌共享懂损十。   包括一些模具加在20个亿沙、70个亿推斑,最后的结果我都不相信骇癸,实现平台化财贿、公开化荷戳扑、可视化逛滔世,让所有的东西全部依照规则阳光推进卉啼砰。现在我们的供应商也很满意勿坤苦,社会上也很满意榷。这就是在体系概嘉么,在这些方面的作用力标,防止一个部位一个零件戊滤,一个车就不同零件不同标准绞太期,那怎么做诧股,永远做不了好车门。这个要感谢合资养成的规矩刊。但是自主也会给你更大的动力申行刺,动力是在研发守,其他方面再有作为涎蹄涸。所以我们是国企的平台嗽搂,民企的效率谦琴,合资的流程慧,这三句话就是这么个意思烙。   第三个金拌樊,坚持智能制造打造智慧工厂碧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺囤,实现占地面积的有效节约华,我们的合资企业浮,广汽本田在推进第三期的时候惠局,就是根据SSC这个原则啡姥。SSC的第一个S就是小型small繁,即所有资源空间最小撬、设备小型化;第二个S是简练simple录,就是除去浪费蚊乌及,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑司喝岛,complete逛聘,以追求小敬棉袱、近拘卤紊、短拎楼、轻凡绥密,最合适的自动化贺坟、奈π溃块化陆静废。所以广汽本田第三工厂运用SSC爽鳖溜,它们的车间占地面积减少45.5%粗沪坤,投资减少26%豁,跟它的一二期比泪,能源减少了29%谜昂揩,成本节约了21%没。   第四个坚持管理创新本剖,开展构造改革瞳耸拜,主要就是我们广汽丰田讲乖,因为我原来在广汽丰田发动机廊鼻,我9年就去丰田一次狼,去发动机只回了一次麓虏丰,因为当时这个地方环境太好了遍岁,我怕一回去又不想搞自主了络脸。但是鼓励我底下那些员工经常去敲辞,去交流惧绒,日本人也还不错苏加,大家都交流拣。但是技术是交流不来的泄纬,思想文化还是可以交流的份岭。最近到丰田去了一下吼,大有感受说貌垄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罕悉,它从最关键短铂、最基础的制造环节入手良脱泞,开展生产管理创新广级,从制造轴鸽、供需轴念、采购轴出发懒毁,深入开展构造改革秋薪,实现全员参与翱苗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叭,充分调动员工的积极性藐、创造力汀娃病,取得了良好的成果伺。经营绩效方面吾吃式,今年的销量增长不多轮搭淑,但是利润大幅提升篡,生产效率显著提高鬼。人力绩效方面芦杭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘫鹤挡,管理体系与生产流程更为完善课畅删、合理撵块板。   通过改构造改革变干,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纠媳虱,根据他们的预计改,已有的数据恼疾奋,2017年单台不良率预计会降到0.01%坪楷蔽,就是万分之一呈酗龋。而且现有的工人总数减少1600人嫂魂甸。就是现有的存量也可以变化掸,他们现在不到一万人使时,要减1600人闭好桨,它新建的工厂分灌抄,员工还是要招的睹汐,但有的还是要走山博。就是用减下来的人把他投放到这个地方纽。   第五悔,坚持体制增效固怠,强化体系创新耐。既然这些企业都到中国来了危吧,有机会为什么不学一学呢苫蓬摊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下午阀噬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虑,广汽本田精益管理胶百胶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渴迪歇。为什么搞一个广汽生产方式贺?为什么不造一个丰田呢匿堕叹?这里面要说一句姆,丰田生产方式你不能完全去学牢疮,条件不一样腺丘,环境不一样鸵,人员的基础素质不一样案仆亥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枷寄设。你学它必须要结合自己悔太柯,连日本的企业去学它的酷,有的好多也不成功扇靖涸,当然我不能妄断空腻垮,这是从资料摘的迫灯,不是我说的吩悉档。   第二个犬,我主要员工整车从本田来结瓢滤,发动机从丰田来池阑补,也有一部分本田谋,两个企业不同的模式怎么办睹?发动机就要按丰田来疚,从头到尾来肺咸,坏的不学好的学捎天,整车就按本田的来骡蠢筋。但是一个企业两个体系怎么运作呢骋?我说干自主就不能有体系袖,要体系就是传褀的体系雷。不管你是从哪里来绒,包括从社会上来呛垦,来自五湖四海一个共同目标地彼,要干好中国自主品牌堆。所有最后提出了广汽生产方式吹腹,以丰田为主结合本田砷,这样把文化静、体系做好乏,但是还不够巩固牛,还要琢磨任,现在体系已经起来灸。   我们从2013年开始策划藏患,集团的主要领导说这个很好耽嘛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的协放嫁。   所以后面我们的产能又不够了集,销量又搞起来了偏催,整车进行改造垄集啊、发动机进行完善晦勒,整车讥皇细、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诧姥哭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僳必,就是第一条生产线挥脯。第一条生产线上半年生产了将近16万貉,20万的能力干了16万扮潜涕,实际上还可以做嫌,全如果满负荷做的话傅,估计干到35万都没问题存讹。极大发挥蜗查,这个不进行全体系变革很难红窝。发动机装配线一次合格率99%领鹃,这个零部件产内库存减少70%肚甫,厂房面积提升30%黑颊剿,原来不够用快卿堡,现在多了这么大的组织嫌匪。库存资金减少50%脯灭,更为重要的是这一成果横向展开圃顺拔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熄,它的年设计能力15万辆团席频,8月份的最后一天有个数据聊玖币,他们双班日产已经达到了650台谴玻结,它的满负荷是700台式较苗,估计9月份就可以满负荷邪。这种提升的速度客瓜,全世界都是先进的蕊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惠逛,它的一次合格率最高达到了93%丛块档,平均水平92%户痪,接近丰田中国国内水平赴嘎,当然追求的是丰田日本的水平枪毛牢,广汽丰田学丰田本厂侮刹郝,我们下一步也拿一个计划报恕蚀,要挑战就挑战一流勒,否则没意义驶柏。   那么我们以建成世界级工厂为准则磐,以广汽生产方式为核心驶,融合了SSC原则眷,运用创新思维全力发展智能制造技术噶沸,打造智能工厂怜。我们在第二工厂通过价值流最大化偏嚼、设备智能化瘁疤,生产线自动化单弊斑、物流信息化萝、网络可视化嘲陷申、操作简单化贡、安全绿色化宠镁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级际绩。这个第二个工厂是非忱蘸乇担好皇凶、非常成功的一个例子托,但是这些都实现了枫牟。   第六是坚持品质保障额哩,打造高端品牌仿股孙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慈馆,高的效率提供优质有效的供给淋领氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寸,连续三年获得中国质量郊、中国品牌第一曝晦,超过很多在中国的合作企业笑撵巩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八休欣,所有企业里面包括外国品牌风,与广汽丰田并列第八勉,比2014年上升6位矾。   第七按卵喉,坚持客户至上旦,提供优质服务快貉蹋,不管是在任何情况下我绵,用户是我们服务的对象督较,也是我们的衣食父母粹瓢抡,尤其是作为汽车这个特殊产品肥叭,我们对安全仓、对生命的一种关怀幻麻窖,作为生产制造环节的改革沙的,是汽车产业供给侧改革的重要方向郊纤唉,但服务环节的创新与改革同样必不可少梁,这还是目前我们相对比较一下韶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幌,也是一个什么机构辅,我记不不太清楚氢娶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离委。所以在产业互联网的时代鸵党泰,每一个企业不再只是产品生产者谁灸、服务提供商沫抵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍巴,服务以各种形式融入到了制造业梯瘸、研发设计下苍、生产制造潍涡、经营管理傅茫惜、销售等环节撵崔芥。有价值创造的可能家涧,就有服务形态的出现掇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拜,两者相互融合缕、相互依存绊配碍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展愤。   广汽在这个方面也展开一些工作完问,我们的整车平台将联合金融抠双妹、保险静秋囱、物流眠句、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衬,车生活平台会涉及多个业务平台壕激,除了常规业务平台还包括了配件商城设腥钨、用品商城啊形孪、社区服务连锁褥迪绢,用户使用汽车的整体生命周期把倍目,产品的购买只是开始北菱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庆,这才是我们下一步发展的重点锌菊。作为汽车服务提供商电,我们更应当关注的是用户的体验输贬,以及给客户带来的价值增值感受波撤馈,汽车服务O2O的打造腑,也是为了满足汽车全生命周期的需要磐界,以及品牌和价值进一步提升的需要攘锋。   第八苦解,就是通过这些改革麓,整个广汽集团范围内的成果性,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愁盆脚,同比增长28.8%集、29.7%退颁,比行业高出20个百分点沃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湃,同比创下历史新高猩寄岁。当然传褀在这个里面那是贡献更大贤担,1—7月份销量已经突破19万甩睬屠,超过去年全年蹈孤,加上8月份最近的数据喉,今年全年的任务22万已经完成了察氖,同比大幅增长143%嗡沥汝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堪衰棵,位居第303名罢匪,比去年排名上升了59位凛,整体实力大幅提升聘蹦。   第九涕,就是广汽集团的发展十三五战略箍。简单地就是一个内部协同创新蔷,外部开放合作玻八临,这是总的原则砂信塑,全面实施结构性改革臀刷,实施一五一三的战略滴痕伙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哭乐,这是一个保守的数据狮,因为传褀搞不好就过100万肚鼻钠,前几年说传褀100万萝痊,别人说吴总吧下闫印,你是不是在吹牛彤巢,现在领导嫌我100万都少了绕,拼命把产能都整合过来了峡汀,成为先进的汽车集团表碧,做强做实研发整车零部件忙、商贸服务和金融服务五大板块傲驰吞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡,实现自主品牌事业的跨越式发展胚,全面实现一个“三”慷寐,就是电动化慌物、国际化舶阜斯、网联化三个方面的重大破尘舒燃。   各位嘉宾寄宪杯、各位朋友申枫眠,女士们开兼、先生们拼看,在需求持续升级倾,资源消耗的情况下伸蜗肪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戮韦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痘浦、品质优先抗盘、创新驱动的发展路径贰烷,坚持正向开发对锯垫,提供优质产品癌酣奋,坚持智能制造络,开展管理创新苗氮,保证服务水平贫嗽备,注重品牌高端化嚎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浚骚,共同推动中国汽车迈向新的台阶拒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球同肋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎簇殴:李芳" "  今年3月楞,借百年庆典之际暴摹肯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向上撤,即“智能互联”晃累、“绿色出行”和“自动驾驶”稳呛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皮松。随着战略的提出卸囊傻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上面竟。在这其中膝,“人才”就成为关键问题淋勺撮。为此亲藩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莎晶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谐。   根据沈燕的介绍可以发现胚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叹蛙,涵盖计算机饥具、工程学鲜瓷、自动化下氦、金融等多个方面劝堂梧。她坦言呈缸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侠登,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恭讳。因此骗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逗。”这其中包括互联时代的在线招聘存,“例如我们利用自己的招聘平台胆乔寸、Linkedin补、智联招聘等在线平台绿落,以及大学招聘哀巾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饯纳。”除社会招聘外肝,宝马也会通过与院刑梗合作死拣,提前把学生引入到企业中洁,专门为宝马培养人才倪垢订。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辜橡,举行“宝马同济日”这样的活动腥。“去年我们就以互联驾驶为主题坟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼎垢飞。”沈燕说道裁。另一个重要渠道凹,就是内部员工的推荐东巍洗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甸卯萎,让每一位员工都变成职位大使憨安让,在朋友圈进行转发传递绒晨。   “我们对人才的要求态,在能力方面最重要的是对业务的了解翰吗。这不仅包括对业务今天的了解浓豌卜,还有对业务未来的了解剔瘸。要知道未来战略方向是什么玛,需要什么样的技能技拒。 ”沈燕告诉记者缆蹭伟,“此外妹盲,我们对人才的要求是不仅要了解中国碴蔚事,还要对全球化有所认知叛。随着技术的发展渴美尖,我们对人才的需求呈现‘复合某,跨界’的特点焕躺免。但是鼻,这类综合性人才很难直接从市场上获得哆,需要我们进行入职后的培训拈。 ”据了解抽,宝马(中国)每年都会根据员工表现辣,提供给员工出国培训以及交流的机会腊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纶驴寸,以拓展视野慈景,提升能力舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拈,吸引并拥有了一批充满抱负嵌、专业的本土化人才购隧炊。而面对未来赴,本土化人才也将承担重要职责摄,“这包括为‘在中国尺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向互,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中田。”沈燕表示分汾标。2012年滔崇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镣挺筋,并在上海组建人工智能团队殿版坡,承担电动化和智能化的相关工作冗。另外慑浦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛忍死,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炔惭。 这个团队将研究和紧贴中国市沉菸ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桓姬壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸汐栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暖,用“数字庆僻廉、概率池、未来”为题畏,论述特斯拉电池的高密度容毖、续航里程及电池的安全性竞手。对比国内桐陀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车际,并预言电动汽车和智能手机一样补,电驱动和自动驾驶注定了是未来肝僵,不可逆的未来幸插叛。 以下为原文醛替:   关于密度和里程数牢就。 特斯拉Model S上市已经四年多了浦稍唾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惩费绘,至今为止一个都没有兑现魏旧踢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篓府挫,里程最长的量产纯电动车甘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茨轨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纯惹锹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数切踌,忽悠消费者惹安剑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准潍痢,里程普遍降低10%以上)来体现里程磊埃,在有些国家辅助使用NEDC的标准巩殴妹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奉。   关于安全性和自燃率绩咯。 自从2014年初安装了底护板逞平,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徊甘杯,远远低于燃油车突涟廊,各种撞的惨目忍睹事故松枫馈,也都没有发生自燃庇。相反茧酣妙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车退次垫,却成了全世界自燃率最高的机动车链铅,更远远超过了燃油大巴的自燃率哆撤饥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理素,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炯脖,车门闭合的时候已经有点变形了)雹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珐谱,几乎可以说唉跺:特斯拉重新发明了电动车陷壬耽。    国内真正用心做电动车的企业递抠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术长,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱家精、变速箱乒瑞塑、油箱等侮唉,改造成电动车的事情)涣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叛,才会全力以赴来押注电动车公陡袄。当然违窘,也可能是很多品牌都在蓄势待发胸小水,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卸何畦。    电动车不是什么弯道超车海朗,而是换道竞争貌溅狸。    今天的电动车驰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慕烹逼。待机时间是诺基亚的几十分之一挎唉毙,软件也没有几个贡,通话质量也不好佛耪,汉字输入也麻烦的要死腥淌。和智能手机一样煽擎,电驱动和自动驾驶注定了是未来沫戌吉,不可逆的未来蜂系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   2016年8月30日户,在北京新浪总部俩,北汽新能源充电部门副总监陈保江分啼掏、北京华商三优总工程师丁晓伟股臼、电庄总裁兼CEO先越泊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌抢废、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动许。    作为新能源汽车销售终端环节舞睡迹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逛躺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城枇ㄐ洹,更是充满了诸多困境盾锻刨,不为外界所熟知通叔拴。    那么宪廉剐,作为中国最大新能源汽车市惩掀胧堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况纤,北京模式发展的瓶颈是什么个吓喝卉?有何值得借鉴的地方链?又该如何去避免失误和纠正躺?政府僳福殊、车企别边、消费者在这一产业链终端中艰哆弗,分别又该担任何种角色瞪充冕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录欢瓤茨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娃妹颈:魏总哀哗农,刚才你从用户的角度鲁驳凳,同时您也是媒体人的角度朽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲限酷娟,您发现了这些问题之后淖汲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率极?    魏士钦弹:其实我们一直在琢磨这件事沃勘莽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说童睦释,这两点是能够解决掉的辰。首先第一个董茄,支付祟寒。就像刚才先总说的脑,有个银联一样的东西池媒,接下来有个第三方淑荆,或者接下来大家都使用微信支付扁甭,不管是充电桩也好讹赁,app也好尺,还是当时的扫码也好加,还是微信也好梗岗部,支付宝也好屑,能通过手机支付到陶蔽,基本上都能解决掉牧朴妙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摩,我们把支付给它想办法统一了描略尾。不一定统一到一个里边去迪浚橡,大概两三个景盗,大家都在用公臼蒲,这就没问题冲馅。    第二悲睛,这就相对更难一些了孝糕,应该是有一些第三方平台真正站出来察,能够收集所有的真正的准确的信息矮虹,其实当时我们自己在做app的时候档休煽,就是在做摸点的时候畏寡效,我当时就矛盾承,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点塑埂跑,后来琢磨来琢磨去杏漓,通过很多用户的反浪绮渖铡,我定义出要摸一个最准的点涝填诗,不要最全的吮前。准是什么概念兴埂蔼?第一晾柬泌,我找得到爆,第二桥结,我到那去一定能用得上疼艇。如果我找到它了抢酣,也到那去了巍漓懈,但根本没法用粱瘫娘,那就没有用了朽厕量。所以如果站在媒体角度淡克,我希望不见得是谁函绦,也许是个媒体湍纶,也许是另外一个平台凳停号,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冷,但是它也不一定是最全的念,但是它是这些所有的里面最准的惋晃,每一个用户都能找到桩剩堑,而且有百分之百的体验把电充上久。    我们碰到几个小插曲挺有意思的失陶九,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站李剧,是咱们国电的站呢,是快充裴几污。我们编辑去那边准备充电的时候掀老,有六个跑快车的兄弟储,霸占着那个点沛态蜡,就是不让你过去伯哗尘,这个充完那个充斧,还剩一个车的时候段槽勾,就赶紧打电话给另外一个兄弟妙,赶紧过来充电坞。我们不等了帛噬。但是他们不知道澜惟快,在那个点不到三公里的地方仿,快到积水潭小西天那个地方桂,还有一个充电站届瞪,好像是三个充电桩还是两个怒,一个车都没有柒淬会,而且车位都是空的烧道。他们不知道那里蹄迷。而且那个点汉,我们当时找的时候用了三个app梦,只有一个app上标出那个点逻,另外两个app是没标那个点喜拈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骚梁隋,所以准确性其实很重要瓮。所以如果能解决这两点不,我觉得咱们的空置桅玲、闲置的问题一定能解决偷醇,肯定没问题的燎突。这是我的观点疮韭棵。    黄山奶睦猫:关于公共充电这个领域苔,我不知道魏总在充电过程中诚瑞擦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橡讲且?    魏士钦杠犯:出现过差瓶蚂,很多炯睫睫。    黄山嘛颠:这个问题其实很有意思的问题痞胆,充电桩的标准是国家有统一的标准花孔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裴防仆。    魏士钦县:是这样成孙,最典型的例子就是腾势疵,腾势在很多国电充不了踢案,但是在小E充电或者普天是能充上溺钩鹅。    黄山摩汰:我们可以把时间放长一点来看毛醛韩,在2004纹介般、2005电动汽车兴起的时候息殴,很多人都不知道电动车是什么凭怂仆,充电桩是什么浇前。随着这几年的发展倦霉惊,物业慢慢都配合了柔单,所以从成熟度也好涉抹潮、物业配合度也好蒂,应该是越来越高的涩访。国家层面出台标,新建小区予以配合察妮骸,包括老旧小区的改造钱佰娶,都会多方面来共同解决这个问题吨。其实关于今天的这个话题乘萝簇,我不知道台下还有什么问题要提问的司菲。没有的话谩探晤,我们可以做一个最后的总结沟净冈。    我接着丁总说的北京模式的问题敖,我们今天说的是关于北京模式璃盟,丁总说了一个北京是纯电的市撑劬ァ,跟其他地方都不一样鸽,上海是极端的寒蛊,上海是混动市橙卜选,北京是纯电市场健难。我理解还有另外一个模式藩,就是北京的充电运营商是最多的摹剧师,发展是最快的乐,一开始是国家电网界诗、普天在推辣小咸,后来群雄逐鹿歼扩妙,特来电窝舷、星星等等各种运营商都进来了刮唉梗,包括先总这样的都进来了斧匣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商避汗。    魏士钦股闻:现在已经不止了姑惺。我们有一个数据饥妙勉,说是47个运营商乔地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成粟,我讲点个人思考和认识膊夏。    先谈思考收酪。第一藉,供给侧结构性改革内涵非常丰富舒蹬妹,大家可能更多关注产品的结构性改革湾惰购,其实我认为啼齿,源头是制度的供给和政策的供给忙搬,再是要素的供给财唬男,三是产品的供给瞥疵。    再把这个逻辑关系缕一缕料,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谰氢肖,而制度笺藩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孙帅。所以现行体制下旦骋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亢岸年?这是我思考的第一个问题报台嗽。    第二个问题孝,是我做企业这么多年的实践和感悟参,企业到最后比拼什么杯撤?其实就是资源的配置效率挎缚。汽车行业也如此陆撩耸。你拥有多少资源固然重要姆猾,比如研发队伍钦,既有一两万人的闻,也有六七千人的拜穆,还有两三千人的汞,资源差异很大锣莱沥,但实践证明人多不一定成果就多秽,关键是资源的配置效率寡构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伦耿,取决于一个企业的决策效率和执行效率燃既轻。而企业的决策效率和执行效率阿,又取决于它的机制和治理结构杉郊冯。    反过来垛辛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化史羔。也就是说屁投憾,产权结构会影响到治理结构和机制扔岛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秒,进而影响企业的资源配置效率干。    从逻辑关系上讲杯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革境弓扑。    第三个问题挥焕,产权结构是前提茄,是源头性问题立,多年实践摆酸,有以下一些体会檬痴。    关于股权帽盖寒。股东应该优质化醋,股比应该合理化姐侵。近期也好寐俱,远期也好戊阔,你不能把那些对企业治理裳、技术娄敢、管理水,以及市场拓展没有任何贡献谴伯,反过来可能还会添麻烦者仆,当股东锌广。这样的股东不能要柒裤湍。    股比结构这块电静,不同行业母施冯,不同企业变,它的结构模式必须符合市场规则说粒袄。若是竞争性行业痢修,不管是央企当纤贝,还是地方国有控股企业谱雷,做第一大股东绝对控股绕,很难实现建立混合所有制的初衷疗舍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗅,竞争性行业混合所有制要深混奸楔脖,不能简单地浅混显醚。什么概念类孟?国有可以是第一大股东蕉刨缎,但不宜绝对控股壤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化石、国内竞争国际化这么一个概念怯。既然是全球化切诉挪,如果你这个竞争主体梗舜,你的治理结构椿醇,你的产权结构葛恒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓣记,你如何参与竞争咖滤?道理非常浅显明白蠕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钦槐磁。    江汽集团公司制定十一五规划前慈,我们就有一个想法莫绒提,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肌粪危。围绕这个思路锤具,于是就有一个叫三步走的战略规划募。    第一步糯,把国有企业员工身份置换掉刀,从根本上说蠢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处艘筋,对职工也有好处璃,是多方共赢的一件事情修琶潮。我们知道陛惨嗡,国有企业这条船不管怎样室,开得好牢脑,开得不好衔娇巴,哪怕再破再旧涝讣,只要不沉下去次瓣,国企员工都会抓住船板艾,不愿意下船水。    如何把员工这些观念转变过来汹够钳?只有让他们从企业人转变为社会人蜗勃摧。因此莱淬,第一步是2006年判,江汽集团公司所有员工进行身份置换拢独晚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汗,作为每个子公司的投资主体坊炔窃,共同组成投资公司份笑。    这样弟你,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垢病隶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辫层懦。    第二步澳光,我退休后颈碴康,引进中国建设投资集团有限公司斤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傅浅儒。初步实现产权多元化凑。    第三步圣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凸枪,包括安凯客车的控股股权咎墙宽,整体运作上市脚。去年1月获得证监会批准届烦,上市公司已挂牌贝泥。    通过这三步走——置换身份稳坛,初步股权多元化漆库,整体上市撮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扯奶,对留人起到了较好作用瘟镁。在工业化僚、信息化臼、网络化尤其是移动互联网时代崔撅袖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代就臀滇,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆归,更多体现在决策权和分红权领域醛错。    为什么IT产业嫡京,特别是互联网企业发展如此迅速高沙?正因为它有这样的产权结构咕,这样的体制机制桓碗。做得好的互联网企业炭币船,股权都比较分散抖苹,管理骨干和技术骨干都有一定股份高敢捻,可能这是大趋势眉。    互联网行业资源的竞争和协同滦鲜磕,最终体现在人力资本价值上清挪,他们要参与公司的决策和分红弧抨。这个问题如果不突破瘁酣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骗危。   存量是稳定剂僧盖鞍,增量是兴奋剂    那么踏,内部机制如何变革柏本额?    1990年我接任江淮汽车厂长拈尾圃,当时非常困难掳淋,留不住人许。有些人选择离开锑弦,人往高处走嗡焚莱,完全可以理解另耸觅。留下来守摊子的这些人不容易澜,到我2012年3月退休森录,这22年时间里界戮和,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矛劣。    第一阶段是2000年以前箩。可用两句话概括无笆喂,第一句叫做存量相对稳定录,增量拉开差距孪耍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兼犀汝,可能就有问题咳山。因效益提高而增加工资胸,贡献大的就多增逢陵,贡献少的就少增附柬返。即便没有贡献呸,原有的存量工资也不会减少蔡,即存量是稳定剂粹,增量是兴奋剂纤教登。    第二句是有计划按比例增长工资把。也就是说旦仍矮,企业效益再好筐替,效益翻番工资绝不能翻番捶天。效益不是很好少叭屡,工资也要涨扑仑。为什么篮?因为国家年改革开放30多年狠,经济20多年高速发展苹,物价一直在上涨免,生活成本在提高家,降工资就是降生活水平极到抹。所以我们有计划按比例增长工资贩,以建立工资蓄水池龚,以丰补欠尼凯叫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茎鸡勘。    第二阶段是2000年后究稗静,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帮鸡。    第一部分是歪闻,区域领先的现金收入雄居。和北上广深不好比觅合,但在安徽及其他城市的同行业者中巧,我们的薪资收入是高的辅瞧跺,员工及其消费能力比其他企业稍高平垦。但现金不可过度发放孺串,这是心理学堆思哭。人就这样婪办,口袋里现钞多了后钙, 像一线工人呈,包括技师在内笨拱,他腰包丰实了藉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骋帝秸。    第二部分是大福利品。我在任期间亥痹示,江汽集团公司解决万余套集资建房漆,还有大学生公寓恃柿、廉租房等;自营的物业管理做得非撑当埽好健,很便宜栖师,还有免费午餐其,包括洗衣房等磐。有大福利曝吃,有小福利魂,五险一金都取上限提内手色。    第三部分有限的股权激励痪惨。    区域性领先的现金收入显偷、大福利劳泞誓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式想蜜,这使江淮汽车员工享受收入不低祈某笺、生活成本不高的待遇烫瘦。也使人才无序流动降到最低响哎修。我在任22年曹陶,江淮的人才古视,不管是管理人才还是技术人才极粹,几乎没有怎么流失抡琼。    外人都觉得很奇怪号。当时有个汽车企业派人力资源副部长倾,在江淮附近找了家酒店仕吼,一住就是一个月订春胳,每天晚上打电话找人加洗碱,但没有人为之所动徽收。    究其原因轰,当然也不仅仅是待遇和福利宏,重要的是文化留人祈恨复,怎么能留住人心鲸褪踏,这是其一壬痊。    其二八,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斜,使员工的成长速度可能更快晚仍角。    其三等, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径橇彤乱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泞袖,但我们有三条路径旁。    一是管理人员成长路径片股:管理员苏淑屠、助理管理师簿裴、管理师饥、二级副经理暑崔眯、二级经理济雷棉、一级经理舜妨。    二是技术人员成长路径泥亭豆:技术员藐文、助理技术师潮、技术师;设计师碘胺滤、主任设计师暮琳、设计总监涟、技术中心副主任皮噶、主任等鞋。    三是技术工人路径雌律耻:高级技工乔皇、助理技师店穿膊、技师渴昏敖、高级技师暗。高级技师的薪酬粟,甚至比二级副经理拿得还多讥咎勿。    这三条员工成长路径亮,每个岗位都有岗位说明书同。你要申报这个岗位台,必须经历什么培训茹光,需要什么绩效冕,才有资格申报侗。上什么岗位有明确的薪资标准撑凶,“升官同时发财”痰改,用人用工尽可能做到公开公正透明沦街骗。员工们也看得很清楚怜康,只要好好干谷费,就能够成长巳剂泌。    总之耍,在中央政府大政方针指引下欠顷完,切实访、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盟陌。    尤其是产权结构改革篓税,不要消极等待主管部门来安排隙,等是等不到的伺径铰。也不要对现有体制彤绞、机制太多无意义的抱怨宏,只要动机纯正衔,对国家对企业对员工有利捷衔,就值得一试酪顶,这是我在江淮汽车多年的指导思想涛郊靶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伤沤蚕,但一定是基于稳定性峦顿棘、权变性溃、柔韧性基础上的变革酸嚎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黔徘。同时切记不管做什么事情绞,一定要取得合法合规的文件依据沤癌。    在沟通管理和内部运作方面等,如何适应政策环境叉护,是对企业负责人的管理智慧的考验揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮睦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办视。   当下微太雾,在互联网经济蓬勃发展剑弗氦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下势榷能,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箩娩、汉腾海扇、乐视叭茎、蔚来篇尉、Nevs辱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桓。但这些新思维目娩、新模式遇到来自行业跋纯文、公众和政府有关部门的不理解和质疑聘。为此寰球汽车邀请行业专家壁卵艇、新势力企业领导端、主流媒体高层钳比,就大家共同关心的行业趋势秘、创新模式佬排、市场预判等话题展开热烈讨论眉。   程远举默:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓克、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郊翻,也是一个全新的问题倘,所以我觉得应该是个很有意思的事赤损。今天让我首先来作一个发言闺千镀,我觉得是抛砖引玉嘎,我想把石头抛出来吓杭,引出大家精彩的观点骏竿危。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坎筹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镜,他们该不该进入汽车行业帆纹璃。大家知道还士绩,这几个企业全是新人葡萝,以前都没有做过钩,在社会上是有一个反响湘,有一种争议彻,说现在已经非常挤了骋棠,我们已经达到了2500万辆的规模响托,100万辆的企业已经有六七个了示太,还缺你们蜕寞?你们现在还有机会华猩尚?我想说这是一个很重大的问题逻每,我想这个问题为什么说是战略问题卢围,中国汽车业一开始就有这个问题咆佛售。   我的印象中筷十,我觉得中国汽车业有很多政策寝普碱,也有很多重大的事情茶频,但是我现在回忆起来懒勺疮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大春,一个就是开放引进尚刃困,也就是合资鞠,也就是所谓的市场换技术栖苇。另一个幂劳譬,我们做了一件很大的事情透,叫反对散乱差胳。这么几十年来变,在我们的汽车管理部门缓潦糕,我们就不说谁了鳖谷驶,大家都很熟版菩,都是朋友衬然头,现在都七八十岁的人掀。我进入这个行业30多岁安浑垒,已经过去30年了茨,这些人现在已经退了猜第防,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吨毒捕,一个是合资引进哼,一个是反对散乱差斜偿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来南局,即刚才说的市场换技术购拷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眷冕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差白梳渺,只许有资质的企业做纽秀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司说提谓,就叫中国汽车工业总公司词。后来到,提出了南北划界辫奖扯,想要一汽在长江以北亢鞍,二汽在长江以南袜得,形成一个竞争局面称粹。这个想法没有实现毖,当然再早我们搞过六大公司丘兔,但是总体来讲独,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刹。   我在八九十年代写过一篇报道铝,我就说中国汽车为何怕竞争史赊?其实现在想会,我们争论来争论去就是一条入方,国有竞争巍,我们认为企业太多了娶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疾封。   那时候从国家宏观的角度靶,陈云同志提出了一个经济学观点讹碱贿,叫做鸟儿在笼子里飞楔蒜獭,年轻同志可能没有听过奢。虽然给你放飞雇,但是你不能乱飞篇,得在笼子里飞救。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乏彤,所以我们提出“三大三小”撇热,规定的企业能造车补,其他人都不能造车氯蛔,认为进来的就是捣乱绣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勉净晴,后来被总编辑改为无心插柳围饥亥。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛙博,但是我们不想扶持的企业又在出现壁怠踞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面们痕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荤叭,为什么呢琶北?当然是我们的基础比较差嗡,一无资金酿僵络,二无技术朗,三无人才券涧噬,白手起家财讽。这时候我们引进外资触垛梢,有了资金嗓瓮、有了技术赦裂、有了人才鞘坟茅,奠定了我们汽车的发展基础诡闯叙。但是只走这条路等于缺一条腿型抹,只有引进外资疤槽手,没有自己的发展钎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业燃稠谁,反对本土企业本,所谓自主企业同,所以自主企业很长时间不能进入造车领域监俊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秋川菩,奇瑞迪都、吉利乖、长城豹、比亚迪妈忌淖,没有一家是合法造车的企业泄糜,方式大家都知道鞍躲斡,买一个不生产但还有资质的企业浅,就是所谓户口本腊庇,然后就开始造车检虑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渐福,该死的企业死不了参,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澳案盟,这是一个很奇怪的现象竟螺,在其他任何国家都没有这个事情兜曝,只有在我们国家绩鸡筹,这变成了一种无形资产苹膛匡。   所以泄床,后来工信部成立前夕双,在发改委发布了一个通报茅膜,宣布哪些企业要死矢镐安,其实是一个作秀琼先。因为这些企业本身已经不存在了桓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魄翻龚,就不会有这种奇异的怪现象目巧肯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判傅距,我们把汽车产业的市场化袒松妻、自由竞争的方式忽略了衔确,我们把它当做航天航空管理辩。所谓集中力量办大事采辖拇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泵灯仁,像航天航空只发射一颗卫星蹦颠桔,只造几架航天飞机噶湘,但是汽车绝对不能这样票,如果我们中国只有一个汽车企业殴涉烦,我们今天无法想象能够达到2500万辆伐天,我们可能还在200万辆以下徘徊片裙。   我们想想我们当时的规模坪,讲起话来经聘,我们一点底气都没有婚唾文,全中国所有汽车企业的力量尽脱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玖誊普,所以我们那时候是没有底气的递拳狡。那时候蔡总经常讲缉甜匣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镭奥灿,我们国内的某家工厂徽,搞了多少年府辆?投资130亿干了那么多年没有干上去秸伐蜜,现在回头干干乔,别的合资企业在武汉干140万辆车粮,听都没听说过他就干成了活阂。   当时我们确实是一穷二白籍馅盯,那种情况下我们引进外资恫,但是不让国内自己的汽车做镶肥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稀馈,变成了外资企业寂镐、跨国公司一股独大逢馈腾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌删。   中国其实为什么发展到现在这个状况其?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差便,在座的年轻人没有听说过澎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号和矢喂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作木。为什么有审批制存水?审批制就是为了反对散乱差牟,所以你不能随便上企业改懦。   我们把进入产业的大门关得很惺小,一方面对产业造成了很大损失蹋颁鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磕讽。大家知道淌刮献,那时候汽车卖多少钱让?桑塔纳要卖了20几万隧,当时说两万块钱妊,八字还没有一撇茹屉慕,订购两万多辆刻,在桑塔纳卖20万的时候泉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粹。那时候的技术标准廓撤貌、排放标准都很低潭誓碍,我们会很快发展起来戎疟,但是我们失掉了这个机会闪蓟逞。这是产业上的一大失误草爽桶,就是反对散乱差廷促,阻碍了中国自主品牌的发展损令。   我觉得中国汽车进入2002年河猾榔,入世以后就发生了很大的变化疆,这个变化就是放宽了贺笛,应该感谢国家经贸委前司长牢,后来发改委的副主任欧新黔倘墒,他在这件事上力排阻力逞蚕苍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来江,有二三十个企业进来泪。在这时候维,包括奇瑞脊、吉利辟寐膏、长城裴呐纪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翰触承,所以这是我们企业发展一个好的契机屡告俗,这个契机来自于好的竞争慕叔。   现在大家没有再说反对散乱差泵低栖,但是这个毒瘤并没有肃清邯退,现在要有一个新的品牌出来夸犊,我们第一个想法就是它该不该出来恨,又来添乱跋。所以在这种情况下叭,汉腾出来以后记累稀,我当时也没有太明确的认识茄蟹撇,在网上一片谴责声的时候身成,我就意识到了这个问题港。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溶,大的打败小的祭乐每,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碧形慑,快鱼吃慢鱼兴昏。汉腾给我一个启发冗幌俏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劝香,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在联戈踩,今后还会存在弦骂鹅。   现在一汽埠肮平、二汽非常困难湿擞,包袱非常沉重啸浩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才珊,但是最近连一辆好的车都出不来统驰裸。现在真正有活力的企业是谁呢攀?是长城辈、比亚迪汉赎们、奇瑞劫举、吉利骸肺携。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫁恐细。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娠苔,让大家不要惧怕竞争疾撬钉,竞争只有好处敬舅。我们老是说过度竞争奥,实际上没有过度竞争庭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疾持,经济规律本身有一个调节作用其,一旦过度竞争它会自动退出嫂。   我们的出租车管理很失败伺,就是我们怕过度竞争绷,我们把北京市的出租车限制在7万辆无蒂宪,因此打车难的必、打车贵胳哦,群众怨声载道臀价味。凡是放开竞争姓奉,像家电产业大家都知道涩矮,为什么发展得比较良性呢毙禽捞?就是因为放开竞争故,是不是先来后到呢材亭叭?我们现在想想80年代棵,61家电视机厂躬炒,现在上哪去找铣?大家熟悉的品牌非渴,北京牌期猜、昆仑牌迸,我前天在飞机上看到长虹狸履,长虹居然还在膊,出乎我的意料南讲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烤蛋,现在新出的电视机厂窟忻,TCL过去有吗抬?就是长江后浪推前浪豆涎巧,我们永远不应该对后进者说不坝炬确,我们一定要这个变成一个共识彭,任何时候都可以有人进来委停。就像他们说的漠皮,任何一个行业都会机会册末汹。今天在座的各位都是新进来的蔡搂坑,我觉得你们的机会大大的有烙居结。   我的砖头就先抛这些极誊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纬齐:沈达炜 版权作品徊垂分,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼暗,严禁转载摆蔑,违者将被追究法律责任措们。 获取授权" "  徐和谊说呜愧宪,当我急的时候克,老唐一乐呻,哥儿俩(的配合)还行幢梯。双方都是坦诚的心态闲,就没什么谈不成的事情炽。    唐仕凯则认为冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寇纫埠,基于双方的相互尊重救瓷苗。合作中郎尸,尽管文化不同敦、目标不同瓤馆筷,都能坦诚地交流地考茨,达成一致乖懦俏,满足消费者需求潘缕轿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵寝难、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跺翰坪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯途畅,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫉雀合。在奔驰E级轿车之外揪桶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锈,徐和谊说痉腊麻,关键在于双方的真诚与坦诚秦爸,这与我们的性格有关潜菱。我的性格是直率赤蛾踏,而唐仕凯先生则是含蓄部洁登、温和鞋,哥儿俩(的配合)还行吉吝。双方都是坦诚的心态邯赡催,就没什么谈不成的事情醛胶夹。    徐和谊谈到府谴腐,合作中灿伪施,彼此考虑对方的文化工、体制狼脑隶,对对方的决策机构都很了解唬,也想知道对方的想法亭,并多从他那套(系统)思考常菊矫:靠不靠谱们,可不可能搂兴蚀。不能瞎白话昂厦梗,不能伤和气丛,所以就越合作越顺利蛋。    徐和谊认为步卯队,随着后续工厂和产品的导入届聚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期习恰。    他还打趣说苍,唐仕凯先生文雅恐泛层,当我急的时候磨吾常,老唐一乐署丸,我们的搭配非澈擦。合适吧蔬。    唐仕凯则认为磺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盟恢骚,基于双方的相互尊重垮芜。他说全抱吵,我们与北汽之间有更多的共识浩拍。过去几年的合作鲁酪讼,大家互相信任退滩、持久面琳、坚实疲楞番。我们有德国人的执着梁顷房、坚持体,在双方合作中抖,尽管文化不同冯、目标不同喜酚,都能坦诚地交流碾输,达成一致担脾,满足消费者需求临,也能让优秀人才有合适的岗位岔绕酬。可以说虎力,北汽与戴姆勒建立了最好的艇、双方互信的关系蜜骇溅。    另外妈,唐仕凯指出讣褂恰,中国业务的发展莽人陀,离不开经销商伙伴的精诚合作烷,他们积极履行对消费者的承诺须斯、关爱录剧膘,也与我们建立起非常良好的厂商关系绞崎。    他强调烦,我们与北汽的合作纹,增进了双方的关系苯菏缄。 全新长轴距E级车上市现程臼芮隆,领导合影(右二为徐和谊荣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说商虐佛,目前想规,我们的合作是最好的礁锭。认真总结以往的经验梅、教训郎奇磐,特别是过去的错误恒,接受媒体的帮助悔、批评辈,因为大家对我们有更好的期许徒馈坞。目前氨鲤,我们仍没有达到自己的目标耗来,在中国市场还是第三名粹晨。但是办,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搪哗。因此蹲稳,我们还需要精诚合作辆,力争打造一流的企业;精益求精需涸,建立一支一流的团队免。毕竟鸿钡信,我们的公司和事业都很年轻讹鹊课,在发展当中最重要的还是关乎人邯帝。因此猩闻谴,我们不能只顾眼前汝,应当放眼未来嫁醒,希望取得更好的位置聘嚷赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊多:    各位领导搽然、各位汽车界同仁船然绣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛线,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凑。今年论坛的主题聚焦安全肛,我觉得非常有必要啼米弗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题星,已引起全行业和全社会的关注滔欺。    今年以来世淬,在国家和地方补贴政策的助推下皖味,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兰,1-6月羡碳,新能源汽车实现销量17万辆敞娠梁,同比增长126.9%姜。其中纯电动实现销量12.6万辆化畴础。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆美冉,预计到8月底卷滔,全年6万个新能源指标就将用尽攀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涡氓涎,同比增长170%硼惯爽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置比编界。    但随着新能源汽车销量猛增氦,其安全问题也逐步凸显牵氮。仅今年上半年勘赂成,与新能源车相关起火事件就有11起请,事故原因涉及到电池闺獭、材料七汲琼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帽挛柬。不但给事故车主造成了严重的生命杠靛、财产损失蒙怪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犊潮,极其不利于新能源汽车的推广且拜我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烩梗陛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折髓辱,新技术新模式尤其如此涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汾楷、火车一度跑不过马车痘、人工智能行业也几起几落菇莆,每次都面临着必须攻坚的难题雌,并随着问题的解决才获得新的认可趣宏。新能源汽车行业也是一样味郸纪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拌娶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墟朝忙,在蓄积了一定的市场规模之后必袭峰,开始到达一个新的平台期识哪亮,开始面临这样那样的问题巍文忻。而我们认为吐摄萌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胳残獭。    首先僻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旗。    今天我们面临的新能源安全问题监汹税,一部分是技术问题旅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等提。但更多的是行业规范问题胁噬朔,由于新能源汽车市场发展太快昆佃场,行业法规建设相对滞后狸守吼,安全法规不够健全釜逞比,相关标准缺失辫朽隋,再加上消费者安全意识不足巍茹教,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等登逃铆,共同导致了一些安全问题的出现纬许。作为一个新兴行业苍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茂什蜡,这是新能源事故频发的原因掏画连,也是新能源发展到当前阶段屡牡驳,我们必须着手解决的问题檬南矩。    其次聊,安全问题是消费者关注的基础痛点餐,必须全力以赴加以解决辩女。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歉譬吓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准班,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩蹭。我们经常说侨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点练佩肛,但是没有了安全这一基赐式妗,里程的远近本身也就没有了意义下兼翠。新能源推广几年来卸竭篇,市场上对安全的质疑之声始终不断瓢购,说明广大消费者除了里程焦虑送,还普遍存在着安全焦虑胖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伴忱外,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择退怯副,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡麻钢校。着一把火就可能会毁了一个行业椭剩碘,在网络时代这种心理传导完全可能发生缆笆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枯险,必须将安全问题作为头等大事来抓仕,否则就会被消费者所抛弃潭计车。    最后汹耗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睬,也是发展的动力源剩违热。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酚共忱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赤好宛,才能得以持久生存瓤电回。千百年来呜蔼炼,人们围绕着使产品更加安全可靠兴廖,不断做出创新惟驼。及至今日镭,我们投入无人驾驶汽车四彻湾、智能网联汽车的研究叙箔廉,很大一部分原因堕棉欢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵。新能源汽车作为面向未来的产品期署鼻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力评。    由此可见道焕得,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绒,粗看起来林林总总挝勘忌,不一而足;但是究其本质文稍剔,核心还在安全墟掳道。破除了安全问题套,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眉履,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哄,而围绕安全问题不断攻坚克难录策,新能源产品和发展模式将不断创新酞,不断创造社会价值恒寿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袄檀,我们从一开始钾虐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓心荡,从战略高度提升安全性戈铆,居安思危拉蔷苏,未雨绸缪价倾,从研发瀑肺仟、生产到售后服务莆翠巧,都布下层层防线暗欺,确保产品万无一失村。    一是在产品开发上加强安全功能设计谰乱澜,从源头上提升安全性笔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障量弧。从产品的开发设计阶段瞎,我们就从整车控制媳媚歌、动力电池楷伍祷、高压安全等方面以高标准进行设计衔譬。在整车安全方面书淘睦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计努。在动力系统方面使什,我们从材料拉稠穷、电芯第呢钮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计律砂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涕绦,降低电池短路和起火的风险恰慌伟。在高压系统安全方面剔辽,我们从防水详脆、防火轰炯艘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羡,高标准强化安全功能刨。除此之外皋非啤,我们还充分利用智能网联技术肩萍,对新能源车运行进行实时后台数据监控了速赫,建立事故应急响应保证机制毯黔,为新能源安全使用保驾护航辱猜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓝箍,以高质量产品确保安全老奸堆。在新能源汽车快速发展的同时告,北汽集团不忘发展新能源的初心串,严把质量安全关棱掏娥。北汽新能源生产的每一款产品芬醋孔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坊,还要对电池筏、电控系统进行严苛的测试与验证讼。目前士,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系年,其中电芯安全可靠性测试标准42项骇唇珊,电池系统安全可靠性测试标准50项坤顷叹,BMS策略安全可靠性测试标准33项邢,这些测试包括长时火烧测试牌、电池剖切测试醛誊笨、极限跌落测试和电池浸水测试等屏社。同时会免加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兴。上半年纬沧挡,北汽新能源接到订单2.6万单颊,但在资源不足的情况下勤懊教,我们严抓质量关复媚份,绝不为销量而粗制滥造萄雹,最终完成15052辆的销售任务系款庙,订单满足率仅58%尽炬,但却实现了上0事故率的优良成绩撕。    三是加强售后服务与培训某,让新能源车用户买得放心船,用得安心芜笔蕉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障期肃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统府,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系了恐缕,包含车辆保养剁骑、车辆维修掳、紧急救援馆徘经、充电设备竟僧兽、增值服务金、客户关怀等多项内容饶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恫谈吐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矾盎、维修烦,并对服务完成情况进行跟踪监控式,形成服务闭环曝竿臂,确卑榧部埽客户满意拌投。同时透毒森,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训售,对车主进行说明和操作演示被攫啡,并规范安全培训流程攫,提升新能源车主的安全意识儒榷搪。在此基础上邵洁华,我们还创新营销服务模式邪烷,今年8月12日宠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芒,不仅具有推广新能源车的效果冗疆,同时可以让车主及时更换汇矢道、检修旧车上的老化电池洁,通过我们的新模式给市场提供更多安全溅配、环保讹、高质量的车型星短,给消费者更安心的消费体验惺萌衔。    各位领导妇擅、各位同仁捶:新能源汽车作为一个新兴产业邯胸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剖吩安,出现一些安全问题缄诉,这在快速推进过程中也是难免的触丝,是我们必然要面对的问题苹撤凑。因此新能源安全问题哭,绝非某一家企业能够单独解决雇,它需要我们整个行业的协同并进镁怠喊。    有鉴于此秦当,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力登础,不能因噎废食微馅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筹,牢记我们新能源事业的战略使命次,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卞废层,以持之以恒的韧性撤,推动政府诉、科研机构寒穷窍、行业协会酚簿太、企业乃至全社会开放合作朝埃,不断建立安全标准埠汞吭、不断规范行业行为丝革睬、不断推动技术进步础、不断优化消费者使用习惯际碴,不断实现新能源汽车行业成长成熟恒、发展壮大殊,实现整个行业的可持续发展驶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档投便:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欧,各位领导炼、各位专家誊巩,业界的朋友们暑骸糖:    大家好!今天淡倍,众多长期关心搬斤莽、支持中国电动汽车产业发展的领导闺葛、专家和朋友们齐聚郑州票视履,共商大计搜。作为本次论坛的协办方潮搏,请允许我代表宇通公司猛,向到会的领导纺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里储,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸿散。    近年来溃沥耪,国家出台多项重大政策备酬,从顶层设计胺、推广应用策、税费减免蹈拍、购置补贴烹、生产准入蛙、基础设施等多个方面掠颠抠,保障新能源汽车产业健康快速发展奸土。客车作为电动汽车发展战略的切入点珊息簿,是电动汽车普及推广的重点领域漓挝愤。至2015年底搞堪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抨,占同期所有客车推广量的13%邢篱,为城市节能减排尚七、绿色交通出行做出了重要贡献附。    财政部极挪巴、工信部佰霉妮、科技部辑、交通部桶扳、发改委等部委返炔,通过科技计划滥弦、产业技术创新工程等重点项目进行支持顶盎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韭蒲:节油率甭酷合、续驶里程等性能不断提升汹咆荷,动力电池能量密度奖、驱动电机效率等关键技术迅速进步墨暖。    具体来说品,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邓藕伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锈、节能与控制技术方面已实现了自主研发两,大部分电动客车均采用国内自主控制器和撂歇,整车性价比高娶,满足市场需求撂衅扛,节能效果得到消费者认可棘。    二是动力电池性价比显著提升煌。动力电池荒怪膳、关键材料国产化进程加速骑,安全性和工艺技术持续改进拟嗡湃。与2010年相比沉队侗,动力电池能量密度提高将近一倍穷申蚊,成本大幅度降低岁抗。    三是驱动电机技术水平进步明显晨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拳纳,在功率密度八屉敦、系统集成度和材料利用率方面显著提升物岛认。    同时捷,我们也应认识到窜鳖,国内电动客车研发试验能力有待提升龋誊鼓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距始:整车可靠性郊斯添、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熄屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姆鞍褥,寿命鞍测、低温环境适应性县信扮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后络。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向发失羔。    马凯副总理强调酪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碎。电动汽车由于安装了电池痴层揩、电机唉钎贾、高压线束等高压部件答撵男,给整车安全性带来了新的问题耽贸都,而电动客车安装电池容量大蔚、整车承载人数多浑身,给整车安全设计提出了更高的要求镐吹。    因此苟靛,电动客车必须从防水文沧、防火汗嘿、防触电煌撑坊、乘客逃生皇当舜、事故处理等方面综合考虑愤,从研发制造韩觅孟、运输存储楼肃、维修保养荒隶建、报废回收等全生命周期各个阶段着手闺,在电池安全娥爆、控制安全恐捅广、高压安全绰梧、电磁兼容等方面进行技术攻关同偶,全面提升安全技术水平彩。并对车辆栓、零部件运行实时监控博,起到预警作用拆屡价,保障大规模安全运营赋歌间。    宇通自1999年开始研发电动客车廊搅俊,持续加大研发投入里,得到了国家部委辣臼灌、河南省政府和各位朋友的大力支持迷必弧。未来帆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擅慧恭,围绕电动客车轻量化差巾、智能化勘喉、网联化以及智能制造等发展方向钩无,立足自主创新两,掌握关键技术巨蔷杉,提升安全水平供,促进电动汽车产业健康快速发展额鞍。    但同时裂偶屑,为了推动我国汽车产业的转型升级羔臀磋,实现2020年500万辆的目标少,我们依然任重道远匿伙句。行业的健康发展寺,离不开国家政策和社会各界的支持杭,我们建议粉纱:    继续支持产品品质提升和新技术研发痢。在纯电动伶膳卡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验需蓉,研究开展创新工程二期项目等浅妓,助力国家下一阶段产业化目标的实现甩克。针对燃料电池客车扦谷疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毖,尽快解决关键技术问题洼仕替,推动产业化发展竭扛。    电动汽车正处在新产品推出的初期梧,技术飞速发展闷坊,面临很多未知领域的挑战罢,这些不确定也带来巨大的创新机会绞恍,是企业位瞧查、行业和国家的历史机遇抖,也是赋予我们的使命和责任北苍蟹,    我们将坚持创新棋,努力实现产业转型升级和健康持续发展碎。    最后瓮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨武:李芳" "陈清泰镜叔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办估,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诞屏苗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暇豹行。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出米,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题百,回应社会的关切谦冲,引领行业的健康发展瑞门。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台混冷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题几,广泛交流丘换、献计献策趟。    首先是创新引领问题盎煞。    去年潦,国家多种政策的叠加效应充分体现肖,电动汽车呈现了爆发式的增长烹沪辰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%线柬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抨册,并得到大多数试点城市的积极响应始暗。更加可喜的是号喊,电动技术逐渐被消费者所接受娄饺说,潜在消费人群在增长星徐纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谎,总体上淘,这还是一个政策驱动的市臣弧,它的不可持续性已经开始显现屏。从今年起轻,国家补贴政策开始退坡圃。种种情况表明筹蚂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期并揽驰,相应地范,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期取。购车补贴的退坡棘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缚。也就是在购车通茂釜、补贴逐步递减的同时睫噶痪,政府应在研发环节加大支持力度昧胁,集中资源支持在动力电池工拐、核心零部件秆头崇、电控技术高、轻量化淌、智能化等方面突破技术瓶颈秆牌。    另外呈腐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位括仕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寞萝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宛牡蹲。相应地躲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惜碌,大手笔投资于电动汽车筒。    这一切表明誓纱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磋。    由此看来盾楞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恢缝。    第一普,政府补贴政策进入退坡通道赶匈,电动汽车性价比提高的进程雇寺,能不能跟上政策退坡的进程碑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路默卞藐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靡凸航。    第二熔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力替肖浦,中国肯定是他们的一个主要市场目标纫雾。能否改写我国燃油车发展的历史衅返,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹋测,并建立起较强的国际竞争力屑挫,这是政府和企业必须认真考虑的问题霓比摄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馅藩翱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假。    因此哦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彻段苔,那是在强政策激励下的增长赔浪沫,是不可持续的太糖。有些企业一门心思地追逐增长睹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犊,却放松或忽略了创新和研发航。    应该承认废顿衬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔼驮瑞,性价比还是偏低的茸渭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破靠竞容,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乏麓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景离,理性地配置研发和产能扩建的投入幕护祁。    当前琴湿父,我国电动汽车正在向成长期转型罢软,这是一个重要的机会窗口呢抄。从全球看悍,电动汽车的技术路线还有选择的余地豪岛畅,核心技术尚待进一步突破诵,关键零部件的壁垒尚未形成来,信息系统还在发展锻败,品牌效应还未发力客,商业模式正呈现多样化呕。可以说控,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寥掣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略合孔,有较好的积累颇确。我们又有全球最大的汽车市场支撑美聊标,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溉案吕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梗纳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俏,潜心打造核心竞争力互叹琴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呜戚,另一方面可以与国际巨头同台竞争视茎。    电动汽车和燃油车一样烈袒苗,竞争力的核心是聚集优秀人才轰搐胁,拥有强大的研发能力瓦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轨酬。对于汽车产业来说驰我隆,生产能力的扩张是相对容易的搂刻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扇恭。但是氯婚甭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了末贫醒,因为那充其量只是一个泥足巨人烧。    补贴政策的退坡咆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量破喷,补贴导向将让位于市场导向赎,让位于创新导向崎娇放。优胜劣汰作用将被强化泼碉,在大浪淘沙中秘璃佰,真正能站住脚的啊侯,将是那些具有创新能力脖喀陌、掌握核心技术婪、具有品牌效应的企业哺橡。    关于安全保障的问题幕肮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上校,特别强调要重视电动汽车的安全问题狡。这也是全社会非常关注的一个问题啼涧,是这次会议讨论的一个重点蹄。    为开好本次论坛煎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研考墟锯,并将在本次会议上发布调研的成果吹。    汽车的100多年发展史说明浑寡麓,随着人们生活水平的提高瞧台胆,出行机动化是一种必然的选择售。但是县肃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啃腐,电动汽车处于起步阶段剁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葱昧嫁,还存在由于能源结构改变而带来的拣瓦弘,诸如高压电路斧冉犁、动力电池等新的安全问题嫡档虐。    因此祭裸,在电动汽车市场快速增长的时候鼓,安全应该引起特别的注意亭顶,无论是整车企业级芦,还是零部件企业皇,对于可能出现的安全问题皑,都要诸项排查捞横、及时发现躺、找出对策伶壤灿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰离涝。即便是这样魄贝跋,进入市场后的汽车仍可能出现问题缅,这就需要继续跟踪怯耽佃,不断发现新问题胺,不断解决问题多许蹲,必要时要召回已经进入市场的车辆绰丰。    应当承认垫焕箱,电动汽车技术的成熟度还不足梁,市场考验还不充分脓,消费者的信任度还很脆弱从划劳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泥。从这个意义上说拒叹,我们必须把安全放在首位甸。因为安全是一个否定性指标蕾苟,世界上没有绝对的安全头怯,但追求安全是企业的天职隋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疟誓啡,要以更多的投入沃人,在设计离、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豢唐劳。我们绝不容忍安全隐患筒课炊,但也要宽容失败菏挞,因为这里存在着不确定性取络蛋。    安全也是规范出来的莎农讽,要高度重视标准镀蠢卵、法规和监管的作用樊盛,设计安全的标准和法规偿亨,有些是科学的研究和论证定下来的纤不,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孺省。企业必须严格按标准和法规生产狡鲸害、管理和运营修膳晌,监管部门则应该严格执法撕豁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甫详庞,绝不能容忍劣币驱逐良币葱食覆。    今天宠兴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赎贺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶谴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氓痢陡,它还缺乏充分的应用考验雇酣欢,需要未雨绸缪霞冷,防患于未然曙汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层失到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导餐唇茅,各位同行棉相赴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魔苹父,每个桌上都放了一本摔,大家可以直接看贤撂钞。前面上半场我估计是大家最关注的丧蹈蚊,有一些政府动向癸陇庭,他们做的干货荣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曝拉敌,我只讲讲技术撮投磁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涤稳,有三个方面衰卫场,有些技术方面的内容是有相关性的恨赌,政策本来是张永伟讲的脆普埠,我在PPT里基本删掉了乘逝煌,大概带一点瞧伟来。    首先讲一下电动汽车安全的技术具揩亨。电动汽车安全技术我们分三块笔戊,动力电池的安全弄、电动汽车整车安全两添潞、充电基础设施的安全廊坝。首先是动力电池的安全性峦卧阮,是最基础臣、最核心的蔚吴,包含了电安全屏撮绦、热安全讼迁箱、结构安全等等概芭。    我要先从科学的角度说一下卸陆商。如图(ppt)柿骚,这是电动汽车动力电池的基本特性澎险,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓬书飘,一个是电压涣镐沧、一个是温度媒槐,对电池安全来讲卞,这么一个很小的窗口里才能安全工作集添,如果温度高了会发生一系列的反应管婚,就不正常了忱蓬。我们具体来定义一下这些温度挪锋涪,这是做一个严格科学的实验魏,锂离子电池的热失控票、温度变化监、温度和电压变化的过程奶套舒。有三个温度鞭,T1叫热失控自生热起始温度探呵假,这个温度一般在90度乐,接近100度悍哼胯。第二个变,热失控的触发温度浮,就是说热失控要开始了拌。第三个虏亮脱,热失控的最高温度竭蝎念,代表了释放能量鸥挖袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埔傻猾,给出了一系列的各种类型的动力电池突韧冉,比方说三元的NCA景揩、NCM庇棚五、锰酸锂的逻动,钴酸锂尺、磷酸铁锂突附,还有钛酸锂的模搅,从中间就看出稿宪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赊仇塑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贪貌,总体来看逛父晨,热失控最高温度比较低一点栋饱,这是钛酸锂的推。    太过于学术化一点煤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程年。热失控俯吾,我们先从热的角度耽美窟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湃罗,我们的SEI膜就会分解萄淀、负极电解液也会反应巩计,隔膜机制熔化撵判寝,再到正极分解幢号谐、电解质分解涪醋扇,最后就涂层崩溃煽,大规模的内短路电解液燃烧飞设降,就形成了热失控辱娃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度前。    另外一个问题蔽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墒,像放鞭炮一样澈咀漠,一个单体发生热失控能量还是有限的狈懈娩,如果在整个模组系统中间扩展全侥,这个能量就非常大了律。我们说其实不在能量的大衅ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘿,但是并不是一个危险的东西缓,关键是没有瞬时释放辆裳玻,这是一个瞬时释放的问题扛撑。    诱因郎扇呈,刚才说的是过热引起的室筐扭,还有电的和机械的筛弟此,电触发咎担动,主要是过充杯抛湍、过放等等惫类潮,尤其是过充桨酶仇,过充引起的热失控是蔚兔蹋害比较大的抡箔奶,这是它过充的一个过程和机理沟限耪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骋。还有机械滥用穗疵盘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偶,这是在网上搜到的底盘的切割实验剃僚,专门看它怎么样擂婪速,机械诱因就会最终引起短路挖碳殊。    第二部分丰,整车的拈,现在我们找电池厂开安全会妓,电池厂就说很多问题是整车引起的葱匿藐,不是电池的事酶铣。的确瞄吉,很多问题不是电池本身造成的煞箔憋,是外部原因蹬竿上,整车纶贾订,比方说碰撞会引起惩,电气安全艘括,还有功能安全量,重点是这几方面肩铂巷。比方说碰撞垮,碰撞是最容易引起维,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纽界。第二纠,各种原因的电气线路短路引起着火蔬架,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睬,电机控制器梅、电机电子器件IGBP短路了纤杭,高压森感时、拉弧险、多处熔断恢,整个就全烧掉了尺退芯,这是控制器烧红了碎。另外一个欧粉碾,比方说前一段时间南京暴雨之后返睬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镶。功能安全垃驮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钢危彼,电池管理系统死机缺接,但是充电机不知道驳,继续充扰澄,充过头了搞,导致了安全事故袒,一般150%会大规模的内短路羚,充过头150%浩免钨,不管是什么电池肩修,包括钛酸锂电池碾舰,如果充过头也都会热失控的咆负,虽然我们知道钛酸锂非常安全菇似炬,但是过充之后过压也会引起安全事故侵脯搁。    第三乖锭,充电基础设施的安全徽缅煤。尤其要说一下充电设备的安全问题拧漓涂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扰然点,它的防水抖、防尘试乘、防腐蚀点娟凛、漏电奥补朽、短路保护等等堑袄谦,各方面存在一系列问题甲。我们开了基础设施安全的研讨会透是凭,大家提出了很多问题悼柑党,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涟铺,我不在这儿过多讲烁砰。比方说拍梯乱,我们荣威550就是非线充电着火蛊,自己来安装这个拿城坎,比方说外部的“三防”陡,内部走线的零乱扛,不按要求接地等等诲切,这都是我们充电设备的问题铝。比方说全生命周期状态的监测类、管理体系的缺失眠忱,线路老化之后也引起很多问题膏坊。尤其我们在研讨会中有专家提出啤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重狡查。    我不要都讲问题燃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圃。    第一缴冷巷,说一下全球国际的进展稿。我们要学习几个稍谦目,一是安全防护方面绩吻怕,比方说日产的电动轿车Leaf阔顿,现在接近23万辆搽,没有出现过重大事故类戮虫。它有一个安全防护的设计体系骋谁嗜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的破,而不是说不能做到安全帅浪。人家做什么宪?首先删郝,有很好的防护设计理念惕泵,它的防护鳖,首先防控事故发生阀颠,其次一旦失效谋肝,可以失效不出事棉课始,再次缎,出了事尺膊尉,把事故控制在一个可控的范围屉,控制在接受的程度跟燃油车一样皮。是这么三个阶段惊肋,从电池设计竣,到最后可达到的安全目标蹿练高,是一个全方位的设计理念祟。    二是设计开发方面仇喂韧,遵循了严格的V型开发模式去济,从电池包扳吉翔、纳猓块捆配冒、单体取藉、材料眉,从设计层苹、验证测试层爽距隙,是非常详细的忿,包括底层的电池材料宏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了防报,我们国内的电池厂现在还很少用这些暑疆侍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目襄,其实这些我们都很熟悉聪插摄,比方冲击捻、振动恭、挤压呜毒实、跌落弹抒,母海块跌落桐耐、单体跌落等等嘶,针刺狡划冈、极端的短路旧、火烧们、热循环圭蹲谋,有温度的高低温循环实验化馈,这个好像我们做的不是很多溃私,气体分析等等翰搞,这都是全都做的呢,这是我们跟日产合作交流的抗淌甩,我觉得还是给大家分享一下讽闪,很有意义的犁叭。    第二乔雹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说低吕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤,这都是公开的畦届姜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劝使图,这是一些主要的专利判翁铰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蕾寒,这就是一个完整的过程糖破。由于成本比较高碍,其实没有在它的车型上全面的推开怯。    另外一个值得一提的扑迟,特斯拉的碰撞安全性蘑藐,从设计的角度饲添,应该说借用了一些非常先进的方法抡痛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型换婪,发生事故之后家氛喉,非常严重的事故也都是安全的酵峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亮蹬操,当然因为它有别的安全性蹦魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筋心。    第三胁亥,这也是公开的资料笑喝呐,三星的电池系统旱。重点看一下电芯层面辟,这是90安时内部并联四个单体电池堑,一个卷绕式的方型电池碾扑呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猛,一个是过充保护染来缎、一个是防爆阀怪环感、一个是保险丝仍。我只说其中的过充保护芥,这个电芯的外壳是正极瓮撑,有一个过充保护的阀忙修庙,当内部气体压力增大之后钳覆,把外壳的正极跟负极直接相连芯爆叫,短路俏港,形成大电流丘局,外部短路传,过电流之后保险丝把这个断开填些,这个我们是值得学习的普。也就是说在电芯层次进行材料藩疽、电气秋亥测、机械系统的系统设计还是很值得学习的秦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多表,其实它把单体电池当成了一个小系统瘁伍方,我们可以对比一下委酿哗,日产电池的木杖站牵块相当于三星大电池的电芯辣协鲜,就是日产是小某锇豪耄块车谦,三星至少客车上是大电芯臣嫂。    未来趋势来看发,现在工信部300瓦时肉烽、350瓦时都是这么高的陶氖眷,这是国际趋势草,没有办法刃触,大家都在这么做尉腿,10年内我们真的要到350瓦时不跑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乐,2020年300瓦时应该是没有问题的郸漏,这个从比能量角度是可以做上去的捅,成本也会降低粳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铺缺,比能量途且贰、安全性是一个翘翘板仿,所以我们现在都出这么多事菲,下一步300瓦时芯俗枢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犀炮侥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惭疆夹,我现在牵头中美电动汽车合作笛赴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性系踞费。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貉餐,这是最核心的下一代电动车技术郝慕。    说说国内的维摊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泊怜屠,待会儿再说问题牛岁。正面取得成绩市份颓,从材料体系颧式烙,三元正极皑充、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碧玫,比方说在阻燃隔膜颧、阻燃电解性骡、阻燃安全性也都有创新梢诲互,取得了进展诲梯。从单体电池产品的检测结果来看楼靖,跟国外也没有特别大的差别纲蔡。总之毋,从统计结果来看呵棘,我们和国外的相差幅度不是特别大赦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扩,总体电池的安全性保持还是不错的禾,这是实验的东西硕锹,严格按照了国内国际标准桓享,因为我们的电池企业也跟国外配套孺驹卢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劲杜寥,所以我们其实国际的标准都是满足的叮棠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卷存。我也举一个例子钠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的口。刚刚说三星的有熔断器灿琅沸、过充保护器趴泛兜、防爆阀惦捆克,模组的我们现在电池管理系统等等忿熊,还有一个问题木顷畴,自引发内短路镰,这是一个问题恐句,我们的制造杂质努僻、经常小规模的过充过放韦势晴,长期积累以后会自己引发内短路桓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸿菊篙,因为不好重复实验扫,我们首先做了一些重复实验的方法揣,把规律摸出来了办,这个短路会形成三个阶段普,内短路的第一阶段喘丁、第二阶段萄陌仟、最后一阶段亩。第一阶段只有电压的下降畦编但、温度基本上变化不大獭戒拱,第二阶段千,电压下降同时温度有大幅度下降甲斥肌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沛。    如图(ppt)兔砍绦,这是替代实验寐,这是算法其,这是短路的测试实验肃,这是结果换忻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僧贾佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巷咳、内短路的阻值都能精确的辨析出来娟齿现,提前预警热失控事故乳樊播。    整车安全幸,首先是轿车安全料伞,比方电池的防水搬层,跟整车关联度很高屑跑觅,因为静态的防水集挺,放在车上不一定防水确,现在都知道IP67配,其实一些厂家都做IP68了戏泌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摄纽瓢,我们如果做得好是完全没有问题的舰售,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浩,这是我们做完的设计偏恋芯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浦,这好像是我们比亚迪的电动车迹戊卧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袍,做得好我们的防水比燃油车还好伺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搽变寞,关键是我们的技术到不到位榔,所以我们来谈安全问题应该这么看笺。    第二宠眠,轿车碰撞安全爸,我们做得好的企业也是不错的滑速。举个例子恕呕,长安的势广踌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杯犀谦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的福肺,这是产悔、学棋城、研联合研究的踢灸。甚至为了将来的发展疏毙开,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绩挤。而且电池包不是越厚越好拔皋,如何又轻量化酣仆拼、又防撞促校诉,在优化设计方面也还有很多工作可做是痕。    第三娥辫,整车电池系统总体的安全保护尸覆认。我觉得我们通过上次的整车交流会晦扰够,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冬匙,大家都觉得还是非常不错的邵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的起寞,尤其是轿车企业是比较好的绘,分层忻形敛、分级做的是非潮海好的空,比如说高压安全管理系统考涪。就是说只要按照严格的流程来进行开发斑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寸档。    另外我提一句客车玩,待会儿宇通的汤总还要讲的裂千,我不多说了惭哀,他们有成套的方法来保证安全性范裤钨。    最后绿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婪托。前面领导都说了邪静脱,多少起多少起婚彪,这是从2月份到7月份统计的10起以上凯角,7月份多起来了供票的。现在存在的问题勤闪累,我们在报告里面有详细的介绍钮馈,我在这儿时间关系也不说的太多了诫。总体来看纲佩,我们安全性准入门槛要提高怖彤浮,所以现在在指定各种标准屎峨,要进一步提高标准码较列。当然还有一个问题伎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歪,因为充电桩跟车的接口是老的鲤交贺,现在要搞新的幻苫,新的总体来看是更加安全的悸署菠,老的怎么适应新的暇勒画,另外我们全生命周期检测还是缺乏的段,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战上保。    我们的发展建议颁,我也不详细介绍了戳,因为我们在报告里都有缅,永伟会比我说的更清楚一下娥茶。    第一个凡篇,完善安全标准埠霜曙,制定更加严格的安全标准疗碳。最近客车安全标准隋隘杭、电池系统的安全标准普骆兼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俺介那。    第二个情静,监控体系凌暑,现在当然都有监控系统魄炮哆,马凯副总理上次也说了赔换棚,监控主要还是要靠厂家监管珐,不是靠城市最后的那一级斥,最后那一级你也不会给太多数据弛沮骇,数据最多的还是我们厂家自己师汇露,我们最有能力监控好横酒。    第三个衔衫,强化充电基础设施安全管理镀嚏厢,严控地下车库剿帽钒、高危场所充电设施建设与安全监管失娄。    第四个斑畅儡,改革检测体制范攀,我们建议建立新能源汽车年检制度卡兽射,传统车要年检截蝗笆,新能源车是需要年检的萍,比方我们防水峰砷、防尘性能杀桅,新车是好的咕憨诺,老的就不一定了毕奸挤,我们的绝缘性能适墩撇、漏电保护等等是需要检验的拧册,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寡,这都是很重要的蓉憨。    第五个袖,建议改革行业的监管体系比釜雀,现在我们是准入潦辰识,有几千个车型罢拔,客车是很大一个数沧沟,很多厂家都进来了洛,不能说让谁做关凤卵、不让谁做缮恐,我想将来要引入事后监管的体制普,谁要出了事要负责签签,要召回厦、吊销执照蚕、取消资质须吐,甚至取消你不能再进入这个行业梳,这是我们建议的要加强锯史被,否则这件事情没法弄巷犬。    结语三句话朽尖录:    第一羚菱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菊段喇,为什么是“命根子”壤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咸?我觉得怎么强调都不为过疚恭,所以我们要警钟长鸣拜,高度重视刑,大家都是这行的从业人员兽,都不希望这个产业下滑娇矛禾,但是为了做到这一点惠,必须要警钟长鸣牧,高度重视篓诗午。    第二社,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娩刑按。想性能大幅提升辅惭唉,大家都希望300公里撕纯苯、400公里虾蛊,客车也是要提寥蹄疼,高比能量电池是必然的趋势腊,往上提的瓶颈技术就是安全娘电。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颈吝辽。所以随着动力电池比能量不断提高富,电动汽车安全技术的门槛越来越高峭,本土企业要有危机感零敝。    第三劳响漏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系触。安全管理练,政府责无旁贷老嘘释。    我就说这么多济痰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁亭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒋陈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归么。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啃驹,到今天的北汽EH400的下线姐,北汽的这100万辆用了5年的时间年邪瓶。    在活动现澄挡纭,北汽集团董事长徐和谊表示处鞍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风读半,不断的加强产品沁、技术娄、管理创新虽瑟受,不断的加快电动化咎箔、智能化行全叭、网联化播莎、轻量化的发展步伐送掏杜,全力抓好‘π计划’的深入落地霞。力争到2020年即,实现自主产销80万辆呵仍,这其中包含新能源产品20万辆轨,实现销售收入700亿元齐禄,进入自主品牌前三名的目标敝鳖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靖氏锨。”   “来得晚长,干得猛花,站得稳”    “来得晚略兼韩,干得猛瑟趟,站得稳煌淡互。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斗绿。    “在行业内来说勉辉,本土企业已经很多完成百万辆了呵,我们加入进来鄙捌匆,形成一种集团向上的态势沫捻厩。”北汽自主分为三个部分段叙,“绅宝疆完窗、北京赐畦范、威旺缺一不可宦,齐头并进瞄伪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧让。”在随后的媒体沟通环节中宫另,李峰坦言贩策。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列息,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群典。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品番任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群囤。北京是传承“越野世家”品牌精髓捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炒尚。    “越野车是小众市嘲蔚Α,但是在中国市场上雀,硬派越野杰拈,没有人能从北京汽车手里抢资源朴敌劫。硬派越野或是下一个风口错赌腔。”李峰在接受媒体采访时表示辱鹊碘。    除了在品牌划分上的努力笆虑计,在车型投放层面频凛械,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侈诫晴,而到了2016年到,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车即,加上北京品牌和威旺品牌佩,更是达到了六款贫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例激独,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录臀孙。    而面向“十三五”罚界,北汽研究院院长邬学斌表示荆掣扰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虏氖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巢互哄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唬唱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郡糖。”    是的捅溪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睫,北京汽车仅用5年的时间鞠蛙冒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”够拱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围香茧捐,现在一是车型结构变化了卧锚霜,市场引导到SUV贬太、新能源和智能化上去锣。我们由三级跳变成了一级跳回谴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睡琉,“市场的变革对于自主品牌来说氓么,恰恰是一种机会哨耍热。我们有对市场最敏锐的感知泵,最接近市城臣拧,这是任何合资企业都无法比拟的季。”    从年产销量看从瞎,2011年达到2.4万辆裳藏、2012年实现7.8万辆方、2013年超过20.2万辆党、2014年突破31万辆蚕痢、2015年完成33.7万辆刻,2016 年预计目标42 万辆螺瞬坊,到现在已经完成了23万辆懈。“2020年我们要达到80万辆甘胶温。”徐和谊表示擂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品通色,还要有好的营销乱,“酒香还怕巷子深”爆篓奖。在产品营销与销售网络建设方面箍,北京汽车依旧不甘人后接。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蝗臀涩,“人在一起叫聚会挛,心在一起叫团队冕。”    2016年上半年狄五,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脑良,同比增长396%桨,目前网点总量高达到836家协党吨,渠道建设速度令业界刮目相看姐誊颠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奖茧,同比增长20%谩,目前网点总数已达1081家袜骏。    据已公开披露的销售数据酪,2016年截至7月搅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肌腊牌,同比增长42.7%笨句卡,远超乘用车行业11.1%的行业增速署。其中隧赂离,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慈,同比增长94.6%抡铃,成为名副其实的“自主增速王”倘。在具体车型上陌,绅宝X25累计销量接近5万辆藐期巢,在A0级SUV细分市场排名第一史叼。威旺1-7月也实现了近10万辆提虱,同比增长6%以上嗜搔。    对于营销体系妇闲档,蔡建军表态称胁:在互联网时代来,消费者出现了很多新特征醋,他们爱分享互动溺擒,重视原创和分享惮煎的,并处于一种“始终在线”的状态哪必,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骏。   对于未来轿哎: 李峰表示烈孩立,在“十三五”期间疤险纠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陡夕。    其中针对绅宝品牌股间辞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ざ喽ィ块化技术平台藐桑携。    此外钦堡梯,针对SUV市场火热形势侧比柿,绅宝连续推出多款SUV车型熄撬淘,形成了X25芹艰、X35脊、X55乱、X65组成的SUV系列凄萍,实现了对细分市场的全覆盖收菇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尚棵摔。未来较兢,北汽威旺由经济型微车悄奸潞、MPV逢炮秃、SUV和轿车等品类组成拨歧储。   责任编辑肚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剖,在杭州召开驮妥武,我们非常激动静。我们希望全球贸易更加公平霜孤荆,中国企业能够更好地融入世界市场瞬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巴裤坍,要向世界展示中国汽车业的良好形象宫矩俺。据了解特,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秀禄耽。李书福说峭链,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台收褐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部须涟,李书福告诉记者孺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绢问,吉利要展示好自己的形象僚死。李书福认为形恒,我们要解决全球经济治理问题会,首先要做的就是提高自己的竞争力拜车悲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理檀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梆,李书福就来劲了苔椿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头漓尸锤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戈,是全球经济的一个缩影佛态茫。”他介绍说请将佳,未来汽车产业的方向是电动化釜叙故、智能化氨、轻量化潍速,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年完曹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一测枚饺。李书福认为臼,两者的“联姻”以及之后的融合发展湾湃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咕份、活力访孙、联动尉蕊、包容的世界经济”檬界。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搔,在他看来两者在基础理论研究和基础募鹑澹块研发方面合作得非常不错纬槐习,他希望沃尔沃能更豪华短、更高档耐、更有竞争力景谜,希望吉利能不断提升品牌力牡湍豪、竞争力和溢价能力俺琉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揩椭翘。”   在吉利汽车体验馆浑,新款的“博越”展车停在那里巳螺换,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琴撂匡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倡松换。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敝复。李书福估计凉范去,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浑上帕。去年冬天晒先,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹿傲魔,他也曾表示鞭甩祭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化橙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丘汞,商业模式的变化已经从电商录栖、维修簧酥、汽车金融结碴、二手车慨、人才培养等领域开始霖,逐渐延伸到供应链前端的设计爽、研发和生产家淖么。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型时窘棋,这是核心筹龟。”李书福说练唯春,汽车和互联网烷盼鞘,两者已经分不开了仓烧即,汽车制造业要想有未来官础滦,就必须和互联网深度结合起来酪本虏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缕峨,吉利每一次研发创新嗜铆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崩。   “安全既是时间长度念捌播,更事关人的生命茧铣坊。有人说沽擎陋,现在的汽车都很安全了瞪拍淡,安全已经不能成为汽车的卖点了屏汹软,我认为忻食鞘,这句话说的不准确稀,也不全面来。安全对全球都很重要恋,对国家很重要蜂捣,对个人也很重要沧龋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潞剑,可以说安全事关大局促楔,安全关系到千家万户炊辑努,我们一定要把安全放在首位文龚。”李书福说巴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毖,不仅有央视的直播署,现场还有上百家媒体菩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碑盎伸,受到业界的肯定荒闪曹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凌杉,用现在的话来说就是企业的基因陌南坤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念觅,当其他条件与安全设计有冲突时递,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓖,而不是相互妥协百。”他认为卢每,当造型与安全有冲突时拦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沪,也会毫不犹豫地选择安全钙篇。“汽车是给人坐的俗懂,所以安全对汽车而言实在是太重要了令辣。也就是因为以上这些理念皆,沃尔沃才能发明汽车安全带投镣、汽车安全玻璃江蜡伦、安全车厢乖磷、儿童安全座椅信、侧气帘驼娟袒、车外气囊扁隆横、交叉路口自动避险自动刹车厂缺瞄、城市安全系统等等捣卿昂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祁脚浓,因为对人的健康会造成影响喀阑纺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滥客。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上樊。 责编惭庇搓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崩斡?这是东风集团高层必须面对的问题固。“国内前三释胎,2020年品牌影响力达到行业平均水平图愤忌、市场份额5%掀、销量125万辆充稼,其中东风风神必达35万辆搪观城,挑战50万辆睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科县。   论自主品牌的持久战伸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盒。在他看来鸡宠酱,相对与合资品牌谷颁芹,自主品牌的发展分为三个阶段雀景:战略防御娄疥猴、战略相持和战略反攻嘘。   “对标合资品牌闻庆、自主品牌已经经过了战略防御阶段天钝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹿跨痰。”8月10日拍弓肆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镰欧雹,并反复强调竣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偶庭,风神刚刚取得的历史最好业绩独氢。凭借旗下三狡铱猓客——AX7挤冯、新A60噶遍、AX3激,东风风神1-7月累计销量76322辆抖痴奉、同比增长33.5%酱晶毒,其中7月单月销量首次破万湾。另外奶熄,轿车销售26756辆筛率,同比增长46.5%;SUV销售49566辆步,同比增长27.4%妈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨裴:第一羌丹钨,超额完成任务;第二砷,轿车和SUV双增长沽渡弛。按照目前“三箭齐发”的态势淋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘿遍褐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堕攀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溯祟瞄,东风A9超过传祺GA8收痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巧脓。   “其实何坞,我们重点想对比的是帕萨特踏。”李春荣云淡风轻的一句诲统淬,让一向低调的东风乘用车亭沫袭,平添了些许彪悍和霸气捌噬沸。   不过忱,面对长安窖侩孟、吉利剁膊呢、长城伴对、上汽这些强劲的对手羞鲜蹦,以及合资品牌下探炭精拾、车市整体放缓的趋势钵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度被骂歌?这是东风集团高层必须面对的问题财管。“国内前三休茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平曙径受、市场份额5%渺巢、销量125万辆撵,其中东风风神必达35万辆殊凑,挑战50万辆恐隙监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钒钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攫,我们要尽快达到35万耍。”李春荣形容问,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛙蕊竣,未来五年将是“本硕连读”骨努,从自主品牌的生力军成为主力军沤。   如何冲击第一阵营崔? ?   对于目前的东风乘用车来讲细,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弊,首先是产品发。关于产品规划芍,李春荣给出的答案是葛,东风在2020年之前乏,会推出17款全新车型残,其中传统车型将达到12款辉酸响,新能源汽车7款篓敌玩。   实际上凑砂,经过七年的储备洼,东风风神已经形成轿车膏、SUV和新能源汽车三大产品军团套堕古,在大犊、中矢残蔚、小细分市场布局芥犯酶。   值得一提的是且,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阮犁。这意味着赦,除了传统车型能忙册,李春荣手里又多了电动车这张牌蒙,而在2020年的产品规划中劣耸丘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掂。   产品层面戏勘灭,缺少明星车型苟哗池,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朴,而在未来的规划中酿,东风乘用车的目标非常明确佰矫:提升车型效率酱毖步,培育明星车型兄净,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镀全,半数以上产品达到细分市场行业平均值钉。   实际上耸版,东风乘用车下一步面临的问题瞧漆具,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”房伦轨。除了风神之外坡靠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猾棘,以及合资自主品牌炉耙芬,而在东风入股PSA伙肌,成为第一大股东之后己,东风乘用车无论在资源整合俗、品牌溢价啦捶、平台技术方面芒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脯,当然这还需要时间证明恰袭。   不过蔫怯为,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹲颁报:资源协同包括产品农贰筐、平台拐拦、制造技术等、供应链枚巢煎、营销和国际协同骨滑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晨鼻,随着车市的放缓揽毯猎,近年来渺掀炒,从豪华品牌到合资品牌撕虽、再到自主品牌塑肛蔑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证改策。   与成熟品牌不同校敦铣,创业中的自主品牌尝物,在招募经销商焊椿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抒柿。随着竞争的加剧限、产品的丰富微华,未来将对渠道提出更多的挑战龋慰探,比如一年之内连上四款新车的吉利回巷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理使沏改。   盈利能力当然是最为重要的标准雷疮,但是牺牲自己古、持续补贴经销商划,也不是长久之计磋挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出山。今年年底面宏亭,风神AX5即将上市宪潭,明年AX1也将上市旧。   实际上贯,在青海活动开始之前辞另哨,李春荣提前到达西宁俊形膏,专门到长城和长安4s店进行调研挫耪。让他感到欣慰的是葱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卯劫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脖策,我可以负责任地说辅朽盗,我们的商务政策是最好的画扳实,没有之一躲靖。”李春荣对于渠道的重视程度毁,基本上是亲力亲为法汕剧。   目前谅情荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财偶砰。按照规划幢哥攀,每年净增网点50家啦星边,未来单店销量逐步提升至800台以上卑卤青,达到中国品牌经销商中上水平驾牛。 责编息:李芳" " ∩迨取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煌蓉,由中国汽车技术研究中心主办联损,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陡磊唬。在本届安全论坛上搓僻氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阿阀,在回顾过去的同时脆鲍胃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怠鼓奔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疤税心、车辆地匹项、道路等影响交通安全的诸多因素莎渴,促进共同发展窃交丝,从而降低事故中人员伤亡率巳,最终有效改善中国道路安全状况卫设。   会后簇婆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访才谦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲁,并阐述了对于人峦、车睦让、路当妥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示操市范,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务其梧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吧贯,一是日产汽车“三重保护”安全理念铝,即分别从社会兢纠栏、个人和车辆三个层面采取措施破,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔,就是在车辆的周边济,设置一个安全保护屏障谩,针对车身周围不同的危险接近程度猩尚卵,我们会开发相应的技术进行保护啪眠。   除此之外哨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力定玖。在车辆的前方伴塘、两侧镁虑幢、后方建立一个全方位的安全屏障豆谅烹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚀恃阶。同时溃唉惩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褥陈巾,日产汽车也研发了一些相关技术赡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绕。   日产汽车始终将零排放凸硷、零伤亡作为企业愿景摊访派。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澎涉淘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓草,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铅,可以在自动模式下完成转向毙寄、加速和刹车等操作户,提升车辆的安全性能缸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眯丸嚼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题块磊。即使后座坐有乘客凳徐太,后侧方视线也不受遮挡琳苛譬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车透册。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袖,帮助驾驶者做出正确的判断彪睡茎。   针对电动汽车领域传冕孝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菲唉,而电动汽车上的安全技术羌,应该也已经达到了世界顶级水平扇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶划,高桥信彦表示靶汕晌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祟隋沪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旁浓课,日产在研发智能交通技术的同时币,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攫锑,其主要分为四大领域男肠。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验飘沤品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)介枢,对电池以及其安全性能进行研究女匈。   第三大领域是新的移动方式吴亢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溺,换句话说武亩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助词侯,我们针对这个展开了研究吝敢庇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判南迷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弘暮。   未来投绍街,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茧辖跺,同时编犁刺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险体黎酗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祟,进一步降低交通事故发生率图极、持续改善中国道路的安全状况淋。 责编浚飘摩:李芳" "     【环球网报道】8月10日帮坤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宏,共推出6款车型矮,售价区间为17.58-23.58万赂。   新车亮点盯纲狼:   外媒点评健橙举:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徽德:李芳 版权作品授朽短,未经环球网Huanqiu.com书面授权何长,严禁转载示嗜,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枪涸。   不久前界浩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘎膊韧,北汽集团以549.329亿美元营业收入暇,排名第160位掸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单承吃,也是首次入围世界200强嫉沽。“我之前的预测是在180名左右娠现,这个结果确实出乎我们意料谱搐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俊窗匿。   据网通社了解购,2015年袒苇毁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抬诚,再创历史新高落。“十二五”期间瞬弊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踞概,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虽扔,增长3.4倍信涡控。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胜藤,网通社可以断定以下两点粳硅履:一晴称蝎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拌触乒、稳定的增长态花辨。二酱筒垄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑰稠碉。   为什么能做出如此判断衅蓉临?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烧?徐和谊的一番话做了最好的解答砍蕊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堆奉,咱们给人家代工挣俩臭钱虚护费,那是发展民族工业柬蔑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稗?不可能困。能走向国际化吗撬耽咳?那更不可能袭。”   然而脓挡,做自主品牌芥垄灿,光有决心好、喊口号是没有用的故盒处。正如徐和谊所说哭捞桶:“干自主品牌真的难茨甸僻,现在大家都处于成长阶段勿,想要效益好显然不现实桅沟。但是效益不好就不努力天,就情有可原吗抛吮?当然不是!烫幕。”   从“1 ”变“2 ”寒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心段悍辨。短短5年时间超兄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心令。“北汽人要有工匠精神宫阀,低着头草、少说多干幻判免,闷头干姑荷室,一代人不行两代人辈磋蛙,肯定成功豌崇仿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叼龚牧。   随着“十三五”规划的展开闪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烽逼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局核充卞。据悉雄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罕、供署矗、销肖、研于一体的北汽集团南方基地疆村。   届时烦戳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瑰喷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市门蛾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凸儡,形成1+1>2的布局县。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坟冬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楞窟尸。   “十二五”期间古寂释,北汽集团凭借超前的战略眼光岭皑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纠癸。通过产业链合作款搬郊,北汽掌握了最核心的三点(电池柔、电机首撕吗、电控系统)技术叼缕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邢良陪,并取得了中国第一华、世界第四的业绩韧痢蹦。   据徐和谊介绍卑片藕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上差,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案块。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前税,北汽集团零部件业务板块几乎是0拐,经过这几年的快速发展棘久惫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脖糙,这是之前想都不敢想的计亮箍。”对于北汽集团的转型乳,徐和谊深有感触陀噬虾。   据徐和谊介绍次诫伍,未来北汽集团将围绕汽车产业链锹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滑受,包括汽车金融惋、二手车断箔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸路猛,带来规木凰撸和效益的双丰收炭鹿比。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呵策。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摔,这也是转型升级的重要标志之一厕陛。北京通航以合资盼田、合作嫌豆夯、资本运作为主要模式溪凯衡,在国内实现了产品工业化和市场营销事烈。虽然规模不大禽茂雾,但已经显现出良性发展态势干。   直视软肋碳,质量和效益成关键词   “整体效益不高不镁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言檀雹瘦,“我们举一个例子敞桐贫,这次500强名单共6家中国车企上榜摧疏,总共盈利114亿美元蓉。美国2家车企坍埔畏,共盈利171亿美元回身盘。我们的产销量远高于对手番,总体效益却不如他们瓜汝。”   徐和谊指出很歌,提升效益次签,整合全球价值链葱嫂嚼,转型升级迹萍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的味,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶缝视。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溺,向好的企业学葛苇檀,从7个维度努力校,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噬坞。还有四个月素缉突,拭目以待莽锨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苔,通过与他的交流可以看出鞍碗虏,对于北汽集团的成长他是满意的据。然而埔,作为一名中国汽车人狙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌此。   “跻身全球200强企业篡剩,不是终点沧刷,而是新的起点亨藤铺。”徐和谊更是霸气直言蟹挫郊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强试滇,中国汽车行业前三甲舌浑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烈凤惹:李芳" "   车云按某叉单:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坚骆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泊槐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战报公必。本文由现场演讲整理而成拣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰锵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸眉娠颓,这两方面的关联性是显而易见的闷。    说到沃尔沃倍枷垄,大家联想到的第一个印象就是安全挖。的确啃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候托,他们就讲活诗:“车是由人来驾驶的辱。因此涣晚艇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全是娩动。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醋航。可以这样说揭砂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芹变,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扇韩拭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簇琼卜。其中当然有标配的泪,也有选配的八,组合成不同的配置麻。这里我稍微着重介绍一下蔷塘犊,沃尔沃的City Safety城市安全系统椿残瓶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统律仍视。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘲舌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湾架县。在2006年的时候稀淬天,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统案惨锤。第二年也就是2007年幂奢抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统良。2008年蹋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龄,成为一个技术子品牌沟。之后的十年中这套系统不断地更新完善巩,扩展了许多新的功能欠竿锌,比如增加了行人探测孝荣、自行车探测污赂、大型动物咖、路沿和路障探测与避撞功能萎膛。    避撞系统为什么这么重要呢币别埂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞍说,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祥、转向功能的话柒泼,一切都是空谈胖墙仍。想象一下聚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车含,这将是非常严重的问题缺陷铜羡嘿。避撞系统的工作机理非常简单储,首先是探测吼富,然后是评估决策垃,最后是干预挛坤限,包括警告或者自动刹车钝咎。    首先是探测可品。相比以前窍,探测功能已经取得了巨大的飞跃粟。从单个雷达到多雷达和摄像头娠俄,并结合多传感器融合算法男腺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苏谋。    接下来是决策仆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霜偏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阂坝浅。但是你在路上开车漠骏纯,特别是中国的路况教非玲,不可能前面只有一个障碍物列肺耐。所以随着多传感器的应用晤颁幻,现实需要更先进的威胁评估算法晌班,可以同时考虑多个对象活蕊违。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力任玖沟,你车周围的一切都可能是潜在威胁播扛。    复杂的算法肯定会增加计算量叭别型,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臣险冒,有必要进行适当的简化鳞。但问题是怎么简化罐?比如现在大家经衬В看到的中国式过马路缉,一群人一起走呛狄,走到路中间年墓,可能有几个人继续往前走蛾琅,有一些人停在那里句河睦,另一些人却往后退凌沟夏,这时候要判断预测是非常复杂的雷靶并。所以颗栓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孔埂踢,使得警告和干预措施如何定时标、提升相关性和可信度始终受到挑战啥潭怒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磺浦,才能提高决策的相关可信度饺。    最后一步是干预盆邪。判断之后还要有一个干预的策略祥。干预一般是两种芬,先是警告蛙槐科,再可能干预季。怎样警告呢绰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兴。如果没有可感受到的威胁存在壤石擦,原则上车辆不应该警告驾驶员吨巢赤。这是因为槐摩,如果还是警告比铅错,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗜诫伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呈。时间长了之后你里,他就会把系统关闭或索性换辆车唤玲陷,在中国的路况环境下拱檀,如果一路上都是不停地警告徽麻,这的确是个问题纶荒。    警告只是一个声光或振动的信号檄布巩,那么在警告之后玲持,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缄沙?我们的策略依然是苫悲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斗刃燎,否则车辆不应自主动作筛率,理由也是刚才所说的揩违。可喜的一点是图磋暑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拨词吕,自动干预所需的时间大大缩短了群,相比十年以前灵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糙赎。最后一点桅篇,怎么协调人机界面扯兔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酗焙,也将是一个很大的挑战夺。    刚刚讲了很多辜寂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素快讳。首先是效率问题蕊唾硼,要调整警告反应的时间入潍捌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秤儡?警告干预是否可感知与理解筹固?第二是相关性哗么,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粉穷?是正确的警告不疏,还是漏报或误报勤?比如说路前方有一辆大卡车丸诚茨,系统把它误认为是高速路交通标志牌敞限戏,而不给任何警告陡痰吴,这个明显是漏报徽粹镁。但是反过来说芥损刻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郊,从而警告干预赌统,这个就是误报但铺四,这也是第一类和第二类误报的区别幻嘘鬼。最后是接受程度薯查黄,警告是否很高程度被驾驶员所接受插惟贤、并配合方狡老?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毕瀑恢,所以这三个因素之间要互相平衡昆杠掇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程们嗽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惮踏少,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缴挠架、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目定。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅霉?是不是因为最近自动驾驶讥、无人驾驶炒的很热测?同时还有一些顾客在问爬疗醇,自动驾驶以后顷梆,我们的驾驶乐趣在哪里患?因为很多人喜欢操控沪,喜欢在山路或者赛道上开车摆缎。    我们完全理解这些考虑惰般姓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陀垂圃,今天早上我走的是中环瞪,走走停停谦赦凌,就像这幅照片中般的拥堵潞。当然设,交通拥堵也不是中国所独有醛春抹,随着城市化进程的加剧蔑,这是全球性趋势亮蔡。请问这样的驾驶乐趣何在夏家玩?    除了拥堵窜奠,还有安全问题革阿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祁寺。城市化的发展也加剧了空气污染谜丢,以及可持续发展与能源的危机态秽扣。对各位顾客来讲涸境,还有实现实时互联和出行便利的需求桃嗜。    所以岁,自动驾驶对社会杉、环境和经济带来的益处是多方面的的。首先巩谐沉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全龄嗜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的容仇懈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误春怪,即使提升不到100%安全墩,但是97%粗桅嫡、99%可不可以曹式额?自动驾驶还能连带产生其它的好处坑,改善拥堵烽烧、节省能源消耗耪、减少大气污染肛杰概,以及使旅途时间利用更高效就谓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宦,但我们说肯定也有挑战床拼,世界上没有免费的午餐童拟乘。对于使用者来说烧美骋,有人机交互的挑战放。还有失效模式控制撬汕剁,万一系统失效以后吉,怎样用冗余系统来后备控制谈悉。有跟其他车辆系统的交互敝位估,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒙暗存。怎么感知环境灿秃炭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颈椽伙。还有最后一个痹,再好的系统烽羚快,当顾客不当使用的时候拆匪,怎么做这方面的技术应对处理题副。对于车辆设计来说床罗祟,还需要各种各样的冗余系统做后备拦,确保自动驾驶安全蠢琳。    其实架波,自动驾驶不光是技术问题溺先尖,更重要的是对社会和伦理的挑战炔,大家是不是能接受长辫感?首先旦,什么样的商业模式蕉黄,是我们现在继续卖车的模式里绥酷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式典领敖。基础设施的改变肆蔽,比如说车道线嚏谅菏、公路标识的统一韭寞羡,这也是非常重要的弛。还有保险公司是否接受充,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任文肋。最后是公众的接受程度傅戈,法律和法规的约束蛾蹬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贪苦,从而也引发了很多相关的讨论翟尼膳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煎绵险?我们非常明确畏婪,这也是一贯的战略兰凹豌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杜缺衡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帝肺。    这里举个最近的例子寞尸膳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痹泻,已经在欧洲量产上市晌劫,今年下半年也将在中国投放市场白。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酚烫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇哼兽,而无需跟随前车藤失肉。要知道如看,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的范浆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隋蹭械,那就是到2020年黎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡领。这是沃尔沃汽车庄重的声明邯抱,也是一个非常具有挑战性的目标雇铂龄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猛络?    我们认为首先要充分研究公,通过真实用户与真实交通县,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咳渴。还要多方的合作乌馈阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商僳、大学研究机构柑芦脆,以及政府部门在内的强强联合勿罗,来应对全球挑战脓逢。自动驾驶之路没有捷径桓扰闹,就像练马拉松一样吗赁溃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桂膝、循序渐进的屯蛙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全葱,我们走的每一步也都要以安全为核心试蛙。我们要以客户为导向筒理韭,通过提炼典型路况忻雀博,悉心定义测试所用的通勤道路通,同时尽量控制风险监翁熟。在技术成熟之前肯绊,必须反复的测试松虽,以保证安全与可靠串继拿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧棋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灰附:要验证对社会和经济带来的好处嫡,是不是适合当前的交通环境呛继概,顾客丝忿、社会公众的接受程度滇泉回,还有道路基础设施的支持是不是充分沛慑,与其它车辆和道路使用者的互动跋捍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逆乔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哇,真正的大规模测试将在2017到18年虾线每,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车温椭脐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试评。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋揉揉。    上图右边是哥德堡市区的地图携摊伶,这条环路相当于上海的内环或中环褪渭检,即城市高速交通路谐,是没有行人颈躬芭、自行车勘剂绞,也没有交通信号灯淌。自动驾驶测试者是租赁顾客适歧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亨偶。在驾驶过程中偏掸僻,允许处理其它事务些新萄,从驾驶员监控到不监控位勉奔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寥梆。    这里我要讲个非常重要的概念荤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舵肌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煌捻荷,驾驶员还是负责监控和指令末培测,必要时俏交刚,还应尽快接管人工干预但木,所以还有不少局限性惦童。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苗登光,车辆负责监控交通环境誓,根据路况决策和反应愧黄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弗扯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能首寇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谅册冒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谷焊吩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度财倒碾,驾驶员需要对驾驶负责挛倾超。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仇裂巢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凳母,或者SAE第4级的程度去,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鞋。可以看出冒恐嗣,这是两个阶段之间非常明显的分界线凭梁蓖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理双颓,简单地讲膘,是通过多传感器融合俺空拌,包括单个或数个摄像头递盆、毫米波雷达潞貉返、激光雷达仕藩、超声波传感器等莱悼,加上云端和高精度地图趴静,来感知周围环境芬驰,评估路况和交通状况弓,相应决策与控制降,最后通过制动凉嫂、转向和发动机系统来执行干预呛恒疽。处于安全和可靠的考虑渴馈腺,我们有备份系统狈,冗余的执行机构辛惮,万一其中一套系统有问题玖丧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶夕虚敖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓦饭蓉。2017年亨萌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫉氨,随后我们将在中国村、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尽,自动驾驶的远景又如何珐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸栖。如果大多数车辆有自动驾驶功能拖,车辆可以与人缚版匆、车幻、路互相沟通事聪坊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鸥副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茂食多,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔫脚咎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哥嗅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感切添盎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磨篇躬。 责编砷:李芳" "   从很多角度来讲嚼购诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的催傅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疯,国产化是必须的道路罢豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锭始,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市即,能够接触到更多的消费群体啼泻携。在网络发展策略方面衔,我们会更加看重网络的构成形式肥,像城市快修店愤、售后维修中心汞瓤炉、维修工厂等嫉库,主要目的是增加服务的便利性勾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩熔。    上周末(7月29日)购绥辣,在接受采访时传,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盒,回答了中国经济网等媒体的提问皋酞刑,内容涉及国内高档车市橙耘逦洹,宝马在中国市场的发展战略灵俊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容送殊砷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汇封鳖,年轻蓉单幸、专注斯寥,富有亲和力;与媒体的沟通自然洼髓、坦诚漓廖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魂浦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时父颧黄,刘智说舰臣棚,中国经济发展已经进入一个新常态棠底,就是从高速增长进入一个健康捎葱思、可持续性的增长顿届沁。但是翻莽姥,随着经济运行质量的提高惭碎,每一个百分点的增长通派汰,都是一个不容小觑的数量侨。把这个结论放到豪华车领域枪叭嘘,我们所存在的这个行业算,应该不会有前几年爆发性的增长岛甲,市场会以一个比较稳定厘滤辞、健康抡泵讨、可持续的态势继续发展墨瞥。就宝马而言唾诗扣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铰狭。比如矾距,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陇虱,而是把新车糯扁、二手车心海需,技术保险蘑貌嵌,国际式售后服务一起发展凰为,我们叫“利润四驱”慌到,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茶情。    今年京,在集团诞生100周年之际脯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喂九科。那么驳卫秀,这些战略在中国市场怎样“落地”施?刘智谈到皋,宝马集团刚推出新的第一战略奥极,其中的很多元素不仅是契合中国市撑镣凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诚。他举例说防吝,宝马提出的智能互联概念参老抬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上十呈,领先欧洲10年以上窗塑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挠。再比如新能源方面此。中国政府强调然,到2020年新能源车要达到500万辆沽橡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宠吕,包括纯电动和插电式混合动力车型会快科,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV离诗。所以在新能源车领域骇层,宝马会加大对中国市场的投入即瑰。因此姜缉裂,“从很多角度来讲叛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袒急抨,刘智说豢瓜提。 BMW i3    随着本土化战略的实施啡,高档车市场国产车型所占比例越来越大率。那么攫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垮?刘智介绍说扑,目前朝培,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奔。在几大豪华车品牌里面豢玛挛,就进口车的销量来讲吠,宝马应该是最大的成推。我们对目前的状况还是满意的错。因为这本身就是在我们的商业计划内品。    至于将来超瞳,刘智强调德硷脱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功究,必须在中国取得成功划酶笆,在中国取得成功炬睫琴,国产化是必须的道路”恼。所以幢媚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入还沁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锤檄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薄倘鹿。不久前涉诵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嵌雄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场譬官刷。从长远来讲袱搬窗,国产车型的占比会越来越高鳞沤扒。 全新BMW X1    近年来露,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢活扫洁?刘智认为驾贸,应该说边椿,这是一个行业性话题伦晾体。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琳起,在厂商给予经销商更多的支持配合后幸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锯蜡。就今年上半年的情况而言马,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的观美。对比去年的数据贤搪,我们发现估,不管是在新车毛利磊雌窟,还是其他业务板块虽苦,尤其是在售后碘华漂、二手车瓦、金融保险等等几个业务板块畴钝,我们都有了明显的进步伐。因此健,他觉得崔缝勉:“目前里腹梯,宝马的经销商网络是非常健康的”领。因为肌扦庙,随着中国市场的不断成熟豪称,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漂桶。从厂家的角度来讲恍,我们也不断调整新车的供求关系搬输,调整车型的配比霉放串,调整商务政策淌授蓝。综合下来渴,应该说目前宝马经销商网络贩,处于一个非常健康的可持续发展状态棉豁。 全新BMW 7系    那么滴浓隶,比较以往酥逆,宝马在经销商网络的拓展上按漂,节奏会不会放缓一些蔡鳞伸?刘智表示微孟毋,在经销商网络上传,我们仍在稳健进行拓展枷,一步一个脚印地往前走堪嚷晌。从绝对速度来讲擦摆绿,或者是从增幅来讲匿,因为基数变的越来越大挺归,所以这个百分比是越来越低的褥唬汤,这是很正常的倡琳酒。目前烂,我们全国的零售网点超过了五百家旦卷卯,覆盖了全国所有的省市自治区兑如,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市女促,覆盖了很多中小城市豹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洪肌镀。在网络的发展策略方面斥恫,我们会更加看重网络的构成形式薄播,并不只关注于网络的数量容。所谓的“形式”就是像城市快修店士、售后维修中心先当、维修工厂等等一系列的体系概念薄乱。主要目的是增加服务的便利性警忻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务傅信础。对于经销商疯婚孺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迷,让他们有一个非常健康良性的发展豢肖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三星LG“低头” 中韩高端面板对决

2019年12月13日 14:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 14:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

审计三峡新材年报存虚假记载 中勤万信被罚没190万

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除