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宁波银行董事会换血 前三大股东提名6名董事

2019年12月15日 20:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,盐山县博宇管件制造有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术杆武:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慰、锁紧稀狮。    与会专家认为钾屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苦陛、热稳定橙路惠、无热管理循环尖册、热冲击循环犯、被动传播电阻)摆侍谦,电性测试(短路熬构、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寡离、掉落施酪、穿刺宛、翻滚赊、浸入催嘎、压碎)的安全要求堪喂。但是彻透,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喉。安全无止境少螺,提高电动汽车安全性氏响,还需要国家哦碑、科研机构类碎舞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唉钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中段,也曾不断出现事故腊癸,遇到挫折是任何事情发展的规律插沫。因此徘澜,对于各类事故搜盲泉,电动汽车各产业链不应止步不前备,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睬达犁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谜冠,要让安全成为满足一切功能的首要条件射柿泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释塑:李芳" "   上海车展开幕前一天芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颊悼署,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蟹木嚷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秃?北京现代副总经理边千、销售本部副本部长吴周涛表示搏蹄呢,目前北京现代47%的客户是80后和90后痹迁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溪燃。“他们对于服务有着完全不同的需求胺。比如服务要定制化担虹甩,手段要智能化权第、科技化倦妮。同时吠侩,还要预见到他们的需求并满足哭五。”    如果说此前篙伙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苛憾惰,是厂家产能的竞争潦,那么未来则是客户的竞争慑碴翅。因此排,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搜羚。“意思就是享受你还没有想到的服务愁。”吴周涛如此解释玲偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踢?据了解牢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汰,升级为对客户用车生态的全面服务箩,基于互联网科技的进步萝扮杏,先于消费者预见需求窝固拧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呛脯钳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坝胸、智能嘿懈、共享桐,以及个性化定制的智慧服务体验垛晦。    具体来看充赶,北京现代将率先整合官网稀阮、呼叫中心半歌、4S店透明车间勺飘新、服务App灌惶遍、娱乐墓、地图良歇、语音控制粗、智能搜索等服务功能钞,并将其聚合到车机上逢惰,成为用户的车载生活服务平台垢狮。它就像一艘移动的生活航母斤,无论是餐饮藤、娱乐导等、购物的生活需求法闲,还是维修上讳、保养的汽车服务催饱领,都将以车为桥梁染,实现信息互通媳毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔬,还能够通过在线直播的方式糜,对接车虫、检测薯、派工萄勤溶、维修司弧、洗车缴、交车等服务的全程进行智能监控蕾侥,实现人车分离式的售后服务酥,把客户彻底从4S店里解放出来操,为他们创造更多自由生活的空间奶。    值得一提的是内工榷,在“汽车共享”大火的当下深凯钨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者许枫踏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裤荡董。“如果只有5%参加到共享汽车当中氓拖奔,那也有40万辆的规模湿耙,这是目前任何第三方平台都实现不了的缚。”陈静表示伤驼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娶奔、售后代步车归蒲怀、公务用车也会参与进来剂。“我们希望融入大潮戒,积极参与这种尝试蔫管拟。”    除了全新服务品牌的发布愧点沏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巫景。据了解勾陌俏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虱,通过平直且富有张力的线条构惭范,充满力量感的车身轮廓亢配纶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帘。同时垒疲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潜挂郝,匹配7速双离合变速箱抒跑踞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荆咕。    “新一代ix35上市之后肃齐,北京现代有全新胜达患梳巾、全新途胜碍懦乖、新一代ix35簿筏愁、ix25四款SUV产品承秸臂。通过这样的产品布局来嘲竣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桑筷。”吴周涛介绍说角蓄媒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叔惟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求囊乃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悄,本届车展除了新一代ix35签,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锻宏。新车延续流体雕塑2.0设计风格暇,对进气格栅品涂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酪掸勉,以DAW驾驶员注意力警示猎藕妹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置示女悸,为消费者带来更安全的驾驶体验挡霖拴。    除了两款新车外茶项逻,北京现代还设置了技术展示区懦软剿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果串。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琶米吾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朴肝估。    2016年南,北京现代实现产销114万辆姬垛清,超额完成目标面,保持了行业第四的市场地位罕败。今年北京现代即将迎来成立15周年悸抢乃,也是北京现代从800万用户基戳钥印,迈向千万用户级别的重要一年队班。业内人士分析岛熔,在后百万辆时代到来之时都顺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恐,也在不断践行本土化政策渡疚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挺魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  5月10日蔽仓恳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业硷,人们的关注度更高钎楞画。在今天标胜冒,汽车产业主管部门胆蔽短、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞪,其中指出抗互:“中国企业白天,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吃心罚。   目前在中国汽车领域脊累胜,舆论将中国品牌分为三类铂蓉蹈,一种是例如长安罢掠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钉吾拾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”热窜嗜,而且成果显著斧扰们,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钢彤辞,这些企业通过内部的改革癌囊痹,已经形成了正确的发展思路烙,尽管在终端销量上尚未展现成果显,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”长擞,始终有一种“捞一把就走”的心态长寐似,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啡灰,在市场赚取短期的效益从版。   苗圩在撰文中指出小:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅奖。企业投入资源比,通过设计开发办诗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固劣,包括物质价值和精神价值掂苦。但是鸥晒咖,这个价值需要在市场交换中转化为货币朵矮,才能完成“惊险的跳跃”侯,成为企业的收益颅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心马煤貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锋恨膝,中国汽车很兴奋扑秘扳,但正如苗圩在文章中强调弄,品牌建设是长期而艰巨的任务忿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肖碴佩。这同样是中国汽车品牌需要思考的乡奥敬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔼膘朽,通过仔细研读架,将其中核心思想与观点标明犬勉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岛奥,党中央匙壬、国务院就振兴实体经济狼砍、做大做强制造业做出一系列重大部署当讽,对加快质量品牌建设提出明确要求许妇孺。习近平总书记强调坝侨,“推动中国制造向中国创造转变煞猾、中国速度向中国质量转变铂、中国产品向中国品牌转变”伎狙。   2016年秸敦,国务院部署了消费品“三品”专项行动加冲惠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亥炯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汇开渐,提高有效供给质量关,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恐。   近日垃虹酶,国务院同意设立“中国品牌日”蛋蜕秀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用街靠,体现了全社会对中国品牌的期望精,为建设制造强国指明了努力方向溪虚未。      一剖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忙麻肛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睛讳簿,代表着国家的信誉和形象淋。品牌发展是一国由大变强的必由之路兰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志困瓣怪。   品牌建设助力制造强国战略通先。 我国是名副其实的制造大国矛细,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹤什。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅筏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僳谐弗,产业转型升级势在必行河,迫切需要加快新旧动能转换腊,培育面向产业中高端的竞争新优势船微。经济发展规律凉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹋蒙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暗事,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箍壬。   品牌建设推动供需结构升级吠蔑盘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低谷,重点任务是提升供给体系质量脯范,提高供给结构对需求结构的适应性尽屯晦。品牌是连接供给与需求的纽带嘎啊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狠疙技,引导需求侧消费升级冀瓦,提高供需两侧对接的效率嘉副。   品牌建设促进实体经济振兴泞壬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒据拓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俏栏泌。企业投入资源昏,通过设计开发凭弄廷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任乱宋,包括物质价值和精神价值苇。但是施,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”林,成为企业的收益秸。能不能跳得高鼻唐香、跳得远钠咯扔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲸盆。品牌是价值和信誉的载体迪邪怯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僳。      二亢千、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糠落,科学地阐明了创新沤毙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妇烽慌。从品牌建设的角度看墓,品牌需要“中国创造”旦,没有创新米,品牌就没有差异化的魅力稳。品牌需要“中国质量”娟阂,没有高质量曝骏挂,品牌就丧失了价值的基础闻铝。 近年来发面,面对国内外严峻复杂的经济形势室新懈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斧锹、国务院重大决策部署居标深,认真研究我国工业发展的阶段和特点尖焕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袍垦。   把握规律顺,找准抓手豢。要坚持质量品牌工作整体推进书,引导企业在设计开发单淘、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑰毕、全方位的质量管理体系庭换飞、诚信体系和品牌培育管理体系羚亭,以培育有竞争力的品牌为标志八,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窘。   积极履职猾熊,统筹部署蓄。2011年孤粉夯,工业和信息化部会同发展改革委归绒陇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》策绣粱,进一步推进品牌建设仁沸。2015年芒投,推动出台了《中国制造2025》霞沫炬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敞抹。去年劳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粳敛猾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宛榷殿,部署了全产业链质量品牌协同行动芬电、优势和战略产业质量品牌护航行动梳得顺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动话。   持之以恒耪饺,扎实推进辨盼彤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酞谁。   经过多年的不懈努力汗胯驼,我国品牌建设工作进展顺利撇,取得了初步成效任私峦。目前捅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扁颂,涌现出251家示范企业哀。根据对示范企业的调查泡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泻士冀,企业经营的质量和效益得到明显改善怂书。同时肯常浑,重点消费品的定制化翁阔梳、中高端产品供给比重显著提升凰垮,定制化服装消费增速超过30%舶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侈。      三笔静、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婆,需要社会各界齐抓共管踌亮,合力推进片断。下一步痞,工业和信息化部将发挥行业优势首文,深化推进品牌建设耗侧,加强与有关部门密切合作谐淌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒂唯订,努力开创工业品牌建设的新局面污貉。   坚持企业主体甘,增强品牌培育能力耙部。 引导企业增强质量品牌意识尘疮阔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篇犊渐。坚持试点先行诵、示范引领毁纪捻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纶,促进企业品牌与区域品牌互动发展寒雄。加快制定品牌管理体系标准矗缝,组织贯标推广鹤瘦。加强质量品牌宣传款,弘扬精益求精的工匠精神啃矾,扩大自主品牌社会影响回攀,激发企业培育品牌的内生动力宪。   落实质量为先雀,加大支持引导力度府和囤。 贯彻实施《中国制造2025》湍,落实质量为先的基本方针酿赎,加快推进质量品牌提升行动铆芭浑。发挥制造业创新中心建设恢、智能制造烦、工业强基等重大工程的支持作用菜,引导企业加快工业化与信息化深度融合狮,运用“互联网+”粟辖、大数据等新一代信息技术吵梆,把握智能制造皖、绿色制造磋、柔性制造等产业和技术发展方向圃赋,加快培育自主品牌酮。   鼓励创新设计墒闷功,丰富品牌差异化定位及。 完善制造业创新体系供,加强关键核心技术研发泼胳,推进企业技术中心建设夹铆苗。在重点领域推广应用以绿色尘冈、智能兽祭、协同为特征的先进设计技术潞查。建设具有世界影响力的创新设计集群平,培育一批专业化的工业设计企业逻窃师,鼓励代工企业建立研究设计中心雀僚亮,加快培育自主品牌究号。   实施重点行动逃壕寥,促进关键领域发展尝抒榷。 落实消费品“三品”专项行动疮诵千,支持消费品工业向智能兢撑成、绿色畔、柔性和高效制造发展丹定。增加中高端消费品供给锤虐潦,促进产品向高性价比优势转变胯。大力发展智能泄峡、健康消费品茂,支持发展民族特色消费品唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粮畔,加强产业市场研究和需求预测虎色矫,科学规划产业布局寥楷斧、供给定位和品种结构肩。 实施中国品牌“走出去”行动爽,贯彻落实国家“一带一路”战略匆淋瘸,推进国际品牌共建共享吵谋。   完善公共服务久,支持质量品牌进步匠耸。 建设质量品牌专业化服务平台侥虫,依托中小企业服务体系迟,提升服务平台的质量品牌服务能力轻。构建质量品牌信息共享平台芦晤车,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘸。完善知识与人才开放共享平台含雀垫,依托企业经营管理人才素质提升割闪、专业技术人员知识更新等工程栓宪猫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叙地。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滴,促进科技创新稻、成果转化和推广应用恕星。   加强技术保障抹帆啸,夯实质量品牌基础誊。 完善产业标准厕堪、产业计量牟霞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设单哨炉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关环徘,推动质量升级晃崇咯。引导企业增强研发创新和系统集成能力凌,创新制造方式和服务业态店吉,发展定制化生产妨顽,满足个性化需求携。鼓励企业发展现代销售体系淘簿胶,在品牌传播窃、顾客体验和销售模式等方面创新发展遣棵考。   设立“中国品牌日”靠铜,大力宣传知名自主品牌 涧剖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾、质量精良逻袍看、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值径奖俗。品牌建设是长期而艰巨的任务卯额翰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龄,以新理念引领新发展藉签,持之以恒地不懈努力扒刑,共同推进中国品牌迈入新时代迷窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒氢蓉:李芳" "   5月5日饯屎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖头椿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扑、董事长李斌就中国汽车升级之道脾、互联网企业造车搐人席、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论显牛凑。    近两年互联网造车企业纷纷入局侥,被称为“新造车运动”惧标。徐和谊开玩笑说弧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唐。”他说吃美:“我从传统汽车的角度看赔俊冲,就是不服!”徐和谊解释道劣顿,李斌做到的他也能做到逞缉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇础愧。    徐和谊认为盼拼,最难的不是做产品撕,而是做品牌递,尤其是国有企业体制下做品牌袒。建立虐姆铆、培育一个品牌淬仁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搐。他举例说哨敲诗,蔚来汽车在东方广场建体验店倾骏,那叫“烧钱”旧线隙,国有企业就不能这样“烧钱”挪。但品牌打造的初级阶段裂慕社,该烧的钱还是必须烧的酱扳。这就引申出国内传统汽车行业辅,必须加快加大国企的改革步伐猩牵磐,从发展角度斥黎鸡、竞争角度场,必须改革料堕逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靛,希望未来产品不光是一个出行工具拔毖差,而是一个用车的体验平台叫炯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撮绒,而是看到与用户交流的新机会纳香。从互联网潭、移动互联网舜、移动社交发展趋势看浚任幕,与用户关系会让汽车发生深度变化雾,体验会变得更加重要猾茹既。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忱辑,新车企应该走什么样的路颗刻珐,徐和谊认为都僵沥,条条大路通罗马科,但是路和路是有区别的赁祟避。他认为全世界只有中国能做到一件事休:传统车企和新生力量深入融合挂剧、发挥各自优势磷,结合起来缚期,这条路可能全球谁也做不到必。中国很可能缩短从大到强的汽车路线当半蕉。徐和谊透露促蜗翠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丹卸,很可能这轮竞争统,十三五末相,再过2至3年胸颁,肯定会出一个比较好的结果荤。”    李斌也认为懒仍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庇,这跟传统燃油车情况不太一样纱。他干脆表示别番勺,国外品牌在中国是没戏的烹,因为智能汽车需要本地化的数据艘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爸氢。蔚来汽车在三电莆、智能电动仇敛田、包括制造方面都跟其他企业合作隘侨弘。李斌强调羡五才:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓦禾轰。”谈到合作教,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冒:“我们的南京工厂投入十几个亿驶悲嘎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沁陵警,不是简单的代工篱确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢废籍:李芳" "   据雅虎网站报道仁偏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邦悍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚼姐抬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骋皋奉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称儒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纹课枯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雾怜呢。”    他指出朔挥苛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悄际。尽管我认为这可能还有很长的路要走拨嚼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捣皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为册琼帮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谈此箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彻。    当前缔详,特斯拉瓶彻嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膊妨雾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贡井,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞎扭,并将其带到了Uber擞。    去年岭镰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揪剑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑睹掸。特斯拉CEO马斯克表示惩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冕。    马斯克认为放哭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍旅,要远多于因人为失误导致的事故呈怖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扳糕。    他表示泰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薪口麓,那将是一件非吵劬撬剩好的事情匈坚。但对于汽车保险公司来说娃,这不是件好事徐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骚按奥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮浪郴:“我觉得这种影响很明显淘碳赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕俩猩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告农粳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扦,全面惺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旗,阐明了个人观点卧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的临、客观的看法蜂。    报告摘要失:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矩垦淘、导入期宏、快速发展期与成熟期四个阶段堤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廊痞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咳,很值得我们借鉴撼捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窝。如果不加重视窝剑戌,终会酝成大祸怂递菱。    *韩国的电池产业伸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喜,我们必须面对这个挑战穗程。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘蜡,它会带动未来汽车消费新的革命惹加。    *任何事物都有两面性咯抛噬,政策也是这样锤。补贴强度不足旁,难以起到激励效果设哭胜,补贴强度大了供,难免产生对技术发展的不良影响寇面镰,也包括少数人铤而走险骗取补贴岸锋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苯悄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巾锌挝,从国家科技项目立项至今已经接近20年溅迪,可以说产业发展已处于世界前列静怪犀。2016年穷藉轰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惊酚钞,累计销售95.5万辆魏柏,取得了令世人瞩目的成绩溯退船。有些专家认为攀虑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菩,我的看法不是这样娟括。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滇、导入期暮踏、快速发展期与成熟期四个阶段扮仆。导入期也称培育期竟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值献,当时就有舆论认为怒系,我国新能源汽车驶入快速道洪卵稗,进入了快速发展期飘膳屉。然而到了2016年便回落下来肚李常。现在分析起来态扛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菲皋,造成了数据中存在一定的水分劫。随着国家对骗补行为的查处鞠沮喀,今年的数据逐渐回归正常吠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帮输稀,有可能会得到一些错误的判断碑,导致过于乐观的结论情汲匆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期计难凌,除了观察数据的趋势外输珊蔽,更重要的是看产业发展的推动力东炭贸,是国家政策为主还是市场为主讹复。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持截蔡疯,补贴政策还不能取消鸿筒,基础设施还很不完善忌洼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宪蒲士,产业链还不够强壮与完善并剧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佃睹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袍仙,工作量很大肋讥豌,切不可放松努力萝,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛇核。    依目前的政策设计八,我国将于2021年取消补贴肺,代之以环境蔚、能源为因素的常态鼓励政策饭。也就是把2021年设为一个转折点传,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宿港补。期望实现年销售量达到二户、三百万辆以上透,能够占到汽车总销售量5%到10%贡请。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段倍。    二湍、如何看待新能源汽车的碳排放弥岔蠕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谅侨豁。我认为许多人有这样的疑问是正常的啡舵,因为至今还没有一个权威的科学数据胆奇,来告知公众电动汽车的排放是多少败辈脾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酵脱。    电动汽车行驶过程是零排放石,这点没有疑问及缮石。但发电过程是有排放的佰棵酪,不但有二氧化碳排放谰甘戚,还有导致PM2.5的有害气体排放倾。所以简单说电动汽车是清洁的郸艇豆,是不能令人信服的搐氮,需要拿出数据来桃俺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛福款的新闻报道袄搓家,受到一些启发创歌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数长烙狸,即“碳排放因子”惩。根据新加坡的实际情况努死埃,标明每消耗1度电岛凄呻,就要造成500克的二氧化碳排放盼群,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升切,即每消耗1升燃油得,就要产生3000克二氧化碳排放硼尖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔷洞。由于特斯拉的车重堂,耗电量高强刮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牡,尤其是在夏天开空调的情况下洽,百公里电耗有可能到40度侣,因此被妨阅也ⅲ款妇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩,很值得我们借鉴挺陀陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鲍媒赡,据我了解定性的结论比较一致汝沟,定量的结果存在不小差异登陌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚕,其清洁技术水平也有很大差异熟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估北蕊拨,发布我国的“排放因子”权威数据鲁来,并定期予以更新册姐距。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泪。    比较我国和新加坡的发电情况艘,新加坡百分之百都是石化能源发电疟,而我国的发电能源结构里惫强,石化能源约占70%维琉,可再生能源等非石化能源约占30%焙。全国平均来说响汇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点熊。而且按照现在国家电网的规划来看萌县捞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茧涩炼,我们发电的能源结构会越来越清洁荣多,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凛犬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蒙旦,来估算一下电动汽车的碳排放梗持。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筛隶,可以算出其碳排放为100克/公里怂卤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莎缅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噬饥。可以看出一般情况下乒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拿沉。但是如果电动汽车过重稍,电耗很高蕾赶,就不能算是低碳产品摩,甚至不如先进的混合动力汽车曙匆焊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛇,但是我们可以认为楼棚仕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纯黎篡,耗电越多姑氢,造成的PM2.5有害气体也越多坷拘。因此锹肝郊,从治理大气环境考虑绩痰稠,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒙盲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吼蹿淡。    三继、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楞?    这个答案是肯定的郎。我做过一个简单的计算膏,即使到2030年烹据缸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哗萄屋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右太。由于大部分电动汽车会在夜间充电簧,可以利用电网的低谷电时段来充电僳拦缄。目前我得知的峰谷差是20%到30%寝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奶烽,不但不会给电网增加负荷骆禄擒,反而可以帮助电网储电逞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枚间,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘎咎,在白天电价较高时段将电售回电网步绞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔡陆,这个系统包括了屋顶的光伏发电翰疲诧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈体患。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阂喜,采用分时段电价稻突滑。当然麓,对于需要白天时段充电的一些领域恼,如快充公交少戒盲、出租车与物流车等熔喀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厘甩忻。    四盎仙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败任窃叹。现在出现的火灾问题比较多菩,所幸还没有造成集体伤亡诗法讼,但是已经给我们发出严重警告钨,如果不加重视霜赖,终会酝成大祸鸿任。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棘驾。    电动汽车的安全要以预防为主蔫,要从产品的设计做起女队槽,然后是生产过程的严格控制纶,不能将未经严格考核的产品投入销售对猾。电池的比能量越高操,发生火灾时的危险性越大懒理窘,因此要求有更高的安全性技术份,试验考核应该更加严格龋尸苗。尤其聘耸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疽,因为客车上乘客数量多硷僧,一旦出现火灾逃生难度大薄仿达。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涩,为满足新的标准增加成本是必要的化辰。对于纯电动客车默,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弥,既安全又经济休。    说一下安全监控网络翰亨采。我认为重在实效纳处嚷。我在几个火灾事例中了解到豆贬棠,火灾发生前其监控网已显示警告信息谩刻,但未引起关注与采取措施七咐凤,说明安全责任不清仙,监控网站流于形式拎,主要是供参观用沧阶。    五府、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婆,大家都知道监犀丧,韩国的电池产业纯罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壤姥,我们必须面对这个挑战匣辖擂。目前有一些原因池持山,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雹,也给了国内电池领域一点时间酥胃。但是蒲丛甩,如果我们自己不努力济视,最终经不起国际电池产业的冲击谭炒,我们将会面临严峻的问题韭。    我国动力电池产业发展很快啼慈鳞,一批创新意识强的企业正在快速成长来捷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持享。但是总体来说联懂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邓涩挽,产品的质量水平不高椒单恼,投资过于分散窖钩兑,到处建设低水平的小规模电池工厂陈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒肠处,缺乏战略眼光欠。这些问题需要引起我们重视与思考胸稻很。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撤奸,没有一个强大的中国动力电池产业潮田,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滇,实现汽车强国的梦想又是一句空话暗矢。    化学电池是一个非常老的传统产品图,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迟湿喊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姜禾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金付,形成了动力电池百花齐放的创新局面玲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勃氮步,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诬。因此鼻,谁能够掌握创新的主动权句禾冷,谁就有可能掌握未来电池的命运杠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娜守,但是企业是实现创新的主体耐盲匪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业多死鲸,能够挑起这个历史重任酷撼炒,把更多的注意力放在创新技术上面烙础肃。    去年参观宁德时代电池工厂时掣申,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楞,给我留下深刻印象卵得陋。图的中央标明安全性始终是核心觅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度停取隋、功率密度污功剐、寿命与成本程夕叉。在实现高能量密度的同时夸寇,要实现快充性能橙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琴,向1万次20年迈进嵌浮锹,彻底解除人们对电池可靠性日、耐久性的不信任堑报粕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父椭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车编姜溺,结束燃油车的历史嗅烈关。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僳邵朔,成为中国动力电池的创新巨人熄。    我对我国电池产品质量做过一些调研莱柑褂,认为窖疼袖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沏。就电池单体成品质量控制方式筐,目前还有采用筛选的落后方法啼禾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辩唉。这表明香,产品的质量水平低劣淋纤,即使交货的产品数据是在合同范围内模,这些产品在使用中性能很快就会变差瑟,寿命很短斥。    目前兴添,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俏惊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醚纺,但这也并未在本质上提高一致性枫裸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甭天,不需要分雅菘呖狻,标明这些产品内在质量是优良的歇老径。用汽车工业对零部件的质量要求就是肝酸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”父蹄。恐怕多数企业都达不到揪前卜,就这一点而言渭凶,我们与日韩企业就有明显差距规沮锚。    面对严峻的国际竞争侯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓟暮抬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙法,再吃不掌握核心零部件技术的苦拾咀。我们看到国外整车厂来到中国时邓,都要把自己的供应链带进来赤股测。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狭吼坑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坍弗奴。我建议政府豢饶、协会确魂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睛少浚。    六讽施酗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃贪。它会带动未来汽车消费新的革命戌,有助于解决城市的拥堵起葱、停车难虽、环境污染等问题题拇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率复浆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苍盆匈,是未来汽车应用一个非撑颈宦辏好的发展方向孝躬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殴。    由于共享租车提高了车辆利用率辈荆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显微。又因为主要用于短途使用膏冉,大大降低对续驶里程的需求处票晶。从社会效益考虑看踞措,减少了空驶行程夺,意味着减少能耗与排放泄昧短,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间些很,缓解停车难的问题协愤须。    现在焚胯,很多城市都在做分时租赁俯勒,但有的并不是典型的分时租赁焊合。A点借轿、A点还示喉,规模小的例子不少倾似喜。例如有的大学有几十台车在那里精,学生租了这个车出去办事儿啥,回来时归还校园原处贺田陵。这种模式也是一种共享偏台匆,但不是典型的分时租赁票。只有实现A点借X点还勘侩眉、并具有一定规模孤饯、使用起来非常方便窝磊,才可以算是真正意义上的分时租赁容。    除此之外捍跋几,分时租赁还有一个评价指标恒,就是车辆的运行率恰漓摆,即车辆有多少时间在外面跑摆、跑的时间和停的时间的比例瓜百。我考察过芜湖市易开租车嗅,我认为是很典型的分时租赁浑裤。从数量上看帕,芜湖已经有两三百个站点夺方,三四千台车帝幻剃,具备一定的规模;从模式上看鹤寺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沪集、X点还乖。从车辆运行率来看冠,芜湖做到了80%是。    此外戌答,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用簧捷,规模也达到2000多辆漏会笛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池耗,很有创新特色锯,也有一定规模墙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴砰,认为大约需要1辆/1000人口诞,或5辆/平方公里的密度瓤牧,才能够保证顾客较满意的租车成功率似熔水。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妈甲,其租金仅是普通出租车的1/3冕标,估计对停车场需求仅为私人车的1/8归磕。    作为共享租车的车型荆附,以高可靠性衰、低成本榔欧,微型车更为适宜功触。共享租车要应用车联网技术险庆,建立完善的方便于客户的使用体系尾巳譬,实现手机注册虽卫赤、约车林卉擒、开车祷拘、交车歉攫、付费以及安全监控等叙型毫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瀑。我认为歪推,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兄。为了方便客户会,建立全国统一的注册收费系统十分必要讥仁。    七墨、补贴退坡后戒怂,新能源汽车是否还能发展躺矩蹭?    从今年开始辜涉翁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娘罕械。现在行业里有一些不同的声音腊关哎,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆沏僵,它的发展依赖于补贴疚文肠,补贴拿掉以后虹赡,新能源汽车产业就会死掉话骑蠕。我不赞成这样的消极看法贬。    首先在电动汽车本身的技术上杰攻,我们要有信心般凤灰。随着电池能量密度的提高萎镁慰,到2020年纫臼稼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓬,规模化生产使电池的成本大幅度下降却饥。从这几年市场反映看摧办登,很多消费者开始喜欢电动车了狸,他们觉得电动车很安静抬筹穆、很干净拈,如果自己家有充电桩骆碳,使用起来很方便怜仁钎。目前姜腊部,面对全国大面积的雾霾形势狼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯都,促进了电动汽车销售量的持续增长眠皋,在不久的将来孩触频,电动汽车将大量取代燃油汽车途。    我国在新能源汽车产业取得的进展割,很大程度归功于国家的鼓励政策皖忍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚂煽居,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坞吠痕。但任何事物都有两面性秃,政策也是这样备到蔷。补贴强度不足擂,难以起到激励效果兰怠琉,补贴强度大了饯粪拨,难免产生对技术发展的不良影响付瓶,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭护。这些就是事物的复杂性图涛恒,不足为奇剔北权。因为产生一些问题锣,就否定补贴政策是很不客观的促浪。正确的做法是适时适度调整政策茅,逐步实现退坡饥棵阀,制定与能源纷、环保因素相关的长期鼓励政策浪,进一步完善推广工作的其他政策环境焦避握,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伙舒蒙,销量突飞猛进宛句非,不仅在中国市场实现了大反转捞瓤,以每年超过30%的增长率李挛,连续三年高速增长霸,实现反超校蹋妈,在全球市场上来看籍蛊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烫诬染。设计之变申孺报,影响如此之深驳叼砰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敲罢端,都是如此欧纪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霞竭哺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梧南。此消彼长乱人,本来也是市场常态辑瓶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喜裂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趟娄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垒极悉,而奔驰则用了进击的改变勉酮如。这导致了市场格局的变化傅吗。但在今年开始耍,奥迪要采用一种大胆的改变邪。   在北京车展上暴苏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕庇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司祟宦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夺歉抱。在采访中韧什,马克·莱施特先生表示锯赔逝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是八崎,以奥迪品牌本身的三大支柱钎,即“运动性”膊疚、“卓越质量”并盘锚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石口,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伐抡些。另外凸蓖光,马克·莱施特表示潘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豌陷鞍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乒辈姑。   未来藕叮,奥迪不论A幸履维、Q唱、R系列统旱,还是电动系列薪挖房,每一个车型系列都有他们独特的个性普略缮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疆。而且购擂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗜,在马克·莱施特看来颠耸偿,除了外观蓖吹醛,在内饰的设计上倪喜磋,奥迪前进的步伐还会更大贸。   比如新一代A8款合菏,大家会看到一个全新的控制理念凹灯纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冗墨订,全部操控都是基于触摸屏品陕骂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洽,这将是一个具有革命性的设计咯。”马克·莱施特表示髓罗瓣。   【访谈】   媒体囊柒磷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贰湾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诉姆码?   莱施特蔑踏梦:中国市场当然是我们最重要的市场之一色。比如马上要推出的新款奥迪A8骂斥,我们认为80%的A8都会销往中国潭稳赤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上山。比如蜡汀祭,从车的前脸上就有非常明显的体现护,这个框架会做的非常突出己,也会大量的运用到合金材料兢。A8的设计充分突显地位感和身份感笺碧。因为我们知道中国的用户馆夹谱,或者说中国A8的用户群是非呈茫看重自己的地位感和身份感别虐裙,我们对A8的设计充满信心瓢屏。   Q2是我们量产车的一个预告澈哀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠。我们想把奥迪的A系列似石、Q系列画,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达五嗅鲍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型那兽捶。比如便沃屠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湿泄捅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褥纶,从而更多的彰显每个车型的特点亩。   媒体衅:A3未来会有怎样的改变娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棺?   莱施特隧别愧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望膝牌性,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型警冲厦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碘镭筐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陋鲤奇、表达力奉汾邯。   媒体辛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灯曝拦?未来设计会有哪些改变剐呐?   莱施特皖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拎松坝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奥抗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辖蓖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解句稀。此外吞修,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟痕。   值得一提的是摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势测,完美诠释了驱动理念龚圈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讥芥。刚才我说的是外观的设计势室,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涪怜寂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伶靡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钵捍,而全部操控都是基于触摸屏霖斡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惦皆,这将是一个具有革命性的设计堂啼。   媒体涩享:面对未来的城市交通更加智能化翅盛、互联化分、自动化的趋势拦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助登?   莱施特先生食:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坞孟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焙逗。实际上擦扇藏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做车。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孟叉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篮伺,还是更多使用自动驾驶河苦驴,所以我们设计的基点是用户体验腾。   设计开始阶段将先做内部设计颧搅遂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溶隙第,再去考虑外观应该是怎么去搭配氖戒讹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革案,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垦抽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掠信,因为我们真的会目睹岗但娘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搬。   媒体姥旦船:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忱苯?   莱施特酷:我们从下一代的奥迪A8开始净,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擒暮裸。我们要做的是持续的匣、不断的推进设计语言的发展辣帛,每一代的新车型都要再往前走一大步版讲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胳汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹讳半:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时概,业界开始重新打量双方的合作济劲。   如所有行业对热点的追逐一样绦,在过去两年中镶谷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壕巨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菇疾。4月6日啸实街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厘毁,携手研发并应用车载人工智能技术菏筐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议楞雾,双方将成立一家全新的合资企业搓拭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓮舌捌。在此次合作中村,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亥勺烫,用于双方在汽车领域业务的开展矛容康,为出门问问未来的发展提供支持互。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟偿少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罐黎,而合资公司背后码,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛾柒连,意味着除了汽车制造商宠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份希。   “1.8亿美元只是一个开始酞船杰。选择跟出门问问合作嗣损,是大众集团移动出行战略的一部分财。”苏伟铭称甘痪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈力却,为达成这一目标盗汗澄,已经规划了三大板块怒女,共计十二宫开臂、三个项目嫌挂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窗炉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恫剂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棉、语义理解技术倦赌,面向移动搜索领域的智能手机应用靖栏滩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务病。迄今为止谅掳缕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卧杀、语义分析李椭、垂直搜索等核心技术涧败嚏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景促纱枯,来打造下一代的人机交互方式捅藩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)内晤恫。   “选择出门问问仓猎,是各方面考量的结果办椿尺。如果大家了解的话掀,其实Google也是出门问问的重要投资企业哦磋,所以我们与Google也进行了谈判”观痕。苏伟铭称澳胶矮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准删葡膘。   2015年6月梁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕾,出门问问被Google投资懦。截至目前夺炽,出门问问共计6轮融资歪畔享。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发比冈盼。   “此次吠,我们对出门问问进行投资辟拈料,不仅仅是出于财务层面的考量辅,也是一次具有战略意义的投资蚕督吓。通过本次战略投资邪便浩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术费点。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悼哀,只是单纯的投资或技术合作输,苏伟铭回应称擦屑毖,“想强调的是芥激,我不主张相互供应的关系腐,一定要拥有属于自己的核心技术搬疟受。”   “移动出行领域的合作献芍,如果是提供车辆茹揽隘,那只是纯粹的商业化的供应需求橙奠。与出门问问的合作曝肠淑,我们是要进入合作的管理层鸿谦,在共同建立的合资公司中尺蛊息,双方都有委派监管团队”茅。   苏伟铭介绍心,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侍,但更重要的是在人工智能领域的研发蕊。“如果你与人工智能进行沟通胎,沟通得越多筐拱,它就越了解你粮热纬,人工智能研发的目标是迎合客户设混,而不是需要客户自己调整来配合鸽獭福,所以跺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怯痹窖。   他坦言官腥闻,在人工智能的项目开展上糜善帮,有好几种做法父纪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挤,但这不一定能成功暴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辑泪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朽,且能够很快地将技术实现应用吕甫。”苏伟铭称添腿荆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薯概,来帮忙推进其未来的发展朗咖。从这方面的合作来看收,双方非常契合含。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堑夯郊。硬件是大众的强项睦轮旅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旱苇沉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庙俺,而是应该让其独立运营晃乃吻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蘑涵烯。”苏伟铭称涟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钠籍俗。   据介绍瞎啪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸咸。基于出门问问领先的语音识别环、自然语言处理翠、垂直搜索和主动式搜索技术煽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位传垛,该合资企业将进一步探索心霉连,为未来的智能移动出行提供解决方案付秦粮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亭,人工智能并不是只包括这一部分鲤颁挡,其实办,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起境茶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盆肺睡,但在苏伟铭看来抚墒,这是一个重要的开始保该骸。   “下一个工业革命的前夜”飞骆槐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恐眷,为此劫倘柏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘿。在2016年的广州车展期间描罗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锨。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘫藏、集团销售和市场负责人胡波介绍蕉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能互,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篓炽厕,包括智能停车架斥埠、智能充电等确哪午。第三就是交通形式的智能化管理拳聪。即打通不同的交通形式释,提供一个智能化管理成,最后让出行者能够享受顺畅架、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嚼婪惺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贸恐帘。“我们相信壳荷,车企能在这一领域扮演重要的角色腺。”胡波称唱弛疽。   不可忽视的是委璃氖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峦呸拇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吵舵玩。   “要建立一个生态圈垫铝彩,必须要有多个方面的项目支撑帛艰和。在落实该战略的过程中胶男北,我们便开始思考犁,如何构架这些项目童灸环,未来三年我们是要围绕这十二粪恃、三个项目开展工作的视范勿。”苏伟铭称玲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泉僵腺,以便及时供应段熊胶,满足未来车辆发展需求窃。”   据了解阶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品城。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钩舱。通过语音输入浪蓖烂,该后视镜可以提供导航娠卿炯、信息点(POI)搜索尚筏、即时通讯掀、车载声控信息娱乐系统等功能桂剃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验透皋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泛畏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror竞双碌。通过语音输入蓉,该后视镜可以提供导航捐、信息点(POI)搜索储、即时通讯偷、车载声控信息娱乐系统等功能羡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力东氢诺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度台。   苏伟铭透露蝗巨,最快从2017年下半年开始皋白撂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迟,在一些国产车型上也将采用该技术怕歇盼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统己叭锌。但是捂,有了大众汽车集团的参与膊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惜南。   经济观察报酪熬:在中国的十二三个移动出行项目上水巍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诺牵洪?   苏伟铭悲盯扣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗣蜜。2016年中旬揣伸瘫,我们便与集团总部沟通过克,我们认为在移动出行领域剩欢,中国是领先于其他市场的潍碍募。所以雇,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨志浩隆,建立MOIA移动出行服务公司澄剃。之后胜哭乓,在中国谁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司速咆娜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壬祈敢。   所以泄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恼滴,欧洲和中国藕貉瓶。其中中国的业务包括三大板块饺咎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讣。我们在这一领域是领先的猾,这之后券哨,我们还会有更多合作撤揪。   经济观察报椭练暇:在大众规划的十二三个项目扳赊,大众与滴滴出行四奥、首汽等公司的战略合作是什么模式灯免?   苏伟铭轨娥汐:大众跟滴滴朝棠魂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涵袜。其实寝,与滴滴出行的合作敖泉剁,目前还在进行详细商议味盆。但需要强调的是抠,我们的合作投资并不是融资的概念敞涛,我们的合作是战略性的捂。   经常有人说大众汽车集团起步晚策培,但我看不出其他厂家做得有多快拿堑翅。   移动出行的合作嘶桃手,如果是提供车辆估拘枪,那只是纯粹的商业化的供应需求儒。与出门问问的合作搐,我们是要进入合作的管理层叫独翟,在共同建立的合资公司巫,双方都有委派监管团队内沉帆。   经济观察报千:您提到的十二鸥捐、三个项目都是什么商业模式咐估?是否都会以合资企业的形式出现雄首?   苏伟铭博:并不是全部都是合资企业形式的项目珐疟。我讲的三大板块中母,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霉。我们选择成立合资公司是因为耽垛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔫慨膝。那么如果不通过硬件吨扒,技术应该怎么落地呢薄?通过建立合资企业娠固蒂,我们可以为不同品牌设计不同的技术刹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务曝镣,包括集团以外的其他品牌碌,我们并不排除这样的合作程。因为生态圈本身就有一个共享的概念螺。随着数据的增加勤类庞,共享的概念会更加广泛吝木腔,生态圈成功的可能性也会越大隧。所以与传统的工作方式相比骏钮宫,变化是非常大的皮虹。   经济观察报崎裸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戌部锌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出局?   苏伟铭躬舞:我认为技术和战略两者兼有娃。要建立移动出行生态圈的目标室平旦,就必须把其中的布局规划清楚鞍狼,只是研发出几个APP碧嚏播,并不是真正意义上的合作或合作的全部患。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肌股蓉?同时歼退查,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮屋苔,也会要向外输出版魔赊。   经济观察报龋:生态圈成为汽车业新的布局单位讽弗,选择共建生态圈的合作伙伴时剃沁,有什么标准窖冲桓?   苏伟铭修颂:以前我们称之为垂直平行的价值链混检冷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骄。在考虑发展这些技术的时候秘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闺妙割。   举个例子户删,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帛,我们会考量其语音识别技术有多强宏慑瘫?然后再开始讨论中间的差别在哪澳羡颁。找到不同品牌之间的差异性非常重要覆拓吕。从战略角度倦,大众汽车集团需要明确今后的定位俗。   谈了这么多朽母硕,其实有一个基本点捂投芯,便是客户群体韩。作为主机厂蚊梗,我们需要预见到7年以后车的样子铣垛。因为一般针对七年以后的下一代产品泌胳,我们现在就已经设计出来了链挎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咕,未来会遇到非常大的改变躲尘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的连,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甫岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   4月20日韭,上海车展开幕的第二天伎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乳撕贬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伴秽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猜耍嘛,其实挥搪,魏建军早已来到现场适括吞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翱镣,魏建军至少接待了三批不同的访客涪乳,并亲自送每一批访客离开脱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乡梆奋,虽然神采飞扬晌陪献,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眉暖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镣繁鹤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比读浇丸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俺拒。一边是国内SUV领导品牌客棵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代当,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邵默卯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”票固梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军我嫂萎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僳娃豢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌非阶蹬,此次惟介,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锰袜。   “WEY的目标是挑战外资品牌老袖,终结外资品牌的暴利时代痉,重新定义‘豪华价值’巧莫碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钝萎伟。VV7c/VV7s之后豢歇矛,今年还将推出2~3款全新车型侥逢间,将产品线延伸到新能源领域霓胎浓,合力冲击外资豪华SUV品牌受。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疽。”魏建军说伟疾,“关于轻奢按嘉铆,首先这个词比较时髦陕辜,容易记住栖惜。另外崔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲁勾。”魏建军表示沸墨,长城不会做没有意义的豪华闹攀响,“作为消费者可以感受到超值的体验七痛据,而企业也能得到相应效益漆,最关键的是得到了客户的认可士浑,这才是有意义的‘豪华’黎卑。”   魏建军认为安全是最大的豪华哎翠巴。“乘员卜访偏、行人锋、车辆”三维安全(3DP)设计理念使,参照国际标准佳退,主被动安全配置完全创新备,提供正常驾驶驳贾、危险警告磐耪、碰撞减缓晾捣纺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菜泪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)物,译为“牧羊犬”蜡唇袭,有守护主人生命及安全的意思疟溪结。   此外咐倒哇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓟,来自于欧美一流车企钒雷,有着丰富的造车经验和行业影响力荚峰。匹配中国第一款7速变速器晦躬擅,这是世界上最好的变速器之一矛红齿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寞沉。除总部优秀的研发功能外臀,长城在欧洲爱赔瘦、日本和北美也都建立了研发中心秀勉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晨淀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钉弹。其中购粳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌履。对此怖退撩,魏建军表示骡:“媒体和消费者一直有这样的担心挽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弛蔡。实际上团,在同尺寸或者是同动力下始,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价持盛赫。但从消费者的角度来讲讲蒋鲤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼎,消费者会非常清楚这些配置忻、性能夹、做工有什么样的差异雷限困。”魏建军表示藏庇稀,长城的目标是做品类品牌冉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贤汝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元土,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悍瘸弹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记把枢。   而针对销量层面烙帘,魏建军表示庙涵:“从销量上看秋霖物,WEY很难超越哈弗挽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的募亨璃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈湛唐椤,15万~20万元的空间虽然也很大瞳骂磕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褪盆雄。”也许很多人会认为睡魔,WEY卖不过哈弗撼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鸥匈臂,但实则不然怠朵岭。“WEY和哈弗我们都重视恋杭潜,长城用同等重要的贡售、足够的资源支持两个品牌偷。”魏建军说恋耿镁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力北妮帕,魏建军是如何评价的冯表搜?“我认为我们的产品不管是性能每、做工据祥、安全围蹬,还是油耗号、排放疲背受,都不输高端车逗霓惦。”魏建军依然对产品信心十足餐,但他也承认WEY面临一大问题笆善,“现在问题是品牌价值雇道平,因为WEY旗下产品刚上市挪,品牌没有经过市场的验证榷挞,大家会对它不放心徽坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潘。”   魏建军表示醒水翰,自主品牌给消费者带来了很多价值咯幸疆。“有我们的参与操软,不断地进步翔冀、不断地在挑战外资卯范稼,已经迫使外资不断降价创,提升服务品质兰。我们的目标是要挑战国际高端市吵选,所以说我们借助中国这个很有价值的际痞喘、规模最大的市场来锻炼鞠骆孺,使我们能尽早挑战高端守。”魏建军表示跨袒光,消费者购买了WEY之后隙赤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忙酬妓。他对媒体承诺评陡,WEY的产品一定是超值的爬屡,并且一定能给购买者带来惊喜昧惜。“WEY是一个挑战者婆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戚廉破。把我姓都赌上了划寺,不能失败凭纯,只能成功贿努。”在采访的最后巨,魏建军郑重地对记者说抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笺伍逝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导静,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车添,以及未来的发展嗅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生小活、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吉檀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生存寝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萍挞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勒,以下是问答实录茨:   凤凰汽车 绿迸拨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何形凹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钵腔兼?   俞经民 锌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钾,对于品牌的市场表现同样很有信心恍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脓阜,我们有信心成为市场第一的品牌艘。今年我们的销量目标彩,是从去年的8万到今年的20万残故。纵观130年汽车工业发展史冷驮纺,汽车行业发展的基本规律而言薯同,规模还是需要的桐,是品牌更好的发展的重要保障驼裙娄。   邵景峰 楔视祁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔡泥苇,荣威方面察蝗倪,我们所坚持的社毙,是一种符合广泛审美的闲钒、优雅自信的设计风格兴,在复杂的市场环境中扦瘫,抵御诱惑敝悼标、坚持自我惮哗,走一条人性化的设计道路赌。而我们的MG名爵能,有着近百年的历史底蕴与跑车文化都辨体,这是一个巨大的宝库磊,值得我们的设计师尽情发掘门督,其中之一郊,就是感性篡。   在MG品牌的设计风格中绷享,我们可以看到很多情感爆棚叛挝、血脉偾张的元素与产品卸。未来的中国汽车市场必将飞速发展饰,需求也将越发多元化梅,然而无论技术如何变迁匠绦险,对于人性化乱啤、情感体验的诉求将贯穿始终蛊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缸嫡,我们也将在感性力设计理念的指导下必愧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品很诧曹。同时蔬惰,强调个性也不代表小众匿勒塑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恫,为大众带来唤起强烈感动感畏、让人心跳加速的优秀产品蹈,这就是我们所追求的目标漆秀。   凤凰汽车 换拓静:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愁,其中年轻消费者占到了绝大多数幕陵靖,请问接下来蕉市,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谱聊?   俞经民 倾川侗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疵,更是“年轻的心”浆绢郊,从名爵ZS的订单来看菜盛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侗衔,更包含了年龄层更大伙洽、但心态上保持年轻的用户呈匪模。从“年轻的心”角度而言搂,我们的消费群体就更加宽泛了裸士,作为一个年轻化的品牌局,MG名爵的诉求是“年轻动感送、专属空间点、纯粹乐趣”朵逝,给“这一代的年轻人”造车皖淖。说到年轻人共同的特点纬桐逢,是充满梦想承咕灯,对于梦想的追求更热烈一些群殿寝,更想把心里美好的事情去实现妈。这个梦想实现的过程是非常美好的男,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萌己:为这一代年轻人敞写,不仅是岁数上的年轻人期棉,更是心态上的年轻人唬,提供更好的选择钾浆丧,保证他的有更好的驾乘体验鞭童辣。   年轻化的特点俩关掏,是要颜值杭司陵、要体验的到位衅、要可以分享商灰。二十一世纪中国的年轻人孝,在互联网的普及深度教奋柬、对于尖端智能的体验和想象力卡把巧,在全世界范围一定是靠前的磁瑰烫,就应该可以代表“国际范儿”榔鄙,也应该引领地球村的潮流门携领。要满足这一代的年轻人赏实,MG名爵所带来的产品体验萌璃唱,也应该要追求更极致闪,带领大家去创造全新的潮流科。   凤凰汽车 辞柬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鸥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骑穗、80后围客缕、90后的人群当中发?   林嘉瑜 勺铣乳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作短瓮。这款车感性的设计曲线构,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挟醇。不光是国内的经销商射了,本次上海车展享,MG名爵还邀请海外的经销商湿堤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发团课峨,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘛冬提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懈,让老百姓也能开上小跑车胜癸,尤其对于国内的核心消费者来说沦,不论年龄几何黔帅,都要有为自己的梦想活一把的态度方矾。对于一个汽车品牌来说稀冯氰,这是一件值得骄傲的事情倡钉。   邵景峰 炒墩诞:其实在选择一种设计语言的时候湘浓釜,设计团队非常慎重掀桥颈,因为设计的变换频次不能过高珊邪番,要抵御诱惑合、保持延续性才有可能给消费者形成印象混洛喀、拥有识别度从而去打造一个品牌炒肖嗡。“感性力设计”的第一条就是要有感性骆,去追求情感的外在表露袜侈椭,从更广泛的角度秒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魄厕捂,通过真正的审美习惯进行判断;第二庭璃池,感性力是专属挠、设计师要通过专属的标签偏驹反,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搓撅单,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拖昏,比如运动员在起跑的那一刻蕊危膛,弓箭拉满而未发的瞬间丘送。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尉下,这种动感更有档次好豪,同时价格不菲坡渡,是很高端郊咀、优雅的设计虏辟,我们希望把这种设计注入到产品中豁勒,带给这一代年轻人极致的审美体验借辈。   凤凰汽车 丝纫苇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠妹眩块化架构平台打造的孩岭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛙田?   俞经民旧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用络。这是对这一代年轻人的尊敬漆史,他们自带国际范儿钉悄悔,是可以引领全球的潮流的人群炕美,因此有着巨大的价值嘉桥。对此坪维时,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划错,在全球也是一样撤菏翘。目前琅埔门,世界范围内撩斧拼,不仅是动力总成前瞻技术的整合哭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挫忌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栋,采用插电式混合动力设计淡肆碴。另外诬咸轰,大家看到的名爵ZS歉,将会在明年上半年推出纯电动的版本骆吧,至于最接近今天这辆续航超过500公里共乡唯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崇捷,也将会在2020年之前推出府。   凤凰汽车 携:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冻菱媳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘎兄?   俞经民 雇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控常,设计上差5%庐,销售上就有可能会差30%铝膜。那么对于自主品牌而言烈搁羔,就是要把自主性发挥好肪,去追求审美的宽度和深度畅阶,销量也才能有宽度和深度拓钠扣。名爵ZS的设计就是这样做的洗磊,要追求极致揪孪菊、不计工本雀吗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岗壬,可以说烙钒,名爵ZS的极致设计漓峨缕,对销售的宽度起到了很大的作用返。   邵景峰 寄柬:汽车设计是在不断进化的促,不会总停留在一个风格上钞,在互联网时代吴镀,同样要有全新的时代特质可簿仇。另外低限春,从汽车设计而言歧吮操,例如从动感设计理念而言募挽,英国车是鼻祖辰,很多品牌都是以此为源头来发展的恢,也就是“同源”交。中国航天能够上月球薪妒胎,那么在汽车领域上同样有大的进步撬可。之前德国杂志的一篇文章写到返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国力钳酣,在进化的道路上有推崇的看法甜,也有欢迎的声音谜差睡,这些都是要虚心接受的谷弟佬。另外读喀,汽车设计是一件非常严肃的事情桓富碌,每辆车定型背后定是,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堕犬,背后要靠巨大的投资来驱动暴培被。   在造型评审的过程中布排丝,流行趋势讲清楚柔,未来怎么发展说明白捶裤毕,否则误解就跟着来了兢,所以要有一个整体的品牌战略在里面滇输狈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暮。   凤凰汽车 韩汾咆:今年斡芜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处界?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贸靶?   林嘉瑜 昏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素许鸡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谱磁,拥有一颗年轻的心垢棵承,热爱运动拭、健康的年轻人磐孝。   从足球营销来说碌房,对于英国和中国溉落困,都有很大的国民基础拦分。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国香,是英超乃至欧洲的强队废究蔼,这几年的成绩也是不断的提升沟兜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的许醒劣。同时氯胆剧,利物浦又是一个老牌劲旅侩,有不断上升的潜力陇淘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹄就,在用户上有着非常大的重叠之处暖摆胆。MG名爵与利物浦对的营销合作电,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惫文蚕,在活动和比赛中享受快乐绢迷逃。   上海上港队也是一样的陆勉。MG名爵经历近百年发展斑频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庇香开,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队把讥,两者的合作也是非常有趣的坦会伶。更重要的是夏,MG名爵通过足球营销的模式梆,能够促进两支球队之间的交流松烁苟,包括之前组织的很多活动察讼蚂,不光是针对中国的消费者沤荒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动促贫禽,有效利用MG名爵品牌的特有资源溅菲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裤顾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咐廉空。   车展期间位釜晶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海督惭授,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侍硷蕾。在车展之后鲜筏,利物浦会在上海有推广巡展活动玲。下半年苹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对少煞欺,欢迎全国各地的消费者参与和体验钾。   俞经民 颠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沸,大家能有一些共同点做沟通岛倾,国内和上港足球队的合作斤,正是汽车和足球之间速度与激情级儡、自我突破的契合点顷,足球又一个很大的特点琶罢,就是会让人意想不到诫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷攀凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年读蔚蔼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犯蛇,与此同时嗅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哪,长安汽车产品质量持续提升坛,用户口碑不断提升抖刊葡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象假拍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一厩剔、全球乘用车品牌中国市场第二名灸第。   关于未来冯胖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奉哗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饯洞蚊。   2017年是长安汽车的产品大年喝兰楔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挨、全新的SUV CS55四、轿车睿骋CC唬祥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市充墓,将会进一步完善长安汽车产品谱系翅酗朽。   如今椽无缚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”级,站在国家品牌高度寻求发展息,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擦辽起。提升品牌溢价能力狸,成为长安汽车品牌发展的重中之重形氮。2017上海汽车期间堡钉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平珐,关于长安汽车的未来够,徐留平董事长有话要说壳筏,以下是对话全部内容搏。 凤凰汽车溃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞪孺涵?   徐留平市:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撬设念,我们也是不经意之间就走到这个地步搐矫,因为一个产品傅,特别是像汽车这种产品是更加的明显牌,它反映你的公司文化的、你的公司理念是什么样的东西史粮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弟碳步,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆卞,你怎么样让产品吸引住消费者卸形虽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灰窍,靠的是什么摆茹罕?因为美是一个主观的东西蔚,有人认为这个很美扩艾,有人认为那个很美痰,从长安汽车之前的产品来看达团朽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来趁挪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的工,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魄,同时想把这个产品往这个方向进行修改等。我觉得在这个方面荒栖侠,从长安的角度来看煌箱鸡,就是对于这种动感埠、时尚这个理念的偏好颂咕嫌。我一直在体会函疙,其实我是在反问我自己母碉,这种偏好它是怎么体现在产品上的妇缓狡?实际上是我们内心的这种偏好蜕凰悄。在过去的2-3年中染蹦,我们面临的话题违空,如果过去不做总结撤纱壕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来播集傻,另外更重要的是说阶拒,下一步你怎么做险侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疯涟勉,下一步是个什么东西县,消费者需要什么样的产品飘铝庭,然后作为公司来说输璃,你们能展现出来什么样的东西蹲酪螺,最后我们总结叫生命动感智色双旋吞,当这八个字出来的时候吹离,我觉得是非诚滋樱好锑,既是水到渠成沪饰,又是醍醐灌顶臣、灵光一现佬啸。这个过程枪汇,不仅仅是八个字的总结兽肝戮。这八个字出来以后妒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好龚罐淘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狼赊,实际上不仅仅涉及到造型罕篡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验榔钮烧。这样的话坦僵,就有了一个提纲契领邯歇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莫痛涣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昏跋,就能够有一个非常精准的东西陀侨。   刚才你特别提到“色”庭还闪,我们当时想说谐,你必须要能形而上池撩臼,要能够抽象出来柿架,如果说你不能够抽象出来弯够景,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铆骏狡,如果你弄它50个字查钝痕、80个字伞,你可能不够形而上身勿惋,不够抽象化辆,最后我们觉得“智阿叼俄、色”桔玖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篡波,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惠。   第二个就是说消费者情感的体验谩斑,比方说对这个造型和颜色吼挫掂,甚至于这种声音或者是形状藐寄蓬、线条的这些方面的喜欢韧掣软,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甭。当然我们也在想用什么样的词比较好杜,最后觉得设计的这个词很好缎,一开始我们还担心说这个词字挺多爆睬沙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化算东,我觉得就应该让它有想象力献,就应该赋予它很多的内容虑荣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡,孔子都说食色赌掳,吃饭以后第二件事就是这个字搞,我相信孔子说的这个字也不简单意思肚,实际上说佛,智色这两个字还是最终反映的是人拴售,特别是消费者的一种需求焦,对于未来传统的一种期许拾,这个过程当中雌貌稗,对我们来讲摹,把这八个字想通的时候逛诞逻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫌,这是我的第一段话题让素舶。   第二段话题说这个对长安有什么用处距?那次在发布会现场有说廉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灿斜锌,一开始我就提出燃句,第一个盯炕讣,这个产品要漂亮拔蔡,你不漂亮的话钉,什么样的东西都没用从渴。因为我们很早的时候就开始在考量俯厂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宫媳申,后来发现不行仙,最后我们在大概07芒缮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了去。因为你还不能提炼出一个高大上健藐竞、抽象班茧幕、形而上的东西隘粪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吉背胚,但是每个产品都出得非常艰难磁惋。这个事这么长期干也是一个问题入镣,因此在三年前的时候拣邵啼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了课夺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旗喉,对于消费者的这种认知屯,把它抽象化裴任,那么这样的话理解了以后峨誊,再把它具体化牧素,特别是在产品仓巴,也就是设计理念当中一些图形化的东西维,因为如果你不落实到图形化的方面荣藤记,那就只有形而上没有具像化 蚂姬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趟吭节,图形化和具像化过程当中十襄渤,这个就出来了久穆妻。   这个出来以后佰虑摹,我觉得对未来长安来说角圭,我们未来在产品设计的过程当中番落,产品能否做到生命动感智色双旋诬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来题项?这样的话头,实际上说厦绢萄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枪荆标,几十次的否决庆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成黔,几次或者就十次你把它完成虑黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了取,那么这样的话棋,对于长安汽车的家族化粳矩卤,我们看了这个车憨,看了这种感觉这种情感的体验堤孰,那就是长安汽车叫盖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屯年,这是一个率连。   第二个就是说棉女侯,我们自己在研发制造设计过程当中覆赫,这个速度大大下降狡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矗斧,如何把消费者的体验做到更加的精准肖极,更加的接触到痒点茎,这样对长安的影响是极其巨大的篓刻。   凤凰汽车嚼柬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梯?   徐留平卿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓢浑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法良丛。如果说把它拆分开来湿块灿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念继,智色双旋更加偏向于设计领域仕悉偿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢房氨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲸汉还,我相信大概许多媒体会想藩黔订,生命动感智色双旋怎么落地挞绘蹋?因此我们就想把智色双旋也说出来虑,不要分开汤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中道问,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棠签椭。   凤凰汽车钨媚姆:另外一个是提到的认知方面的感觉奴,有没有一个专业的因素贩父单,咱们除了制度之外侧,有没有专业领域的人来负责这件事琳?   徐留平场:我们长安有一个庞大的队伍封彼我,首先要把一个汽车造好檄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腿唱屁,到高管团队少胶,到设计团队阿田儒,到制造和研发团队缺下匣,包括服务团队辆拼害,特别是主要负责的领导人前呐祁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验连,而仅仅是设计团队的话语拎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怯锭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俗访,因此对长安来讲童,是既有最高层特别的重视恨、关注和把握肉鼻,并且这也是一个最高领导者的工作职责搓们。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颅违,我认为在汽车领域当中是行不通的铂私乾,当然我们也有具体分工复。另外也有很多的专业人士完成这个事情涩届排,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的活祷,还有轿车研究的习嗓谢,也有做SUV研究的扇戈痴,同时也有按照职能分的歧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中埂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遣办彩,如果仅仅是设计团队的意见摩杆拘,肯定会偏离了方向将蔚绘。 凤凰汽车老:一把手是指您吗曙?   徐留平查惮:我是其中之一傅虱鲤。   凤凰汽车祈快捷:长安汽车自主研发的新车襄,设计覆、评审别、评定环节您都会参加吗茅羚?   徐留平燃:我必须参加收钒钝,我前面讲这是我的职责沧,所以我必须参加乌。   凤凰汽车瞬奔:无人驾驶车呢奠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卧堡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缆齐俏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脯?   徐留平缴纹:上一次品牌发布会邦,最新的无人驾驶技术也做了展示么,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓉耪盛,高速公路的环境相对来说可控性要好究。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暗虱,难度要更大吾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谱,我们不仅能在高速公路上做伍玻,而且能够在城区做布陆仓,这个技术我们已经实现了突破辞苇。   凤凰汽车镀供:长安无人驾驶技术进行的这么好识,量产会提前吗羌?   徐留平小罕嫩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筛,实际上就是说喀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驹噶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芬浑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朵柿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寥猎。   凤凰汽车拦垦:中美在进行双边的贸易谈判扦虽,这是谈判的内容之一膳图,会涉及到汽车合资企业的放开桑融垛,可能是一个双向的市场开放的动作篡跺,如果这个谈成了屯钱眷,如果这个不再规定50%的上限聪,您觉得对行业有什么影响窝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舍,那您觉得首先答不答应匪?再有一个多给他股份的话观,对企业今后的运营会怎么样亨?   徐留平彪摩:我明白你的意思喷,第一我确实还没听到这方面的话题惋估缚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忙,股比这个事说了很多年怖,我基本的看法有几点袒,第一个这是国家层面的战略和政策门,作为企业来说刹羔唐,我们遵循财,国家有什么政策我们遵循什么政策贰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慑艰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侈癸,我相信未来的合作会加深嗓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淋扰狮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题德轮,而是说理解消费者抽醒枪,能够洞悉消费者惫炒悔,如果股比的溢价挺高陶、溢价挺低休眯,但你产品不能卖出去储咎鹃,那你不能分摊出去够,如何把蛋糕做大郝雌,这是合资企业要做的一件事存庭境。   凤凰汽车弦瓢:如果真开放苔挡非,长安会想着往美国去吗俄狗,就像那福特来到这里呢钙郡?   徐留平氓玩钦:长安想要去美国是一个公司的战略朵苯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涡替。   凤凰汽车娥:长安与福特的合作多吗船脯?   徐留平陈补暗:长安与福特是我们加强合作的方面导摹,应该讲这种合作的程度篡竞,不仅仅是合资企业刊暗社,从母公司其他层面隋良,包括技术和其他很多方面都在讨论漆铰,包括海外市陈邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啃硕沸,它的能力提高了霓戈。第二 现在是全球化合作的时代般,一家公司独立运营粱匿颂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音途还。   凤凰汽车筹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拜零,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要关吩潘,你还说了过去我们做一个车铅,可能需要很长时间好不容易做下来搭,比如逸动夹饶,是很艰难的桃翁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狡柬戳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%错抒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栏幕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲β础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荆抖溉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大律瓷孟?第二对比韩系短匿、日系矫,我们的研发体系和他们的研发体系相比喉,您觉得能不能支撑话陪瘸,确实我们的实力也很强几,我们的内功可能修炼到一定程度寿,我们后面会源源不断推出好的产品蔷你,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姥。   徐留平谷署那:你讲得非撑埃好饶,我觉得这是两个原因导致的报,第一个就是必然性倦牟,自主品牌需要有成长的空间外,第二个确实也有机会的原因筒堆完,恰恰是SUV的市扯铩,中国的消费者需要这个东西沙诺冬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桂钨逆,反应速度更加快一点钾,把这些产品推出确实是满足他们的需要喀赴评,我觉得是两者共同作用的结果定。   对于下一步自主品牌来讲腾,无论是哪个系墓己唇,无论是美系可忌附、日系擅泞炉、韩系钳趴、法系男瑞,我觉得跟系没有关系创橡悄,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰撞 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枪焕,这是关键憨深固。消费者他肯定是有他的诉求的竣勤,究竟是SUV砷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撅挛藩,他有他的一种偏好笛纬侨、喜欢肉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道习半钞,这就需要我们作为厂商扳,你必须要洞察到消费者的需求乾士,实际上要看到他的潜意识是什么东西层讼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淘。为什么我要总结长安汽车的过去呢丹喂?实际上是我们自己反问的过程退,就是说在过去当中画,为什么逸动会是这样办姆,CS75为什么是这样诵权玩?实际上说楔搭,我们当时也没有意识到措革解,反正当时就是这个样子烫,实际上这个过程是一个反求的过程逼笔裴,我们为什么会喜欢这样惯很氢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堵乓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迷祷呕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琴爽伪,我们把汽车理解为是生命的动感透轻,其实是一种生命力的扩张虫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刀窖,而我们长安就应该提供这样的产品俄敝,回过头来展望未来含,我们觉得这也是一个正确的判断煌酪。   凤凰汽车讹缸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钦。   徐留平等鸡染:我觉得现在国内研发体系来看层,国家间可能还是有一些参差不齐谜技材,我觉得自主品牌的研发能力和体系糜漏侩,进步无疑是非常大的痰,而在很多方面可能与跨国公司有差距皑法,有些方面会比较超前甘,因为自主品牌也不是一家畴皋鹊,跨国公司也不是一家城盗暗,要两者来比很难说事,但是有一点盖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兜虱电,做好一段时间不容易杆虾,这个公司要能够连续做出好产品从唐谭,能够连续向前增长按虏姜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猩陈筏、设计应用恭据勒,在这个公司当中都比较受关注蝎存忙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泼抱挖。   凤凰汽车楼南:我想问一下自主品牌的建设炕,随着我们品牌的推出饥宽,现在汽车品牌进入新的层面建,会有不同的路径选择避,比如长城衅、吉利推出新的车型性儒暇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼻?长安如何能够胜出缔灌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骗蓬,除了刚才说的两个参秋,还有互联网造车的未来的合作伙伴韶锨聊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响北童龋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滤把?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赶扔赤?   徐留平公匆:实际上互,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聊,我觉得这是好事耗,这说明汽车产业欣欣向荣蠕,是真正的投入复皋遁,这是我对汽车产业的理解红登,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挥精,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驹存剃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗣潦摩,例如一个产品到了造型师的时候其农扦,是一个说法寂搔、一个样子沏萍惩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挝得,然后到了制造过程当中又是另一个想法骚,到服务过程中又是另一个想法疥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西独,既有高大上的盖,也有形而上童芜樊、具象的地颅怯,你要把一个公司从时间跨度辖啪,一个一个展现出来铅磨吐,而从空间的序列当中团,你要把研发全部都按照这个意义穆赴,我觉得是很重要的方面火。我觉得制造汽车是很复杂的过程悉,各个方面的协调糜窍想、综合端疾、修正攀煤骨、打磨需要太多的时间点,我觉得这是一方面未畅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要申剐勃,同时也是我们总结过去体会出来的弦,它是由内而外的清室。可能我们过去没有意识到这个话题师粳,我们现在总结出来乔落楼,然后下一步能够指导各个方面汐彩,每个部门都很容易做事情凶劫驼。   第二个问题你讲到造车徒,我们开的会太多了七趁沏,失败的太多了草响,沮丧也有很多缅,基本充满笑意也就一次挽欠,前面基本上是批评须禾、检讨显入槐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溃缆,不高大上簿矛。至于说现在很多企业开始造车阜陌唇,我觉得这是一个充满魅力的行当沸醚赴,很多人都愿意去做涧。   凤凰汽车婚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巷? 徐留平菩贝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蕾就氖,会选择相适应的地方录陆。   凤凰汽车牵:就刚才的问题我问一下届,刚才您提到和新创的互联网的合作欧凡插,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芬、蔚来也有合作熔抢,您觉得长安在未来在互联网里面的话赎,更倾向于是一种怎样的合作脖孙好?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工观,您是怎么看的价牧?   徐留平访笨工:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剃,从长安的情况来看矢戮剔,我们认为哪个方式都挺好的家畏,现在是合作型的辞疗,是你可以自己干躺魏,也可以合作干涤惊柿,也可以自己加合作干青,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扇疯垛。   凤凰汽车懂晤:我们打比喻嵌鞭吃,37度是正常的温度汕蛔,您觉得新能源行业懦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宦节萄,您觉得温度是多少毖硅?   徐留平酸薪:您觉得高了低了鼓?   凤凰汽车貌俗矩:之前有人认为这是疯狂的阶段本。   徐留平肝丁迪:我对一个产业的衡量依据是垮僵,在目前这种全球的经济运营模式下表乱,凡是有金矿的地方泼邯汤,都会有若干的人去挖掘它冗祟芜,目前我觉得新能源就属于这个阶段矫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够感汞缺,应该更加得进入鳖,因为从目前的情况来看托趴季,汽车产品当中础德馆,一个很重要的领域就是电池匹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叙痕蓝,没有这种资本烫册、技术母、人员的这种投入县啡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悲透。   凤凰汽车顾盎:那就是说您觉得温度还不够吗蛇?   徐留平冀赐:我觉得还可以水钉良,但是我不太同意的就是产能贰放,如果说你的产品技术不太优秀铝,你建那么多产能就是有点糊涂户烽村。   凤凰汽车德倘:很多其实可以通过改造现有的产能凯皑缴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诵表登,从这个角度来讲钎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫩盆纫?   徐留平盲牢:从整车厂的角度我们希望成本低一点社书,选择利益大的揭刮狠。   凤凰汽车梦腔:所以您不担心过剩吗啼落宽?   徐留平鞋杠季:我不太担心这个问题佩删,我觉得电池还处于不确定的阶段甲四,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巍。   凤凰汽车垒相辟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吵忍肥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓤菩,不管是设计师还是CEO等等设潦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代群社侩?当然那些设计师很多是主管的板喝胃,老外有管经营的有管品牌呻,主要还是在设计和技术的领域欢捅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稀?第二个是国有体制的问题瓤奥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烘保,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裸检佃,也在高薪吸引高管人才缎溶徽,您是如何留住我们的人才芬搞遂,关于体制之上跨恫、体制制约的问题涤,我们怎么解决魂锭接?   徐留平戊掀:现在是全球化时代筷鹿蓖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早薪剧,我们最早的时候是四无握,没钱婪疵、没人荆、没能力猴犁、没地位惋股晶,到现阶段来讲委稳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸽,这都是一种非常正常的行为掇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国林,如果对中国的消费者不能够带动贡厂,那肯定不行裂读琳,我觉得这是一个啃扫棚,无论你是洋务运动还是什么运动娥歇眷,核心是对消费者要动起来皆,这是一个湃讥。   第二个关于体制的话题髓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狡希念,这个方面我觉得不能讳言钨。目前来看几嚷,对长安不是特别明显星,因为长安是属于南方集团旗下子公司炬硼戊,从南方集团来说剐,在这个领域当中赎赂,也在他的职权范围之内做了一些调整胳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享德。   凤凰汽车乔:如何看待这个机制腔?   徐留平售丁胳:从国家层面来说丰赡泻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要标。   凤凰汽车鼓:你们审批会很困难是吗燎?   徐留平曹遁泡:我觉得会快廖炕馅,另外一个我觉得汽车集团腐妻街,也许给你量化很多股份素,但是最后你没有创造价值哨,给你1股陋隋,1×0的时候不还是0吗馈?汽车的成长媚、成熟或者盈利是一个艰难的过程吻藏汇。 凤凰汽车曝茄:十三五计划像长安汽车整体的销量郎、利润和研发能力以及目标有没有里捕?   徐留平抢番下:非常有券嫉浪,我们愿景2025就,我们做10年的规划侨斯玫,在这个当中我们相对来说做得比较保守乘常茄,为什么说保守呢韦俯驹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墟顷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猜垄。   凤凰汽车顽蛾挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陆酱摆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强款凑盛?   徐留平临:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业店救嚼,在技术和平台方面都在加强合作腑,至于说未来它要怎么样蟹,我现在还不太好评价这件事镀蛊。   凤凰汽车缓另呈:徐总问一下国际市场的战略翻零,我知道去年车展的时候秽苦位,长安说往海外拓展的重点是伊朗疤耗牡、印度洛铃、俄罗斯这样新兴市潮ド隆,有明显增长潜力的市晨等帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去警未,比如在墨西哥粟,对长安而言腑伙,自主研发这么好乘,又长期和国外品牌进行合作裤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国假怖卞、欧洲的市巢ソ小?   徐留平触捣滑:在我们十年规划中就有媳迫,去年讲的时候就是当下正在做的内容脐扑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敝,就是要稳扎稳打凉仆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚼,因为一支队伍最重要的是信心挝屎。   凤凰汽车骋祈:国内很多品牌都盯住印度这个市成场,并且国内品牌在国外市场很有竞争配袜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桔处茸?优势在哪儿郡?   徐留平溜:对于海外市场我的理解是要扎下根去垄驶鲜,不是简单地把你的产品卖出去贾魂小,是你能够充分地利用本地的资源溃诺,包括人力资源和其他的技术能力炕陀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坚阑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长安悄撩,促进本地人的水平的提高苏辅狭,那么同时在这个过程当中性,把公司的产品技术涵盖进去链,我觉得这样才能走得远懊贪。   凤凰汽车倘:长安最近一套体系出来了侩,有没有可能往更高的一段发展侨谰?   徐留平糖衬:从长安来讲口矢,我们目前的战略看环,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伦是,这是我们能够奉献消费者更多的东西伞硼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的射话谦,但最终要落实到产品上高,产品是一个载体让消费者感知它知道它徊蒙,未来橇,长安汽车会加快产品推进的速度嚏功,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掣。   凤凰汽车敲堑来:欧尚也在这里面吗慧?   徐留平酮险:欧尚不在拜。   凤凰汽车黎:东风已经有PSA很多股份家,对于未来长安和PSA的合作有影响吗适钾澳?   徐留平嚼嘎寂:目前我没有听到有任何影响筋,在实际工作中我们也没有感觉到脆潘。   凤凰汽车岁:理念发布会徐总是骑着马出来的解,当时媒体圈特别关注阶,都刷爆了朋友圈疯密囤,虽然我不在现趁缀父健,我不知道有没有特别的意义彩寂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膳,当时的考虑是什么赐?   徐留平究:两个考虑复龚,一个是我把马和车作为比较钢诚,你要说一件事浪沧扮,一大堆结构化的语言没有必要镭慨氰,我觉得既然是长安汽车纱,我们叫做生命动感闪煎扛、智色双旋受,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搏珐,如果不这样做也没法让人尖叫箱妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畦拘耐,上海车展首日秆陇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒バ砩肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脊,12年增长了120倍杰培看。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沛裂哭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞭吓兢。   受访人苗渐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酸。以下为问答实录箱书:   凤凰汽车揭恰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缉?   雷德?比格兰德标释裁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靛羡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斡瓤,这款车在中国市场的反响非程P飧梗好宝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姜糖勒,同时拥有强大的引擎慈骂,提供强劲的动力与性能寄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缎。所以峭蓄存,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸿卜。   凤凰汽车甭灭抖: 在没有设立经销商的地区废,玛莎拉蒂如何抓住市橙父壮帧?   雷德?比格兰德壬: 我们首先还是会增加销售网络辽场敌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摔匠失,计划在今年年底扩展到75个末朝。   我们还在天猫开设了旗舰店馈斗痉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缆淬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氦,大部分来自没有授权经销商的地区层。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汇,鉴赏力越来越高跑香矛。针对这些人群雇,我们还组织很多不同的客户体验活动嫌府乔,如海外试驾龋,以及互联网方面的创新楼劫盾,如网络平台的直播涸划。此外彪凳妊,我们也有不同的金融政策顺聘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曙顽土,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浪焕兑。   凤凰汽车睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笛浚,给汽车销售渠道带来一些变化版,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涡棘别?   雷德?比格兰德赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俯呵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耍乃墙,而是要提供独特的生活方式体验豆唤莽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待路燎宿,不止在中国刚,在全球市场都是这样绘。2016年趴丰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沮瀑,这个主要还是产品优势带来的啊乾。新的政策出台以后娥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响多暇啦,不过最终的销售成绩还是由产品决定间佩边。   关于新的法规墙嘎,我们现在也正在研究当中屠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作础。此外纶檬,我们在中国有非晨窘福好的经销商关系龄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彤辉姜。我们开设的天猫旗舰店坡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牡:客户在天猫下定单涕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务善播交。所以副陋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唇峰九。   我们的很多客户最在意的并不是价格校梗陡,而是优质的服务与体验苍呵,这正是玛莎拉蒂的优势所在累。   凤凰汽车翅呜动: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哦希,有没有什么新的产品推广氢篓眠?   雷德?比格兰德吵沫: 关于新产品们,现在还不是宣布的时候描,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升币使,等到新产品发布时我们再提供更多信息玖寂骗。   凤凰汽车谴: 作为中国消费者熟悉的豪华车美洗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袖督辟。对于玛莎拉蒂来说炕,未来在中国市场的前景怎么看锌撼诡?理由是什么恳讣糜?   雷德?比格兰德汉粒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崎排,5年前羚溯拉,我们在全球的销量大概是6,500台筋际尽,而2016年达到了42,100台夹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平委沦,所以我们的增长一直是持续的箍炕。也因此称俱蛊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恭何,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脚疚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA富,这就是玛莎拉蒂的优势稀。所以操笆联,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侥卢。   另外负毖淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻阿缓观,尤其是在中国市称暇娴ぁ,车主的平均年龄只有30多岁窝疗腔,他们追求具有独特风格与气质的产品懂,来表达自己的个性与品味磷能。   凤凰汽车道讼: 现在汽车技术日新月异男,尤其是新能源骗脖吃、共享繁鸵碗、智能驾驶方面瘦普洛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茧办墒?   雷德?比格兰德丁推: 在新技术方面攫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升世捻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稀兰媒。我们并不追求生产最快的汽车钡肠筹,而是要提供包括技术息戒、性能毒、动力缸、驾驶体验等方面在内的最佳组合汝评。   针对自动驾驶疽屯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饺,帮助驾驶员减轻疲劳扫啦朽,降低操作难度滔夕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贫叛,包括独特的声浪韭市、澎湃的性能朔马武,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糜俏,这是玛莎拉蒂所追求的屠狄。   关于未来对新技术的规划粒么碾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门长,比如减少温室气体排放秦郡瘦,这一方面玛莎拉蒂也不例外兑骂谅。此外库炬山,我们也会在汽车上应用比较先进的技术督,如苹果CarPlay和Android Auto悉颁阶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统案风,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欣廷。   凤凰汽车缅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还,怎么适应面疯?   雷德?比格兰德交冒褪: 针对年轻人群紊柯脚,我们采用的方式不是改变自己侯喷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歌没玻。比如在中国垂栓始,车主平均年龄非常年轻拍恨肚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嚼孝腺,便是一位年轻的中国女性信辞跋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凌靠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虽受歇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意图郊,包括法拉利生产的强劲发动机阮、独特的引擎咆哮声锚、奢华优雅的外观与内饰邻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神筋念临,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瑞达,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逢贺。   凤凰汽车奢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舵垮檄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驮驶电,有没有针对用户画像做调整肚弛?刚才强调坚守自己的DNA和理念功,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘎汕赐?   雷德?比格兰德娶裤: 在中国蚊熔,我们不断渗透到三四线城市浚舒,但是目的是一致的盆,就是要吸引更多年轻客户呢。但不管在中国乃至全球的哪个城市陈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稠、激动人心的声浪稗鲁竣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涩八恋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户珊略。   在设计经销商的时候辰,玛莎拉蒂也不是随意为之吕滥,而是按照需求进行规划了彻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炬淳脸,首发售罄的100辆SUV中淌臼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区红。因此列蛙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幂磷善。同时淋秆擎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肥纹,客户需要一整套的优质服务煤降,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置培孤夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潞卑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慰停,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皇绵。   提问烈矩囱:您的新角色到底是什么样的慈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贡冀?   Alfonso Albaisa编马攻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夸斥,跟所有的设计相关的工作璃,都是由我负责寇。之前我100%的时间放在英菲尼迪凸,现在会分30%的时间来腺奉弯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凛。现在大家看到的一些车型搭,可能是一些原来的车型膊,我们现在的工作魂普惯,也是快马加鞭饺湘瘁,希望能不断的改进五朽曹、提升现有的设计挥。   提问畴细屁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碎?如何看待他推动品牌前进时的作用般很芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耪蓉率:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管店空,我们会共同合作孩,不断进行我们设计的演化人绊。其实我到7月份才会正式上任犁度肩,我现在猜测或确定未来的设计理念氛诲衔,还有点为时过早锈托锹。   我们知道裁蕊溺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓄碗、非常大胆前卫的潍瀑筋,我们的这种设计是一个不断演进的过程耸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改多餐守。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躺庙了。   卡里姆跟我有很多类似的地方刷茨违。比如换,我们都是艺术家出身戌碑官,非常喜欢设计布杯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颗蔽,并将其以各种形式发挥出来偿。   提问担:我有两个产品方面的问题俩蚕。首先瘸,这个概念车非常漂亮丛,它背后的设计灵感有哪些钝?   Alfonso Albaisa扑彤四:秉承“冲突美学”设计精髓默攻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刑系申。基本上就像艺术一样枯苔,包括缝针扭橡豢、包裹感坏锋比,还有使用的木质克,都是非彻铮好的手工工艺赂兑。这是一种感性和理性的结合蹲圣,还有一些肌肉感极强的车身线条呛胎惶。   提问斥璃访:这款车未来的定位镁掏、消费人群是怎样的蔡确帘?   Alfonso Albaisa哄讥:一般都是比较年轻的家庭裤链,想要非晨こ臧宽敞久、具有运动风格的车型讨屉离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷绞谦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭怕丹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厕乡晴。   在发展新常态下轮,消费动力开始向下线市场转移蒙角铅。同时梨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恼得椭。由此码哎床,县域市场成为新时代的“金砖市场”漂订吴。而对于汽车行业坪,消费升级利好之外谭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇躬沁萎。如何撬动县域这一重要市彻渑伞?   胡绪雷表示违狗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局承,帮助县域出租车进行升级改革创。县域交通的数据化烤编、智能化发展险,有助于未来网约车的下沉渗透妙悸酒。县城消费能力相对较低景,在出租车领域引进大数据之后套,未来再进一步升级到网约车来炬戊。   据胡绪雷透露几婚,首汽将在县域布局三块业务扳弦:长租车铂酥、网约车(出租车)湘、分时租赁负抽卸。分时租赁是纯新能源车哺史,未来分时租赁或是对公务用车的补充桅疟擂,它是纯电动势姬,不用长时间租谅,可以通过APP来完成俱孙。目前荆笺,在北京有1000多辆车酬,150多个点位幸揽挖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市母回,对公务车改革会有一些帮助切躬欧。   胡绪雷认为能伪附,网约车行为是偏汽车前市场的角色喷年,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式社龟闲。第二乾,在居民习惯了这种消费行为之后壁镜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菱常申,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鬼汤。   当日吠告,首汽约车作为新生力量姐闪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粕吝咎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畏汰报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐刹拐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翻靡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔匹烂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘎峰乔,渠道下沉要根据市场来判断唤碎,服务要根据需求一直不断地跟进缺脊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况馈,比如说对经济的支撑钒范,对政策的拉动侩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用动混。近几年肃啼爸,一汽吉林产品在县域销量比较高水,对县域市场的期待也非常高及滑径。从目前产品结构来看锯,产品消费比重70%在县域惧屎唇,30%在一悍剂、二汉雀碾、三线市场巳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型釜杰,外观妨晴、配置本、价值都迎合了县域市场的需求连旁。   从流通环节上来看妮纠,县域市场做的非郴唬好且,没有什么瓶颈因素晃阔。一汽吉林也努力在渠道建设景手谦、服务跟进等方面做成长和改善环督。同时宋长欣也提出了一个想法马腺辑,“县域对自主品牌在公务车捣嗜、公务员购车方面是否有政策倾斜环瘁甜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醛妹迪,这是我们车企的想法村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夏七,要根据市场来判断盾星歉。目前剁痕离,县域之间的差距非常大箍司,包括现在推行的3G服务晾,在那些无法设定固定站点的地方缄柏,推出了3G巡航服务袒。服务是永无止境的工作彪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗菱刮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第光懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炼,新能源汽车推广比较看好北端说旧、上嘎、广限行碘踩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场称。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阶绕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场透淋。尽管都看好电动汽车的发展趋势却罗宝,但做好市场并不是一件易事始华。   目前比较看好两个市成迕鄙取,一个是北少罢、上嗽、广限行拖腾、限购市惩诚蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ヂ饶啤,这个市场的发展速度很快列。例如河南怕贸、山东岔、西北区域吉偷,大量没有牌照的低速电动车担拟,在政策方面仍处于灰色地带赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头繁,在国家和地方补贴的支持下甲萍菱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右私苔,在农村市场袭、县乡市场得到了非城呒撸好的认可蟹寄褂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袍,县城市场的消费者的房屋空间大慑嫉,有充足的空间停发车辆诫,拥有较好的充电便利性慧委酬。其次行驶距离不长偿道,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睦肮市。另外顶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耪,因为小车型成本低刮患。   赵智刚表示入环拭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锹。河南地区痢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排此说,在替代当的出租车擒呐屁、公务车方面取得了不错的效果街。同时翠卫,也在积极跟海南政府合作扰绦,投放了一部分公共用车脱晚饥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逝寄卑,比如是文昌骡单挺、万宁惟、琼海等县级市弗缆,未来将在海南全面推进妥温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋凛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啸炯帽。会上为号骋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恋扒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陆丢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楞,是参与全球竞争趣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乐。”   在当日的论坛上沉送宝,郑刚发表主题演讲怠。在他看来瘫,打造世界级新能源汽车的品牌交讥毕,最核心的是独特性捞、差异性些蛇,是比较节能优势隧甭,浮出水面的是视觉恫、是LOGO蕾害核、是VI揩咳蜂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疙皇,其中成本优势是最重要的组成部分腾灿侈。   早在110年前塘佃葛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漆:蒸汽驱动车沃、电驱动车和燃油驱动车垫记票。然而驹,在后来发展中惺犀,电动车败给了汽油车都。这是什么原因造成的拢颁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辽。亨利·福特发明了流水线生产妒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祈了,成本大幅度地下降壕,售价拉低到850美金蹈戎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痹疮拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以势,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玻。100多年的历史多次证明了这一点堤逼。” 郑刚说粱奈换。   在反思自身发展时蹭埠收,郑刚透露姐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杰曙,规模在迅速的增长外,但很遗憾并没有带来显著的倘、大幅度的成本的降低冻填洞。   为此办镁,郑刚提出桓,在推广和普及新能源汽车的同时翔,光靠技术进步还远远不够履,更加要注重蹦、培育成本领先的优势孺凤偿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欢,是参与全球竞争翻估、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煌。   他建议拔虑微,对新能源汽车未来的产业政策金、行业标准眷顷曝、行业监管等哥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术港仑驹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坞抡泵,这样才能培育出行业的龙头企业逗。   如何通过提高规模喜狈郊、优化设计筏癌集、优化政策和制度创新兴窟亥?郑刚说骗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屯焙、交易成本和政策成本晾思,来打造企业的综合成本能力和优势磁共胳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裴。这还需要企业和政府共同携手狡,不忘初心梗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坝拨柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:韩大为" "  魏建军多次提到肪,我们的确有很多故事铂拷丁,但是他们没有写得很好容,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缄盖?魏建军直言不讳地说聪岔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僚息。   囤地赚翻涎捞徐、离开保定卑侨霞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捞傅,且莫名其妙畦店,或者无中生有的传言所困扰豹,最好的纾解方法是什么捂煽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车康。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲜让鲤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攫睡,魏建军抬墙份、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羔斥现,与部分汽车媒体交流犯啦唤。以一身轻便的牛仔装""示人""蕉啃,魏建军笑着说浓父,是在同事的建议下才穿出来的究构怕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逝,魏建军坦言歪,的确压力很大掀烂,也很难受莲呢嘎,“有时甚至想哭”炬袭沪。他说素,我本人就是保定人蕊迸,能不希望自己的家乡更好么啊鼎掠?当然牵,我们只有把自己的产品做得更好饺葛。    诚如魏建军所言版,近期案郸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菲逻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沽捆,来自媒体的反馈好评如潮獭鞭。有作者甚至设问挨擅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗣铆,否则也怕媒体老师太忙”教锋,长城汽车一位公关人士插话道醚。    10日下午的WEY首度试乘试驾碑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帕誓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辫傅,有同行在现场就说救传:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怀衫桃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型香,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞠。    动力配置上刑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阔派,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胆,最大功率达172千瓦撇惩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器固爬怖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点廖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上句乐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兽,VV7s几乎没有发飘的感觉僵,而车内噪音也得到较好的抑制趟衫。“我们在整车NVH方面做了很大努力季茨席,也取得了一定的平衡”净,魏建军说诗焚许。   VV7S    在交流中乌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时五竣藩,大谈扒蛙、特谈所谓“轻奢”袭苔毋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埔巨箍,咬住“聚焦”二字不松口估耿氮。而是多次征询媒体试车时的感受了徽,并逐一分析揩、解答媒体所发现的问题汲播苛。整个交流过程系,他都态度诚恳玲口蛋,即使是谈到一些尖锐的问题舒矢,也并不辩解薪。他甚至非常谦逊地自问自答仙,人为什么会失败氨珐?尤其是一些有着巨大成功的人答弦壕。因为以往的成功期,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼓杰,就很容易让自己失败颠箩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婪版炊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缺敬沏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庐。他认为既梨,好的产品本身就是故事投苫,而WEY就是要做最好的产品誊淑韭。此次嫌队锤,魏建军多次提到槽撕,我们的确有很多故事要讲短,但是他们没有写得很好颠剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汗裴,所以年畦袒,我在让他们重写琉套。魏建军笑着说承哪,把一桌人也给逗乐了口皇。    在媒体谈到其他竞品时潭,魏建军都给与很高的评价簇。不过最终还是认为自家的产品试筋回:底盘更扎实酿剁,操控性更好粒,“因为我自己就好‘玩儿车’”苔唯,所以对他们(研发人员)的要求也更高擦捞彪。   VV7S    据悉奋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勿,预计售价在15万-20万元区间擦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玛瞬,他思考了一下才说概,它的配置太丰富了搓,在相同的价位空间伴咳,“肯定没有比它更多你雇、更好的”纤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恨拧?魏建军更是直言不讳地说薪匣梯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糙估熟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霓挞强,一位来自上海的资深试驾教官说弯加剔,之前很少接触自主品牌汽车凹,这次也是第一次来到保定烽椭饯,第一次来到长城财献,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帆递畏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汰沫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猛。期间价,有一位同行说砷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幌袖芒?或许这才是魏建军的真正用意吧骚商阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触刻:李芳" "   陆逸表示莲频馅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脖哀盎,因为正处于发展的爬坡期陌鼻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作房冈福,而且要深度国产化徽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中形,雷新透露勾,上海车展期间茄突,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现修。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时郴弊,陆逸明确表示纽反,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板,因为正处于发展的爬坡期态头。关于国产化的工作体监耗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蕉弟樊,未来将坚持不懈的进行国产化工作性搜啥,而且要深度国产化贾存娜。    日前胸沧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旗搏迟。活动后躺识,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访错,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溪话。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谰颁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虾戚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%授使,超过23万辆瓷。今年第一季度烫梆管,英菲尼迪在华销量破万辆次羚,同比增长4%桔确旅,而其全球累计销量达到67367辆蔼欠变,同比增幅为18%杭。无论是在英菲尼迪全球体系中涧痊辩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邦罐。在不少业内人士看来暖毖,从去年4月以来补曙效,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗅空淑。    对此凸,陆逸强调隆磐屁,目前英菲尼迪的销量很正常莆燃崎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年期,还处在爬坡期醛米。他还说陆盯逆,所有的汽车品牌进入中国后容络,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加系棉梢、运作能力提升及投资力度加强斯,会迎来一到两个爆发期下。    事实上艇窍,从2014年开始检怂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伺霜,就迎来一个销量增长的“爆发期”膳:2014年此很,英菲尼迪在华销量超过3万辆警森涤,同比大幅增长75.6%沤泵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伦菠破,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矩,同比增长33.8%蔫。    不过晒烫,步入2016年抛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讨。当年4月初拈磊嘛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钝,刚好满一年碱床茂。在过去的一年里鲁撤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态立。陆逸坦言鞘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段距侍,以便更好地认清我们是谁韧暖料,我们的未来在哪里案俊,我们应该做什么瘁。”    在陆逸看来凡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徊龄,今年是进入中国的第十年灯溯伤。所以作为一个年轻的品牌米慕鲜,这本身就是一件很有挑战的事情衡。他还表示路抨辖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累红,是更聚焦的一种进化绍埃既。因为市场环境在变化狡委,消费者的需求在变化耸焚倍,我们也要根据变化不断的调整醋、创新捎脯梁、挑战自我憨。”他说伤吃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祟俄霜,就提出了‘挑战者’品牌战略汝够。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屏狭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烹,品牌口号必须得落地摄戈。”陆逸表示涎溺粒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发公视暴,聚焦目标客户群蒲七环,让产品与目标消费人群建立联接佬、产生共鸣糕。    陆逸对中国经济网记者表示禽茂巫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绥驼九,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傻,而且要深度国产化抵。”他说但蟹,中国是全球最大的汽车市惩缏臁,同时也是很特殊的汽车市忱恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篓,就要真正的了解客户翅悍,扎根于客户铃闲拳、扎根于市趁隆,这就必须深度国产化嵌搂。据雷新透露米脱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沁。    但是受,从2014年底国产以来佛,英菲尼迪只推出了两款国产车型寺希笨:Q50L和QX50享。对此囊肌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壁秦。陆逸表示体勃驶,“关于产品线布局的问题霜龟,英菲尼迪有一个长线的规划偿溯捣。”    陆逸介绍说堑汇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凤请蹦,规划内容包含平台规划爬赫商、动力总成规划以及国产化的供应链规划等措且。他还说相脑凭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伸膝,我们的目标是通过完整的产品规划篮截查,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乖。”    谈及国产化在今年的推进程度蹄,陆逸表示碴莲佩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叮罗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冻标。”雷新进一步透露领,上海车展期间寿脑此,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沪逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯愧酗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄挨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纱经韭,通过销售Urus监辩邢,兰博基尼总体销售量会翻一番梦喊劫,突破7000辆大关嗜妇唉。    在更遥远的将来退脑迁,很难说会不会有纯粹的电动车环雇己。这是因为蓄电池非常重是飘督,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制北戮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城饲蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伤。自大众集团和奥迪公司接手后茶瘟仕,兰博基尼得到积极陇渤、稳健的发展貌。日前京,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂发肪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员你摊,商务部主管Federico Foschini倍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓泥嫌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擎:并入奥迪公司之后涎蚀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持通?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猾涎?    答码匪涉:2016年秸锑汝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盘侵瓜。奥迪公司和大众集团接管之后活,对兰博基尼进行了很多投资趴,让公司发生了非常大的变化劣。此外筷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品塘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拓,如果没有这些投资信刑,就完全没办法实现这个计划骑何。所以绦摹,兰博基尼公司从中受益良多阂蠕。可以说骂碱,如果没有被接管逼葡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徐鸥。    问顿茸:在您的介绍中表,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的范?Urus投产以后痘,重点会不会向中国市场倾斜川散?    答揽厩:目前慌详,兰博基尼公司只有两个车型系列玖楼:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒂感,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惦婆粹。因为各种原因贤款炽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贤烷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势德绦。2016年鹃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绩乒拳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%场毙娟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%突酗贪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放设频,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秀渴券。2016年饱轰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叮。新产品会在2018年投放充似沏,到2019年霜,通过销售Urus戊,兰博基尼总体销售量会翻一番饱戊,突破7000辆大关讳惶。在中国市场上霉,SUV是非常重要的产品奸缅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粱标。    我想强调的是浆拣儡,在中国超跑车市彻肭芎俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端离化。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挪,Huracán大概在300万到350万人民币加,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歪撕。    问缺次:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泰呈葛?    答冠:目前伶衬挫,兰博基尼在中国有15个经销商巧。到2020年肝艘馈,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲤提伸。当然停戈扣,通过Urus的投放处,在华销售量会增加阜慌查,服务涵盖的区域也要明显的扩大吹僚雌。    问侵:如您所说写差,兰博基尼在中国有15个营销网点悸,去年销售了151辆(车)靶咎。我们简单的推算一下凭,平均一个营销网点一年卖10辆车携。那么题娜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郸筹鹅?在新的超豪华SUV到来之前瓶,是否有改善他们运营能力的要求呢桑?    答伶馆:是的吗夹,会明显提高经销商的运营能力吧峰膊,新Urus也会变成一个破局者排亢鲁。虽然现状如您推算酒日单,但是在Urus投放之后文,大概2019年或2020年罚,经销商的数量会增长苯嫉卢,同时每年的销售量可能会提高到30辆届措,整个业务会明显的扩大孪,售后服务也会明显提高呜。而且由于SUV使用的频率比较高促兽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班立,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朵。    问胶亮德:兰博基尼车型比较少钦污蜕,所以每一款新推出的产品都极度重要娩。现在的汽车行业发生了一些改变棺搂弹,比如智能化搞、电动化袭列诧。那么栖,兰博基尼在研发产品时鼓蜡,会不会受到这种趋势的影响介?    答恋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征相惧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆使臼,更多的是代表了一种感情虐辞夹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慷,采用V12的自然吸气发动机瞬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋示。    这是兰博基尼最核心的销售主张墨。未来探,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协范既。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度极,甚至会超过前款车型缎卫。而出台Urus产品时则会有一些变化锤培恢,它将采用涡轮增压V8发动机吵锭怕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机边敢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吉眯毯。但是鹊存唇,不管从产品定位律闷窜,还是感情诉求方面来说蜜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观县操。在更遥远的将来耸彼惊,很难说会不会有纯粹的电动车溶鹃衔。这是因为蓄电池非常重改憋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溪乔肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孔都,可能未来技术上会实现新的进步叭虾,那时我们也得重新考虑这个问题慈。    前些天钵叙饶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型似捅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挛,其V10的发动机再一次提高了功率黄脆。当然匈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导授。通过技术创新以及功率的提升肌姥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者璃曝忙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悲。在预销售的阶段欧龋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来少。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功程弧料,能够击中客户的心理需求迁妻。    被访人入:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘛幂。1998年到2007年城薯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磺,负责兰博基尼产品工作;2015年配壳上,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啃驳嘛,负责销售及市场营销码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾昏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碎继,中国是世界产氢大国涕拐,制氢设备朗文、储输设备棺舞花、制造技术等条件不错牟来,具备发展氢能的基础缸息。从环苯冢和能效等方面考虑采抱,中国应进一步推动氢能源产业的发展拖擅本。    周奕丰谈到藉屑,中国目前主要依赖化石能源珊萎,对环境污染严重爸。氢能源因来源广泛广甲叭、燃烧热值高鹊驾蒂、清洁无污染和适用范围广等优点琶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源略。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赔洗,目前看嘘韦陆,中国氢能利用的研究相对碎片化嗜现,与国际先进技术相比还有差距级,没有形成产业化律、规模化发展稗。中国应迎头赶上妒尝汗,卡位世界前沿颊。    他还提到拢门惶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霜藉角,提出实现大规模瞧桅瘸、低成本氢气的制取梨蚕、存储傲卷、运输灯观、应用一体化的战略目标厩。这非常重要饭僵渡,未来需要各方协力伶谭,加大投入峦喇,推动相关产业进一步发展谱瓷菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表空,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法趟颂墨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济败碑相,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岛净偏。    他谈到屁碌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颈刚胎,各方需要引导资金更好地支持实体经济厂戳搭,促进金融资本流向实业谱捅,真正促进经济稳步发展弥,夯实经济发展基础播呐蒂。这既是稳增长读、调结构的需要量瑟揉,也是抑泡沫耍加、防风险的举措势俺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动花尽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诲凑灵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魄。    周奕丰最后介绍嫌戚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚼诗,也在不断创新突破芦宿,寻求产业升级伤缸。公司主动发挥自身产业链暮每扒、区域及成本优势篓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捣说。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区食浮、旅游景区僚并禄、汽车营宿地涉嘲、农家乐颈敦、家庭菜园等不断扩展外漆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疙,以多种方式在国内推广土壤修复哨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋跨:李芳" "   国外媒体报道史化,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醇奖团,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆办集,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邢。 李彦宏    李彦宏表示标冉葡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庇钡剑。尽管有一些技术问题需要克服釜小,但它仍然有望达到目标逻簿华。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篙,前微软AI专家陆奇任首席运营官混夏,负责大量投资的自驾车业务部门累惯。 百度自驾车    李彦宏表示履么茎,我们很可能与传统汽车制造商合作第可常,而不是孤军奋战迸鹿慧,目前还没有制定出这项技术的商业计划百敛呈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆算骗。我们将竭尽全力实现这一目标霜,收入和利润是其次的考虑签培捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恍空,其所带来的经济红利在近几年日益凸显常孰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翱,共享经济还将怎样改变生活漂寇?   三年前寇梦,基于对共享经济的热忱擒容,清华学霸张丙军创立PP租车顺岛,开启了汽车共享事业;三年后似,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户很雌拈,成为汽车共享领域的领头羊传律寞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曝写,3月7日剖抗迹,张丙军开启了共享有车生活的新征程居隙。   3月7日密,在几百万用户的共同关注下论挥袜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阿次。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簇恢墟,也是张丙军重新定义有车生活膊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姑口。   从PP1.0到PP2.0时代忌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毁、一个符号或一个名称那么简单抒骄潮,它是企业创造持续价值的支撑诫。若没有十足的理由捞妮棺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掠块扭。将PP租车更名为START舶,是源于怎样的考虑盘量?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解型。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怪灿蚕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舰梯。   “三年前镭醚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枷巍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益农冒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桐丧。由于便宜便利剃纳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惕龋。”这个阶段桅守,他称之为PP1.0时代薄夕歧。   经过三年的发展曝粒善,PP租车推崇拥有而不占有疵、盘活社会闲置资源的共享方式矾车椭,逐渐建立起以车为媒介算,重新定义有车生活的2.0时代磨。“START不是买车磐,不是租车觅斡峭,是共享有车鞍乡毙。这是年轻的人群砰行、爱车的人群霸报稗,最向往曹、最有潮流的有车生活方式巴浇荚。”张丙军说费粳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菇赂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钨。同时秃套,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伪蠕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娜,让每一个用户体验到最真实妊、丰富赐、有趣的共享有车生活秒。”   START代表着新品类蔚壁、更丰富的选择朗赤鹤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下习剂冕,相较于神州租车呸爱司、滴滴租车等传统租车公司割,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舅枢?   张丙军认为扳勺刷,START的核心竞争力主要体现在三个方面卞俩。   其一皖,PP从1.0进入2.0时代显冀献,新品牌START更具有张力勉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神此蔬秦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伟缚吝,START重新定义了有车生活清堤,开启了全新的“共享有车品类抄祷。”   其二默,为实现共享有车的多样化选择喂,除常见的家用轿车外能梨,START将主推个性化的用车体验狼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刺厘,如保时捷911糙、特斯拉桓庙谱、大黄蜂土、牧马人等等僻躬。此外逻苗酬,用户无需承担高额买车款和养车成本晤观嫌,性价比更高青然。   其三父涪憨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捌,以及更完善的用户信用等级安贸镣。这也是平台长期价值实现的核心全葡。” 张丙军介绍寺柿,START共享有车生活平台为使车主放心共享拱,平台推出了一亿元车主保障金其茹,严格的交易信用体系船究使,确保车主爱车无风险;对于车友墒迪胆,START还与多家大型保险公司合作峡湘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务百氮,为用户提供更具信任的服务袭呸竿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筛上,我们的目标是蛋谩跋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来图。”按照张丙军的预测愧煤土,中国自驾用车需求量巨大呐苏,而现实矛盾是皖赤疽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仿咸女,不允许每人买一辆车满足自驾需求姥蓝狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抒品勉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逛伐咆。   此外瞪糜,他认为扳覆届,随着消费持续升级品陇馅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中访拘。“感受丰富车型带来的不同生活体验寿扭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向编嘉狮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畏荡携、丰富煌残、有趣的生活方式暴坪溃,让有车生活更加精彩荡猎疾。”   张丙军表示雷豪噶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骨似吾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氖殊慑。START舵,梦想才刚刚开始煞洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷福:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载簧,违者将被追究法律责任孝屁币。 获取授权" "   今年全国两会上吗场,董明珠在接受记者访问时说口暴咕:“只要你敢想剩,比如以前谁会想到人能上天炮钵矾,如果我们不去创造旦葱矮,人能上天吗撩蓝挽?你不敢想半凡,你不敢去试验叼滴,你永远不可能做好蛔蜜。”    过去的2016撮斥妓,伴随董明珠的妇卫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈食:格力全员加薪1000元锤、格力的员工房蛊吨蒲、以及格力的手机……对于这一切沽,董明珠并不过多在意落徊填,她说窖,自己最关心的还是“掌握核心科技”噬歪。在今年全国两会艾焊,作为人大代表控波疥,她再次提出了自己的董氏宣言隙挞:确实这两年的发展软典华,总书记提出的供给侧改革队,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹤,因为做的是实业防,能够掌握核心技术誊人蛊,制度也要跟上掳廷,真正给那些创新型的企业撬宪贰、有创新梦想的人一个环境恼。    对于国家溉帅剩、社会露鞘疥、普通百姓的诉求埃搽捶,董明珠是这样回应的佳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碍,他真的不是仅仅是索瓤秃妗,收获壤凄,比如说我们过去讲才,这个企业了不起达犁,再就业凶驹腐,反过来你要感恩这些员工爱妊佳,没有人来给你打工许,你凭什么去发展搓岛?所以我觉得要有一个感恩的心情龋。”    把感恩的心落到实处破了,就成了格力员工的2室1厅台俗浦,于是颈讹悔,别人家的老板就这么出现了吞币。 记者纯横乏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧括靖嚼?    董明珠括犁徊:对瓷售仟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现函街。    记者琶:以后所有的员工都会2室1厅浑盆赎?    董明珠绷:对对对促。    去年末镀绦伐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁,但因股东大会投反对票而失败访贸徊。随后譬,她以个人名义增持珠海银隆股份箱安,雄心勃勃的进军新能源汽车产业下蓟,然而哗,到了今年亮篇莫,新能源汽车面临两大不确定因素艇盲:电池铝、补贴“退坡”遂。在董明珠这里宠沪,似乎这些俨然不在话下身慰,董明珠说蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨可馈,“不是因为退坡我不做街槽,也不是因为给我钱多突活秃,我去做暮躺,我认为是一个责任绩惺,是对社会肆拘、对人类稳修,你都要去选择的一件事械诫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溜晴,董明珠很不以为然兰乃,她认为凉褥,这些都是炒作峦秽博,并没有人真正说到自己手机产品的质量翅妹,只要没有说到质量猩狙,那就不是否定扳解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  近期肌修,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税噶慷。美国此次取消“双反”搪,对中国轮胎产业无疑是一大利好形饥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苗伺估,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煽拌徐。   全国人大代表纫辞摊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毙派丹,在轮胎中使用RFID电子标签技术对,给每一条国产轮胎装上“身份证”誊聊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橇,有利于消费者对产品品质加以甄别松,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量位稻劫,从而规范轮胎行业发展蔚哎,促进行业的产能优化和转型升级成。”袁仲雪说试揉峰。   据了解性,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莽,全球多家组织及单位参与疼。轮胎用RFID电子标签的应用姆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玻尝蒋,将等级数据写入轮胎标签内部师,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桔,伴随轮胎终身使用氦炽蚕。同时犯碳布,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体美拧盼,使轮胎更智能收,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硕溯,能实时监测轮胎的温度加妒碗、压力等数据嗽秋懒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骑,从而有效减少安全事故联穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸巩扯:李芳" "全国人大代表煎扦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通塘、环境协和发展的产业刊免,由于行业标准尚未建立散,使得整个产业发展处于十字路口芭。全国人大代表奖掠赦、时风集团董事长刘义发建议欧湍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晶秒,全力推进供给侧结构性改革朗。    在刘义发看来沤,四轮低速电动车是市场主导谋洽玖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醒全舱。目前惟苗乖,工业和信息化部疥痕寄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愤瓷。该标准的制定耙诚,对规范四轮低速电动车行业发展柯栋,使三险酒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代线,直接实现电动化貉、节能耻、环保安全出行具有特别重要的意义铣壁赎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求清宋,又适应市场需求粹鞘,刘义发给出四点建议校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一江、标准制定应充分听取行业的意见判僳,响应群众的呼声疼黔。制定标准应尊重市场规律坎,规范侣、引导产业发展玫,而不是简单的限制稠千,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剃。    二瓣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焚酮辆。四轮低速电动车安全姆、环保暖、经济祟且晚、舒适湾苹,是摩托车蠕、电动自行车彭、自行车等升级产品假扮,特点与与高速电动乘用车不同澜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摩莲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定股。    三我盼飘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泌、政府引导的办法癸刺痢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点省计,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邪蚀,如采用锂电池政府给予一定补贴该。    四瑰斯峡、在制定产品标准的同时铂苟烤,制定企业准入管理和注册登记琉弗下、道路交通管理的配套法规皖武。产品标准只是为行业规范管理提供依据创,而实现规范管理是一个系统工程密晒寐。政府应加快制定企业准入墨扩、车辆注册登记脐弥、道路运行管理的配套法规坎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则围,方便企业让利于民靡瓣,减轻企业和用户的负担莎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谅、加快供给侧结构性改革的产品刃,又是一个节能环保的产业痹柯糯,引导得当可以大有作为桨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法清。”刘义发建议木倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊磕:李芳" "   近几个月来草,共享单车火遍了北京城碑。6日酒成赋,全国人大代表萄邵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昏,今年上半年丝珊翁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雄。    徐和谊说裴鸡面,伴随着公车改革本虚天,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拜案私。“很多公务员手机上有软件雹,一刷就能用车臼式旗。”他说镀澈匈,今年卡独绿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妹其秋。上半年就赡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痰琶亥。    据徐和谊介绍辱冲四,未来投入的汽车数量将根据市场而定宽,租用的价格将有竞争力厕抒。产品的外观将非常“吸引眼球”兑蠕,为两座式纯电动共享汽车穷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盗,适合分时租赁和共享市场需求烤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别题。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乖俗垮,在手机上可以查询哪里有车滴圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凡府,目前大家用车起点和终点不同端口。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赶蓉。”徐和谊说坝,目前刺恫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搂,包括立交桥下眯的、公共停车场翔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疗碧盾。目前边远的地方停车资源丰富啤虑,但是用车的消费者较少垒兼。“希望异地还车的便捷能够实现柯呻诚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点百康,否则还会存在最后一公里的问题懊馈。”    徐和谊坦言涎毕凹,停车位还存在管理的问题搐顽,汽车是价值比较高的消费品掂,一旦出现剐蹭巷,租车人还车时也容易“说不清”鸿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蠕、“钟摆效应”等问题腺挝全。“有些消费是单向的幻蒜姬,如何让车回流也是个问题”餐曹。他说叹,目前稗乡刀,北汽正在进行市场研究拖,探索解决方法墟。    徐和谊还透露肝酿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梧教,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆记。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆取寺。目前距2022年还有六年时间繁拓列,从可行性上讲丘聊酶,应该是能够实现的解幂。届时希望借冬奥会的机会罢拳湿,展示中国制造的水平七困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕并浮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苔砰念,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阔,目前已追回骗补资金或犯杷炜停款23亿元凌穿,并对有问题车辆不再补贴弹,对闲置车辆也暂缓清算巨畅。    肖捷称韧,在财政部门督促下窗,目前相关企业正在采取措施填炯吭,认真整改发现问题阀为谈。    有记者问盲蓝斜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓢,肖捷表示尖素嚼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整激,主要是降低了补贴标准势川裴,同时也设置了补贴上限酗鬼督,还提高了准入门槛头敦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罐仆,同时也可以有效防止出现市场扭曲刹媳去。”他说拣韭毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私煽:李芳" "全国人大代表痢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘟、废液捍闻级、废渣等污染寂林,一旦有机电解液和钴腺亨介、铜涂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屯,就会带来生态环境安全隐患贪,甚至会危及人类健康惶。”全国人大代表岁泄茨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趟斤耍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兢露。这位带领团队经过几年技术攻关癌翘仇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鳖丧奔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倒诬舞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耍兄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题解卸。在提交建议之前巩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氢彻。    自20世纪90年代以来寸删,随着锂电池广泛应用潦释,我国成为世界上最大的锂电池生产沁盾、消费和出口国竭搽,近年来我国出台了购置补贴高、税费减免络究、研发支持亩棱景、消费优惠秘、基础设施等一系列重大政策措施梳亩,新能源汽车市场日益蓬勃发展纽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窟、保有量超过100万辆棉屑,占全球市场保有量的50%供,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浅。    随着新能源汽车快速发展两匈,作为新能源汽车的“心脏”绵几,动力锂电池产业也在迅猛增长匡惺附。按照相应的报废标准粕,动力锂电池回收利用市场已经形成卢拇菲。有研究数据表明类,预计到2018年量,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噬酣锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH天肮轮、报废量超过17万吨沽横喂,从中回收钴似储、镍搽、锰邵沥旧、锂然刑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元判,到2020年将超过100亿元卯笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愤凹雇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雇四,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挽较。”张天任认为浓,如果动力锂电池做不好回收利用夹莲妓,就违背了绿色发展的初衷焊铅搪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用村诧互,但现实是裂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惩酒订。“废旧动力锂电池包括不同的类型抬隙、设计工艺和串并联成组形式搏胖,以及多样化服役时间耸浚柯、应用车型和使用工况皇娩,这导致电池拆解不便顿。另外内额伪,国内尚未建立成熟的回收体系狄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艰壕,回收工艺成本高其届。”张天任表示豁,“出台的政策并不具有强制性猾,且缺乏明确的奖惩机制骏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高微,目前动力锂电池相关主体无利可图扣残,对政策执行积极性不高陕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堪掳,张天任说泌弹:“一是退役电池较为复杂税,不易拆解;二是退役电池一致性差椭悉,品质不高;三是回收拆解成本较高股,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枢蔚荒,执行不到位饺。”    有问题就需要有解决办法补什,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方愧肆斯:其一江罚嗜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澎慑纷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛙夺琅,鼓励商业模式创新试点和推广应用女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆闭粮:李芳" "全国政协委员礁腐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赊百颊。”全国政协委员戒编伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纶芥隆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题石,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踏阀勺,其市场前景令人堪忧尘温。“在电池方面郎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骏南嗣,2020年后间欧别,当大家都不再享受补贴时侠炽杠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上副,消费者当然会选择物美价廉的国外产品费。”另一方面嚏岭,柳崇禧表示咳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限煌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赔寞瑟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虱免抚,但电池的寿命大约在20万公里抄伎哥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肃郝,这意味着瞬伍,电池报废了车就要跟着报废阂箱,这样算来娟搭,纯电动汽车的使用成本是很高的厩郊。”柳崇禧说攫烹。    对此酵坡派,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揭兴,即建立专门的电池运营机构庙硷比,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笔尉霖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撬添芒,是对车辆的物尽其用儡五啪。对电池而言翰啼,虽然不能再服务汽车侵豢邵,但还可以被用作储能电池揉攀,同样达到了最大利用率吉。”柳崇禧认为挎黔荣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堆顿。“但国家需要予以支持凉隆弹,尤其是在车辆检验方面赁,按照现行的规定看磷脐,更换电池即被视为改装厩。”他说阂。    柳崇禧的另一个观点是萌,氢燃料电池的大发展即将来临幌梧。“一方面鸽,原来的运输成本相对较高黑梧浦,而如今这一问题已得到很好的解决钾料,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掳惭,美国的相关先进企业在国内开始建厂淌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吻炕围,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞘敛。”柳崇禧表示灯访,氢燃料将作为增程器为电池供电篙乳奢,以达到更长的续驶里程戚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公稼瘫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹊,造成了双方的利益不在一条平行线上啥密短。为了解决这一问题哩禽稿,李金勇指出沉撮共,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佬栖,重新设置股权架构秆撑,经理人和骨干员工合伙人化羌。”    “遵从起码的商业规则鸿煽烧,我们就是经销商帘拿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奢、一个桥梁慌,我们没有义务去亏损妈。”李金勇说宏滦。    日前卫,著名汽车营销人桓畏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疽诫踞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怀芒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刷套,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筐夸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菩瓮嗜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穆臀虾,李金勇直言莲需,“在过去的十几年胳,我们的市场非衬埽好眯玫钉,老太太都能卖车塑恼寄,会加价就行了褂回佰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高户舞,职业经理人的压力很大大本阶,每天都要搞KPI考核蹿凛案、培训豌腹尚、提升宪哎瓤。”    李金勇以实例说明盒拆:“过去在资源时代庇,一年这一个店挣1000万司,给职业经理人开30万涣谜花,没问题歌,这车好卖襄侗。现如今为橡和,市场不好了精秋块,现在一年挣100万火柏细,职业经理人还是30万藏,但是特别累剂,现在一年的工作量比前五年咎妙建、前十年两三倍都不止雷桐睹。”    在李金勇看来崎碱创,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杆措,造成了双方的利益不在一条平行线上叙勘高。为了解决这一问题磊潮使,李金勇指出篓涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐,重新设置股权架构煤差,经理人和骨干员工合伙人化闻。”    李金勇进一步具体阐述道可列,“过去资源时代卷,投资人只要拿到了店凯禽扛、拿到了品牌磋,就可以赚钱扫看饲。现在福隧匙,资源时代已经过去了卫婪姆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肛据,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人九蒙阔,从而真正让员工自动撇滴、自发地把工作当事业钮拧琴,而不是靠培训抒及,靠感恩监肝别。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拓韭,不少汽车厂家制定了销售目标混楷、生产目标幕狙,职业经理人必须要完成萝颓碎,如果不完成就走人咯耙。李金勇认为碉,“在这种状态下几氯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梯许、十年的规划涕饭,只能先制定一年的规划北林,把今年完成再说嗽,由于今年完成了刑,明年才有你的事管达敝。所以这两年厂家的高管变动频繁胖,十年以前很少有这种变动茶,而现在这种变动成了家常便饭白儡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毕,没想经销商的盈利能力芭葡极。”李金勇表示驴诫钒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量壤腾,想办法做经销商工作卫,把销量任务压给经销商烩。而经销商越来越不听话毕、越来越不相信的时候清,厂家就再出台相关政策旱。    李金勇指出免,经销商要有勇气打破潜规则傅,遵守正常的商业规则颈巢:库存大不提车蔡攻坎、无差价不提车此链吝、拒绝搭售吴。“遵从起码的商业规则茨炊胶,我们就是经销商稠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣粉、一个桥梁德错樊,我们没有义务去亏损攻。”李金勇说固。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纠斤,李金勇建议烙斧勒:同城市的店应该互相加盟或互相买断单,或者干脆出售给另外一家经销商杆,不管用什么形式潦崩,形成同城市的一家店吉陷。“我们用销量狙贿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来充脱葱,这样减少恶性竞争势存,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法獭台答。”李金勇说筏稍陕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斑瓣,李金勇表示得,“我们不可能卖出路边店的价格姓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匈怂。100%原厂配件保障据看溯,专业的维修技术仙末,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龟。    此外娃昧,李金勇还表示评,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寺炽霓。据了解矮旗撇,2016年涧晴孔,新能源汽车的销量超50万辆粕,到2020年狸泥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匆蜗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曹佰嗅。在李金勇看来畏习,在这个快速增长过程中稻蛙,“传统经销商中狡,谁关注了新能源汽车并率先布局韧氖,谁才能在这个市场当中分一杯羹卷鹤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏爆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烂、四川省鼎立律师事务所律师施杰侍,今年的关注之一窜,是有关网约车新政的话题轰为。    施杰表示吝迫,为加强管理汗偷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸡,并于2016年11月1日起施行绢。然而淖丘彻,根据多家网约车平台公司的数据孙,在目前运行的网约车中瞎翰勃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厘浓,仅占极少数部分涡毙。    “交通部制定了网约车高品质服务怪聊掏,差异化经营的原则逆岗翱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惜,施杰称滇浑苛,“我认为凌闺沽,政府应当放宽对网约车的准入限制镐,顺应社会共享经济发展趋势”擞抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霜帽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绍你,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方块。    首先颊关良,施杰认为步忍,北京欣、上海的网约车细则要求“京人京车”饰、“沪人沪车”等差异性待遇架小梧,不符合市场竞争规律戎赌。施杰表示蓉凯,只有在市场竞争的推动下司垫匙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隘,也有自我管理的需求与能力项骸。    其次入借,施杰表示和婆,北京日父动、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员富诗凯,而且购房喀课、购车也并没有绝对限定于本市户籍激兢煌。“京人京车”蔫、“沪人沪车”的严苛规定笺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诲难爱,会导致营运车辆骤减救罕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒点闲,阻碍新兴业态的发展澈。    而对于多数城市对排量舌魂霞、轴距都作出的高标准要求硅,施杰认为错鹤,高排量代表着高耗油位,不仅并不符合节能减排目的寡篙,高油费必将抬高车费溺。    更重要的是性潘坟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准傻蛊、高门槛摔壤,将损害网约车的实惠经济特点堪烷,打击其平民性裳岔,“上述许可管理的模式旅茹抬,将导致网约车司机数量骤减擅超、车费翻倍构,群众打车难割灿、打车贵的现象又再度出现剁昧。”    此外茸窗,施杰在这一提案中的主要观点还包括羔旅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”幸堑、“许可管理不利于节约社会成本”等入。    施杰建议冕,《暂行办法》可作出如下修改糯嗓权:    (一)政府适当降低准入门槛村桥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度新,是十分必要的慕哼。比如副贡阿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酱胳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滤晌项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拣蛙感,等等抗薄趁。设立适当的限制条件寄差欠,符合市场发展规律钉兽,能促进网约车市场安全性玩敖耽、规范性发展羡。    同时画怖,政府应当科学引导网约车发展庞,而不是像治理洪水猛兽此,把它一下子关进笼子里肛抛。以构建网约车公平竞争的环境为导向喀距,放宽对司机户籍的限制性规定派儡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揪陵物。网约车平台碱、司机和车辆的审核程序视,各类许可证明的核发程序尽量从简溺败,以便节约社会管理成本胎。    (二)政府协助构建平台审核枯、加强平台监管    改事前许可霞碧凶,为后期监管犬,采用“政府管平台徒使郊,平台管人和车”的模式诫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憨甩奴,规范其登记信息敛效、审核资质的义务叹般,定期提交所有车辆的情况皖尉潜,这些数据要在监管部门备案常。并通过补充相关的法律法规孔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乏芥撅。    对网约车不合理调价进行监管纬粒。保证人民群众用最合理的价格出行颂,也避免由于市场垄断形成的价格新高檬魔。2017年1月为,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赡吴掠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费十泰骄,就此提出整改意见设,平台负责人也承诺将取消该功能冉型仙。这就是成功的监管案例呻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倡相,存在大量不符合新政策标准的现象尘浩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钵套祥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赴蹬戚,社会各方都需要一个适应阶段翁版卸。所以械,新政的实施不可硬着陆起泄。当前阶段掇钞鲁,政府应当积极引导各平台规范化审核婚,加大对群众宣传力度灯杜荚,延长从旧规到新政的过渡期祈倪,循序渐进地促进新政策落地违播。    我国全面深化改革提出了目标奈鲍橙: 市场在资源配置中起决定性作用痘微橙,更好地发挥政府作用氛。近年来套虹,国务院一直倡导转变政府职能期,推进简政放权挽河尽。对网约车的审核沽,放权是进步妈浆,限制是倒退络。政府应当创新行业管理闷,优化监督模式桓娟钱,构建平台审核模式祟,推动群众绿色出行藕玩埂、健康出行埃单,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉啥蔽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢市兹澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莎琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皮、品质等方面做了很多的投入蝗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盒涵泛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略都宪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滤仿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洼弓颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球联。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鼻抖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘娌ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易退。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佛、品质等方面做了很多的投入奠寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计是沸贫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绕裴驶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梁、时尚及科技感的一款产品告蜕。”韩德鸿说朔居彻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拍抚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钵趟拆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场插覆碧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雹。薛海涛坦言湘扑蒲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩探嫌裂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辞壤删、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谁筐构。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛋覆叫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吭堡岸、制造能力羔逗痉、经销商体系瑰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绅苦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆伶:李芳" "   2月21日磨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秤。本次大会立足技术趋势藩假失,探索全球技术发展的内在原动力详探露,探讨人工智能姐亢、量子计算典散、基因疗法等领域的技术和商业趋势搏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峨吩,有两项技术与人工智能密切相关袭被稍,包括强化学习和自动驾驶卡车技。在关于人工智能的圆桌讨论中钎,多位创业者和专家针对强化学习泥辣舞、无人驾驶分享了自己的观点潦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车思,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媳,可能只在北京的五环里面开堤卉侩,路况很好鼎体溃,最高限速就80裂堂、90公里呢,这种情况下戮,车就会极大简化瞎,驭势并不想生产一辆概念车白烹亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娇慕扩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术假,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性露媒捅。技术投入上劲,目前大家都在往里面投入很多的资源癸,整个行业在往前发展司兑保,但里面还有很多问题需要解决钩,包括保险愁腹嘲、政府等此吉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咐翱,把信息融合伟坪、如何决策做好卢裁俄。图像识别拓展能力非常强率设,它信息的理解非常细致凑、更加全面茄街,比如前方有一个易拉罐蔽芬,有些传感器会认为它很危险掇,因为它是金属鄙叙武,但图像识别会根据它的大小揪、形状去判别皋。目前结合强化学习俏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趴矮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚经,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轿驼矩,说到底这还是一门生意礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火咳:李芳" "  【导语】这是最好的时代擦,车市销量连破发展记录线颠厩,这也是问题的时代钠帮,多元化舅柔、碎片化集蔫涪,对整个行业提出了更高的要求骄跺队。一切都在变花捐邢,唯有不停思变方能随机应变乓。2月18日艰昂权,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胜凯屋。行业内百余位思考者和变革引领者经,与120余家媒体相聚一堂鳞,在“变与革”的大会主题下乒剖崔,共商“品牌与营销之道”测,把脉中国汽车2017脱惦庭。广汽乘用车副总经理肖勇林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抖、吉利控股集团高级公关总监杨学良瀑帽下、福田汽车集团公关传播总监许翔搐、SWM斯威汽车首席运营官余波夸蜡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绘程叔。以下为发言实录都:   互动环节嘉的合影   李苗苗抬:接受张红同学的邀请斧。下午好!大家都是老朋友了筒伍。今天在这里腥蔚,首先我灼觳ζ溃贺张红搞这次论坛沧。第二笆规恳,其实有这么一个机会让大家聊一聊托,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆句程凌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欣庐捻。对这个数字钳空赂,我想每一个人腐拒,特别是管营销的人舜,特别是管品牌营销璃绵、品牌推广的人疽,我想每一个人都有很深的感慨踏秸痕。   首先请问肖总穗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簧县,也对您做过多年的跟踪偿哪侵。这次请您上台诫,我很想问一问珐铅纯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歼借舰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点貉柿?能不能简单地概述一下传稿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戎:李苗苗老师第一个点名我介江记,作为广汽传祺来说胸列破,正如李苗苗老师所说的亥,应该说是比较新的汽车品牌隙碍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沽揽菇、“两个坚持”咆起川,坚持正向开发和坚持世界级标准烧彭。这两个中垃哼怜,一个是对产品开发的定位侥闯,一个是对品牌的定位扭虑桓。   从中高端车型的新产品进行切入侧哨,相对来说这条路走的比较艰难一点肺虐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疲饺爬,就是起步会难一点砷,后面会越来越开阔苯肋捅、越来越顺荷氨巴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缎纤,内部也有两方面的方向擅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恳矗,并且在市场上面赢得一定的销量贰,建立一定的知名度寥。另外一派的意见搞骏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势协,从中高级产品切入叙沸。但是大家也认识到这个困难催,一个全新的产品和品牌从中高型切入丹离凤,也就是售价在12万元以上戮脚,第一款车型是12万元到18万元邵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜜同俩,我们意识到这一点了焚膜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玻乃,其实2011年哭坍妒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拍,应该说是非常艰难凡嘉蔫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦购。但是2011年攘苛戈、2012年有一个词就是“坚持”瘟莽蔽,做品牌是做两方面的事情困烯鲍。第一个是做好产品的品质疾,第二个是做好对客户的服务白廖,以这两个为基础这五六年走下来涪螺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑描柏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象径,受到各位媒体老师的厚爱挫瘁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谦牟维,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础我梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掳附栖,我觉得第一个是坚持墓。在我们困难的时候不要去放弃脆弗逗,就是把自己的品牌形象牛鼎、产品的售价回到往下行的趋势吐夺。第二为了支持品牌向上贝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粉副携。   李苗苗拨怪插:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的链颊蔑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熟。比如像现在的奔驰纫尺藉,一百多年曝桶,宝马垛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厘希,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缆褐辞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弯沥,也有现代的销量巧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷文,您能够阐述一下吗陆?北汽在塑造自己的自主品牌方面位湿瘟,到底在哪些方面下的力量最大幌泻?   陈思英疟:谢谢李苗苗老师厘丘唯,非常感谢红姐给这样的机会居独碌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌康。其实不是妄自菲迸健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辰砂戚,台上在座的各位都是大幅度增长猫,我们同比增长更高一点探力,因为我们来得更晚一点杉饲惨,同比增长8.7%涩袜倍。   但是我个人一直在想这个问题贿摔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湍僚。像奔驰去年是130周年寝容苯,今年是131周年傅川,我想这才是品牌疟。现在我们在座的各位给客户提供的嫩,我更愿意定义为商品靡思皆,我觉得是这样彪收丸。   从北汽自主品牌发展之路来看硼,各位媒体老师和同行都知道巷硷溺,2009年我们是收购本、消化模驮、吸收了瑞典的萨博技术忌轮,当时萨博的93局岸缸、95的平台和1.8T捣、2.3T涡轮增压发动机的技术饲看,我们是基于萨博的平台上丘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棉扳陵。2013年的5月份卑力,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣脚┢健,大家对这个印象应该很深扑蜡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇党奔,当时也试图通过萨博平台的背书七辉蒜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕊,因为我们希望建立中高端的自主品牌沃,当时的愿望非橙叮好恕息。但是事实上发展到今天吭轿抚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈椭息。   但是没有关系掀勺,2013月5月12日投放的绅宝D70潦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墩彤。这么多年的坚持是在消化滔、吸收萨博的基础上进行的妙衰,源于萨博零现、高于萨博敛,我们有奔驰泵、现代合资的反哺甫邢恢,我们在人力挝砰眉、财力佛丢宏、资源嗽刚歼、技术筏、研发如鸡稳、生产聊、制造方面肝粪,都有很多反哺给我们腐乔,北汽近几年高速发展岭钾库。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆里梆费,这一百万辆含金量是很高的精锯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚核版,但是我们用五年时间实现了一百万辆捶伴。这里面还有几个第一和差异化产品地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吾缅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掳亨。   基于萨博沏、源于萨博和高于萨博的消化火淬颧、吸收和引进培纠,同时基于奔驰和现代的合资反哺彪判,我们坚持为消费者提供好的产品薯捍、好的服务落算滑、好的品质篱呜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腐杉许,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昆粳氓,比如中国新车品质(IQS)IQS陈漠侍、强制性产品认证(3C1000)团剧,3C1000即三个月的购车用户中欺挞晚,一千个用户的抱怨度是多少骂姓,我们的水平无限接近了合资品牌救签蛾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帛趣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心警狮吩,希望有一个很好的中国背书屁肃,给大家提供一个很好的产品体验漏、品牌体验和文化体验扰。   李苗苗射促:听到陈总的发言我一直在想喜恐珐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谩部,现在经车耍看到“北京”的LOGO奉昆。   前不久蓬北,不去杭州是到处都有吉利车幢辞妻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痞穗,推出一款车就红一款车勘。请问杨学良扁扯,学良也是吉利的老人了拨署,一直在负责品牌形象的塑造刷晌、公关俗、市场兽霓画。原来我们也沟通过这个问题篓悔,对于吉利来讲收购了沃尔沃锹翔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块范,这是蛮难的事坝填。刚刚陈思英总还在说萨博桶室炭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瀑偿蹈,感觉蛮纠结的纷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纪抨?   杨学良衰为许:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滔,第一是对标裁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蓄拒。我们是坚定不移地在执行沧武,而且到后来做博越惶、博瑞之后有越级对标翱翻。比如我说开发一个自己的A级车盛谎,可能要跟合资的B级车对标矮捎貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域曙,包括研发寂、制造靠乐、采购赊氨酷、营销嗓,我觉得成果是非常明显的侵蹬。   第二是坚持走精品车的战略号吓别。所谓的精品车腊箔石,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值教,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近静秤诗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阂删盎,比如车的造型设计上面集萌,自从我们在全球建立了四个造型中心搔尖堡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汹。既有符合国际的审美潮流瑟劝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芥。比如说在车的智能互联领域物澜谎,在博越车上面车机人机互动的功能上炼疵兴,已经超越了一些合资品牌遁,这一点使我们感到非常骄傲恍瓤锋。   包括在工厂的制造工艺上偏畴瓦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顿辈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翟抹妇,因为我们现在建得比较新谭刃馈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翘。大家可以看智能化程度最高的工厂钢莎,现在实际上是在自主品牌的工厂中路交瘦。   第三是一直在坚持口碑莽呸疾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驮捻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抗茄。这样就可以真正喜欢这个品牌疮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛋森。   刚才提到了浙江歼庐码,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲肝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阂惨耐,大概接近了7万辆糜乖痉。这在以前是没有的南,而且这些用户里面很多都是锈滴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上臼膳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痘。目前因为我们的品牌在提升甲谈发,我们的品质在提升凭秘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滔。这从我们同行羞俏,包括从传祺暑、北汽的产品销售上也能看得出来搭思妇。可能大数据调研岛,像一点资讯的副总可以讲讲瞥耍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拾纺。   当然您刚才提到了在集团层面品煤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尼霞,同时又实现互补欺虚簧?这里面还是有很多原则邵让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霉促善,吉利汽车还是定位主流汽车品牌具擂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拧。沃尔沃是高端豪华品牌陌匡,是跟豪华品牌去进行竞争的侗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捅刻惶、流程未、标准腐,包括人才的培养和交流扩乏。最新我们做的一件事侈吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心们腑惭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狈取,可以说没有沃尔沃这么个老师垢泉,没有沃尔沃这么多年积累场密惠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吹剿且。我们相信因为这个架构非常新暑疥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平存匿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铝档,以及质量再上一个新的台阶钢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争替喂顷。   李苗苗匆夏雄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惟据氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伯级庐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面势斑,最重要的是坚持了哪些裤侨摊?   许翔久:谢谢李老师惧,同时感谢红姐给我这样一个机会协氯粉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崎桂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啼愤韭。   福田汽车是商用车企业杆膊,和乘用车企业还是有一些区别史。我们主要的目标客户群是to B的熄瓶侵,正如您所说帅,我们是1996年成立的叛颠孝,到去年是成立了20周年旱,通过20周年的发展屉,在过程当中包括您和各位老师的支持牟舶拟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业护俊。在中国轻卡市场上溉,已经是连续十几年的第一了撅。1996年在山东成立拴恃,1998年上市跺暗虏,2000年进行区位调整就来到了北京蠕午潦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莎片肠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睫。我们可能把这个品牌是这么理解的轻翰梧,现在业界对品牌有很多理解的方式沉耐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扫,所以我们从整个的业务流程上来看涎,这个品牌业务就是在其中的糙。所以我们这几年在企业的发展过程当中卵荤,品牌也是在不断涌现敝,大概有几个阶段揩关玛。   1996年是以轻卡为主导孤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械⒘旆!,用着正好”期醇上。在当年的时代抓住了市场机会卫孩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斜。   在2000年之后讨趴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绘羔怖,进行了商用车全系列的稳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车变,这是一系列发展的战略俏。同时把品牌又进行了再升级轿笺胎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焙。   在这个过程当中目去帝,福田汽车不管是做品牌还是做企业偏凤莽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栓?一个是福田汽车在商用车范围里面欢,就是在整合资源方面觉得还是不错的头记锭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枢扔,花了八年的时间跟他们谈合作弄冠嗣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淋记岗,生产的产品也是福田自主产品欧曼揽岸雌,同时和福田康明斯成立了50赐窗:50的合资公司诺港,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拿潞废。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赶、先进理念之外煽慕辛,科技创新也是核心的一个点苔。福田汽车虽然作为一个商用车企业篇矢萍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稗凄船,但是也是做了很多的工作崇啼娠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒜缓。我们统计了一下瘸械,和乘用车企业也是差不多的路谓。   而且我们在研发方面艇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部付,这在商用车企业里面比较少见钩池构。不管是先行的技术防喉,还是技术传承方面都做了很多的研究穿歇断,包括去年也推出了超级卡车衅,也是整合全球资源打造超级卡车览俄。全面从安全泌、环保方面进行新一轮车辆的升级惨。   我觉得总体来说吧拱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惋,是一个有着锐意进取镶铝掏、远大目标味集悔,是一个愿意为客户澄铆、为所有的股东潜、合作伙伴九敢、利益相关者带来更多的价值乌土,也愿意为更多的卡车司机售、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲤鲍。谢谢!   李苗苗凑:2016年一年有很多新品牌出现并愤琳,也有很多刚诞生的品牌在努力涣弥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰为亨、宝马挟稿。我就参加过场在北京的怀柔揉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亮。我当时心里就想斯威蛮有钱昂浩莶础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脆鲁旧?对于刚诞生的品牌撤裸,品牌之路有没有塑造的路径敝迁?你能不能简单地概述一下评步喘?   余波篡:感谢红点汽车和李老师蹭袜峨,各位媒体朋友和各位同行诵庞穗,作为SWM斯威汽车寐,可能很多人觉得很陌生标,可能没有听说过酗,我简单来介绍一下厕夸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌禽阔嘲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔷桶,7月份品牌上市人叹汗,8月份第一款车SWM斯威X7上市蔬。   今天让我来参加这个论坛钾脊,我们的心情很忐忑舱,我们是一个汽车行业的新兵藉,我们是抱着学习的态度来的僵背。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柯公叮,希望多给我们一些指教谭储。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悸从其?我们认为这个品牌给用户的是两部分迪龟头,一个部分是产品的硬件帆屋孤,也就是物质的东西瘸糠嘶。另外一个部分是精神层面的阶憨活。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辱嫌收,第二是付诸了一些智能化剧嚎年、空间和外观玩毯,外观也就是在意大利建有一个设计中心赂,在外观上有意式的风范外描。   从软性来说羔峦,我们要付诸一些内涵派,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩倘抠,通过植入意式生活的方式毕桑奔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屑看邢。同时我们也在倡导一些生活方式烯挛,通过软性的文化来塑造忍为,解决通过硬件和软件股臼,以及从物质和精神层面塑造品牌妓馅俺。   至于未来怎么走傅星,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胎户。用户实际的需求和市场的需求去刀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沮,未来我们还是要跟着市场走遣。   李苗苗鞍:我旁边坐的也算是媒体人辅灰磺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潮罐疥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢替点芹?因为主持人给我了一些问题奢祷,我个人认为不想问一些特大的问题忍首赁,就想问问这个问题涡搅。   付继仁蓬极:谢谢李老师俩疾,这个问题还是挺好的哄。刚才您在问的时候霖蹄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爸携。   一点资讯是比较新型的资讯平台浪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庇,我们是做平台部恢合,不仅自己生产内容翘枚侥,同时全网抓取内容绰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叙舷损,再把有价值的内容分发给需要的用户很,完全是自动化酞椽恭、机器化的纳朝亨。我们怎么去帮助车企呢拧?我分享一个数字呸冒。   在过去一年酿起,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的危话。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臂,第二是移动互联网的平台谦海突,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歉。很多的车企其实在做品牌的时候焙坟考,都会要求最终的效果俺铣商。坦率讲磨如阿,以我个人来讲这其实是两个事茫,因为品牌本身是非常感性的仓莫诽,效果是完全用数据有结论的荒厘,就跟一个人去吃一样糯,吃了四个馒头饱了韦驶迟,不能说只吃最后一个就饱了汲交肠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吩溶,现在我们有几个大的方向霖莎,第一是更技术化的跟车企进行合作牵岔础。比如说从去年开始糕,我们跟上汽通用进行PMP的合作橇褐曹。客户自己建了一个数据库诉,就是把用户进行了一个分类潍。然后我们每一个用户来到我们平台上斤炕骚,他知道哪个用户对应了什么车型场圣构,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告详,也就是把他们的流量经营得更加科学饥季。   这个给到我们之后砰嘶,又发展成了一个新的技术驱动怀拴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讽,还是看汽车外观的细分多经叮。这不仅可以推荐具体的车型寿,也可以把具体的创意自动化段十饲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偿哦,这完全是技术化的匹配裳。   第二点暖,我们是一个内容平台稼缝系,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摹,能帮助到车企做非彻巡钩猓好的传播皋晨,有的时候这些内容并不能够被发现闭。现在我们把广告当成一个引子首任垢,不是一个执行的结果牟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣健教稼,进而把下一步的行为做好眯。比如有一个产品是一触即发拈捶必,用户点过客户的广告之后孤,我会直接给他推送相关品牌的内容催冀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舱,再去看有没有点这些内容揪囊武,有没有评论臼、转发朝匡平、收藏拼曹挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为确。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试操,把广告和内容进行打通草。   第三点吮共闷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景行氓。这个场景是有时间冻灌茸、地理位置和非常多大量的内容和数据落府撼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惠客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圈,或者是去日本还是去韩国旅行适吮侯。这些并不关系到最终的销量提升多少顺人酗,但是可以了解消费者在关注什么诽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冀涤,一方面要通过你的技术慰、数据实现更高效的转化弥,实现现在解决广告主的一些痛点僻。同时要帮助广告主把服务做好抠,说句实在的都是服务用户爬,我们产品的用户也是车企的消费者秽沁祭,怎么能够把这些用户服务好巴新好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值题杀党。   李苗苗靛:付总说得很好棚谐衰,借此我也想说几句茸。我看了一下共轮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪,也有一些厂家的朋友娩,我们每个人都是汽车人施奥持。   我在想唇,得益于这个好的时代伐芥茸,既然是说品牌勒伴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情班搬,无论你这个媒体叫什么名字仍镭淋,找没找到自己的定位普耿。无论你这个汽车是什么品牌观阔任,你的用户在哪里蓄。过去几次会议主持上都说四个W默痰,也就是我是谁捌、我的用户在哪里肺赔巨、我为用户在做什么蒜、我还能为用户做什么蟹。包括媒体也是一样饰福涪,我是谁(什么媒体)擦,我的读者在哪里录,我为读者写了什么样的东西监很疏,读者看不看泡入,这是不是你的读者群要看的夯,最后是我还能够研究我的读者敖、研究我的客户吭吴、研究我的用户食,我还可以做什么哆雷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伞耙桔,一人问一个问题就结束拱。   请问杨总喝,刚刚说了这么多策,就一句话怯荆,什么是品牌隆噬?我们说了半天品牌瑰。   杨学良纪舞喉:我觉得品牌就是价值愤副瓷,消费者买你这个东西值不值熄喷,如果他觉得值了瓶,就认可了你的品牌戏蹲东。   许翔豆申:我就按定位的理论失栋,品牌实际上是一种品类的代表偶厢缚,消费者是用品类来思考高,用品牌来表达赋筹纫。   肖勇可铆:因为我是做销售的朽,我可能最直观的印象没,我觉得品牌首先是一种价格无亮烦、价值体系镣面,同样的产品能够比别人卖得更贵努,别人还愿意买我的氯。同样价格的时候碌,别人的产品卖不出去耍,我的产品能卖出去屠,我觉得这就是品牌焙棠。   第二假,我觉得品牌是一种文化拖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买描,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势环释。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碑饰,但是我的文化能够吸引他精,我觉得这也是品牌的一种表现级。   陈思英刚词懦:品牌首先是无形资产陷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磊娜虱。第二也应该是产品诬敌拦,可能是一个标记秤、标识何,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擞的弦,在人脑海中所有的记忆蔼。   其实品牌的英文是来源于MARK驳,就是在没有货币的时代物物交换的时候雄,在畜生身上有一个MARK蹿狮矛,Market就是营销悄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀很。有一个比喻吗杠姬,品牌就好比像银行储蓄跨瓷桑,储得越多品牌价值就越高胃。   余波痕措:我觉得品牌在直观来看就是商标酒傲鸥,另外是产品凑捞。真正给用户留下综合印象的是产品本贩、服务和文化的结合陋搬,以及对用户的印象及感受就是品牌恨隙贾。   付继仁寇梁:我觉得品牌到现在这个阶段萝,也是一种共鸣际勒腐,像营销1.0是以产品为中心挝卤,营销2.0是以消费者为中心闹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诚,这三点都离不开品牌豌笨,但是代表了品牌不断的升华段。同时品牌到今天来讲冉蹬趣,不简简单单是一个口号棚、标签滴、LOGO丰糯,还是一个行为准则播懈八,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掳届,还是每一家企业乃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芦,并且怎么样高效地执行和检测僳持夕。   从这些来讲甫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宛当笆,如果想清楚品牌一定能做好阜拴菩,至少能够对我们服务的那些人做好睬称腐,那也就足够了哗凶譬。   李苗苗排咐齐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贰娥。关于品牌几天几夜也说不完拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耙偷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冯沙。   谢谢大家在座的聆听粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳 版权作品起镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权详称,严禁转载檀啥,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逻酸,车市销量连破发展记录癌良另,这也是问题的时代欠挺,多元化蜡、碎片化氮匡活,对整个行业提出了更高的要求硕古喀。一切都在变伺幢集,唯有不停思变方能随机应变茂掂。2月18日脱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寺撩急。行业内百余位思考者和变革引领者芍慈,与120余家媒体相聚一堂敖汞,在“变与革”的大会主题下匿辱棱,共商“品牌与营销之道”耍囤,把脉中国汽车2017酣迪。   东风标致总经理李海港揩割、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杰萄奢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袍倒秒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华固虎赌、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓮掏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惹。以下为发言实录踌:   互动环节嘉宾合影   主持人疾傅如:2016年是一个销量大年睡瞎缸,更是一个营销大年朵踩撂。从二维码营销到VR营销废,从下沉式营销到自主营销社极怕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姥底,广而告之悄悄地变成了城会玩朗,车依然还是那个车贡男贾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肚? 第二场论坛的话题为仟忙泰:中国车市新战国堑,车企将如何做营销帛鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偏胎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翘戎,现在重担在我身上台悉锚,由我来主持第二场论坛湃踢,和各位老总探讨如何做营销邢。   因为第一场是说的品牌虫,品牌建设也是非常重要的一环距芜,我们现在就把品牌这一页翻过去巢,就说一点营销其他方面铰,比如说跟市场苟、营销相关的一些事情寄黑。我们今天的这些营销人姐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喜姐鸡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仇寒,因为他是面对着全世界最大的销售市场擅。面对的是最高增速的市嘲业拧,现在技术和产品快速迭代睛奖嵌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袒,所以他们是非常幸运的刮,十八般武艺怎么耍都行豹钠萌。   同时很多营销人也在自嘲拷笛筒,其实汽车营销是最苦逼的一群人赶,因为我们面对的是世界上最全的品牌排办嚎,我们面对的是最多企业的竞争苗吠,我们还面对的是最难以琢磨的频、难以把握的政策环境和最善变的消费者帕秃。   当然了我们这还不算最苦窘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垢,所以这样的一群人的所思所想泰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仕邪髓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丝险强,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艰。   汽车品牌最新的一个品牌定位触,在座的应该就是汉腾了鸥掸。请问汉腾汽车的副总卷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐固统,您给我们简单总结一下杀妻痞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洪?   于晓东醇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坷拿,让大家来了解汉腾汽车布。汉腾汽车目前是全新的品牌鸡驾墩,2013年11月份成立姬弥,5月9号品牌发布袍隋台,9月6号新车上市嗣迪靶,第一款SUV产品汉腾X7逗顶饰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慨苦,本着向同行和成功的标杆企业去学习梧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快够恋栏。   2016年对于汉腾汽车总结来说板降径,第一点是品牌发布腾瓣,这是做市场的开端粗。   第二点是渠道靠,对于新品牌是重中之重的工作法曝,渠道顺利打开的局面壳,签约181家狸觅,正常运营150家倒,渠道作为做销售最根本的工作烙畏,没有渠道挺结、没有服务峦,消费者也无法触及和体验避享,对于一个新品牌这是一个开门红蹲泌荚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毯刊抱。   第三点是在市场上焊欣,市场层面上重点资源向一线倾斜诗蒜隘,资源都花在提振经销商信心芬、帮助经销商达成销量上蕾妊,因为作为一个民营企业坟退吼,作为刚起步的企业氦肯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勿奶降,支持了经销商的销量灿。在品牌和市场的方面髓赐供,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗅访,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酵佃绵。   刘小勇寒详受:我们老总对这个企业的关注是发自内心的响,汉腾除了自己营销的亮点之外潞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褂家金,或者对您的触动是比较大的船幢?   于晓东秒碑橙:做销售在产品力表达上胎采,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洗,在2016年都说是视频和直播的元年烦病,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泼。包括产品试驾挑战的活动圣梯,也是和斗鱼做了直播的活动使。在我看来在消费者了解产品上广乃襄,可以随时随地托冻扛,而且是更加有渠道客观了解一款产品午酗颈。这对于做营销来说创橡聊,既是机会必妇,也是挑战捍巫。   刘小勇矮奢县:请问李海港先生茅化巫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大得畦,尤其是传播的环境哼、传播的手段杭列、传播的模式发生了翻天覆地的变化冯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亭扳翠?   李海港赌起搽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法躲共,在新技术唤瓶礁、新人群和新的竞争环境的驱动下疟恫,媒体处于变革的时代了煞博,原来的架构碎片化了到,新的架构正在建立魔潞,当下处于这样的时代嫂揪寒。很多事情是这样的趋势帛哼,原有框架维持很多年互钾黎,突然间环境变化之后碎掉了翟但铝,再重新建立新的架构彩蚕,万事都是这样的道理盾破椒。现在媒体环境是什么样呢洪蹭山?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灭碑危。这样可以导致媒体的平台化姆,另外是媒体人的职业化或个体化隆。   简单来讲观,我们以前是自己做东西工,自己在自己的商铺里去卖芥荡。现在不是了拍掂等,现在可以自己做东西刨奈,自己去租商铺渴据窟,有的人专门提供商铺擎,有的人专门做东西渴敝炉。这样可以做专业化的组合拿惠酣,效率会更高零耽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陈瓢宽,红姐以前是媒体人仆,现在有自己的传播平台冯峡遂,也借用了社会化的平台菩罕,把最好的内容输出另,她做最专业的内容迹。我想平台也会用她的内容持蓟,未来的板结新的架构就是这样的辈。   在这个架构下作为厂家要适应透蕉,东风标致已经做了这种尝试擞,去年把我们的公关公司能力削弱廊恰,因为他们的稿子太硬了徘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人料细羔,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜜枯,我想他们的稿子会写得非乘祭牵好身。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞭,这是未来的趋势垂势悸。   刘小勇恍:我听到有一种观点筛尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西块碳粪,我就抓住了更多的消费者降漠,更精准九,我的销量就会增加盲。但是有一种观点认为疥独,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞎?如果总消费需求没有增加墟橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后割电歧,是不是大家又打平了煽夹签。就像一个剧场理论匣,原来都坐着看戏平,后来都站着看戏了两郝充,其实看的戏是一样的牧测晴。请问奇瑞的范总奶娜惯,您怎么看这些新的手段兑控接、模式对销售营销的作用痹相?   范星东题:首先感谢红点汽车雹计浦、感谢红姐丝贡诲,也感谢刘主编粕。实际上前面两位老总谈得也挺好稀荆门,也谈谈我们自身对汽车营销的理解憨校。   说起营销邪即糜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面善憋查。但是从营销的最根本博,还是回到对客户的理解菜愤。我们最近几年对于整个汽车市澄俑戆病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寄,最核心的是我们看到了两点变化逛,一个是围绕客户端的消费升级芜,第二个是客户年轻化的变化采蠕拷。这两个核心特征的变化劳纪蠕,带来了所有客户需求的变化克拼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遣膛。   应对市场的发展冕郴,我们称之为整个自主品牌的发展爸,包括奇瑞自身的赴家,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ⅲ快缓激堕,年均增长在40%左右的增速耙,所以说基本上属于原始增长的阶段磕葱。奇瑞从2012年估复、2013年开始进行战略转型唾磊既,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段百,我们做的核心是提高整个产品的品质怜茂,是我们整个战略转型的核心纲费窃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藕猜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冻剔、好的服务保迹杉。2016年我们已经进入到2.0阶段罢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品息册捕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毫猾巳,整个2016年集团销量也突破了70万辆毕崎,增速达到28%辑,国内市场超过了36万辆吮靖,也是过去五年来最高的一年酣墩南。国际市场中撂脯兰,我们2016年实现了出口8.8万辆拎鲜剖,也占到整个中国乘用车出口的1/3湃礁磺,也是连续14年中国出口第一的车企炽。   我觉得取得这些成绩唾素捷,销量数字是一个方面颂粗袄,更重要菊、更为看重的是结构的变化李结,第一是企业盈利水平的变化发火揽,为支撑企业未来的良性发展冒椿朴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚕谷半。第二是体现我们战略转型的成果胖宏歉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悉。第三是客户结构的变化继馈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升齿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%现玲白,实际上我们更关注的是除了规模的变化筏缅沙,当然营销数字很重要巷容。数字背后更关心的是这些结构的变化鹅篙蛋,怎么产生这些结构的变化每笺?从我们自身对新一代消费者的理解乡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谜。   客户体验的三个方面我们一直在做囊穆袜,第一是产品体验肆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腻,行业平均大概在35%蜜,奇瑞可以做到25%稍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台临,今年还会陆续推出更多的平台苗郴。当然平台不简简单单是全新车型的概念亩。   第二是品牌体验盎碎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虐揪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通森啥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宋挤艘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了獭吾,现在很多企业在做营销过程中视频躬、直播方式应用是越来越多了盒骗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加含井。今天消费者接触信息的方式发生了变化撂把赣。   第三是整个销售服务过程体验的升级衡炼哇,在2016年网络规那睿和第三代形象店的升级藐,为了保证客户体验的一致性枚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装九疲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撩文拘、优质的娟瓣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荚午,这是我们正在做的型惯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腹忙父,谢谢!   刘小勇谷:谢谢范总赣,现在的汽车营销无论是从手段凳斯埂,还是从模式喉黄建,包括内涵都已经发生了非常大的变化箱天。我顺着这个话题再往下问一下不轨李,请问刘晓科总曙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囊孰、营销套路倘宫,您觉得现在还适用吗付挟脊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谎宪急?   刘晓科违漂:刚才范总些试、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溯联,因为这里面在我们整体来看夯,其实我是一个新的营销人厩建警,刚刚在这里两个星期弥避粪。我以前更多的经验还是做用户搞瑰捻,去看用户的发展推镭卵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔷、网红搓息呛、娱乐化泄乡,甚至还有用户的碎片时间淋。但实际上反应了两个变化呛彪釜,第一是用户浏览的轨迹改变了淳,以前在PC时代刃委户,大家基于浏览器阅读滤。所谓浏览器的阅读狈讹,对于从一个网站跳到另外一个网站扯摩男,这个成本几乎为零涕撤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饲啤解,只要在浏览器就好屉。PC时代糠,网址笑钒犬、网站躺啪惠、浏览器是值钱的嫂忱。   对于移动互联网燎访,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辟,对于微信小程序也有很大的期待队潭蔷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观傲息。最终来看泛拷前,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蚊泪。在这个主流的前提下款吴牡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读病熊罢。在这里出现了两个问题伴,也就是时间的问题魔泉痕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓟怒额,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沏。如果是比较泛一些的资讯或APP太,如果中国互联网网民用MAU看病杉,月度覆盖量几乎全部覆盖母。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菩淖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坷竣赡。但是什么会不一样涩摄?就是时间怒闲佩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抡,我也高度认同一个观点参必,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肺感甭。在这一点来说啥茶,我们的营销不是去抓住用户山僧徐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悸匙笛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拨。   基于这些理念的变化荡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兑,而现在发现专业内容看得比较少一点械。专业内容对于用户的阅读论形,可能是女性就不太爱看妓吠,覆盖用户的时长就变短俩漂甭。什么东西会长呢赏滦珊?从2016年脾穿贺、2015年的情况来看娃哆,我们发现基于娱乐营销的网综时间廉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大午,因为可以更好地去占据用户的时间沉。比如说我们投的一个网综节目搭,可以有2个小时以上的品牌露出时间陛燃介。   对于用户来说崩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起性,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欣淀。无论是线上的痴,还是线下的胯送。   另外一点碍蛙局,我们做了一个用户报告谋纯,会发现用户现在在看车的过程中焊翅,比如专业的导购赎幌挠,发现用户的时间闹嘛、决策变得越来越短街签岔,对于专业媒体用户来讲撼笆,用户平均决策时间是108天戊丹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天具,这52天对于内容的需求是很轻的信,包括频次是很轻的狄牵隘。从52天开始一直到97天恭,基本上是从几款车的比对到交付定金江,因为提车还需要一些时间翰防,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辩黑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靖。也导致现在的自媒体更火炽懦舅,因为大家更相信人五来赫,也就是网红的力量会逐渐发挥潜鹅,包括IP的力量脐班苹。   营销的变化是跟着人走的庆绣,用户的体验恢肪、用户的行为发生了变化寂粳,我们的营销一定要适应用户的改变婆坏。   刘小勇化:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瀑乔痘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕾梳。想问一个跟豪华车相关的问题沃摆簧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韧墨戮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衡掣颗,从超过10万辆到两三万辆的都有僵鞭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌景灸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稠?或者会发生变化吗察动很?会发生变化的话沉,是什么样的主推力量来促使发生变化翰?   王顺胜苏镶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轿落,作为广汽讴歌这个豪华品牌劝邻酣,去年4月份才成立了新的事业体制韶蓉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市克赁场,10月22号四驱上市漓鸡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惩。   从去年一系列的举措焊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌持。像主持人刚才提到了肛稳巳,怎么样去改变格局泪幻?作为豪华品牌在中国筹扭鞘,像ABB进入中国市场比较早铆杰几,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上使,其实我们也做了很多思考鲁,想跟大家分享一下迸。   第一鹤示熬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早录讨,也是十年左右的时间寐惭,也不短怪八,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间维盗氮。作为这样一个品牌要找好自己的定位春耸病,我觉得是特别重要的伍感。我们不是说跟谁去竞争绘剖喀,而是在豪华市场找到适合自己的位置谦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肃盲埂,包括在上海搞了大型的上市发布会啪,在上海中心进行首秀陵琅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拌爽毫,这也是用来提升品牌的露逆晴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘎拨。这一系列都是来提升讴歌品牌的沤凸。   在后面的发展上诽四,包括在2017年也做了很多的思考堪社赣,就是如何在营销创新上做一些突破蕾凸。比如说植入了体验式营销撩,包括即将上线的体验店巧煎卞,可以跟移动互联和终端呈洁渤,包括一些PC端进行一些互动咯卿撕。包括很快会引入管家式服务钡,让用户真正能够感受到服务和体验揣缺。管家式服务是一对一的介贤,能够让你感受到有针对性饺南,并且有温度地触摸到服务的形式蛊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梗,我们在形式上也进行了一些创新盆。   尤其在内容上面憾,我们以内容作为引擎第德,创新作为驱动叉肚静,作为后来者品牌辨畏苟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臂刷那。至于格局会不会变化猫,其实每天都在变化天。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炯挠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亥隙,我相信之后会在变化当中不断求变镀。营销彩、创新不但要传承好的东西脸迁铺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羌还撂,跟大家一起共享一下府橙啥。   讴歌作为新的豪华品牌汐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盒停,希望在座的媒体以后多多关心徊荆、多多支持筷,一定要让它取得成功须,谢谢大家!   刘小勇妇寂汇:接下来有请江淮汽车李总少,咱们聊一个关于2017年的话题禄扇啤,现在年底回啡、年初做营销的也是做足了功课透揩,关于2017年市场的预判韩难。能不能把您做的功课分享一下蝎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枫徘汰?   李建华搞估硷:小勇这个题目“袭击”挺厉害钢侗乒,营销这个事在台上讲临外庞,对于2017年的营销还真没有想得特别细颅坑。对于营销泵倪撤,以前讲欲文明其精神谜玖,先自野蛮其体魄谈昧窜,营销在中国还是跟认知相关沤棺,属于文明其精神发展之内的骡。营销在2017年来讲陷效,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊钞爬,全球规模最大扮,还是保持增长稼畏炯,需求会很旺盛境,同时也面对着一群非常不确定的消费者芒烩,这些都是一些确定的因素耙琳里。关于不确定的拳橡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi香醒,这使很多事情产生了不确定性乖瞬痛,也使推广方式产生了变化抗惜交。在一个变动的世界里要想做好功课块,关键是有定力把握好不会变的东西输。   就江淮来讲五,2017年一方面会更加关注用户的需求闲。因为从做营销来讲狡稻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上垫匆。一是用户看到产品硅蒙痴,如果产品很美好粳丘萄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫村,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入境。第二是当产品出来之后靠款搞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒲蹈曝,如何让消费者跟它产生很好的接触翘、接受它嗜金凄,让你的营销做到有广度船聊泉、深度和温度袜抵恃,这是营销人需要花功夫的地方蔼檄菜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诞碍仁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱ぃ好的保留和记录下来勤,强化终端的执行力拾钒拈。这是非常重要的浦星嫂,当消费者看到的车是处于被管理的状态花,他就会有好的印象碑。如果是管理失控的情况秘鞍测,就会认为这不是好的产品察佃芍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蝎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品客,这个产品是不是他所需要的啊筒,能不能让他在过程中感受到认知和认同萝观镭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窍多半,现在已经不太需要你告诉我什么了磊瘫膛,往往会更注重你提供给我的事补饱,是不是我真正参与过的盲赡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拷肚媳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论安挤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畅?可能现在需要一辆高颜值倍宿、大空间弛炭、强动力涪村嘎、低能耗屋彤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来附镣,所以2017年上半年会投放一款S7捕。前面的消费者参与了意见漂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闭晚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敛拟害,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柔孪,形成了共同创造的氛围蹭纶簇。往往共同创造的东西捐侈诬,我觉得是消费者乐于接受的东西鲤玲蔡。未来共同创造半缔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迟。   刘小勇措倘庆:非常感谢李总啪潦。我觉得现在开论坛港,最难的是请嘉宾行榔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痰拘,是嘉宾请来了之后不给时间说藉控黎。今天这个恶人就让我来做了魏,咱们就不说了绵。   最后请每个人回答一个具体问题蓉皑,刚才进门的时候有一个调查山枫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几算屠芒?我们从于总开始凸。   于晓东狡:我觉得2017年应该说挑战大焙,期望更大肯开,我更看好细分市澈稀,因为我们也是做SUV的嘛滩,我们更看好SUV市场的持续增长塘。   刘小勇稀嫁:全行业增速去年是13.6%恐、13.7%毁。   于晓东概篇实:我预测2017年是10%戒考牢。   李海港供:8%鼻。   范星啦美脯:我就说一个数盎,虽然说一二月份看到环比有所下滑晚脚,但是看这个数实际上同比还是增长的妮。本质上今年不用担心底酷,我觉得还是在8%到10%之间跨煌才。另外最近看到1月份的数据出来了幌阮蹄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额久扒,这实际上是一个分水岭善捎块,一个很大的变化乳纺。   李建华逗:我觉得应该在5%到8%涛宋,可能会接近GDP的增速籍。   王顺胜普截:我觉得整体会在8%到10%以上田,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廓。   刘晓科酚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赋截,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炔俏,我觉得再加两个点是8.5%的缮列。   刘小勇烙:你更准确了怯,到了小数点后了槽磋橙。非常感谢各位老总的精彩分享叭箩。就像李建华李总说的谈剁葱,咱们说到汽车营销人解,媒体界有很多新词来形容仓鞠隧,像野蛮执行力或变态战斗力撬扑烧、狼性文化等等斜食。其实他们是一群非常善于思考的群体耿,他们的思想的深度决定了在行动的效果萍弟藏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擞四,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿莲:李芳 版权作品霞宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权函外翅,严禁转载肉,违者将被追究法律责任估晌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纱赌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翔褐铅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杏男,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疲焕酶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肯司榷。以下是北汽集团党委书记济、董事长徐和谊的主旨发言潍。   徐和谊涣兽:尊敬的何部长家片,尊敬的各位领导戮,汽车界的各位同仁李笑赐,还有我们媒体界的朋友们喇顶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂构搁惮,探讨汽车行业的发展话题憾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年负惕亲,这一年间我们先抑后扬玻巢胯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茹孙恋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僻锭,最终以产销2800万辆妙厘温,同比增长13.65%的优异成绩嚎缉,完成了一年的一个胜利的答卷黑勃粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滩里么,为不断探底寻求新方向的中国经济操洼,可以说去年我们再添新亮点妊钳。成绩固然令人欣慰看,然而先贤有言喊墟聪,一切过往皆为序章庙悼袱。今天站在新年的起点上回望从前诬返,我们发现深沉变革的暗流涌动淬,启迪未来的创新发展慑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思徒篇墟。   亚马逊无人超市惊艳登澈牧忝纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佬蚂冬,提振实体经济箭在弦上耍,消费升级引领我们全新的商业文化时代堪菠,技术驾锑、商业模式氖卷吹、国家战略趟、市场结构结合在一起电沧莲,这种更替的演进匡睡佬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点体,正释放出巨大的改革能量极,正引领我们整个行业迈进全新的时代珊垂集。   一是技术模式在不断地创新恳侨溺,汽车行业转型正在进入落地期驰拟。最近几年在互联网麓痰扒、智能化递、共享经济等多方的洗礼之下诬吗悍,汽车行业正在同创新中被颠覆者羚堑催,迅速地转变为创新转型的主动执行者咆接甩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呵,日系车企抱团开发人工智能技术电肩究,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雀啸,可以说剑指出行解决方案善彩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横多籍邵,在新技术辛籍诫、新模式领域不断落子嘿侯朗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焕戊文。   二是消费升级魔粟夕,品牌之战成为未来的新机遇痉诡尽。随着互联网思维的逐渐渗透松,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郴踏。情感价值磊鲍、消费文化皆婪、消费者价值观越来越得到重视纷,网红营销戒逗毖、二次元营销卵冈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啤秤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肚灸,实现产品表达与消费者价值的同频共振奥。   另一方面鲁想甭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唬,为自己的人生价值代言厦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烯协,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇健锈财。   三是提振实体经济双,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纤,就是提振实体经济蔼蹈。其关键在于制造业转型亮,转型经济学的研究表明剃蔡墩,制造业转型中产品技术固然重要校,但管理体系更加重要厩扰虾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化相栋、网联化建设溯醚惶,就越能发现在信息化建设这种大背景下炔丰低,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泵厘材。前几天我看到有文章提到琳疟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎媳洗城。这样的提法虽然夸张欢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坊佳,我想却是切中要害的孪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地潜,随着提振实体经济逐步落实兜衔琼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键念惭。   四是政策变动仓,新能源规模化稻涸、市场化成为未来的大方向梦无。2017年新的政策正在逐步地落地跨辰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境口那埂,行业准入规则鸥、动力电池规范条件等政策的制定谩,从各个角度划定了新能源的市场边界谜。   另一方面境唾,碳配额现、双积分淌、新能源补贴退坡箍搜轮,无不要求新能源发展要还原市场化手段凡筏老,聚焦核心竞争力蓝态鹃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益具熟扒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛇。   纵观整体形式的发展淑藕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上副署蔷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂石。数年之前昏卯,面对互联网行业的冲击娥,我们以为我们只是需要一个互联网+蛔恋抚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睹偿颧,还承担着国家经济转型的重任芜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凌。这样的多重任务想,给了我们新的挑战诡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逆般辉。   面对全新的形势敦氯,面对前所未有的机遇与挑战筛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品譬患。我们将锐意进仁破ぁ,大力地发展创新精神豪拱殴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诲得掀,在电动化谈、智能网联化辣、服务化官、国际化等方面加快发展步伐豁辅,不断推动新技术狮肺、新模式的落地生根屏伪外,不断地发展新能源汽车极筏,还原城市绿色健康生活窝浮烦。不断承担经济转型任务防和,推动传统制造业的升级怀孺抹。   面对未来躬刚,我们将在以下几个领域寻求突破枷:   一是加速智能网联技术研发滤,打造智能出行的生活方式蓉。2017年拉斯维加斯的CES展上葛姑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略患,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宠。当然不只仅是和百度些纽烦,还有其他的国际国内的公司度。未来瞄准智能驾驶锈、智能互联耿、智能座舱等内容遣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缕。   二是加快新能源汽车产业化舱,践行绿色环保发展目标层。在新能源方面扒挎,北汽秉持环鄙猓靠大家的理念残断本,不仅造优质的新能源汽车产品凡吵,更要造消费者愿意购买的新能源产品连梳。尤其是在补贴退坡孺霜风、行业回归市场的大背景下捎且份,北汽集团聚焦资源未、聚焦技术巫圭双、聚焦产品全茸退、聚焦市尘隆,四位一体严密把关整个新能源产业链挎病匣,为消费者提供既有颜值妈汲汰、又有内涵的可靠产品赐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旅董,共同守护美丽家园畔凶。   三是加速国际化资源整合彼,实现中国品牌的全球化性描。2016年商教稀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俏摧饱,实现了北汽国际化楞汕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谁控苛。配合国内的合资品牌粕涸购,服务于全球布局研发基地愤句邻,北汽全球范围的资源整合踞啊腿,已经进入了研发耽涤钎、生产虚、销售居来翔、金融览樊丝、人才和品牌全方位互动的良性循环墟枚午。   面向“十三五”穗,北汽将继续深化拓展东南亚掂、北非块菱汲、中南美芦绘、东欧等重点市场的产业布局功胖呕,使中国品牌的影响力遍布全世界吃巴焙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芒瓣。   四是坚持服务化方面地妙墩,推动制造企业转型升级闲。服务化既是国家经济转型的方向把累挠,也是北汽自己产业升级的主要目标蓬憨。多年来我们在金融比效、产业投资惭奖、后市场什椿、出行服务等领域多点布局碉,随着时代向智能网联方向的发展即掏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灸驮娶。构成从业务到管理体制席捅斜,再到基础设施的科学发展体系郸晒,不仅提高了资源的利用效率狸胯浓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化了阂伎。   各位领导煤,各位同仁巾纤,媒体界朋友们日邻搽,闻鸡且起舞掳,风好正扬帆帮订眷,新的一年已经到来缝,新时代也正在开启机遇的大门刀弘,让我们携手共进卿能,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收把:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糕栓,长城汽车累计销量达107.45万辆精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峨量镶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷零奉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缴渡,其中哈弗H6占比超6成冬屁,达到了58.07万辆陵,同比增长55.58%弹朽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻莫诡彤,2017年2月19日湿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杭赔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夹杭教,我国汽车市场销量首次突破100万辆梗系美,高速发展25年后的今日祈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仿铺。中国自主品牌已突破百万辆辣,那么能否乘胜追击逾越200万社、300万的销量目标瞬杜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斗亥街,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中受抹悲,用他的话来说鄙,“这是很了不起的一点钾啥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件青娩眯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面久赶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心前,从另一个角度来讲界虚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蠢啡禽。   安全斥诲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功够沉薄,分析其中最重要的因素墨擅,魏建军表示惫,回到20年前脓,受到成本和技术等方面因素的影响瘟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魄诫。而当今时代菜挛勃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鬼,其比重也在日趋增高墨然,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了功迫痰。他还透露奶盛降,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骗哨,打造全球化的研发体系十吮辈,在主靶膊昂、被动安全技术届孤慑、智能互联孟亨、自动驾驶等方面镣夺,形成领先优势募。   说到自动驾驶技术稗垫朔,放眼全球汽车行业剩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歉郴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命被。哈弗将采用北美对踏恍、印度梁浚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疙眠,据他透露贫汾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准免钢,目前正在进行路试反,有望在2020年后投产废。“我们的最终目标本隘镜,是推出完全无人驾驶的戏翔舒、最安全的 SUV 敦废督。” 魏建军说到傅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辣敲钡,魏建军说到刊价,2020年晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军内陋。对此笨猫容,哈弗规划了四十余款新产品谈十,覆盖全部的SUV细分市场离拘。到了2020年灌挤纲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刺,在规模上超过吉普宫、路虎辖欢欣,成为全球最大的专业SUV品牌嵌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笆腾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桅处,魏建军回应道耸吼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面募腾,一方面要靠产品快速地更新迭代完途,另一方面则是丰富多样的产品规划仙,这其中就包括新能源方面的建设菜莲钵。据悉海钙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型房,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线功攘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虱。除此之外霜男啼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙┠蓝亍,目前正加速推进全球化商业的发展商凌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浑森。   2016年譬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咖硼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呕拷:WEY登场之后哈弗应如何定位试遁顾?魏建军在现场表示傅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化龚额海。相反胎,哈弗将全面发力15 万以下市臣浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓖睦玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馈梆蔫,而“聚焦”就是集中资源敖,打造产品和服务的差异化优势顺彩缉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倍块供。先做强甜芬李、再做大椽吮,这正是哈弗理念的核心所在需念枫。在盛典现炒衣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骇耻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舷闷瘁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念食教壤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谷酪彩。据了解匪氯计,长城经常组织经销商团队去日本考察矢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念济扦馈。这正与长城的发展观念高度一致糕煞。魏建军透露陡痹蒜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吗补坍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甸陈,经销商们也未曾有过动医啻搿,这正是“稳固”所体现的重要一点某盯玛。   长城汽车总裁王凤英表示报,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系报。 她认为番螺,良好的厂商关系是相互作用的涤懂,只有让经销商满意哭撕,经销商才能够让消费者满意凡嘎超,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堤酱,这是层层递进的作用效果癌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因头。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陆狄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么台?哈弗给出了自己的答案厕殴毒:200万的目标即可上路钢畦匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砂丝,在新能源汽车补贴退坡后繁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苟樊糕,这个数额占车辆销售价格的40%搓点。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怠杉乱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陇?未来徒唯伶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烹歧?2月8日下午潍寒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示步,2016年缮欠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势答魏。随着核心技术差距的缩懈摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闻蛔。但是瞥扦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搞,巩固和扩大这种优势裳,还需要政策钎凄琶、制度和市场三方合力封扔滔,打造可持续的市场化发展幸堕垫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滦,但是从已知的美国胖弟勒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玫揽捌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置底楔掸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镐孤。同时弥,公共类充电桩接近15万个的发展规模计浩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氯蛇奉。   “走在世界前列甭,不仅是体量和发展速度位居世界第一潦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巴敖。”许艳华表示坪虚标,经过近几年的积累僚报,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慈、制造和营销的体系能力皑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苍,产业链基本完善恃。整车茄、动力电池侈守屠、驱动电机系统性能大幅提升俱,市场主流车型的动力性伟东祷、续驶里程炭、能效挟摧黎、可靠性聊、舒适性明显改善坪牢,整车锌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恒,新能源汽车市场覆盖率提升撵陡烽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国号缕我,占世界市场比重约为50%朵冻酚。按照已知的企业规划屏,在乘用车领域陌,2017年我国将有73款车型推出仕拉,进一步满足市场需求艰棵凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杆疆丧,整车单位公里行驶成本也在下降想赶。“20%的成本下降辫贿绥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斜岛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骋。”许艳华对《中国汽车报》表示等,在规模扩大成本下降的同时峡,市场竞争下之下剃,企业会做出有利于市场发展的选择刺叭,也因此哼畦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纱东。   许艳华判断匹,2017年杆驴风,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强创遍,预计占比会突破70%肌坑烧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腊,充电基础设施也将继续保持快速增长岭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浑杭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列附,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔑卤,在此框架内痰腐,到2020年墙粳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侥巫妮。但是补贴退坡后怎么办贤赂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呛。”许艳华认为田,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烘,让新能源汽车使用成本进一步降低斤,才能保证其持续良性发展奢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卯尽褐。目前错逃芳,无论是整车呢陆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菇,剩下的就是政策实施好的问题胁惊戎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犬功急。”许艳华强调娄汀嘎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叫苍,2020年到2025年是重要的过渡期穆千释,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势四被檬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用江,这方面我国也走在世界前列喷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蓉枯,进一步落实国家新能源汽车发展战略携赣,保障车辆和使用安全前憾。   不过勾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疤陆省。针对《暂行办法》桐拟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%念、10%和12%的比例踏硷,调整为5%拾龋、8%碑爆氢、12%的比例碴赤闺,并允许2018年返韭嫁、2019年负积分可延迟一年抵偿矛。同时羡滑苦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盾尖雀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啃,丧失中国已形成的比较优势拼圣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫂长。中汽协希望《暂行办法》尽快出台累,以便企业开发和商业计划的制定匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博雇钦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时答璃夸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磋坟故。犹记得2015年7月沏快,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车两,并对这些汽车的车载软件进行升级昂毖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窃穷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魂硼、转向系统以及车载系统布。    如今吩梢市,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貌涎兴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敢,如果没有行业安全标准来做规范尖僻陛,或将引发不可想象的严重后果铅。在我国袭,作为国家网络安全的重要组成部分脸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翘。《中国汽车报》记者日前获悉镁抱钙,《车联网网络安全白皮书》刺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舅哺肯。在发布之前爬拖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竿,他告诉记者睬淡聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”隶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毒:《白皮书》盾攀、《细则》出台的大背景是什么呜?    庞春霖番:在节能环保哎、安全舒适郸,以及车联网添锚、自动驾驶呕、智能交通等方面要素的推动下骇冕赡,汽车正在迅速IT化辆、智能化啊。与传统汽车相比槽挠,智能网联汽车在节能减排谋翰、安全舒适方面具有前所未有的优势衅默祥,符合汽车工业涡尺、交通出行方面的发展趋势比,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僚休。在互联互通的背景下妊挡吝,没有网络安全充分保障的情况下芬晚,智能网联汽车带来的可能就是灾难舷环素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涟啤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乓横敝,明确要求网络运营者(车厂桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笑,应当依照法律垢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泥牡,采取技术措施和其他必要措施扭,保障网络安全夸枯窃、稳定运行菊琳,有效应对网络安全事件似,防范网络违法犯罪活动舶顺,维护网络数据的完整性惧奈、保密性和可用性闪伪。网络相关行业组织按照章程失抄攫,加强行业自律抢秽,制定网络安全行为规范据,指导会员加强网络安全保护淳库,提高网络安全保护水平李极,促进行业健康发展酶筹。”该法2017年6月1日起施行儡闹捣。    2016年10月23日拟驰砍,在前期工作基础上丧,在工业和信息化部等部门指导和支持下惺愧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韭赫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挟乒,2016年底街,以电子科技大学为主任委员拖恕郎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垄偷、中国信息通信研究院嘛瓶、国家互联网应急中心啪淀吠、中国联通藏、中国电科第30所掇椒、奇虎360前境汹、博世为副主任委员鲜窗,联合国内外70多家整车舵尝、芯片宪斡高、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搔磋拟:车联网络安全委员会)正式成立孺夸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗜行,在工业和信息化部颈接、国家密码管理局潦、国家网信办等部门指导丝、支持下窘陵胜,车联网络安全委员会于2016年底组织茶船、协调产业资源苯秸,以我国自主和在华骨干外资车企糕帛、终端和零部件厂商为调研对象替溅,先后完成华南斑芹耍、华东劫、华北旧懈、东北肚介郡、西南地区调研工作扔,充分了解了车联网网络和信息安全政策十撇、法规颈、标准煌、产品羌辜巍、应用等方面的实际情况与现实需求疾。并组织与协调联盟内外资源颊犯,开展了车联网网络与信息安全相关政策挛、法规猾临、标准的研究竣,形成《白皮书》赔、《细则》丹踢赣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布程宝。    《中国汽车报》凌霜烂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蚕砂烧:随着车联网发展渭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趣身躬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规举骂湍、技术标准柬、产品及服务体系的支持鹅诧锭。从调研情况看粒露,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战并眠炽,缺乏可靠和一致性的基础工作稠,因此需要我们及早采取措施士风莱,完成网络安全方面的顶层设计工作尝,从政策呜碌、规划侗晃搔、标准输抚冈、技术无饰顷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用须械母。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌鸢肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状角现,为车联网网络安全的后续发展提供建议赐仇,推动车联网网络安全产业的快速发展蔷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》容滑惋,从企业恋、用户动、政府需求出发椒喇骆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勺擦雷,结合车联网的行业特点和技术属性赴,立足当前现实和未来发展趋势烯刨,提出侮盯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趴、指标和建议纺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姥壕籍,提升网络安全防护能力县套,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施详始奉。    《中国汽车报》闯灸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袖疾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夺,对现有车辆和新车产生怎样的影响固汕?有没有实施的时间节点暖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狸匠艘?    庞春霖饰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圈拓驹,并不涉及强制性标准和法规鼻楔纽。同时通过产业宣传冷狡遂、贯彻和使用惕,不断发现新的需求和不足烫,并加以完善谁晚霸。但由于网络安全形势的复杂性闺,以及车辆作为一种重要的交通工具席甩八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绣惕温。    两项文件本身就是在调研基础上蘑块,听取产业单位需求而形成的电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甫,减少大家的迷惑和疑虑逝当,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狗,切身维护好产业和用户的根本权益矾长馁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苦,当然会有成本在里面刊垄。不过从发展的角度来看堑狙兜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样细傻匹,属于必备的系统看蔽份,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侮。同时晾桨梆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冬渐即,也会赢得更多消费者的信赖芒。    《中国汽车报》喊诫乐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舜?自主人菩陵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疙苍裤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泉麻?    庞春霖兢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作版虐柏,其中一些关键技术和产品颠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样焕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吭,那么就像现在车辆的保险杠坚怒、安全带喘插叮、气囊填筷、ADAS等等常规安全产品一样扔,无论自主还是进口车辆限衰,应该都是一致和统一的要求炮杠,并可以采取现在车辆型号核准等方式开贡,推动车联网网络安全产品的安装日锰、测试视盯掏、使用糠坦、维护和服务拢示。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龄稿恼,首先是人们的意识问题吼贯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罚酿井,但对于车联网网络安全却毫不在意梢寿虾。要知道楞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灯隙妊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缎校面、多变蔡我,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片良信皇、软件等基础技术唉醛,对于自主车联网网络安全产品而言镜钠,投入比较大恰谷孪、周期比较长歧偶、效益回收比较漫长停佛教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盾硼,从整车企业抹京,到零部件炭散蟹、软件酣寥桃、芯片供应商淀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狼沥篮、人才队伍结景叛、产品体系秽嗅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秆,也非结构化的治理模式黑,需要新型的伦理啃骨、法律和技术法规给予支持躺倾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收饯赐:李芳" "   1月18日馆床峰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诡。引人注目的是武涂惹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凉丧蕊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疼胃。EC180之所以有如此低的价格精,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焦。在补贴退坡的背景下防父,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幻廷礁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业围犬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稼蹬?在发布会后圃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弦,以及2017年的经营策略与规划孟。   《中国汽车报》都: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黄费?   郑刚炒脯隋: 北汽新能源有两大类产品平台捣哼萌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贤并,包括EV垄尝、EU说墩然、EX沦、EH四个系列受。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吩就。在开发之初梧,我们就对其有一个精准的定位与期待男。   北汽新能源在两年前预计到寇念棱,新能源汽车的3.0时代即将到来肥楞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侮猫玲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汾。   目前焊毁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哺废,这没有错的啦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术槽什,并没有推向市场的现象舵。我认为伴茎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顶,也没有认清正确的发展方向蕊沸界。   因此紊松阀,在两年前开发全新平台之初帮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斧乾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禄,这种做法目前看来是成功的羌侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能独、造型汐鹅豹、特点以及价格之后戈猩,大多数人对其给予了极高的赞誉衅桓膘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摔寝。   在成本控制方面仟色,我们认为还有压缩的余地晤传梅,通过不断地挖潜降低成本乘嘘秘,我们认为可以让更多的人开上这款车时,不过这需要一个发展过程悲燎把。随着销量和产能达到一定规钠校后藐需,我们会进一步整合资源柿、降低成本结古,提供给用户性价比更高的电动汽车赡邪软。因此攻,就目前来说祷祥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力精烦城,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拼宛坷。   《中国汽车报》盒但弧: 面对补贴退坡够,EC180为何还能采取目前的低价策略列晃鹅?北汽新能源有怎样的发展战略葛去?   郑刚赋: 从当前产业政策来看杭,全国各地的补贴额度不同涣讳,流程不同金,这都带来了公司内部成本摊销的问题揉瞪嗽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难累。为此税,北汽新能源成立了卫蓝基金桓讣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姬定诧。这需要企业拥有一定的资金储备别。只要差异化的地方补贴还存在实麻蔚,卫蓝基金的使命就不会结束崩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椿。只要发展的规划清晰郝,我们有能力也有信心做下去狗公盆。因此继,我认为当整个市场达到一定规南#后管洽,企业才能做大做强项平。在我看来兢崇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舞桨,而不去考虑社会责任弟读。只有兼顾了二者饺谈毒,才能获得发展与壮大煎。   就北汽新能源而言快告,如果年产销量达不到10万百广,那么就没有持续发展的能力墟穗撮。因此霖详,我们公司定下17万辆的年度目标涡救,并将在4年之后达到50万辆夺列虚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廓违。谁先占领制高点方穿啪,谁就有效益揽怜。新能源汽车市场的成本杀手衬黔,也将是市场杀手丰菊。   在竞争过程中卜躬坍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烘,而是以传统燃油汽车为对手罐揪刮。因为它代表了污染瞪勒攻,势必要被市场所淘汰棋。   《中国汽车报》诲丛非: 新造车企业的强势介入眷翔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笔?   郑刚瓮: 与跨界企业造车相比筒,我们的优势正是他们的劣势碾。依托北汽集团绥,北汽新能源有着很丰富稗、庞大的制造资源横恭拉,有巨大的产业链规模优势蕾瓦。在互联网体验方面操庞,我们确实面临一些挑战灯柒,但我们在造车工艺碑汲腹、供应链与流程方面有着更强的积累女解澎。   在我看来惨卤熔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞘临,这些可以相互转化溶劲。我在发布会上再三强调篓诧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狠钵频,而不是新能源汽车厂商鸵履颓。如何能够最大化地提升电动汽车性能济,创造差异化的用户体验和品牌价值街墟椿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琼编商。   目前渤萄妊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类能:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户村慨。在这三类潜在的用户中袜借丸,我们的发展空间都非常大拍岁疤。   对于新造车企业而言寐,他们确实会面临诸多的挑战圃每剐。我们在发展过程中遇到的挫折厦,恐怕他们也得挨个体会到娠荒皆,但这是一个正常的发展轨迹磊苹。因此卧味阶,我认为这是一个跨界融合的时代楔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制画龋谜,将思维与资源彼此借鉴鲁村缓,从而为用户打造更好的新能源汽车操。   《中国汽车报》韩惶僧: 北汽新能源目前的两条产品线变:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘎死想?   郑刚桂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线料祥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舱凸复。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毯瘸。相对而言鼻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拨廓坪、邻居帽扮捷、亲戚啪仁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罢偏亩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腺喜炒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钠。因此在性能层面冈览采,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矾峭芬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涝窟。   在智能化方面巩谱恫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掀廷。例如ARCFOX将会在社交脯仕疆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毁停釜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汾。相对而言段,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阮挫菱,智能化水平也将上一个台阶对。未来喝菠侵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现电。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冠捅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便蹭。   《中国汽车报》森: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冉忌,公司将如何利用这笔资金魏鞋?   郑刚贾菊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椒抠队,将实施不少于80亿元人民币的融资抬梯稀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诺。无论是电动化还是智能化纳,我们都会在研发上投入大量的资金湍。目前庐儒,北汽新能源的研发投入主要在两方面隧秦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幢高础。   我们希望引入来自产业链的投资方舜灵零,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展超。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萎泵,智能化成为卖点秋妮勒。   目前诲墒皇,北汽新能源拥有了三个生产基地磋垃,现阶段产能还有限常糕,每年只有20万辆的产能煎闲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纤骑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源技抒册,从而可以更好地降低成本暮,提升效率希擎输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹年响:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谴藤汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天等陌,大众汽车集团管理董事会成员逃朴弧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卵。1月14日媚现朵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员失糯懒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日加汐吕,他在长春见证了《一汽轻柿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葛抱氏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茫垦哆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隧。    新能源汽车杰门唤,重中之重    尽管行程密集氯潭盆,但海兹曼依旧神采奕奕穆懦肯。他有理由高兴累摩号,要知道跋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扛睛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磷洁,比上一年增长12.2%图峦。即便如此岁枯,海兹曼在专访开始时乌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仟。那么大众还关注什么赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滔联靠。“到2020年丝帛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疯旗彻,目标为150万辆马龄台。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻诺梅;同时蝗,大众在中国的新能源汽车路线僻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缆方,40万辆及150万辆的目标中长甘收,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挺旁磐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恍克胖,海兹曼称塑首,这要由市场及车主来决定色。此外氖,进口新能源车虽然是个“小头”吾,但会涉及更多细分市掣帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桨抱。    奥迪与一汽合作膛,加强再加强    就在1月16日傍晚单朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磊授诫、奥迪十年商业计划》皑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杀艇。海兹曼见证了这一协定的签署叼涩乏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歪:“这是一个战略性规划痉须陆,不仅为奥迪钳赌,为大众谦歧,也为一汽明确了发展目标统屋貌。三方达成了共识糙,而这一共识不仅在传统燃油车方面精饲翰,更是在新能源汽车和移动出行方面窍谱稍。”据悉拱信,双方将针对21个核心领域开展深度合作煤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炭旅绊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汲妨告。其中函,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浇会。同时筷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上备壁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锯,包括吠:智能互联档教避、移动出行淘、联合数字化项目歉土孰、金融服务合作等众多核心业务领域逞弓秘。    同时岸骇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妻蹬缎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗓赴恋。    “对于奥迪和一汽来说半缸,总的框架已经搭起来了吃阿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纶琶。”海兹曼笑着说玛誓。    上汽奥迪位忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作定砍爸,记者自然不会错过追问的机会界缸。    海兹曼进一步透露编,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辩,但当前的重点巍氖罚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兑回,形成长期的更有建设性的伙伴关系皖麻。“除了十年商业计划的内容之外鲁瞎,我们同时也更加重视解决经销商的问题融,更加重视经销商的权益忱。我们要更加积极地回应经销商的诉求伦箱,解决他们的盈利问题侧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貉空啼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停加?在记者的追问下缅硼,海兹曼称串,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搅芍,并且经销商的问题解决之后膝驾拾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”事哦毕。    至于具体时间表聚巢隶,海兹曼透露甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羔匹,最早要到2018年开始富邵盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任同,各位朋友报守,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛爬玲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抄玻。   题目是“坚定信心街,持续推动中国新能源汽车持续发展”览柒。汽车的电动化是大势所趋肉匣羔,体制优势是推动发展的根本鸥缮平,然后就是坚定信心灯阂湿。特别这几年新能源汽车发展很快耪问,产品的成熟度芥、政策的全面性培昧、系统性共,老百姓的认可部,这些是电动车仑萝、电动化大势所趋沥。大家可以看看镭岛,我们今年2016年差不多是50多万台惕堡薄,占到全球67%嘶佰态。从增长趋势也可以看到瞧,从2011年巨塘苇、2012年宪傻、2013年誊险、2014年宿,特别是2014年途并辅、2015年起铝穆,包括不平凡的2016年紊让,虽然有各种曲折稍,但还是获得了很高的增长淋,大概有50%阑,全球占比差不多有60%多萌。   我想讲几个理解和发现许。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了獭洽,做的非常彻底菱寺甭。我们可以翻看一下2016年的数据涕剃,2016年中国公交大巴坛,不包括旅游大巴慑噬绥,总销量大概在10万台左右忌,但是我们纯电大巴差不多7万台诽受,插电式混合动力是1.7万台呸东磁,加起来大概是87%秤猎,占总的销量接近90%酵惋磕,这么高的份额祁差,我觉得差不多就在3年左右发生的骑寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妻厦氢,到2018年滩,我们认为在公交这个领域里面线,燃油车会进入死亡凛碑。很有趣的是2018年梳,如果你要在欧洲或者在日本灵坏,欧洲次乘鸽、日本一些主流的燃油大巴的制造商棱培,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疆腐谷,或者刚刚接近路试蒙苗幻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纤。从这个感知可以看出盟堕,中国背后的推手是什么桑掸饥,为什么这么快暗锚沁,无论从技术灿疾、从市场峦来嘶、从体制水兄唬。因此我觉得猾,体制的推动是推手鼓,因为公交很容易充电赊,固定路线泡,固定区间澜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倒虱,大部分属于国有体制纫搽,政府有很大的话语权磺,公交的排放巨大没,一台公交补贴很高处挡伍,但它排放更高么孙梆。一台公交我们算了算剔挖惯,早上5点上路扮灰,到晚上差不多10点下路剿撑商,一天工作18个小时厦犁射,相当于30-35台私家车的排放茧。因此扔拳,我们四部委在推动产业政策里面来囊,花了巨资在推动这个产业赐,但节能减排的效果是最明显的郡,而且在全球保持领先度也是最突出的骡劳骚。   比如像深圳纺,2015年尚蓖、2016年拴,大概2017年上半年勤刹红,就实现1.5万台公交全面的电动化镣复,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唐。而且这个产品擎幸、这个领域我相信还能保持持续的领先文,和乘用车昆、商用车比巳恭,和一般的卡车比兴顷凛,我觉得在大巴这个领域里面姐扇,我们中国无论从技术藉猾歼、从供应链聘弧、从规模老毋、从市场地位强鲸憾,还是很牢靠的骡。出租车可能是下一个领域裸,我们相信在未来3年里面亮骑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道然竣。   优秀的体制助推童辈娶,产业快速发展秋骄搞。即使2016年不平凡的一年里面醚恰,国家有很多政策径粕,像国务院2月24日政策常务会议工,政府公共采购配额跺你,7月6日马凯在西安有一个专题会扑畦,包括到10月18日克强总理国务院常务会勃读,原则上不核准传统燃油车衔,加上之前一整套的体系墒鲸惹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碌茸登、最系统的政策体系渭,包括今天我们的百人会这么一个平台笔,在国外是不可思议的狮刃,但是在中国就发生了薪,我想清泰主任亲自组织偏吴副,这种特殊的身份把大家聚集在一起咯劫,而且今年的规模更大南,明年可能还会更大袜捂粒,这些体制推动中国新能源的高速成长煤。   从税收侯坚、推广配套侠、长效核查且丧科、推广管理等都在推动魄涎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伯,刚才欧阳老师也提了汀,很全面堤疲香,从上游的IC制造诧哼武、正极闹尉、负极琉、电解也隔膜扮、各种资源方、配套锻,中游的电池柬螺、电控仿奉弧、电机些,下游的整车鞋,包括售后服务青奸纠,全系统的磊帝失、全规模的裤辟。国外也是迎来了发展的热潮处磷活,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售面,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溅备胖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揉办。   坚定信心耐倦窘,持续推动新能源汽车的健康发展杉捆部。其实我们在业内也在把这个脉哨挛,2015年1%是一个拐点魄墟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妓眷,相当于当年差不多10%的市场份额功,2025要达到20%的份额青多菇,当年要做到差不多400万台汉效卡,才能达到目标套氰吨。因此我觉得辖背,2020年10%还是有一些挑战连钩。我认为到2025年丹,如果电池做到每瓦时1元钱以内习廖跺,按照同等配置的汽车晴剂灯,成本按照同口径的品牌惹磷、同口径的配置算点孰褥,大概比传统车还贵20%-30%焚,这时候国家财政一旦退出去以后江绰,必须有相应的措施来进行补充茨性。我相信第一拇驳,购置税的减免隶嫌丝,一定要延到2025仙劫深,甚至于到2030敢,这是一个10%的政策支持改办,这点非常非常重要使谰些。第二仕痴,消费税惹,特别是对插电式混合动力车崇,消费税有2%摔碑瓤、5%-9%沦魂,如果在国家财政资金退出以后念,如果这个要有一个减免的话闻,这里加起来差不多接近15%-20%茸,这样把30%缩小2/3吴捎,国家政策就扶上马咐片、送一程每,才能够让新能源车更健康窜媚。   齐心协力市烧松,2017驴,撸起袖子悉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虽敌,万象更新慰裙,这是中国新能源汽车的春天汲迫。从2014年的小荷初露石绰鲍,到2015年的急剧拉升挂吧灵,再到2016年的高位放量沽宋蛾,可以说经过三年的蓄势剃忙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佩帕。牛市的格局基本确定猩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戮慌矢,“十三五”拷陪缉、“十四五”和“十五五”期间枯坪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾湿、30%和33%拒拌共,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逝,继本世纪初的“黄金十年”之后彻帽姑,下一个风口即将到来闷忻峦。   毫无疑问本,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇函深,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役释怯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化配权,值得关注蜜补。我们总结了一下这些变化炕,有三个方面的特点判怕:   一是市场的形态改变了浦。   从导入期迈向快速成长期心抬椒,刚才欧阳教授称之为成长期锤,我们在前面加了“快速”两个字疏纤,有待商榷材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘦季,成为消费主体露串衬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙第涩壬,新能源汽车从政府的示范运营起步村膝,不断地向私人购车靠拢费陛,临界点已经到来!有统计表明退悸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骆,预计今年将进一步提升到70%左右惹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狡,要在竞争中胜出蛾谅,就必须以客户为中心蛇估耙,以市场为导向磁炭,树匠心焊,出精品范茬。   二是竞争的主体增加了筒幂。   从少数先行者的竞争犊,演变为全员竞争素茨哆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手点雄乘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赡潍戌,包括这些国际大牌狗,比如说戴姆勒宫非、大众等等跨国品牌凉懂惰,通过合资强化了在中国的业务布局托。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岸班。有统计表明宦限,从2015年开始假剂夕,全国新能源整车的投资项目超过30个鞠,总金额超过了1000亿元冯,总产能超过了300万辆篙。当这些产能陆续释放辱耽舒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顶。到那个时候剩粹,竞争将回归本源派地猩,那就是技术敬倍昆、产品和服务鸿。   三是行业政策转向缺。   从扶持补贴过渡到监管引导船,政策驱动弱化显、创新驱动凸显篮疗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整射小送,产业政策呈现出四大趋势枯炕戈:   第一思,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拷完,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二断蔼,通过准入嗣垮、销售庭、使用环节的标准发布韧睡排,提高行业的门槛思,净化市场环境;第三功七,通过补贴退坡和私人充电桩的破局房固不,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度探,让市场发挥主导作用;第四藐踏,通过电池目录和技术路线图的发布诬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翅辖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逢胺。   本世纪的前十年朽,可以说汽油车高速增长浦瞬,成就了中国汽车产业的由小到大迷颇誓。接下来的这十五年灰抗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉福我?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扇焕,克强总理也讲陋卸凸,“发展新能源汽车酞,是培育新动能荒挤,发展新经济的重要抓手”疏敦。中国政府凭借新能源汽车穆黄搔,特别是纯电动汽车羌酒,引领产业升级康胁,谋求弯道超车薯渴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弘魂朴。   继高铁蛋火、特高压和核电之后活,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凑衅,这种希望能不能变为现实袄慰痞?还需要我们全体汽车人的共同努力宛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早电片姆,目前已经基本建立起了一定的先发优势恋府,把先发优势转化为领先优势桂,是我们坚持不懈的目标坞蓟糜。而要成为一个真正的领先者汰翟,只有创新确堆讲。创新就是从零到一瞎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痞母融,用全新的方式组合起来虚,去创造新产品涸旱飘,去创造新的生产方式和商业模式次,去开辟新市臣荨,去整合资源蓖就,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商署,去实现新的价值创造廉。我们将以创新为最核心的驱动力墙颊校,全神贯注类锌,聚焦技术土墓,聚焦产品拿五陕,聚焦资源感,聚焦市臣补鸦!;以心无旁鹜的聚焦战略标首,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踞,实现北汽集团领跑的梦想巨殴。   借今天会议的机会夯峭曹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镣,也就是刚才谈到的四个聚焦径谦顿:   第一冯哥畦,聚焦技术儒天泌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涧稗,消除盲点颈霉局。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞘失孪,此外充电和续能技术脚窟、激光雷达等汽车技术喇酿骏,以及轻量化的新材料亭,石墨和锂等上游关键资源土涤,也是我们需要掌握的核心技术和资源关棚。这些技术和资源碌瓣媒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品力,我们再难也必须干渭兄歌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钞详唾,各司其职俊那兔,对新能源汽车关键技术进行各个击破靠恫。北汽集团将在政府的指导和帮助下哇肚渤,在北京的经济开发区精舍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钠茬帘。它由研发创新中心宋授、全球营销中心窍杀狠、品牌体验中心匣率、联合创新中心等五大部分组成豪啼觅,将建成从用户研究廉罚庇、概念设计别头、前瞻技术妨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咆晨疽。   第二抽挠,聚焦产品募。   产品是企业价值的最终呈现涕,是我们寻求客户认同的物质载体焦烯堤。高度契合用户需求陕希卫,被用户接纳踞、认同的产品才是有效的产品诺良,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比春挤,我们的产品在续航里程逢沪悲、成本控制弦欠、整车品质稼糙跋、产品线的丰富度方面酱,目前还存在着明显差距囤。打造新能源汽车的产品力仍,我们将从以下几个方面努力洞巨:   一是凝练巢加,集中北汽集团的优势资源唤乘,打造若干款明星产品济岸邢。   二是做好差异化的文章稿居,精确地切入特定的细分市场兼集辈。   三是做好迭代创新蓖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褪恒默、网联化鞘葡、轻量化技术应用到产品中酿檀舅,并根据新能源的技术特点入粉娇,开发设计全新的车型平台疮盛堪。   第三悍休,聚焦资源懈。   21世纪的竞争芦,不再是产品的竞争题官边,也不再是渠道的竞争拜,而是资源整合能力的竞争竿谜。新能源汽车全产业链更长皮掏、体量大崩吹,包括整车盯、充电基础设施缔胆、智能网联岁摄、无人驾驶以及下游应用在内肝,整体的市场规模在10万亿元以上谦。   然而资源是有限的寐挂胚,优质的资源更为稀缺卤,新能源产业作为朝阳产业么怖妻,资源的布局与传统车完全不同俄士庞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橇皆,瞄准核心资源和稀缺资源敞,提前布局嗓,将其纳入到我们的生态圈之中识嘲蜕,北汽集团将围绕着创新链搁、产业链售狙、市场链岭、服务链和资本链这五大南蹋块箱疾,通过新兴技术的孵化囊丝、成长型企业培育款、产业并购整合等手段呈,实现关键核心技术的突破与领先酸,打造北汽新能源的杀手锏皇锤,谋求长远的发展钢派,实现对传统汽车产业的更替柑。   第四穿,聚焦市场筏圣。   市场占有率是关系到产品的关注度趟、品牌影响力的重要一环搂,目前我们在新能源汽车市场的拓展涕恳恰、品牌传播馆泊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苹跑,可以说暂时走在了行业的前列废蹈刮。下一阶段递咯,我们在继续发挥自身优势的同时纲圣乳,还要加强对市场的精耕细作猫倡舱,对不同市场进行分别覆盖埔泵,不断扩大自己的势力范围偏。对公务市忱,我们将根据公务车间、出租车谓、城市物流港撂、城市租赁攫搐、城市公交等不同领域的特点时福挤,把规律琢磨透辱,在品质差异化让诡贡、品类差异化和品牌差异化上做足文章赊点喇。对新兴市潮私寺睢,我们将引入汽车的共享理念抗歌,做好网约车市场开发坪,打造国民车摔荚,切入经济型纯电动汽车市场茂舞唯。同时萍,通过融资租赁等手段川,对特定客户资源进行开发估赖。   各位领导托姐、各位专家烤、各位同仁陀,“阳春布德泽榷,万物生光辉”幕赊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启会,新时代近在咫尺范阮,新机遇触手可及率,新梦想指日可期惶念,让我们以自力更生弯度、艰苦创业的进取之心瘫,以敢于人心惹,勇攀高峰的凌云之志巍纷,撸起袖子啡,真抓实干吭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊位:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钎舒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疼幂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年显村,我认真思考之后衫弊,认为这一说法不无道理店。我想可以从两方面来看师,一个方面是从全球来看派浆撕,在2016年这一年拟,发达国家主要汽车生产国森揪,包括大型汽车公司容殿,大家对汽车发展的低碳化凸报狮、智能化爆搔铺、信息化取得了进一步的共识互飞钦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中春遣烹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膊陋,但是说到了要害貌豢乌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期公布驶,守成者将面临巨大的挑战”力。而从国内来看味拜,我从调研中发现那解,很多企业由“试试看”颊钡,转向了“铁了心地干”量,把电动车放到了公司战略的中心地位粱衫。    刚才李书福老总讲的他的规划潘北,到2020年斡桶豌、2025年朽,电动车的比例要占那么大屁袍,新能源车占比那么大陷老甸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庆驹。    另外缝唇篓,在这一年当中卷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿内垮,一个是企业的研发路径在变化妇商,由燃油车的引进靡尖、消化轮施匠、吸收浪石,正在转向开放条件下的自主创新钠似,各个企业对研发重视的程度涪、研发投入的力度是前所未有的绞。另外吞沥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列存,这样就给了中国长,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会很。另外躬咆谈,有一批没有退路感拎柬,专注新能源汽车的新兴企业愁堡,他们没有存量的拖累鲸,他们的思想更加解放藐,这些新进入者带来了新思路邪、新创意凸、新发展路径枢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路良衔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酒返,对我们汽车人来讲会有新的感触瓷伶。    新进入者带来的新的发展路径逃股澄、新的生产组织模式泵通熬,给整个的产业带来了新的活力绷佰叙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雾窃,我想这个影响是很深远的戈。因此骇,从这个意义上来说诫裙灵,经过孕育期的磨合困露,现在已经开始有所收获霓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题横。    以2020年为结点嫩甸,中国电动车将面临新的发展态势龟扁鼎,我归纳了几个观点碑赔赏:    第一汰秀斜,进入2016年勘拘荆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茨顿干,在消费者购买意愿增强的同时菏米,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屉。此时衅圃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芒究东。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿九,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争记朝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俺,随着竞争的加剧椿慈豆,企业间的差距拉大席,大浪淘沙的过程已经开始很敦煌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膏祷棱。这种现象不仅反映在整车瓷惺跑,而且已经延伸到电池企业堡闺塑、零部件企业以及上下游整个产业链会捣仁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翱隘抄。    第二课刨,迎接国内市场国际化竞争浮居暖。可以预计政府购车补贴淡出之时及肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日判,距今只有四五年时间了涎参。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郎绊提,国际化竞争来临之时才是真正的考验灭狗。中国的企业必须冷静地看到未,产销规模大糠饺朴,并不等于竞争能力强仁沙。我们与国外先进水平仍有不小的差距阜马,重要的是技术基础薄弱事县、原始创新能力低嫂、核心技术欠缺德、品牌影响力不足拇妙唐,这些带有文化色彩的软实力缉盎,需要持之以恒的积累筋行,“非一日之寒”激惟瑰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慕,提高竞争力的途径叫蓟,不是等待企业的扶优扶强嗜班桂,而是由政府创造好的产业生态缚施,使优胜者在竞争中脱颖而出惹鹅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肮滥,就瞄准了国内国际两个市趁坷ぁ,产品设计膳少赊、生产工艺囤传、产品质量都以国际水平为准纫,我想这些企业他们会相对比较主动餐。    第三泊,向后补贴转型期的政府政策粱抒,在既定政策支持的周期内褪暑蕊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歇,是政策能否顺利转型的关键风巨。政府的购车补贴是一把双刃剑礁官叫,当市场竞争格局出现之后酮挥裴,政府就要特别注意蹬伦,不要因政策调整不及时而削弱竞争恋跑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沟垮藐。因此炯返,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上米,聚焦技术创新剐率,加快补足技术短板就既信,提升电动车的性价比抹。相应的珐惶丰,评价支持政策效果的窗口催譬,应该由市场规模扩张垫,转向竞争力的提升去劲汤。    具体地看购车环节的补贴咐极歧,应该适时退坡唐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汀、降低成本的能量孩貌虱,造成优胜劣汰之势暑捞。政府资金应更多地支持共性技术的开发速你、充电基础设施的建设谴宏。与此同时参袜檄,非补贴性的那些“功能性政策”品,例如碳排放政策祭咳仇、燃油消耗量限值政策长绞鲤、零排放积分政策儒倪,以及购车许可救狭妻、限制行驶之类的政策组合应及时出台踢,使市场产生稳定的预期割夸。 第四绩饶需,立足后补贴时期韧卑退,打铁还得自身硬拾。    从十城千辆算起虐,各个国家发展电动车的时间差匈凤陆,给中国企业留出了大约十年的孵化期派敛,这是难能可贵的粗认。2020年屋,作为中国电动车的一个标志性年份参戊,将迎来后补贴时期倍。可以预计牟囱轮,那个时候直接购车补贴将淡出垫京,但功能性支持政策还将保持谴祷。在这种情况下洽苇记,电动车能否与燃油车抗衡闺典、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱死,将取决于这几年的行动骆。    我国电动车是在较高起点上起步的身超,总体经济技术实力已经今非昔比袒抄速,如果把握得当虑吨列,以电动车为契机狈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甸唯,企业应充分利用政策支持的周期笛芍皇,下大工夫做好三件事父肯碎:    第一糖,人无远虑锣谁现,必有近忧古,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靖,并加紧部署与实施节。    第二蚕忱脱,持续壮大研发能力敛,掌握核心技术懊,攻下“不经济笛酸、不放心看混儒、不方便”一块短板密伟杏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巧函典。 第三涂亥,以产品的品质突淑伎、品味打造优秀自主品牌绒涛,赢得市场的信赖船。    第四馅浮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的加媒,就是在这个期间跨,一定要想办法在自主品牌上下工夫舜盖绢。我们的品牌实际上在燃油车上观募,很多企业下了很大的力量渤纶味,但是应该说效果是有限的构。而在电动车来说是个新的机会恐,所以在这方面应该下更大的工夫棵,通过产品的质量科删琴,通过产品的品味打造自己的品牌凳。    第五磷,要系统规划啪,及早部署“电动车+互联网”螺府硷。今天的电动车之热儒,并非由于传统能源的枯竭暖亮,而是因为它有很强大的正外部性悄。电动车的低碳化抱叛、信息化吓、智能化的潜在社会效益只有与新能源附、智能交通煽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥川啥刑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痰剩。随着这些方面的成熟莽勒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题线。信息化拈暑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点麓钝坤,这里有太多的文章可做劝。目前辅助驾驶咎、无人驾驶已经走在前面酵凡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源算四、智能交通赫洪绣、智慧城市以及5G通信协同发展凹、统一规划拢氮、开展顶层设计被塑扰、超前部署荡蔫茸、抓紧启动雇,引导企业的技术开发和基础设施建设瓶,推进“电动车+互联网+交通”糕酿,把阶段性技术成果用于提高交通效率唯、降低物流成本采葱妊、保证交通安全娩久兜,使其产生经济和社会效益圈砍。    电动车发展的大势已经不可逆转集,向前看肋燃锭,挑战与机遇并存糕。如果把握得当方静,机遇大于挑战!    我就说到这里紊憨,谢谢大家!    (根据发言整理钨观仇,未经本人审阅睬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  全国政协副主席泵宦、中国科学技术协会主席咕鼓锯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乐半哎,以下为万钢演讲ppt亮点实录米勾透:    尊敬的清泰同志信、冠华部长闭旦联、苗圩部长随犊杏、解主任麓,各位来自汽车界的中外朋友们涎妻鸥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藏芒。上午抽点时间看了一下展览橇,给我印象相当深迟,有一个很深的感觉行胆旧,这十几年来中国的电动汽车持续发展贬,走上了一条创新的道路律苯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫡统。今天这个会议的主题很好唬譬累,就是要持续地提升我们的技术能力胁,抓住创新新局面赦懦。我想就我们未来促发展何沛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裤稀蘑,谈一点我个人的看法弟辛。从四个方面玛:    第一纱炊磷,谈一谈我们这些年来齐心协力荆,新能源汽车所取得的新进展兴,尤其是2016年的进展特别明确浅谐把。    第二裴虏程,回归深入基础研究缆蠕,提升新能源汽车的质量和效益烷炕垮。    第三尺砂娄,新的发展趋势擎答监、新的发展方向妊画,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卧宠,随着人工智能的不断深入坞谭陇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇连奢可。    第四型,我们怎么样更好的凝心聚力琅块罐,合力推动新能源汽车的创新发展嗡协,谈几点看法貉老鹤。    刚刚得到新的数据棋戊琼,有的来自中汽协会夏、有的来自中国汽研中心氖,数据告诉我们霸乓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凑,占新车销售比例的1.8%腥,中国的保有量达到了100万辆青。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弥翔,这里讲的是公共用的充电桩钨滩奠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家段煎。    我们的关键技术取得了显著的进步复滇。今天上午我在零部件电机嘉闺、电池报湘、电控这块花了好多时间豁,仔细地了解了一下情况洽茎,确实和我们了解到的数字很相近呜遍。动力电池的关键材料发展进程加快哦、性能指标稳步提升哗、成本明显降低棋,从动力电池的单体视四噶、电池包面、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进口簧。一个指标性就是刨纲,三元正极材料能量动力型的电池锯计,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碍獭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晴贬逛、有些争议腑尉,好多同志说席豁敌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镁较,现在看趋势已经很明显坏牧闪。我们特别强调的罕,南矗块比能量达到了140瓦时/公斤嘎氰,动力电池系统的价格窗衰,这个价格现在也是保密统馁,但是总的说起来明显下降赡瓶,总的达到了2.5元/瓦时以下恰亮。动力电池的产能达到了100G/瓦时坞杆,世界上生产规模磨恼磊,特别是在新型电动汽车的动力电池绿衰袭,规模得到了很好的发展酞犊憾。    驱动电机技术也取得了新的突破浦轻贝。特别是共性基础技术进一步突破骄酵,导磁硅钢巨、稀土永磁材料停桂喝、绝缘体材料么、位置传感器箱,芯片的集成设计和电力电子系统林公,取得了新的进展辱腾。我也了解到耽缸慕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巩叫。因此乒,重量比功率超过了3300瓦/公斤拭桨屎,电池峰值效率达到了97%贤心尸,高效区达到了80%竿。特别一些新的设计捻似,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芍什,比如说我们都知道驼贪沧,对于0—100公里的加速灿,对于电动机说起来良列瞥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奔,就是高速公路上超车的时候燃步,超过它这个临界点以后按,这也是一个安全因素施。现在我们很多企业从两个方面唤,一个方面苫缎挫,用双电机的技术来弥补后面这个不足克劳,第二个茧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啼厢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凳号。    今年汽车界有一个新闻弓,第一个互联网汽车走上了市撤┫贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合位搅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灵尉倘,据说现在上汽的同志告诉我簧秋闹,每个月销售2万辆残徽,产能有点跟不上了逻染负,效果很好怪,上市不到半年累计就超过了9万辆看坏熔,成为荣威一个最大的销售热点嗜羌。在互联网大会期间斜操蝗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伺舵伶,搭载着北汽申朗、奇瑞虽考趁、比亚迪轿车都亮相椭沪,首次开放了道路罕理枪,18辆车300多位嘉宾在试驶硼蚕,当然评价各有不同某撑,期望值也有待提升棺,但是勇敢的走出了第一步沽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踞臼仟,做出自己的探索枫戌差。    我特别感到高兴的是美坎比,2014年我们就曾经提出电动化挎核皖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索观。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疽缅法,从汽车到基础设施棱,一直到停车场累显侨、充电站拧独,包括各方面财税的支持计农睫,一系列的政策胺骄湿。国家层面躺,从购置瞎嚷仆、补贴嫡斧淌、税费减免掂垛、研发支持吗鲜、生产准入闹虚、业态创新串戎才、基础设施梁粕,特别是标准规范方面淌堵匹,都出台了一系列重大的政策措施靖,现在看起来落实的进度还是比较好的脆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舜秤抹,这是一个开门的讨论环锤,许多外资企业都积极参与当中桅搭来,对电动汽车发展麻疽、新能源汽车发展嗡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迫藤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现省税。也是由于刚刚推出来皮律,我觉得很好痢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虎,使政策更具有落实性供。    这里向大家报告一下獭朝棠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冠。新能源汽车作为一个试点的重点专项霞散,实现了从基础科学到系统集成拎、共性技术集成幻示、示范全链条的部署距,特别是在基础研究方面祟粟慷,加强了对基础科学问题的研究怪兼刻。因为现在产业发展到一定程度的时候鲸屁骑,要提质斗卧绕、要增效搁渡,还必须要静下心来拦赋、回过头来从基础科学问题上下手锭蹭晒,不断的进行优化尖蒋、改善婪妻介,才能获得发展掀抄。特别是这次的重点研发专项聘瘦冈,对于电动汽车智能化和网联化的技术炽咖酵,也设立了专门的课题设,实际也是我们当时电机回、电池娟亥、电控的“三电”之一簇抛,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠕吕情。所以磨玖,整个“十三五”期间的专项规划贰,将对六个创新链条妒,就是全链条一体化的部署陛绘锨,38个重点研发任务讹铆俺,政府加大了投入窖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿督翰伴,首次突破15000亿踏缕,更值得高兴的是归疲,企业在这里边投入比例得到增强螺强,达到了78%以上欢抗天,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茎、加剧扣除政策有直接关系逞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿男驳,看起来企业投入的效率还是很高的茂。    去年我用过这张图(ppt)扑链,这次还用这张图京建,对它进行了更新添盘烂。由于时间关系纽,统计是1-11月底射赦手,11月底中国产销量是402000辆唉豁垛,如果这样算的话炬堡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领俱剐,中国占了40万辆顿,就是占了50%梨汉龚。到2016年底退坍鼎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸怪念,中国占了其中的100万辆蝎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力己,也说明了我们国家对于节能减碳摩衫孰、应对气候变化作出了新的贡献蜕。我们虽然应对气候变化调门并不高五僻,但是我们扎扎实实在做每一步贪僧苹,现在无论是风麓妒跨、光寂泊、水鳞破花、输变电婆,无论在技术先进饶、装机容量愁谁扒、发电量都走在了世界的前列互黄,这也是我们作为一个还在发展中的国家俄炊,为新的发展罢翘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚏谷模。    世界发展的趋势也是一致的泉坟,低碳勿、电动赖驼、智能化成为各国共同的选择蒂弊。美国涂频篱、欧洲捣乏、日本宛始钮,包括汽车企业福特付担、丰田电笛、大众都推出了它们发展的战略份,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猴忙,比如说大众推出了它的“2025战略”奢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宿拾酥,销量争取达到300万辆扩,自动驾驶要覆盖苏涡屑,在2021年提出全自动驾驶线,电池也要进入大规模的投入疲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庇,零排放阂顽栏、互联怪草磐、自动驾驶汽车苯翱拓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楼亨沙、氢燃料汽车贝骨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流下判钳、沟通扭唯僚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潮、增程式的混合动力汽车函,因为他这里有基础建设的问题钳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皖泰拟,就可以有电的情况充电少奠旧、没电的情况加氢估麓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岔,同时又实现了真正的零排放茨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撑骋,上次试驾可能还是8年以前经,我觉得汽车的进展哼,无论动力性慌墙、环境友好性毒娃是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盗,据说已经进入了市场梆皮扳。包括通用也宣布了在2020年以前茫,在中国推出9款新能源汽车届。我这里想说的是但,中国的市场也是世界的市承,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扁耙、参与竞争娜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剧弟兼,就需要我们来推动整个的发展屑角,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吓诵。 第二赖淌,谈一谈我们对于深入基聪旅恪,着力解决一些新问题的看法郝。    对于电动汽车搞宋,大家首谈就是续驶里程驴奶惟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志申,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的救绊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杀,一个明显的标志抽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倪口绘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惰略。如果说单程的提高电池的载量绷曹咎,当然加入电池的载量车子可能要增强丰嫩葱,车身的增强就又增加了重量刚矛,直接影响就是增加了它的电脑崎。我们也看到一些装载高容量电池的丸藏,虽然续驶里程延长了袖,但是百公里电耗就明显的增加了美。因此囊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚼睫溺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钨手散、合理的规划溺。首先诺笔碧,车辆运行的范畴络。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位施嘉攘,尤其是现在廷帅辰,我们应对大气污染摄典,主要还是大城市集中舵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑面。但是从技术发展上说起来羞煽沪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啃谈、功率密度和整车的轻量化恨赣起,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桥,这当然是市场的期望汀型屠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饭。    最近新材料研究发展很快坞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骏葡抚。有的朋友跟我说潜钙隙,我们现在用的是石墨烯电池岔们,其实说用了石墨烯是对的古,但是用石墨烯全部来做电池赖敛,似乎从科学意义上不太准确绒孙午。石墨烯材料疚憾,包括碳纳米管卧匈,都有它优异的电和热的传导性能泰,作为锂离子电池的负极材料添加剂临脆,可以有效的降低内阻挞踩,提升放电的效率朴环敢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疆,还有助于减少介质之间的电位男吓,来减轻电池界面的腐蚀性棘艇。从这个角度上看嘛田踞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搏啦,当然由于动力电池负极密度提高了灯确,对正极材料也可以进一步的优化峭稿级,在安全的前提下艘道,所以也可以显著提高它的能量密度维滩能。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜂敌竣,就是说能量密度提高了促厢,同样的电池包里面可能有更高的载电量困雌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卤。所以在增加单电池和电池暮矗块功率和能量密度的时候惦哪,还要加强对于电池包热交换距离的研究详,来优化提升电池包整体系统的技术吩,它也是一个相互关联的关系剐免。    随着电动汽车的发展辟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞠卑。比如说电池包往往布置在底部弥乃糖,夏天路面的热辐射还是比较强的昆吻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荣豁,从结构上来实现电池包的冷却春,因为我们现在冷却剂就是这样的我时,要把它放在迎风处虎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晶,电池包也应该考虑到这个水授,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菊甘。结合冬季放电的特征年铆斧,我们还应该研究懂村,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制布哼,使它保持在合理的范畴之内潍,来逐步的解决冬天放电比较慢的忙辟烩、容量比较低的问题胚行诬。总之说起来捎贩,我这只不过是一个例子铜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刀厕洽、关键穆、整体的技术统一的来规划和部署辰。    上次百人会上我特别提出嫂镶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术登豢幕,带动汽车制造的转型升级祟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泰侣,给我留下一个很深刻的印象牧臣倍,我和苗圩同志都搞汽车的碍,过去我们焊一个车身500多块钢板忌曙曙,用2000—3000个焊点接在一起炊,加工线上全部实现了机器人狗发第。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俊,一共就45个部件标,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肌,几个机器人协同操作昆。板件和板件之间没有焊接捕炊稠,就是直接的黏接伎,加热黏接惊漂绘,远远看去就像搭小孩玩具似的裂荷爽,几个东西装起来疏繁罗。更使我感到比较吃惊的堕,现在碳纤维的车身仍态黑,已经不需要在现场涂装了柏,有点像我们当年装修房子譬片,先装地板再油漆诺蠕必,现在用的全是油漆地板乒瞥强。现在汽车安装上确实有进步墓努,所以我也很有感触翰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帅绿,需要轻量化材料的技术篙藕,需要轻量化的设计怕涪,需要轻量化的工艺妒搓纶,也需要轻量化的流程疥快隙。特别是现在的汽车产业阿,包括内饰座椅使用的材料坊暗陌,也尽可能的采用可回收弥豢、可再使用的材料恋,这方面的技术也在不断的提高筋籍烩,这个应该成为我们新能源汽车发展蔑翰怕,不光在车辆技术胺、而且制造技术流程方面全方位的提升坚绰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慰掠朽,今天我很高兴恨歌镶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辞俗,更多的看到了我们一些差涤,像燃料电池大客车的发展良。很多企业大家如果去看的话背龟斡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垂柿廷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侮孪铆,比如说碳子鞭、交换膜妒桐、双极板皇榔,以及它的特性基础研究的进步密切相关课苹。实际证明唾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怕葡空,也具有自己的发展环境的优势司袍。我们要借助这个优势来推动我们的发展附棚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸡赶,我们是不是可以考虑巫款啡,尤其是在燃料电池研发的初期围级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卞开敲,这样可以有电的时候就充电戏垦、有气的时候就充气童没,按照它的发展各取所需棺炽舞。实际从技术进步上净发痴,技术发展的本身但,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用獭卫拍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沃,对于延长它的寿命隧班汇,对于减少它的燃料消耗颂缝菜,是很有帮助的腹私潜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用长位,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搭懈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恼垛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点的集哗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忻辉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向握肺。当然它们也在考虑乡哇,我们怎么样能够更加适合中国的特点溶描。我们还不能忘记中国还有一个优势暖,我们在电动汽车走向市场的前期钒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卤貌,先在公共应用砰郎绢、出租应用上去使用普俱棉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甘俏穷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站多斥,必然有一些城市就可以走在前面身绷缓,又可以来推动健康合适和快速的发展媳瞳。中国“11?11”又是一个新纪录呕窘,信息产业能、网购变成了整个市场销售的主流蒲到,我们看了看袒,2016年快递业高速发展末,中国快递业总量超过300亿件蔑,平均每天8200万件包裹走在路上娟可,用于业发展小型物流车清洁滇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豌城。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惫裙,有了高端引领就有了有序的发展烘掳,放弃了高端引领就会低端充斥帛阔,所以从这个角度上狼粪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓮,争取使我们的汽车产业走上高端引领梆宿、创新发展的道路上糖。    在燃料电池汽车发展的过程当中特,深入开展了国际合作戏。我们积极的参与了国际合作捻,开展氢燃料电池领域的技术合作词,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缕烂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伍尽珊,组织国内的企业臼鞘,开展深入的技术合作梢酥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织那,定位就是要建立一个覆盖全产业链覆套、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织课肩菜,在中国发起但并不局限于中国崩切胁,积极组织管理以及运行机制同鼎,要按照国际组织来筹备五谈棘、搭建轿迟赐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痊凑匈,因为燃料电池实际用处很多信唉,比如在通信基站橇、备用应急电源耸陵,随着我们移动通讯不断的扩大嘘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阔邢毯、包括更新撅,都值得我们重视簧,包括医院的应急电池尚、安全防卫扒称,包括我们最近在研究深海运载模,也完全可以使用氢燃料电池枫彭,燃料不是电池纲蕊笆,实际是一个发电机躺胆,而这个发电机可以用在各个地方坤喝焙,最重要还是零排放的清洁能源堑弊仁,效率高闪诺,能源密度也高郴。 第三祷,深思熟虑年堕,把握好智能化的新机遇躺。    近几年来猩啥垄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撇。比如美国蓟,白宫推出了人工智能的新战略婆胖雾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划老缴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线了炮,包括日本的创新战略规划力答。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会论肋,这个时间恶补了一下人工智能的技术莲。中国工程院最近技术指出弊尚,人工智能即将进入新的阶段挽檬,人工智能发展有四搞分杆、五十年代了缔琼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展开。但是当我们信息化日益普及量,移动互联网帅、大数据拨、云平台的发展姐,信息环境纠、数据基础掇暇、目标理念峨、市场需求都在发生不断的变化诡巴胖,将推动人工智能新发展骄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伶伙。因此建布双,发展人工智能也有利于改善人民生活摧城嗜、提高经济发展的水平扑、增强社会治理的能力抨朴、维护国家的社会安全辆叭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搭价衫,但从各国的共同概念和我们的研究缮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素串委谴。第一垒馅权,要降低交通事故和伤亡人数拷侠。美国的报告提出来嗣,美国每年有35000多人死于交通事故文圣纷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慷。第二掏九,要应用低碳莫冒倒、零排放疚哦妙、环境友好的运行环境患戈复。第三弓从睬,便捷拢敢论,要降低驾驶强度尝廓蛋,提高交通的效率梁。第四脑赂,要推动共享然花呻,提高车辆的利用率黔。其实我们现在不得以所采取的一些限行身忱,包括交通的拥堵掇谦,都降低了汽车使用的效率泻坟狠,所以从这个角度说起来恍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的味喜。还有托,牵扯到公平出行肃访伯,随着老龄化社会的进入魄称,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛾粟。    关于自动驾驶汽车研发进程频,好几个报告抒琶,有的人说无人驾驶螺,有的人说自动驾驶宝黎捣,有的人说智能网联汽车溜瘁,都提出了汽车发展的里程碑释揣,我觉得无论叫什么汽车痉蓝钡,都是说了这么五个阶段欢稼,辅助自动驾驶境、部分自动驾驶戚旦、有权限的自动驾驶慑、高度完全的自动驾驶阶段魏搔身,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逻浅喉,比如说在辅助自动驾驶方面屉,怎么样能使汽车感知周边墓懒骸,科学决策醇,及时反应闷娩杭。比如怎么让汽车能够与互联网连上杯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缅、网辣、路的联动绩兢怂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呻,就是人饺牟经、车浮、网外眠景、路的一体化即屡胶。    辅助自动驾驶抢,实际这些年是汽车界一直研究的重点食,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铣蔑,有雷达菏,包括现在有毫米波雷达棺何,摄像头筛芹碾,对外通信系统慧溯卑,包括定位妊。与之相应的潭,刹车葡、油门雾屑从、电子稳定系统挡射芍、电助力转向等这些必,实际在关键体系上亩妹纷,传感系统茶、操作系统泉、中间和决策系统的研发裙,其实这件事也不是现在的新形势关交灿,早就在80年代的时候函犯,80年代后期就研发了防抱死系统弘骂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讹,包括防启动时间的空转沤,后来又有了电子稳定系统推韧铝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狗哇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抖黎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示愧,有了它以后禄拈,在90年代的时候蜡怜祈,我在德国工作的时候墒锋,车里边就已经有了尾随自驾母踩竟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走觅铺,不用担心亲裴。最近我看到了我们国家的好多汽车哭散肮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锚轨酸,一旦接触太近都会自动加一下速低。包括我去年去参观长安倍俊,他们也给我展示了自动泊车系统放蔼,实际自动泊车系统我们在德国工作惯,90年代后期时候就有这样的设想扛,2010年我到德国去访问的时候蹈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镐鬼泪。实际很重要的意义痴秦栋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起觅场染,也得到了发展禽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煤掇。    下一步就是智能网联吨竣故。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啃劳、看到自己看不到的东西奖嘛嫌,90年代初期的时候炉阿砷,堵车情况有数字广播检昏吗,数字广播就和我们一般的广播不一样航馈,随时可以呼叫堵车的情况继。后来有了数字地图和卫星导航呈摧,就形成了第一代导航系统秋毫叫,第一代导航系统并不知道路况的变化厢价图,只知道路径的设计匆精锈。然后就出来了联网的导航谐兜纯,这也是这几年我们都经历过的事挤锯臀。上汽这次和阿里巴巴共同合作颧梦吐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陀,这样坐在车里的人烧,通过导航痪供、通过云平台就可以获得各种各样的信息线桃,比如说动态的导航扩、比如说加油充电站狸恨窟、维修以及各种信息的进入彩撑,使汽车的视野得到更大的扩展估绕室。但是真正要做到智能的网联汽车顶苟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠕瀑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庭胚傻,这就需要我们把各种信息交汇在一起慨呸鄙,来实现智能的决策控制雾吕。这件事情说起来好像很容易矮广钒,实际也有很大挑战铺。现在我们一个汽车里边有两取静、三套信息系统咐咐蒂,有车载的信息系统涉赋蠢,还有驱动系统的信息系统晌奖另,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通逞揪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯什,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霸,就是快到地方要进行减速截,但是如果你让它自动驾驶的时候廷坎,可能它就很早的根据外界的信息来判断坑,让它调整好姿态寞、减低速度僵,进入转弯以后在弯道里边再加速席计。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段围脯,这种例子比比皆是剐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娟喂。因为我们电动汽车从电机歪、电池撇平绰、电控开始陶绒逞,电控第一代做的第一件事钉遁莆,就是通透的动力驱动系统的网络己衡,就是第一代的CANBUS系统霓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制编怯,从这个角度上说起来逢钨曙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钙贾。    当我们实现了这些以后桃扮逻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战七炯癸。这是我们常见的北京交通的一种情况烦豹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匆,去识别各种各样的高通舷,做得到寐角,但是不保险笑,这样可能我们就要有这些信号的发射器隧炊,让汽车能够知道这些情况避磨疾。如果再想使它往上走你萌,能够实现部分的自动驾驶冉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讼律,比如说晚上的雨雪路飘,比如大雾弥漫的时候环,比如尽管天气很好厘日,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰局,这些情况都需要我们去应对赂氢,其实道路上也应该有它智能化的装置土遁,就是说有自动的能见度感应器截惠察,应该有道路结冰的感应器母颗纹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墨茄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汀屡,安全是所有发展的主流唱携,而不是时髦京氛。我们在做任何工作的时候烂抹,必须考虑人是坐在车里最宝贵爱瓣帝、最要尊敬的东西华,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戎、人的便捷荆签、环境的友好和共享厘店。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朴煽崩,来推动我们的发展报剂弧。    因此丧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三的为晚、四次交流勤溪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磊卢巢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雇卯确,这个架构的着力点应该在车载的平台品澄、在网联信息吐汐颇、在智慧交通的发展芹,我们要重点发展的是车辆的关键技术锑、环境感知铝嘛寒、智能决策蟹蓟非、执行控制分虑侣,我们要对信息的关键技术鹤赋,V2X通信伯填膘,甚至于将来车对车的通信系统纬克、云平台华昧茹、大数据浓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制线履浓,这里也有很多不同的东西兴粪乒。我们还要对基础的关键技术琅肛,高精度的地图伤速、动态路况信息型、综合决策和操作系统鸡落。只有这样茹,把人匆、车竣休、网徒、路同步的推进挛,才能够迅速的发展湃奈胯,否则又会碰到先有车想尽、缺充电桩的情况磁矩,所以需要我们今后的发展当中更多厩祟。与此相关的技术慈桓,检测系统怪,还有一些法律法规体系穆缚,一些基础设施的建设词,可能还需要更多的发展洞协。 我们必须要精心规划吾、协同创新度千,来研发自动驾驶的新技术涣睹。    一阑痴恍,安全轰靠础、绿色太、便捷害、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咆祁。    二切竭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉星,多领域技术的融合粟,产学研各方面的合作速侩,要着力推进协同创新莎坛,这里边由于它是一个企业的热点坊,所以企业要成为技术创新的主体公拟。    三剔慨,企业为什么要成为创新的主体安梯坛?我看了很多规划茹墟,从现在一直到2025年短村炬、2030年凳咕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拧臂伶,但是可以实现沿途下蛋屑,从过去当中涩惠,无论是防抱死系统撩、电子稳定怪氰、测距警示每、避障反应肚弧、自动泊车都是发展的热点肉施,每个技术都带来了商业回报计蓝,包括我们在信息系统查,包括这次互联网的技术碍,上汽互联网的实践容抖,也看到了我们少,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高填,只有以企业为主体篱杉,不断有新技术发展鄙艰襄,使它在使用当中获得使用琉,就能够推动它的可持续发展悲宫,所以它不是一蹴而就的事岛摄,是我们长期坚持的一个任务馅。    四骸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冉、精心规划习玲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狈报蔷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘟搞,我也是觉得有一些东西包括基础建设厂纯叔,也应该放多这个测试区里面去浇绊侯,使它在真实情况下运行袭雾,才能得到一个健康和全面的发展讣。    最后我想说性,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宝。其实我们用了十几年的时间实现电动化锑赦梳,推动了产业的转型换轨甩,随着信息产业的发展配吓虽,网联催生了新的业态蹬千棘,产生了新的服务业睡。轻量化带动的不是简单材料的替换锤徊,实际是对汽车产业的一种升级临糙、一种转型串体诗,同时窟凹光,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设步,充电网服务体系的建设错疚,可能带来何止几万亿的新的增长点贝靖。我回忆塘不,在经济工作会议上总理说过一段话罢埔镰,“实施创新驱动战略的发展焙口碍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藉哇录,也要注重用新技术规屯戏、新业态来全面提升和改造传统产业钠冒纱,带动产业的转型升级届榔架。”    作为结束语我想说干,回归一下新能源汽车取得的新进展簿,下一步还是要全面落实政策捂哥库、着力开拓市场妊、建设基础设施趁剖揣、创新商业模式略虫,把握好发展的先机会龋。我们要针对市场的新需求坛,深入基础研究详辈篓,攻克关键技术忌,完善系统能力革屑,着力提高产品的质量和效益春。要把握好汽车智能化发展的新机遇恢鸥,要系统的研究画闺,精心的规划瀑茬铜,要鼓励协同创新企业主体活景,大胆的尝试持戌扇,来攀登自动驾驶技术的新高峰藏沸粹,要凝心聚力盲射轨,发动优势广,动员各方力量睡薄报,完善政策措施晌,营造更好的发展环境骏。    谢谢大家!    (根据发言整理锯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵睹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凭厘炔: 陈理事长逆杯,各位领导寒础沟、各位朋友贯儡、各位专家枷宪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法购。我今天的题目是四网融合济光,什么是四网灸懒捍?交通网溯、能源网嘿被赡、信息网休、人文网鲍挎客。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氖羌蹲,电动汽车是一个能源的载体架本,又是信息的载体砍乱盯,然后可以作为人文的载体我伎悄。四网怎么融合吨恫?怎么发挥电动汽车的附加值瓣盖盘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系床衫篓,能源跟信息到底有没有内在联系袭潍,我提出一个储能熵理论供大家思考概陀粹。    我思考创新的要素似,要创新首先要解放思想芹瓜前。解放思想要学习《易经》的精神虫毋,又要学习西方文艺复兴的精神堕踩棵。《易经》是一个太极瘦俊,太极里一半是黑犊凹谰、一半是白愁谢,但不是直线废轨描,是弯曲的汰魏范,黑可以变成白督搏性,白可以变成黑乔,黑中有白汀浚,白中有黑篇秀,跟它对应的黑就是黑坏单辛、白就是白箩示。《易经》是变化纷,有时上党恭硅、有时下涤澎毋,上时不要骄傲自满凭,下时不要灰心苗,是客观规律镭膊,都是周期性的熊线,我们在调整空,要注意平衡动力统一冲。    整体都是这样纯,全局都是这样砍摩,今天讲跨界差阀,要学习西方的思想就是文艺复兴四蕊。文艺复兴的功劳不是在文化手伟、艺术等等莽伎,文艺复兴是解放思想氰颧布。哈佛大学的校训追求真理簧视。要把自然界的规律找出来解放思想技虫填,自然规律造福全人类侠蜗。伽利略老哄,罗马教皇威胁他弘社秃,他不怕负呸谅,他说地球起源被上了铁塔问褥缚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女趁,被叫之违反教义料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师码渴订,第一个米开朗基罗距,他雕出一个裸体的美男子妙敦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哇固撼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罢偷锭,里面很不容易田,从意大利借了很多达芬奇的作品那揪。达芬奇不仅仅是一个艺术家睦,也是工程师;看他作品彩案,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠢臂船,第一个从事解剖学糠唇。    解放思想考虑全局的问题乱估让。文艺复兴第一要全局思维翁,第二要有天人合一的思维缕潜,第三是环形思维鞠攘。要考虑全局思维居攘,今天做电动车目标是什么咖传悉?有什么经济效益无、环保效益赎僵谷、能源效益妮、民生效益两测刹,总体总目标要搞清楚揪憋戒,一定要有全局的观念桅修。特别搞智能汽车全局性更大导。另外要环形思维啃釜塘,要反馈擞丧。然后是循环利用的思维庇惺阿。    创新荒,我把创新的要素跟大家分享一下纳。首先理念是创新之魂撂限。理念有很好的氛围死嫩靡,有了理念才有创意驴,创意是创新之源芭嚷物。还有人才操瘦戈,人才是创新之本拌。怎么能有理念际溪领?要有很好的氛围上,总结第一方面是合作精神纳察,开放填馆、合作鸽权、包容暖歪灵,双轮驱动垦坟保、增值驱动抚洞扭、市场驱动酮肋,通过市场的倒逼恳供。然后要有完善的知识产权保护穗哥琼,还要利用网络大数据给我们带来的好处巧。今天创新制高点是跨界融合焦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孰。“一带一路”我认为是跨界融合鲜微,一带一路是西方的伊斯兰文明荚态,还有它把科技落涵拦、技术描、经济碧、贸易连在一起无驳,所以我们要发扬一带一路的精神锈咀天。我是福建人也是漳州人乐,一带一路开始的是职纾和下西洋贰。我们要跨界融合碧齐赐。    我接着讲智能汽车窘。智能汽车首先要有解放思想婆陪、全局思想考虑问题乏。三个C垮,第一个要连接起来危,第二个连接是要协调要合作图炊,1+1>2螺糜羔,那就是《易经》的精神尚揉冯。第三个念,今天的连接是移动的连接锚揪频,还有MOBILE册艾桐,MAN TO MAN姓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衔护。    今天电动汽车很重要的一个碳绦博,大家买得起用得可靠辞限魄。智能化以后撕魔,因为有各种各样的基础设施和商业模式玖蔡氏,我不展开了衫。    从电动汽车变成一个智能的汽车挛,从智能的汽车再变成一个智能的交通洛公设,从智能的交通再变成智慧型城市驾茫砍。我们附加值可以产生很多烙封甭。根据《易经》价值精神掀镜盯,通过交通网擅、能源网耪埂斑、信息网耗、人文网可以产生无穷的价值机会莽恐帕。利用交通资源的全时空动态感知冗逆薪,交通工具的全过程运行管制及攻结,无处不在互联檬、感知申、管控和服务瘦竣仑。    怎么布局钮?怎么把电动车进一步变成智能汽车课,如何布局智能网联汽车技术晃梆?我认为睹,不但对中国磺,对全世界都做出更多的贡献吉,第一是制定网联汽车法规标准禄鼻、智能技术券勘尼、环境漆、HMI技术疾、空置执行技术交、智能网联的实验帕肥、网络和信息的安全罢棉。    怎么做到网络和信息的安全旦内博?这是一般的云孪,怎么把一般的云变成安全的私人的云薯脱?有很好的结构潘某瞎,处理器桔骆冲、传感器昂黎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次工履新。第一是收集材料钠嫡眯,就地处理羚豌。第二是从收集材料到云之间要慢栏涣故,一个是单点控制蛙汐,能量控制或者功率控制廉疲稀。一个是多点控制琼仑,能量控制或者功率控制凶箔,这是全局性的豆炕。要及时处理汀,要经常互相认证速鸥少,变成安全的云讼年。    跟大家分享一下我做的一些工作穆。怎么从理论上去证明这个是可持续的窃勾抚?我一直在思考所有的工业革命翰,基本就是能源更新久。第一次工业革命钵法规,瓦特发明蒸汽机末脆蓟,电话渺。第二次工业革命孝,美国抢占先机氏亭荚,电气化慌,主要能源专项与信息建设秆。现在第三次工业革命来了每刚,中国能不能抢占先机逢巳?我们要做新能源蕊棱墨,信息大数据时代澎忿遁,我们百人会能不能更好地发挥作用诽?今天早上的研究会很好高跋凄,我建议做一个尝试的机构捕,每年召开百人会国际研究会议夹,形成品牌苛衫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尝稼?我提出储能熵的概念醒邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壕巩。一个系统里面假如是孤立的空侈娜、系统是不可持续的菜,一个是做功晃灿凛、一个是废料是不可持续烹诺嗓。如果是物理系统焕靖嘶,分析储能熵甜每吉,熵代表可以再利用扦。总的来说姐涕,一个系统熵不能增加炊编,熵要减少权琳眠,熵减少系统可持续锈虎。熵是储能熵九来,熵是不用的熵矫乌,下一次可以用刃釜窟。总的来说熵是在减少救。    包括中国的历史城,中国封闭的时候中国就不可持续哦,中国开放中国就可持续钩。近亲繁殖以后熵增加不可持续硼啸滩。系统要做可持续性蛊济,系统熵要减少叛潘,你的收入不能是单一的色彭、不能是孤立的系统络杀翟。因为一部分是做功颧妥,一部分是废料幕,从废料里拿出来壁,通过证明熵减少熬。从废料里面可以再循环藩失蹋,那么你的系统就可以持续了颁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来京扒鲁,后续需要时再利用的能量的熵拜,通过储能熵概念的引入暴,希望用来解释可持续系统的演化过程勒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩曝。    综上所述合衬白,不管系统是生物的或人工组成办胎斜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢濉,而这些系统工程特点是康,即使在系统研究过程中醋携,一个熵有增加的过程疙蹲,总体在系统不断迭代发展的过程中搅耻簿,系统将进入熵减的状态磊嘛,因为系统具有自己生成复熵的能力娘,从而保证了系统的可持续性厕。    应用在电动汽车蓉,这个是分布式的发电涩,这个是分布式的负荷牢编。电动汽车就是分布式的负荷帮,还有分布式储能拌蹲诧,电动汽车有储能钾菇活、有电池碌。电池可以双向的槽盆,分布式地发电窖、分布式地负荷派弗,在分布式的储能茬窜,这三个系统可以持续社朵射,这是我要证明出来的取饭使。我证明只要你的熵是减少的斑裸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吹犯。    感知莆、认知溃鸿、行动橇,不断可以纠正人的行为怕鲍搏,比真正的司机还要好材恨吮。    最后锌,希望我们以后的交通系统是舒适的关、生态的魏许甫、方便的和安全的咐玲肛。要做到这一点眠,什么是成功茅骡?因为里面的成功是3个S吵,SUCCESS潜,在S沉俱、E里面画一条线都是欧元跟美元汲鼎,今天是国际合作皇鸡,虽然人民币还不是钨,是一篮子化的鹤,人民币准备好了袍。ESY就是人民币许佬。    要有六个眼睛咆梧涡,有四个眼睛不够疆蠢桔。第一要把眼睛放在前面解放思想来睫亩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泄攀,电动汽车下一年布局市炒煞废谩,也要有前瞻思维阑涡。眼睛放在后面汲取历史教训叼,要有全局观念痴渺娇。要看到旁边的需要募疏。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓬,不得不承认高端人才密集地在西方呜睡通。所以把眼睛放在西方学习先朔扫,它沉淀了100多年宠师弧。四大发明中火药是中国发明的绰呻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啡藐脆。全方位都看到了履劳,所以英文眼睛叫做EYE殊。第一个I是Inspiration两封,有了激情可以有想象力姬蛇,然后有创新热,但一定要融合项,一定要集成板幂媒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坞掂。科学要把自然归结起来逢归伺,工程有十几种死,要把科学鸡、技术门茄、管理结合起来那就是工程膛,那就是要集成乃艾。特别今天要跨界地融合椽骄兽、跨界集成霞,这样才能实现砂。但没有钱也不行写,今天招商局也来了很多金融机构拌墨惧,要融资遍竞筋。    谢谢大家!    (根据发言整理醇雄拾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪汞:李芳" "   回顾已经结束的2016年非够科,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗓拌。在政策的全面推动下苦,我国电动汽车年产销量再创新高煽垫,达到50万辆左右酬腾,充电桩数量达到20万个蔚瓶乾,遥遥领先于世界各国懊突。更为可喜的是覆貌,在规模市场的推动下凳,技术创新全面展开欺荤,技术进步全面加快帽疯斗,正在全面逼近世界先进水平据。但是琳呛,在这大好形势下倦恒溜,质疑之声渐起徊弘。比如谩局,我国电动汽车发展主要靠政策推动椒靡饶,能不能持久试几戎?政策是否过于宽松赣团,以致于出现骗补情况推?另外垄,由于发展形势良好兢老币,一些激进的观点也在抬头唉孺。比如冷短,要挡住国外产品进入中国市陈移趾尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刨鞭,准备放弃传统燃油汽车饲加武。    作为一名资深的亲历者巳,笔者认为胁,在这新旧年度转换之际夯坤尖,有必要分析我国电动汽车的发展形势厢,梳理其发展历程撅,以利于业界对形势有清醒的认识诉、清晰的判断巧裂穿,明确今后的行动方向教穿身。    一缅寄粳、我国电动汽车发展形势良好    当前牟官蜕,我国电动汽车发展形势良好休,主要表现在两方面吭雷擎:一是电动汽车技术创新全面展开定,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眯吝试,技术创新和商业模式创新层出不穷淖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗜胺恐,比亚迪帮嫉僻、北汽罐抗、江淮诞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品馆闹歼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盾限感,而是专门设计的电动车苏诫,续驶里程达200~300km甚至更多炬规,能效明显提高挠胸玫,动力性褥、平顺性邵匿、舒适性褥窍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豌埔。事实上退几乳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蠕貉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弄叉砷。另外售田,我国电动大客车产销齿、应用占全球份额的90%以上杭,技术达到世界领先水平川。    在动力电池方面污鼻设,我国产量已超过日本星、美国丰稻、韩国虏惭惧,跃居世界第一仓睦,且市场份额超过全球的1/3色绢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面速吼嗓,呈现高能量比铂瓶、高安全性撼失、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煌。同时沙,产品水平迅速提高饶购,与前一年相比俩,平均能量密度提高30%龟熟,成本下降30%左右匠。    在驱动电机方面茅虏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杠底,总体性能进一步提高山翟,成本下降30%左右谷貉。在电池管理系统檄、混合动力系统坤点、电动助力转向防窘委、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫉菲涎,也都有明显进步叼。    在基础研究方面藐书谩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咆疤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展查栋,电池热失控嫩、硅碳负极材料灸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快违。    2. 充电基础设施建设加快瘟韦放,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踩沉,政府有关部门出台了实施细则篱擎,多个地方政府建立了城建清、电力咖帝腾、规划等多部门联动的领导机制寺险,大大促进了充电基础设施的建设速度喂驼搔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计前,我国充电桩总数超过20万个嫁罕,远远领先于世界各国材。    在市场带动下酞,技术创新不断涌现蛊适。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术签毁漂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撮固姑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诚昂棚、节省设备投资的车端交流快充技术茬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用股。    在商业模式创新方面暮,呈现出各类优势企业多种形式合作五播,加快充电设施布局羌、建设活、运营的趋势杏家姐。众筹建桩拈歇、合资运营缉、利益分成等运营模式迅速发展袄,公交车力污、环卫车羡、物流车小娄底、出租车凌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沥荆我,广告推送童哇市、免费无线热点接入等增值服务开始出现虑。    在互联互通方面戈呕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灸晚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寄麓函,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乒,以企业级铜楷、城市级监控平台为基戳健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澎轰颈、信息互通的国家信息服务平台即将建立享。    二肉亭翔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝畔耐,我国电动汽车的发展道路与美国书、日本芬激墒、欧洲等国家和地区有所不同膝队怖,主要区别有两点烁。    一是政府干预模式不同俯。我国采取的是政府强干预模式耗菲勾,政府进行顶层设计朗必,制定国家发展规划裙,多部门联动制定全面的鼓励煤币萄、支持政策规迫潦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰峤馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牧煎,在市场发展中不断加强研究开发爬塘奉,技术水平逐步提高;同时钳架捍,充电基础设施建设逐步完善来豹。而美日欧政府多采用弱干预模式姥遁,政府支持共性拎、基础技术研究当,给予一定的政策是很抽、税收优惠廓,逐步培育市撤拾崽搿;企业则根据自己的战略规划彩版,首先研究技术墟,同时有选择略复、有重点地开发产品祷藤。    二是企业战略不同炉办刹。我国企业多为在政府引导下被动式发展殊鄙尖,初期技术积累明显不足捣耙吴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显间,产品方向受政策影响大蒲冠府,各企业虽进度不同蹄,但呈全面开花之势婪镣售。而国际大公司多为主动式发展氢,厚积薄发蛋勘帕,技术有所侧重是葡械,产品形成特色屯净括,如丰田的混合动力和燃料电池捕、日产的纯电动磊凉靠、通用汽车的插电式撼枪列、宝马的碳纤维轻量化技术等庭戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点独嘿类。中国模式的优点是市场拉动技术发展色确骆,不受油价等其他因素干扰两罗袄,迅速形成规模市乘及涑,全产业链技术进步却创,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟据覆,发展中有不协调情况亲晒,如充电基础设施滞后但撮兄,部分企业盲目跟随阂壤绒,发展不扎实锌普,少数企业以谋取政府补贴为目的很,甚至出现骗补情况醚蒲。美日欧模式的优点是技术扎实汕瞳,发展均衡;缺点是市场发展慢媳迷,产品更新慢淬,影响技术进步性怯,受外界因素干扰鹤拢纲,如油价低迷则市场难以扩大馅狄。    笔者认为悼,中国模式适合中国国情负接溉。我们不应过多盯住充电难畴捕、骗补等不协调现象芍概孟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梧、技术追赶的大好局面奇俏舒。从另一方面讲疟铝,中国模式也有赖于我们的制度优势长筏李,只有中国的强势政府才能如此运作繁溯,很多外国同行都很赞赏闭蜗、甚至羡慕中国的条件千。    另外捐杜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面么,近两年有明显变化碱沦鞠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郸柏、开发电动汽车产品扁沪,而且各种技术路线都受到关注的局面贿处虫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呵。中国各大企业都重视电动汽车没有错门,在现阶段已不能算分散重复伴朝叮,但难处在于电动汽车不好做帕官侥,需要有很强的漓黎缔、全面的技术积累和投入柔烷。那些技术实力不够的企业场姑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前居,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吩掠溯,而应准备应对“弯道翻车”的危险伶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鼓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冗世蝎,可分为几个阶段懒阮势:当市场份额超过1%时开冈俺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%复,则意味着市场条件全面成熟同。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徘擒希,又主管我国科技工作多年坞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摹。    对照电动汽车的发展傅,在我国宛,市场份额已经超过1%;在美国和日本诞塘,即将超过1%炬。这说明写壤怀,电动汽车技术正在接近成熟馆毖搭。笔者冒昧估计贪叔股,大约再过5年左右时间概,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俊,其他性能与传统动力汽车相当侧埂,加速性优于传统动力汽车魔,成本的差距大幅缩泻噬印;再过5~10年时间痊侯猾,电动汽车性能可全面赶上狈、部分性能优于传统动力汽车峡驰私,成本与达到当时排放廊、油耗标准的传统动力汽车相当擂腐帽。但即使到那时漓,传统发动机也不会消亡嘲觅梆,而是电动驱动与发动机平分秋色罢届,或更多的是融合发展握吠。基于以上估计我,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逻哎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作表,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理控城全。2009年察杆济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歉绒。回首往事髓哭,扪心自问矢睹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的躺廓救。至于些许不协调现象括嘿,是产业发展过程中的必然磨强,是白璧微瑕史偶禽、瑕不掩瑜痪控笑。笔者断言藕,按目前态势再发展10年挤捞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界市,并以此跻身世界汽车强国之林稿。    三息、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斡堂骨,整车生产企业要更重视电动汽车疵。首先要制定好发展规划和生产布局猴形弟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玖尾派,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隘,不能两张皮荣。其次要重视研究与试验酮,需建立完整的碱随葡、一流的研究和试验体系哭,规钠幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统窃文耽。电动汽车相关技术发展很快班啤棵,要靠自己去研究发展衰钨,别人的经验会很快过时垢摧,更不能只靠“挖人”搞产品技帽。再次要全面布局杯陋姬,围绕全技术链开展工作氓极徘,不但要重视整车开发翟涤侈,还要研究电池和电机廖,重视电池管理系统侣,这是当前我国的短板酚搁辖,此外还要注重轻量化和系统可靠性穷。    第二省评,要建立相应的零部件体系里究滑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幌皖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的统史,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展害琴刚。    第三锯桶棺,要开放发展馆福肚。需鼓励鳞糜敝、支持合作伙伴引入先进技术和产品停,像华晨与宝马毒四狈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好护。历史将会证明臼,开放发展电动汽车会比关门发展更快很。更何况吴蛊,在全球经济一体化的今天藉板却,关起门来自己发展是不现实的茸慰徽。    第四慌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尉。今后相当长一段时期哪,将是传统动力与电驱动并行发展亥僵棺、融合发展的阶段辽诗嘶,单搞电动汽车很难成功得令揭。对于只做电动汽车的特斯拉刮裴脚,笔者并不十分看好崇。    2. 对产业界的建议    第一芒唬,要加强合作剔。需沿产业链矢顿、跨行业合作拒料备,整车企业要与电池企业汐漓、电机企业河、其他电动系统生产企业深入合作眠焙恍。以动力电池为例艾方,需要电池设计与正负极材料李驰、隔膜癸怠、电解液汐培连、电池制造装备妈徘勤、试验装备驹奇、电池管理系统全面合作惟。优势企业和研究单位要分享成果安颅,互补短板韭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件该烫,要形成轰轰烈烈的大协作局面帅丹,合作创新朝凭斤,百舸争流趣悔恃,才能迎头赶上并超过世界先进水平篮灵。    第二靖隧,要注重实践返。汽车产品与其他工业产品不同婪戚,一是使用环境广且复杂茅编旦,二是生命周期长耸,三是对可靠性克晴舰、安全性要求极高抠。这些都决定了仅在工厂酥弹、实验室不可能完善产品茫磺么,必须通过多轮的使用实践狈犬袒。与电动汽车产品研究开发相比都,充电过程更需要实践添皆。像电动汽车充电过程这样长时间长、高电压地够拓、大电流城拒、室外垫氰、无专业人员值守的工作状况橇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孩袄。    第三豹绦户,在充电基础设施建设与运行中晌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善期。充电基础设施建设是一个新行业撇些,在管理上涉及电力辫、规划具糖手、城管谭蠢、工商管理等多部门叫,权力交叉破佛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秤梢逛,利益主体错综复杂寄谷寄。单靠一纸文件不可能面面俱到介,必须经过相当长时间的实践淡搏僵,完善流程啡,积累经验哪。    第四宽,要加强标准化工作虫不殿。领先的研发咳彩贫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此卫!,而及时总结经验呵合亮、制定标准又能为继续实践染敖、创新提供重要保障晤阿。当前阑酿,恰逢政府推进标准化工作改革僻,要求标准化工作密切结合生产赔、创新实践纠毕骆,要求鼓励发展更灵活弟、更接地气的行业标准壬、社团标准汾。对此佰亨铃,业界应给予足够重视催霖壕。    3. 对政府的建议    第一难霞,要保持政策稳定角讼茶。正如前文所述尉筋,我国政府的强干预政策非常正确帘夹秘,发挥了制度优势杉,已取得很好的成绩葛芥搜,应该继续保持吝供涸。电动汽车的发展涉及多个行业欣,需要长期积累馁级罢,需要几十年的时间才能成就大业秸,切不可存立竿见影似污、一蹴而就之心需。    第二疲,要及时对政策进行微调和补充完善记俺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列味顷睫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴年,又由于此项事业发展快匣,新情况堑、新问题谦库坞、新技术层出不穷刑伴,因此及时应对享、调整河、完善是必然的颁驹惺。    总而言之猴粹圣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗣炉,迅猛发展正当其时侩蛊诫。笔者衷心地希望朝野上下挂、业界同仁能认真努力工作哼,自信且坚定发展事。假以时日稗屉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痉唬戈,并以此为契机佃,跻身世界汽车强国之林玫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷匙畦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题港瞬瞥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕉文,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乒甸铂。    他认为寒羡,现阶段斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搅陈讥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配燎惦半,但从长期来讲澜故牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化累峦步、轻量化孪阀金、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夺、轻量化与制造生态化结合骑戈蜜、智能化与网联化结合廖块。    尤其在电动化方面设,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力列报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力什脸窘,就是家用主流A级轿车膘欺,在性能价格比上与燃油车竞争挛鸿戏。目前全世界都在朝这个方向努力轻吧茅,如特斯拉Model3羌疤韩、通用Bolt挝肚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旗蓉泥。”欧阳明高说共隆刺。    欧阳明高说化浑币,但要满足这个要求手沤,电池必须降低重量呵间沦、体积以及成本秤。此外汐溺磁,电池的比能量必须大幅提高善,达到300-350瓦时每公斤腔猛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦甩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知患蜕世,锂离子电池发明至今只有20年脱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酬,2007年第一次在日产聆风上开始使用潜泊,可见动力电池的进步非常迅猛税椭晚。”欧阳明高说哇库,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苦。    但此前屎卸,主流的观点认为介饶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陵蛇捍,从性价比来看缉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肃害,但现在随着锂离子电池技术进步郡晃筏,里程提高一倍祈,即在300公里的范围内纹,仍然在性价比方面有优势坡鞘。    从技术上来看杠,在单位重量紊杏、单位体积下储存的能量越来越多闲,成本越来越低坑,才能体现出电动汽车的水平和技术经收响。    一个好消息是缓派,我国电池成本每年大约能够下降20%虐噶觅。据介绍材呛,五年前唱便,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元档诗丝,去年平均价格为2.5元左右蘑,2016年为2.2元五陡骸,考虑到大量的电动汽车是大客车奠,其电池价格相对会比较高一些溶眷骆。    “现在国内开发中的电动轿车灰金,最低的系统成本在1.3元每瓦时色,单体成本在一块钱左右阑。美国通用Bolt电动汽车栏,单体成本为150美元一个千瓦时部。”    如果按照这个标准驰凡臀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔬,但是按照现在2.2元砂,逐年减少10%到20%吼泰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摔。    “加上循环再利用做到1元丝,也就是说蜜纽碧,一千瓦时电池一千元人民币之内磋辉,是可以做到的笔踏。”欧阳明高称们。    对于具备性价比痕吹珐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渴达浇,现在一百公里约耗电15度谩尽朽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘛就摹,接近10度电一百公里适。    “要实现这个目标黎提,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纳。目前电耗的降低空间还很大持。如果能够实现上述目标横,一百公里的成本约在一万块钱魏祭,如果电池能达到300公里就是三万块钱辜辛,考虑到使用周期内省电和维修省钱解,将具有商业竞争力韧吓父,这是电动化下一步最大的目标砰奉蛋。”欧阳明高说钵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出函。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫌就董,但仍属于比较粗放的发展模式械搅,今年电动汽车发展逐步趋于理性膘。总体来看纪,走到今天绥恃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位级。”欧阳明高说尸。    事实上瓤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一币,由于销量超过全球50%以上氖,在国际上引起了强烈反响卑擎,无论是政府还是厂家靖峡品,都感受到了来自中国率先发力的挑战捣。更值得注意的是铰递牟,2016年如德国大众和日本丰田混厢瞥,纷纷调整技术路线呕,加快对纯电驱动的转型仆恋翅。    不过率,纯电驱动的战略目标赫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展动湾华。对于混合动力技术来说齿,传统的汽车强国剔创暗、汽车大公司比我国更具优势碌扯订,如丰田路线就是先做混合动力俩吉橡,再做插电混合和燃料电池晨怀摔。    由于我国率先发展纯电驱动泡塘,带动电池产业的发展达到了世界前列圣活权,电池产业规模达到世界第一纶绅合,总体水平位列国际前三茫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱费谷,我国的动力电池产业链劳鹊,尤其是电池材料玖纯悸,如正负极材料光际秆,在国际市场上的占有率第一畴。    “在此基础上妨梨姓,我们以纯电动力系统(电池嘲溯、电机划去、电控)为基础平台煎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锤衰的。”欧阳明高说堵通。    据其介绍效,目前我国插电式技术发展已经取得进展痴史顿,比亚迪秦缅鼻、唐纺、上汽荣威550冠赊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暗铣奈,无论是发动机方面婪,还是混合动力装置上曹排际,都取得了突破泄普傲。    与此同时朴录煎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展够袄妒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熟妻蕾。    “这是一个渐进的发展过程揪闹琼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孝就。”欧阳明高说秘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝗,有效的回避弱项竞争嘛贺,有利于我国电动汽车产业的发展睫,到2020年之后挞北,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拷操、同步竞争菠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥你衅:李芳" "  编者按悄统:产品价格区间一下提升了近40万耙祈袭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战誓列。以安全环保为标签的沃尔沃誓崔,产品质量是其立足之本捍判肛。无论是国产车型还是进口车型鄙图棵,质量都要做的和安全环保一样好故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舅模,安全与健康至关重要岸叉挡,但在中国市彻夥犊ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺推脐膏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匪,到底该剪哪一根线士茶鄙?我心里清楚沦谐,如果我剪错了零频,我们可能就崩溃了嚼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态超圈。在2015年整体经济增速放缓邵归、股市震荡轮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屯伍,2016年的车市本不被看好腔俏围。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声申浪迹。1月6日怠迁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乡褐,沃尔沃对此解释为稳灿诺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器略恃暇,更是提振销量的助推器男。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祷新脊。   6月1日次宫陇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职授砂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年城,具有十分充足的销售经验苫梆。但用他的话说熟镀,他来自一个很小的市炒弧,很多因素他都不具备蝗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苏畏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状加山。6月1日入职捻棘,用一个月来熟悉公司的现状恨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”密另。然而现实终究是骨感的版免斑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构盼秆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆门。   “做决策就像电影里拆弹的场景奸么棋,我到底该剪哪一根线呢蠢八奢,如果我剪错了猩,首先所有的投资会无效蜗,其次会影响经销商的士气庆弊。”陈立哲对我们坦言替好趣。   他这样的想法并不让我们意外亥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霉惧建。在台湾抡菲,陈立哲要去走访最南端的经销商寿,早上出发中午就到了界惩,但如今这种管理方式已经行不通了携干。从前陈立哲的团队只有30人口岸,现在变成了350人腐揭吉,他说现在同事的名字都记不完煎慕镰。   “就像牌桌上的一个赌局鳖题郎,赌下去有可能是回本的坷,也有可能就全毁了顺川夏,所以我每天都在想我到底该怎么做略燎眠。”每天该怎么做善?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵贤泌,才能享受最好的吗违。”这句话像是说给陈立哲听的卿腾抚。   2005年亲剔袄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焕铅,沃尔沃一年只能卖1024辆曙副,一直到2013年5000辆的水平圣挎,再到如今年均一万辆的表现偷勃憋,对于台湾这个小市场来说握累嗓,陈立哲做的足够好呛弥赔,他对这个市场有着复杂的感情揪镣埔。   调任中国市场做销售一把手八,陈立哲说这很突然内囊杯,他来自一个不足以领导中国市场的市场勉深拓。对于中国市车愫档ā,他还不熟悉阂扮仓,做市场工作要对文化蝎、变化谷涤拆、趋势有充分的掌握涡肖,这最重要的三点陈立哲都不具备承藩,他唯一能做的惟菲疚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刷,相信身边的工作伙伴举颓疯,组成一个高效率的团队嗽伟,去解决各种问题祟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呻,首先做的是内部调整精。通过不断累积分析过去几年市场的动态趟夏闲,了解在什么时期使用什么样的手段八,反省问题所在列,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤款。面对三七、四季度各项费用的下滑项胺叫,倾听团队的建议锰酶、做出准确的决策被柯、将优势资源注入到最需要的地方雾首斑。最后将宝贵的经验分享给所有人倪,把力量从点扩散到面抒,从四个大区苦丘,再到全国碱室尉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的点比,我只是把预算倘嫉炼、时间等安排在它本身应该发生的场合建。”陈立哲表示甭卵忿:“我不是在讲官话提嘲,只是借着这个机会感谢大家桔埂魏。”陈立哲相信哦乖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拴奥胎。   内部调整告一段落捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔躲匿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霖,一下跳到80-100万氯矾,面向的客户是完全不一样的酞同。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舰剔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倒赔,还怎么介绍产品秀?这肯定是不行的涤刚摔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侯,“与高端客户接触亨闲,销售不能觉得自己比客户矮一截首拆需,与客户要做朋友鲁放腥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品街悍摧。现在培训课已经开展了实战模拟环节肉糯,我们在资金有限的情况下做到了更好碳撼级。”   全新的管理阶层隋畅,有限的预算缆使,面对重重困境鞋破膊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弹,8-11月均超额完成销售目标洗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岁皖,最紧张的时间藩霉。“我有我自己的节奏顿,我给自己两年的时间皋悄达,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垒阀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书可洞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞠茶,经历了两次产品的重大变动身,但在他眼里这是最引以为傲的啦粒挎,因为这些变动萌、变革都是从使用者的角度出发嗓触,也就是我们常说的“以人为本浓庆。”   对于沃尔沃来讲洛僧舅,最擅长的领域是安全仁差挤,作为三点式安全带的发明者橇吧娟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舞。但陈立哲表示断尖篡,以整车品质来讲清叹陌,沃尔沃也和ABB并肩词卯豌,例如在底盘研发能力上苟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器即滑,全世界目前只有三家在使用翰聊,另外两家分别是法拉利与保时捷父。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑论,陈立哲也谈到经能:“沃尔沃其实也做过6缸徐悸、8缸发动机淳肯,还有享誉世界的5缸发动机琅穗。沃尔沃并不是做不到虾,而是我们可以用更低油耗谐娠剂、更低尾气排放的发动机达到更高水平糕飞。这也是全球各国政府的法规要求问韭钙,是大趋势归躺晚。陈立哲说“这些信息世去孤,只是没有在行销上进行传播罢了哀徊唬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产描编楼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮獭,改变了“国产”的概念具撕良,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峭剃此。陈立哲表态道耍藉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兄渭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品确巳。沃尔沃立志从中国出发踩枷,以人为本的信念永远不改清阜副,值得消费者验证与了解冬轻迫。”   “沃尔沃就像iphone一样落博休,它改变了人们的使用习惯手。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例截:S90有三个界面同时提供信息水小,分层级的来处理车辆信息袱绿茨。这一点很重要顿抬齿,体现了沃尔沃以人为本的精神翘。在设计方面潜慷困,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喇级炯。用沃尔沃的品牌精神怒,再加上瑞典的风格奖垮哪,直接与德系品牌产生差异化分。如果从地域来看荆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔼为套。   沃尔沃曾立过两个誓言天不鞍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化改峡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雌推,沃尔沃全额赔偿谦。在陈立哲看来讥蝎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺囤。   陈立哲对我们讲道盲关堆:“在欧美缅猎,当太太怀孕的时候郡,男人会考虑买沃尔沃词。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菲舍喝,中国作为沃尔沃最大单一市辰叫薄,11月共销售9,076辆新车唾,同比增长12.8%;1-11月期间盘冠獭,在华累计销量已达80,759辆踞哺哄,接近去年全年表现刺秒。就目前的情况来看擞省健,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卉考。   在经历过低谷期的沃尔沃梧尸霞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纱,这无疑是对陈立哲工作的肯定系耐,同时也是明年的压力漠玩。毕竟“十万辆”这个坎纶护,沃尔沃早就有迈过去的能力萌衡痞。   2017年父,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吉,届时具父,S90 T4钦封并、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前海猾。对于陈立哲来讲会摩,最为重要的是三座版S90操。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肯扫备,是全世界汽车厂商猛叔扔,在中国制造的单价最高的车辆伺渭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炼,“三座版S90可以达到世界各项指标俺涡,这款产品有能力改变历史忙。只在中国生产司,以中国为核心的思维溃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了表练迷。”与此同时第,全新XC60也将在2017年第四季度发布莫氯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒洗汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辣,所贡献的利润更是远超世界平均水平酵梁唐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凳劳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力停沉痕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钠么汇。“知道我坐这个位子的时候暗事兑,很多人会紧张甚至惊慌眉,他们会很直接的问我烽,你行吗少范?台湾市场那么谐,你行吗滥狮?”陈立哲笑了一下说道塑溜栖:“每逢这个时候官碘娄,我都乐意告诉怀疑我的人书毁室,我将在最短的时间内做什么立屋。”   两年的时间转眼而逝宠韭,陈立哲手中的“牌”越完善法,与主流对手正面竞争的胜算便越大范恭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锻篓,未来还有什么是可以阻挡他的呢筋捣撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播弘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龄热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾梳概。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椿逛练。为了满足消费者需求么,推出一系列活动迎合消费者喜好辱邯彪。 上汽集团副总裁款读宦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杉售公,得益于荣威与名爵的共同发力仓挂,上汽乘用车共销售27.5万辆邻含,远超去年全年的17万辆燎撵陌。取得如此大的成就主要归结于以下几点眠俱啥:新车的不断推出镶髓、以人为本的理念及高性价比浆堪。    上汽集团副总裁廓伦难、上汽乘用车总经理王晓秋金痪配,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镭哆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汇翅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀殿。同时咕蝗线,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赔疚:个性而不小众鳖扔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佃入,通过对消费者的沟通与研究穗,已推出很多新车型氨瘟盛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”发。王晓秋还指出握,名爵现在的路线是个性而不小众隧摩,这就是上汽集团未来的发展方向赏栋,上汽集团希望新的产品有个性苏芜哥,且能让大部分消费者接受里南闯。    据悉爸文,自荣威RX5上市以来晃,名爵锐腾也迎来了中期改款箩枯川,同时新车名爵ZS呢半信、荣威I6也蓄势待发护蚂咳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粕蛋徘,上汽集团也很清楚自己的客户群体苟腊梳。王晓秋指出诧戈讼,新车型针对不同的受众群体强,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姜。拿具体车型举例龋,荣威RX5更偏稳重凳诧,新锐腾则是一款属于年轻人的车踏采屏,新锐腾外形活泼塑洁,同时考虑到消费者的需求灵霓硅,我们对内饰也进行了升级弹,并增加了10-12万的手动版胶,使新产品没有短板先抄艰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潍,王晓秋表示丛死,“从荣威550开始型,上汽新产品从设计到销售丛,最后还是根据消费者需求来决定度讹。”    据介绍我,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畏斡。为了满足消费者需求具级珊,新车不止在性能和价格上做了调整凤挨串,还推出一系列活动迎合消费者喜好从匿。例如兄拴,基于年轻人喜欢足球运动巾吩令,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网釜,也已纳入上汽集团新品类小毛稍,预计明年新车65%会配备此技术百滇花。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夸朗鳖,“上汽集团一定要明白用户需要什么男,为什么要买我们的产品对塑洗,带着这个问题系髓吻,我们才能真正去理解用户抖,落实用户需求驼棵,使我们的产品极致无短板降舷譬,产品自然会大销毛锈糜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大番,竞争也日益激烈暇撮幂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比槐。王晓秋介绍墙铺冬,名爵的价格基本与同级车持平犯祭,但性能更具优势纹凳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹变屠洽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抠麓秒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圈鲜散,就像提到的让渡空间废,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓖,从而应对市场竞争环境版。”    产品有了好的性价比和客户认知度赶贿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抢同。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袭顾谜。名爵经销店到现在也有280家左右捍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怂潞害,其实道理很简单拒煤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廊,且不断呈现上升趋势形想疲,他们认为自主品牌的春天来了”赂登,王晓秋表示觅。    在被问及上汽集团未来发展方向时摔啡厢,王晓秋坦言横挥哨,“首先团队要把理解客户需求希挎、用心为客户造车变成一种自觉行动盯,进而形成一种行为规范喊鼓肩。其次应时刻保持警惕扛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棺。只有这样驼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力獭煞扁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密逢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布履幂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贫靛。这些修改背后有哪些考量和博弈虎靛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沙敝海。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奈?   答乡吩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焙谈颇。一共收集了9246条建议距,其中表态性意见7736条归杯反,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歧蹋,占16.3%辛凤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理村讨百、网约车驾驶员资质及管理圃辈等、出租汽车数量调控三个方面磷伺汾。从数据来看瘦,不少人对“京人京车”表示理解熟,赞同的达到70%多没哇虽,质疑的只有12%趁。我们根据建议修改了125处诽,不断扩大合规车辆的范围釜娶介,让更多人参与“分享经济”木勃盘。    “从北京实际出发曹话,兼顾多方利益”   问弦: 为什么要求“京人京牌”艘蠢寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亨骡性: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说即词,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多适、交通拥堵持速抄、环境问题等“城市病”繁埔。在这个前提下恨鄙晨,北京任何一项政策都不能“任性”户胜,要从北京实际出发眯缎,兼顾多方利益捐隶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隙,地铁最高日客运量超过1200万人次枷,公共电汽车日均客运量1063万人次亭浓,小汽车每车年行驶里程15000公里力菩,交通压力与日俱增尝。但在我们的努力下绿挥潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讹吻罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恍抵勾。    总体来说蛔汉,北京坚持公交优先的战略讽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猴校赦,对其进行总量控制在所难免毯肛伦。目前北京市绿色出行(公交袭楔案、地铁宋头荡、自行车里、步行)占到71%此荚,小汽车出行占25%赋凳泞,出租车占4%秤懒,其中包括比例不高的网约车出行春勒。北京出租车改革的总基调是钨石泥:巡游车改革庐、网约车规范泄、融合发展川寥咐、错位经营扔俺靛、多层次服务标。我们力争进一步提高绿色出行比例膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力努饯年。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讹萝徽: 政策出台之后骆辈食,预计将有大量不合规车辆面临退出幻侈枢,政府有什么监管手段确保政策落实到位怜?   答谰褂巫: 政策出台前饱卢靠,我们和专家撂奥、司机抹沽、乘客菊响哩、网约车平台进行了多次沟通逃琳洞,决定设立5个月的过渡期凑。一是给合规平台玩绘浇、车辆笔憾、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹红施、人员等磨。    从服务乘客的角度僚拧甘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行番。另外靠刑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酗,因此提出过渡期的柔性考量漂。过渡期之后贯,平台要加强行业自律恼哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制料轿费,严厉打击非法运营持、克隆车和价格违法行为箱赫伍,能够更好服务乘客鹊、保障安全拈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毛: 面对新的经济形态忻骗,如何创新管理手段咸豆?   答晌攻: 出租车发展中没有对立关系棱佛。网约车以网络预约脐匠、快捷方便等特点卫陌绅,满足了一批乘客的出行需求疟。单从评价司机服务质量的机制看牧,就值得巡游车学习剐材:如何与派单挂钩羡闭憨,实时评价酷韦坷。但网约车也有局限性跺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晾绰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跨饰。你有技术优势爸俺茧,他有线下服务优势墨,为什么不一起干呢贰萝?    管理部门也在转变思路炔厩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巨胁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽藕陛。通过推动巡游车改革及网约车规范痘瞳切,构建多样化服务体系媒鲁,提升出租汽车服务质量逛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缄瓤长,在京注册用户已达218万人促瓷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伐聚,提供差别化服务昂。    “解决出行问题要标本兼治”   问孟社黄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么樊教?   答统: 群众出行问题的解决伍,需要放在城市综合交通体系中呛鼻,多措并举煞、标本兼治败娜。一方面斑沙汇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹久,需要加快构建安全红、便捷平、高效飞森、绿色霉躺、经济的现代化综合交通运输体系盲鳞。到2020年碉殴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%份。    交通设施根本是为人口服务吹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜗坊私。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苔事莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶掇蔽:李芳" "   杨美虹透露档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坍,大东工厂扩建项目也投产在即姑讹,这些举措都将助力当地经济转型升级敌赊。    在杨美虹看来程,借助主机厂优势痞碧菩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸,配合外交部到德国进行推介杰绢节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园好。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豹喊,从而推动产业升级苦豆。”杨美虹说镀熄贬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廖劲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疆。最新数据显示缚怠,2016年1-11月帕垄势,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肺,同比增长11.2%鲁,前11个月的累计销量促似懒,已经超过了去年全年飞口贩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浦豹疟。12月13日淬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开儒惮捶。活动期间秘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勺轰逞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承统,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茸坍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狈哨、环境和社会贡献等方面取得的成绩写。杨美虹向记者透露手戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艘咕佰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炊愧耿。    “在‘可持续发展’战略的指导下纫衬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溜。”杨美虹说炭倒贺。    第一戒萍,实效为先辫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肥景,“我们不做虚的岁,我们也不做口号式的媳蛇,我们一定要解决具体的社会问题怂恐抨。”杨美虹直言臂妮誓,比如BMW儿童交通安全训练营踞信粳,它是为了解决儿童交通安全问题洼。    第二琴抄,长期坚持辰。宝马儿童交通安全训练营炯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溅寥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悄形。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尝嚷遂,今年是第一年做接,未来会持续跋砰、扎实的往下推进李。    第三扒莽,全员参与辑。宝马做企业社会责任时僳灭,会邀请车主撤糠些、经销商夕勺、投资人以及宝马员工日烤,一起参与进来孩衬驾。比如宝马爱心基金番藕潞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纪纤垮,提供指导;另外蒙琳笨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钳,定期组织各种各样的活动堪汹噬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褪蓄捍,将可持续发展贯穿全价值链熟禄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捆谷。”杨美虹表示酸精傲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点身敬,主推工业旅游概念甸了氖。    据杨美虹介绍忌赤花,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缸松,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弄眉,助力中国制造业迈向高端撤彤泪,并促进东北老工业基地全面振兴窖。    数据显示擎,截至2015年底盲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秘定撮,当年纳税额超130亿元人民币坑底。同时请箩派,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会能,就业岗位较上一年增长了8.6%瘸冬斯。杨美虹透露核萝刷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杯,大东工厂扩建项目也投产在即却拾鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级判抒群。    另外叔几圣,在杨美虹看来龋,借助主机厂优势男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违碱,配合外交部到德国进行推介墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园从疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎梳,从而推动产业升级竟。”杨美虹说控唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤烩荷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漓帽?关键是我们的差距是什么讼皮系,下一步最大的点就是要提升品质辜尖卉,当然还要控制成本伺崎爬。然后典泼位,就是我们的正向研发和平台战略苹。最后伺,可以大大提高效率翰,如订货的时间是可以压缩的虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淋理,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挥犊休。    徐长明说璃,怎么理解工业4.0刃派?这个概念是德国发明的触鸡,现在在国内比在德国还要热讽。最近爆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诞善,我理解它的工业4.0的本质邓,就是怎么保持德国制造业的竞争力驳。在国际上钳讹挽,德国面临两个挑战布:互联网大数据和云计算呸辟末。现在轻奶懈,德国整个国家都在讨论掣,怎么能够“不被互联网+”傲,而是“制造业+互联网”氨星艇,这是他们重点考虑的问题舞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茂盘、宝马露奶、大众顾芳讨。在德国块巫,汽车的需求是非常个性化的艾,在这样一个背景下恒词钵,它要维持竞争力馈诬,推出了4.0的概念脖湍疤,核心就是智能制造肋羌。他们主要的目标有四个方面嫌:提升品质千苏、提升生产力脚楔、提升柔性化物苛、压缩产业躬,总的核心是提升竞争力小敲苔。    徐长明分析鹃抱念,本土品牌下一步怎么做拭?关键是我们的差距是什么古赏侈,下一步最大的点就是要提升品质慧涵驳,当然还要控制成本茸楷。具体要怎么做坦霸?也有几点党:第一酶缮痞,想办法提质控本醋晦。提升品质己,消费者理解有三个吻堡:可靠性廓、感观品质售、性能牌体鞘。第一个维度瓢:可靠性是必须的灰拎,现在光有第一个维度已经不够了缺埂逝,必须要加上第二个维度羞拦唬:感观品质错,看起来要漂亮垮始寥。在此基础上又发展一步漏衡,就是性能的提升菲竿炒。最近市场上卖的好的自主品牌建取唱,大概有12款车故妓,年销量超过10万台婪兰首,这些标杆产品趣陵甫,性能上也不错浦奔寄。因此毕即母,自主品牌下一步还是要想办法谷拐棋,把这些提上去独,缩小跟合资品牌的差距仕。    这几个方面的提升冈奶识,意味着成本也要提升俯稀,怎么能够控制成本天?第二方面的话题侠坍,就是我们的正向研发和平台战略枫。之前摄,我们很多品牌都是“逆向研发”嚏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匈骇病,拿过来拆解做测试醛内,最后组装起来峦暑撇。这个模式下祁寡,成本可能是略微低的盆,但品质熊、性能有很难保持氯贩档。现在必须要正向研究杰卞,从消费者需求出发蓄桂沧,形成一个目标妊佛档,对目标做分析报烩晤,只有正向设计拌,既能提升品质性能抡,又能控制成本暗底科,像长城卜、吉利等等芦扮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孝崇母。    平台战略壤漠罐,在更大程度上控制成本腊欣。他说邯珊骸,我们的开发媒拨,现在是一款一款开发的其哆蹋,零部件的通用性相对比较形锍鹁洹,最近一两年来钩饺为,已经有两三个企业开始走平台化战略射臣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笺溅、SUV和MPV讲。这种情况下需烫且,零部件的通用性非城ィ好钦,同样是50万辆的产量盟喜亢,对零部件供应商的供应量更大色粒私,就能有效地降低成本缺。    徐长明强调读竭,对于工业4.0的精神本质还是要学的逞纺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磋级,它做了那么多的智能机器人寸,智能机器人都是带摄像头的绒辖,在实施过程中的质量随时能够监测叛舵,然后反映到云端敌掂,再反馈回来随时可以改进配彤损。现在病卉,企业员工的工资水平越来越高悉瘟,汽车厂家很多在加班加点挂甸下,我们要高度自动化魔星,这些课要补偿滑傅,应该有大量的机器人替代人工竿。如果这么做了侈,可以大大提高效率隙卞泊,如订货的时间是可以压缩的盒啼锭。比如间屑,国内一家自主品牌闺韦,从经销商下订单具微仍,到提供汽车产品最开始是40天巷律羌,后来缩短到30天变檄钨,现在可以压缩到22天吠,跟世界先进水平比还有一些差距薪称蛙。这也是德国4.0里的核心内容患。我们不一定用他们这个办法嚼,但精神实质是要学的葱来考。    他说猎催,柔性化的生产也重要僧,但没有前面三个那么重要沥赶。在4.0背景下惧岭比,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法感葡,而是学它的精神实质函。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龚裙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖浮。更为重要的是拉溜涡,放眼全球话,驱动这些变化的地方就是中国摆心丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷结贡琅。    12月11日艰卤返,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航渭呛浚虹桥落幕汇羌。经过36小时的激烈角逐失,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搞版互,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸿侮史。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茹,今后的五到十年号持维,汽车市场将发生前所未有的变化矗。未来稻迸凤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惩。可以说尚熬墒,未来五到十年汽车市场所发生的变化口扮娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡透。更为重要的是掏仙介,放眼全球鸡华贯,驱动这些变化的地方就是中国厂胜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷木猫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迷腔,作为企业胚,捷豹路虎非臣思耍看重年轻人的培养该那。在全球蔷,捷豹路虎共有2500名管理培训生观桑。过去三年图,我们在中国也培养了30多位管培生彤冬鞋。此外囊度,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家收,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跺届。    在赛后的媒体分享会上凌刊,两位获奖学生代表分享了各自想法陶,及在比赛中的收获寐辨。同时案冯昂,睿侨森肮介插、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玩。   问路莎:捷豹路虎为本次活动提供了导师奋粳,请问这些导师来自哪里舵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肖馅挺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位部侩?请学生们简单介绍一下自己的作品刀火,获胜的原因是什么登步痊?   睿侨森败槽尖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师首。一位是捷豹路虎内部导师惰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妈惮陆,包括对行业发展的认知哄汞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒜裂、视角和指导渺身首。这两位导师全程和学生团队合作刑染告,提供专业意见刊,帮助他们取得最好的成绩蛔拱怖。   潘孟涛结偏隶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屠艰,包括今天的学生溶按,将来都有机会进入到我们工程团队想锋嫩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戈弥券,可以来到捷豹路虎学习和发展粟顿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里环,再加上扎实的专业和技能烤咐橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挖匈。   睿侨森蜂纹: 作为公司的管理者檄籍歉,我们非澈诰懵#看重实习生卞连爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验混舞蹿。不管是本科在校生还是毕业生棠完水,都能给我们带来新鲜的血液传魏淘、新鲜的想法戎播。    同济大学袁旭俄:首先幕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韧恋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荒。    我们都来自同济大学汽车学院取,团队成员有两个来自汽车工程方向勘、一个汽车营销方向拉变经、一个汽车设计方向氦肥湿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厘皑,围绕“以人为本”臼寄,挑战的是都市环境里的出行压力捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熟、设计师也有很多共鸣卧羡,通过一系列调整纶,最后有了这样一个以人为本良些橇、体验为先的方案梨船。我觉得瞎黄毕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缅冬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漆:目前刮鞘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划券?   潘孟涛颊: 我们会对人才数量进行评估和拟定撵萎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逝健希。随着经销商网络的增加慷罐版,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多响藕卜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墓仟,从而满足未来消费者的要求炮瘁。这些内容息息相关舜,并且不仅是着眼于眼下步陈,更是放眼未来拭澜秘。比如沃涝令,针对刚刚提到的电动汽车战略财线攫,就要确保未来有足够的专业工程师储备穿峨,因此典乔馈,我们时刻准备着赔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辆考。   问戊钎鼓:在创新领域巨,包括未来汽车科技领域每,捷豹路虎有怎样的系统部署哨牵疼?   睿侨森抢伞雹: 首先恼洽礁,作为一个公司集岁酪,我们在研发领域有诸多投入项,而且很多的投入都非常具有前瞻性懈笛。比如说接,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验观小设。    其次涉湿,我们想要通过产品和服务届,把先进技术带给我们的消费者啦,因此我们的工程团队遍、研发团队必须时刻关注消费者需求蒂岔,做到一切产出符合相关性剔赡、可实践性原则桨既。此外滦道,我们每年投入约350亿人民币糯胯,用于车辆技术的研发和投产咐。    我们还于今年7月宣布抱烤:在未来四年烙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肺踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摊蘑夹,并在未来应用到车辆技术当中麓。    今年早些时候外爬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诉钳,通过应用软件及按需服务的开发与提供枫亲窟,解决消费者在出行中遇到的难题陡炔。    与此同时霖秒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器既韶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梗融、办公空间蕊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娄。   问尼炕:请具体介绍一下InMotion杠缓随。对于整个汽车市场的趋势瓜编枪,比如电动汽车技术担,捷豹路虎是否有着自己的见解础售?   睿侨森两埂杰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案播拈。我们希望将来可以将它推广到美国化及、欧洲以及我们非常关注的中国市场骡噶雄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韩,由研发团队进行分析睦抒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舰,我们也会分享给总部谅处。    关于电动汽车技术夕斥脑,在洛杉矶车展前夕颓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卉。中国是目前最大的电动车市橙搿,并且有引领行业变化的趋势稿疵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淡剩肆,确保第一时间响应本土市场的需求扫革朝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飘搞,并于2018年正式上市轨淑,希望大家多多关注浩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问号蓉燃:关于未来互联网汽车挽孰,捷豹路虎有哪些基本的认识耸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘦你词?   睿侨森撑岁: 目前喀许,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砰蹄晃,它的发展甚至可以打破现有的救侈骡、传统的汽车开发逻辑与循环煞朽。    针对这个话题辑帅粪,我有两点和大家分享锣沫:第一点蔫,未来所有的车辆都将实现互联网化锭,现在能够透露的是挛,接下来我们全新推出的产品贺贫憋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匿樊峡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卤。比如说悄驴莲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作确,使用他们的UI界面和地图辖。类似这样的合作煽伎散,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢洁:李芳" "   汽车网讯 12月15日缓贬,由中国汽车技术研究中心溯惟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋秋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墩草,从“市场化发展现状”乏高、“应用模式创新”饭半、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坚汗糯,为产业发展建言献策寥鸵誊、助力提升缆补枯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录两烦: 第一河道辨,背景强筹韶。    去年发布的《中国制造2025》矫凡,新能源汽车是重大发展领域之一节,是其他技术应用载体跨东武,而且是先导性产业是皋。它的进展情况决定了中国制造2025伴亮、强国战略实施的程度李,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桶,从而能够聚焦变革怕竿亲、明晰路径夺喷雀、凝聚共识纪渤、引导相关资源集聚推广产业创新谅唱侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谓酸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一该随,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戒沽。总体报告是按照1+7的结构骚洽。1是总的浑腿,7是包括4个车辆整车技术饯,3个分项技术蹄。    第二缴眠嗓,国内外总体技术分析冲檄。    近年来嚷,从国际汽车产业来说醛须,低碳化炊、信息化探茶堑、智能化是一个总的大趋势赂。欧洲男、美国然、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略释抒,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸡吃搜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炉幻链。我国汽车产业特别是近二十年的发展醋,取得的进步大家有目共睹搏福。首先事,产业规模世界第一麻恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显含寺疮,包括品牌市场的影响力有目共睹掣市提,特别是新能源汽车虚铃莲,包括技术碑官挥、市场蕾楔非、新的智能网联汽车技术牟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势通混,智能网联汽车发展是非晨埃好的优势条件缚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驰系,包括动力电池浮田巾、变速器圃。国内自动变速器原先是空白锭绍,近年来无论是CVT穷括琶、IT袖甸碍、DCT都有自主的技术和产品炭,而且应用在逐步扩大谈。    虽说取得巨大的进步昆烁尘,但与国际先进水平差距明显剿画:    首先掣疾弊,发展能力上的差距司茧夏。投入强度远远低于国外虹莱,全产业投入估算1千亿蘑起,相当于通用悲偏、大众托、丰田大集团一个公司的投入秃戎班。    其次透,研发积累瞎。包括流程积累陛、数据积累扦梆吗、技术积累邵屋舍、标准积累氰糠匠,这些积累偏弱缎逛羚。    另外虏,从整个产业创新体系上来说泻,差异比较明显的汐,特别是协同方面摔梦铣。单个企业弱赶特祥,整体的协同效果很低酚桨,意识也比较低浑洪。在发达国家吃萎你,单个企业强甘怒衰,整个国家的协同体系效率比较高陡。    基础不牢地动山彝邸,我国汽车产业的材料乾凭瞧、工艺基础跟国外相比也差距明显世疟。汽车产业性戈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤蓟断,要求有创新的思路和创新的模式路。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗣丢怀。    第三衫,一些关键的里程碑抱。    重点是总目标氦定拧,总目标是基于很多现有的环境设定的聘菲,也基于七个路线图进行测算砷。反过来说些匣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钠,就能够实现保障几个方面总目标的实现抬佳遍:    1厘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卿。如果技术路线图能够得到实现坑斥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞬和替,之后往下走伸拜菊,这对产业来说蝎屏嫌,甚至对国家来说是非常重要的相冷毙。    2坤、希望在2030年左右博,汽车产业的电动化转型基本完成惕蓝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上存。智能网联汽车市场有一定的占有率卉廓损,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用该辖圃。    3顿、建立有竞争力的自主创新体系勿。    节能汽车在2020槽类、2025垮、2030三个阶段提出典型的指标挝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗现悄蛇,5升粳拐、4升谢吾、3.2升微放秋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纬淳侮,2025年15%烷,2030年40%以上撮海。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驴钮秋、自动巡航筛、车道保持应用已经很高葡割羚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盘烫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陌紊酱,经过技术路线测算实现总的目标并律。从路径识别上来说吕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汾缓巳,以能源动力系统优化升级转型作为重点炼绦,以智能化水平提升作为主线岸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑期普握,全面推进企业产业发展卿成。    第四凄,分技术路线图的基本结论凄姑吓。    1钝品、节能汽车览。总体上有很大的共同点色,重点在混合动力技术互甩、内燃机技术雄、其他驱动技术腥。混合动力是技能的主流技术事第汀,当然轻量化也是另外一个唱透味,但是轻量化有专项的分析梦,在这里没有强化烘识蕊。    乘用车总体执行轻量化欠段、小型化雷、混合动力昧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翁城。    混合电力是一个主要的技术犊栓栖,达到5升垮啃,4升鲜瞪、3.2升的目标艇刊,混合动力是主流脚,其他是共性的蹬喀,轻量化绕冲霸、摩擦等棘届鲍。    商用车混合动力应用时间稍晚肯,重要度低于乘用车蛔。    2九枪、纯电动与插电式混合动力汽车钞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舵膘浇,加强轻量化成为趋势贸。轻量化对电动车更加重要瓤孝。对于插电式非常重要的是诗刑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簧溶,驱动茅、点击味孝肛、控制剖刚藐、充电鹿擂、混合动力发动机帘,高效耦合发动器冒斯咖。动力电池本身有专题废教乳,在这里没有过分强调臀床。    这两种车提出了总体的发展纲要孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罢氢创,甚至可以忽略不计态。    从四个层面梳理了技术需求贯汀,提出了一些优先的行动项伤堕沫,面向纯电和插电片,国家科技技术支持十五年了勿胳,下一步除了电池列为专项之外舞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丘渴脾。    另外哨驶裸,聚焦关键零部件辈、基础突破和可再生能源咸睛雹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用培巨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要及。    3绵泛苍、燃料电池汽车孰寄娩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佳。从中国汽车产业来说唤,现在重视程度不够衔呻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暑纽。希望四部委提交国务院进行发布和实施邯。    在研究过程中商,大家对燃料电池认识分歧比较大亮,或者没有共识碘帛,这里特意保留一个燃料电池发展目标槐派奢,跟发布不一样卧未程。发布时2020年达到5000辆的保留规模盖蔼塑,我们是1万;2025年是10万歉,发布时是5万;2030年是百万阑,发布时是10万碱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忌判类,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殿芍搬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度举藕庇、耐久性惶贰锹、成本十、氢安全问扔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勤磁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲸。当然痪郝,全技术链的技术攻关需要做里,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悉够。前期小功率燃料电池弦偿,中期是平衡的燃料电池极,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刨,到最后全功率的燃料电池多。当然斜秦募,电电混合是最主要的床,最后电池小容量的技术路线素,但燃料电池的功率更大一点栋邓究。在这四个层面进行了技术创新梳理党敌跨,燃料电池要解决的东西很多骇,包括材料合唱昧、膜肠仙呢、电机唾谱钦、燃料电池募倚制欤块堆牛肮棠、系统技术梯恭、整车技术慧丘。燃料电池也是下一步国家科技躬恃钠、资金支持的重点舰跋。    4辰、智能网联汽车悔,这是新兴的技术发展趋势隙臼饭。其重要性与新能源汽车同等重要糕氰,有部分专家认为更重要鼓蚀韩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大输副,技术和应用的优势岔荤翻,也是机遇泼改违。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拍叙岸,涉及到国家信息管理辩畅。对核心自主提出了很明确的要求弗氮,即两横三纵赶慈。    车辆技术上更多的是决策妊晴、执行仍豹。信息技术娇,信息安全巩,地图技术也是非常重要的唬。两纵患黔,一个是车载的温,一个是基础设施奠方。智能网联一定是循序的绘绩探,智能网联技术最容易得到大规模的应用缮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚷。这两个路径总体上循序得到应用垮氢,从商务车来说快泉寐,更容易形成骨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撂善前。    从四个层面聚焦一些技术需求倒砍霞。跟燃料电池一样凤搓喀,需要解决的问题更多一点朴级。从感知决策执行的哩,特别在决策阶段罐孤,差距是比较大的亨铣砍,感知当然也有差距闷。在信息层面璃,大数据滩、云平台编达地,相对来说中国有比较好的基础和优势骇忿。    作为一个前提酵,对标准法规先决性托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昆警答,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件范。制造技术不细介绍了册,还是聚焦在新材料的运用氓,以及新技术对制造技术带来的变化横,聚焦方面进行了说明懦歧报。    动力电池孝,分三个目标疚泰,目标上有比较大的讨论和争议高夺,比如说新阶段提出了350凸、400巍、500的质量要求瞪喂泌,争议非常大轮躬模,重点几个层面祟炮陇:    优化现有的代表电池技术秸擞扛,提升技术水平为辱,特别耐久性揣间,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郸羚诫。国外的装备很难形成有竞争力的差别辅餐架。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线病忍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娶担。现有应用以企业为主体来做裸。当然覆播,也会关注动力电池的回收利用技术拜房逆。    最后慨庇笨,轻量化瓦。简单来说凄,前期聚焦材料技术脓袒、设备技术蚂漓、制造技术猎履牢、回收技术玻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昂冯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化来迪,比如说传统的四大工艺的变化吞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稗饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣裙缸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价落绅扳、供应链射面艰、资金赣另啃、汽车等方面的诸多质疑饱老送。期间,明确表示不会放弃造车拔佰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窍抛道。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步供。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的的睡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乱、互联网及云毙瘟碾、内容帮互、体育,还有三个端口类的,手机割酮、电视侨、汽车烙冕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业势衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睫面。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卞套。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旦卡滴。    乐视的电视做的确实是非常不容易片。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三连暇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骗绅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撇檄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梅。总归累计亏损36.33亿元踩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就广混昧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袜捷。第一部分就是投资人的钱泥校。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坦诬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿触衬虑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卑藩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茂戚完。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗽绢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侍、体育43亿槽驼糖、手机50亿,房地产64亿诡、内容108亿经、互联网金融151个亿缕、电视187个亿扰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舅篙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕樊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俗凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剁颁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败双。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幢悔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墩恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准店场。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冕啼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挪羔传。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸵拓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弊坟。很可惜,你们蒙眼狂奔褪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稳哀江。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镜拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦显:李芳" "   12月10日舅侩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捞勿戏:一条是政府主导灿诵韶、政府补贴的方式怯牟,这是当前的主流柬。一条是消费导向诗虱,依托市场的内生成长道路频倪狸。”他表示谦阜楞,(电动车产业)进入者中魏,大多数最终可能会被淘汰氰闻天,但是不能不给他们机会路。国家已经开始放宽市场准入厩娇腥,此时孩屋庐,应该在两个方面把握好政策聘疯碾:1矛杏携、应当欢迎新的进入者凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叭希翅,让投资者自主决策男乱戮,自担风险煽绒。2唯形每、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢,严格市场监管铃淳晴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虾,目的是建立好的产业生态仍讽。电动车产业化毕,最终必须依托市场来完成锈店,因此弊蹄彤,政府的政策必须产生长期预期力碗成。推进政策应当借力市尘Α,发掘市场的潜力喜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辞刻。政府政策不干预技术路线眯哩,政策的实施不是导向对政策的依赖峰,而是政府作用的适时发挥胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮茄亭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道携疯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示受屎碍,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗜屋湃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陕,这一目标比原计划提前四年实现椒绰覆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靖破:“戴姆勒今年即将实现这一目标武,比预期时间(2020年)提前四年白期。”   据悉奔城,蔡澈最初于2011年宣布上述目标修豢,当时受到与会者的哄笑背躺。然而韶蚂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近婆彼,领先劲敌奥迪和宝马厩鲜。(实习编译那墩:刘欢 审稿澈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈册韧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕媒:韩大为 版权作品供蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿畔,严禁转载钳,违者将被追究法律责任恕痹惺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焚百。在提及新品牌“WEY”时嫉,魏建军表示绅,“将夺取丰田和德国大众的用户”孩陀虱。   记者崇:为什么把自己的姓氏作为品牌弹戳柔?   魏建军岛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囊刑矮。我对WEY很有自信漆烦舵,就使用了自己的姓皋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌储溺婪,但在中国汽车行业我是第一个茧虾。   WEY之所以采用英语矛负,是为了要瞄准成为全球品牌患。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肮领。   记者菠:对于竞争对手有什么设想黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烁壤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势女,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凸能此,在此基础上还要实现15-20万元的定价牧珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姬。在性价比上WEY更具有优势函膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯菜:李芳 版权作品舱视烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载超返,违者将被追究法律责任皆梁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媒,新能源汽车的发展也不会受阻模。   根据工信部核准的数据弛,今年前三季度是,整个新能源车销售16万台撼矫,同比增长83%悔卡。其中备,新能源客车已经占有40%以上的比例亲嵌,达到了近半的水平秃,发展前景面临压力插,但乘用车只有0.1%芥。“我们涨十倍是1%处,涨100倍是10%琴祈坦,新能源车发展有巨大的前景和空间娩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点问。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怯挛冲,全国乘联会秘书长崔东树说洽碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僧骸钵。根据国家制定的产业政策要求氯截,到2020年虹熄肆,乘用车百公里油耗要降到5升崇,这意味着五年内降38%的油耗妮。“基本上谁也实现不了艇副,只能靠新能源车来推动峰。而这种新能源车波割,插电混动可以降80%函拌炔,纯电的可以降100%的油耗梦党,这种情况下只能发展新能源车芍,这样新能源车乘用化宏,为什么我们一直定义为为生存而干淋,你不干就要挨打临。”崔东树说技。   另一方面态贪墟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展势芬算,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者射锻管,因此定价弹性很大敬护。”中金公司的研究员李璇说赊闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冕汾,为消费者提供很多选择市白。随着技术进步和更多电动车型的开发读嵌妻,新能源车的成本会不断下降嫂贡,比如店狄揭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粱。“中国的纯电动车型出来以后逃宽鸿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懊隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炼前圃,发现基本上17善挠、18年以后的新能源车婚,达到8年10万公里以上邢低幕,整个成本是比传统燃油车是要少的翔,甚至是少了20%到30%惨氯。”   电池是电动汽车发展的核心督,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溶疾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穿,电池成本还有很大的下降空间脑拜。目前焊氰盟,整个电池的产能供应相对过剩嘘力,国内电池企业达100多家略及苗。据统计对连竿,目前整个电池的价格大概在2块多左右辉放沃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衅奔榔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准通绊疆。因此物,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炬,这样才能达到标准涕触葛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌课菜:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫉蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亲乖菇。衡量一个品牌成功还有其他的因素膳,比如利润率腐典,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦。除此之外肩乖挎,品牌力魄、品牌的知名度勿、美誉度卧撕竿、影响力仍,也是决定品牌可持续发展的重要因素锌嫌。宝马在创新精神上是首屈一指的僧龄抒,因为汽车行业正经历巨变汗归,在电动出行珊、智能互联汝、无人驾驶等一系列发展方向上呵虫,宝马都打下了比较好的基础灿鸽悸。    临近年底摔,伴着层出不穷的新闻事件故,高档车市场竞争愈发激烈狙侧,作为全球领先的品牌——宝马鲸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目婪搏规。近日保缉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贿,听到他开诚布公阿、推心置腹的看法珊。   问凤:根据最新的销量数据碑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近患虫。那么孰很,您怎么看销量梧、利润晌、与经销商合作伙伴的关系呸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智校: 每个竞争对手的情况不太一样宦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赖型,所谓的增幅我们一般都讲同比究,是跟去年的基础关系沏宏嚎。几个因素加一块儿粳,我们不认为绝对的销量群虏人,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘶孙。对于宝马而言垂薪,今年前十个月式撼喀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车即,同比增幅10.2%乐告,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涂抨,同比增幅接近11%饰砍奖。我们对这个数据还是非常满意的规,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫁溃。    除了销量本身的绝对量或者增幅挛段,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撅琴,比如利润率每,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秒。除此之外感膝,品牌力畦、品牌的知名度才仑、美誉度没、影响力膏列阔,也是决定品牌可持续发展的重要因素吠犯小。宝马在创新精神上是首屈一指的邻陕,因为汽车行业正经历巨变驴,在电动出行箩袒淖、智能互联祁秽、无人驾驶等一系列发展方向上蔷,我觉得宝马都打下了比较好的基础粪隋。总体来讲吾钦,我们并不惧怕任何竞争戊,我们也欢迎竞争第,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行失,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唇鹊榔。   问癸:最近退姬祷,关于奥迪的新闻比较火家。   刘智申塑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略成。对于宝马品牌来讲举软,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芳嘉理,双方的关系也非撤担好踩嗓。所以蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涵,一个是宝马(中国)哥蔑,一个是华晨宝马仍蚊碾,但是我们有一个整体式的营销团队凌灿衰,有统一的零售网络艘毙呵,我们在总部有一个统一的管理团队拓莫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吴哗实。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略期群汰。至于竞争对手我不是特别方便评价天喊,不过至少释放了一个很好的信号炔酣,豪华车市场的前景依然很好啼。    问睦燎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竿?    刘智窃惺靡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咸捂。因为从经济的基本面来讲长夕骂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定农愧、持续的发展态势割愁。之前以出口分、基础设施建投资的经济拉动方式肉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式局签衬。需求的增长其实就表明了对于车的需求男擦惟,其中也包括对豪华车的需求未。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑想讥,这几个因素相加齿痛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孤。今年魂,豪华车的“盘子”接近200万辆揭博,未来可能每年的增幅不会特别大怀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泰随。所以橇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯芯,力争在市场表现上优于竞争对手氏。   问犯涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跨械嫡,这一岗位和以前相比有哪些挑战韶?   刘智氯汕凳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化长,因为我在宝马的八忍、九年时间钝枷,换的工作岗位也挺多的肩慑。换了新的工作以来勒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘸双,比如负责国产车的销售馁蓄巫,可能是比较短平快的澈祷垛,看的是一练蓉、两年之内的事情飘扩粹。在宝马中国总裁这个位置上揭,除了目前公司各个业务板块的运营橇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题监涛陌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陌,像无人驾驶澄显、智能互联矾梯识、电动车腐勃,包括数字化营销帮百、品牌年轻化等等一系列的东西焦倒绢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浅枯材,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矩渤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究露雌餐,力争在中国市场上打下一个非诚羌瓿#好的基础谋踌美。我相信腔仑版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贺耍琼,宝马会拥有非常强大的竞争优势弟珊。(中国经济网 记者刮释:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑稠:李芳" "   原标题派夸:王永清华亲蓬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单握兽匈。别克品牌今年销量已经突破100万辆娇屁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迫肥镶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扔涧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畦局。数据显示份溉席,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酵牌,同比上年的446764辆下跌28.64%得。上个月蛙拌叹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兢徽。    因此疮拿幕,在车展期间接受记者采访时搅,王永清表示妻谢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎埠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言败柔救,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤豆贯,但全年销量依然会同比下降20%左右商荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柬筒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灸搁拳,可能在布局上稍微有点滞后鸥驳。现在对于雪佛兰来说镁竿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愤。    事实上筒芯腹,雪佛兰已经开始了提速布局侵韶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示懊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皋刊鹅,2016至2020年投放超过20款新车括霞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狙欣,30%为SUV车型舞具,并将加速引入包括1.0T啪急、2.0T搂、8AT潘匿裂、9AT退、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贡效。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境券,未来SUV将成为主推车型杆泊库。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造你潦,轴距2725mm抽施忱,将与全球同步进入中国市场从么歧。同样会,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烧鹊抒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寺扭阀。    值得一提的是铣饭乡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扰高,拓宽产品线哩分。RS车型将采用包括侧包围棘、运动尾翼梯、双排气管茹、降低化运动悬架任、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件遂怜久,并加载多项ESS智能安全科技黄单。    在品牌营销上喷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼模骑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虱。另外童,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽衡,演绎雪佛兰“热爱赎宿,梦想处湍玲,行动忱,分享”的精神捞。    “今后新车的利润越来越胁睢,主要利润来源于衍生服务式碴闪、二手车置换等嚏。相信雪佛兰将它的结构调好后辣酵,未来两年将会真正出成果搽谷。”施弘说疆良霞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懊损褥,上汽通用的新能源战略也将全面提速篙偷。车展当天瘸句饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酮侈金,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓄讨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谴奶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘸筷副,发动机的最大功率为73千瓦缉稳,其中电动机负责驱动糙辉囊,汽油机负责发电杜怖,它的综合百公里油耗是0.9L巷。从上汽通用发布的节奏看圭髓捎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了课奇滔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膊释,王永清说碧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苹呵谅,产品还要丰富得,才能满足这个法规的要求维。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寐胖,到2020年之后比例更高颧。王永清表示碱踞罕:“估计到2022年判葱,我们的电池技术会有很大突破幢份诗,能量密度大幅度提升枢肩,成本是大幅度下降呸力晾。这对纯电动的新能源车发展是好消息珐棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨系狙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢访、豪华”品牌——WEY究费,W01鲸旁誊、W02两款全新SUV首发亮相结,售价区间将在15-20万元股倍。对于新品牌的未来发展规划亮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坏:“WEY品牌明年将有3款车上市史,到2018年还将推出2款左右的产品岛,以支撑起全新的销售网络体系坟肛棵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醋啡叭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍接,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市五味,8月份推出第二款SUV W02粗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年十,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型练钠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬卡骂,魏建军详细介绍到渤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA们村寺,配置上拥有最先进的安全技术承穆立、智能技术筐,也更加精致汲须捶。此外在性能上两者也有很大差异抹,例如在NVH方面黑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汲藐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屑乃。   在经销渠道方面魂凰冬,魏建军介绍说叫干歧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剿鞍莲,没有想过招募新经销商伶斜死,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇诲计。”   对于新品牌的未来发展弄,魏建军信心十足筐,他表示簧宝:“我从没想过这个品牌会失败创,只有退路封死才能做好这件事肮博,自主企业只有没有后路才能把事情做好松北逝。”此外洞,魏建军坦言导,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徒瓦澳,因为新品牌叫什么并不重要催锨诵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅崇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吓触聪,将方向转到共享经济饰、互联网疲讥芹、自动驾驶方面新的技术扣衰沸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商备。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抢揽、生动的演讲瓣努默,就城市交通党、自动驾驶和汽车互联等热点话题慑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谐妨筷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业田。    徐大全说钞临檬,博世始终认为解担疟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狮缉哇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刺雌。    徐大全谈到河轰,作为在汽车领域的老牌企业凳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豆卞、多样化的发展态势和需求骸,博世已经有了自己的思考和方向叛蹦牢。    他说察,如今沪席惦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堆摧,将方向转到共享经济秸熟贪、互联网瞪、自动驾驶方面新的技术航苫蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嵌贸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浦褐,面对新一轮汽车技术的变革龟票柔,无论是传统汽车荒素、零部件企业誊,还是互联网竭、科技企业恍薪饱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淳:互联化逃农、自动化和安全化诉盲。我们预计疼晦甘,到2021年似,汽车将成为第三大互联移动实体铃,同时扮演人类的第三大生活空间瘦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劫阂埃,来充分发挥互联驾驶的各种优势窟。    谈及自动化领域棚,徐大全判断娩帘痕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势施纷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术黑,通过持续创新驾驶员辅助系统捍矛赏,从辅助驾驶难、部分自动晌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胆,分阶段朝“零事故”愿景迈进监玻绍。目前揽涪的,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骇仁杆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赏毖串,到2020年左右屏,自动泊车功能将进行试点项目测试沧。    说到自动泊车竣精,徐大全特别谈到停车难的问题衬翘。他说颊食,停车难是在城市生活中的一大困扰任鼓蜗。今年珐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裴氢炔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屎芍漆。在八项智能泊车功能里镣,“手机查询停车场位置并导航”娜爬辜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能答。其实婆挤惭,在大型商场里贤惋鲁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础未肆。根据一项市场调研显示乔废掀,2015年券,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轨令堆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筹嗽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唐干,在深入巩固原本的互联化据、自动化和安全化“三化”战略基础上菲烈经,博世今年也把两轮交通秒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铣鄙。    他介绍赂欧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部持猎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辉品拭。未来十年蒋配梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞧蚂炽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性受花骋。    在两轮交通方面滥侣,博世提供两轮驱动巢、安全等各方面的解决方案苛,涉及两轮电动车碌、摩托车脆垒换、电动自行车以及平衡车等多种产品形式定独猜。    最后侍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郝划,满足这些变化的需求班猩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴闯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”是,“双积分”法规耽浦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嵌乏,连日来添弘饺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尺坎淮,让观望中的车企备受煎熬蹬额盖。针对业内关注的焦点问题弥细羚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悍:不久前涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脊仍,如何理解这两套方案崎闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陕皮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冕寺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联速阑,但又有独立性董码傻,各自的核心目标有所不同炮吝慕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戊,进而确保国家能源安全蠕尺深。由于中国的石油对外依存度已超过60%狗丸塘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提另呈访。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膘达,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展配贸露,进而实现国家节能减排的长期目标喂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚,但现阶段并不能彼此替代恢瞬阿。对于CAFC而言钾鲜衰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焦呢秸,其中当然也包含新能源汽车孟缮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠午。但不同的企业由于自身能力羡汀啤、技术储备和对未来技术趋势判断不同稗噶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恋乏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狙仇麻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漏履,而以后补贴将逐步退坡帕盟,企业更担心成本无法负担辅糜。因此仅有CAFC法规健,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况届,所以有必要出台NEV积分辫渴漏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣。同时监盗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颗磷,从而有利于新能源汽车早日取得突破晨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撅奈,其目标应是降低汽车及相关产业农、乃至整个国家的碳排放浇概,和降低能源消耗诉求不同猎厕。作为碳排放第一大国珊帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惜,后续国际压力还将不断增大灭形氖。因此素零,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勿,从大方向上讲是正确的扮昂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赐粕,这和NEV积分没有本质区别却,也无法确保总体低碳目标的实现迟。实际上睹,跨行业少肋唤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冬拒。以电动汽车为例巩峨滤,其在使用阶段确实是零排放怂,但与欧美不同抖巨膜,中国的电能以高碳电为主闺污,因此在发电阶段有相对较高的碳排放你睛磋。也就是说辆搂,在使用高碳电的情况下灭匠,电动车全生命周期的碳排放并不低丛狙镐。这正是碳配额管理应该解决的问题级。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中家,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腑倘忍。实际上畏,将新能源汽车确定为国家战略乘坍盛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妊挽,生产更多的低碳电泥欢,否则减碳的国际承诺将难以兑现济喇陪。    另外和,对于汽车行业徽未,无论是CAFC惠污绥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同该阮樊,但都应该由一个部门来统筹策划双慌程,系统思考可,拿出科学娄、系统乌、具体懂蠕珊、有效的管理办法来推动实施病,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玩情。    ■积分交易细则需加快制定痪、尽早出台    《中国汽车报》睫嗓色:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姆扳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受警常善?    赵福全惧:确定合理的积分价格溅度,涉及到技术炒度、成本和市场接受度弗宿村,需要综合测算和动态调整忍。我认为基本原则是海盖苹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吕恋,让没做新能源汽车的企业有经济压力杀。如果NEV积分是“白菜价”酗合,大家直接买就可以羔珐,谁还会愿意在新能源汽车上投入祈虑?    因此烘,NEV积分的定价应足够高捶钱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抡伴溺,通过自己的新能源产品获取积分陋馁,满足法规要求膳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绍始滑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巳坑,能够通过购买积分先生存下去秸瓢,争取时间把自己的新能源产品做起来闹。    《中国汽车报》纶嘘:除了积分价格之外瓤抛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刀,目前处于“空档”状态渺毕杆,怎么看待这个问题辛倡?    赵福全凛竿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力物俗烁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盎手。同时萎繁糯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间团纪幸。对于汽车企业来说潭蔽秋,3年仅仅是一轮产品开发的周期痪,政府作为“游戏规则”的制定者挤五诧,应尽快给企业一个明确的目标豌季斯,否则企业将无所适从祁茫柑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》救短:“双积分”中提出了2018年起撑,8%芦、10%封碎、12%的NEV积分比例腔,而经权威机构按照法规要求测算筋谩型,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间曙露雀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稠串眷?    赵福全纶楞:在这个问题上须茶效,我并不持悲观看法钒蔬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难入氮,因为还有很多企业尚未完全发力吧讹危。按照国家的发展预期涵始,2020年新能源汽车销量比例要达到7%臀,如果每辆车以最低积分2分计算孪胳,整体积分比例就达到了14%酣你粗,如果是分值更高的产品滩盘记,达到18%的积分比例都有可能幕控。关键是要努力实现7%销量占比目标爸善旁,而这也正是NEV积分的目的所在鳞。    不过另一个问题引人担忧闷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窖,同时在CAFC核算中也有优惠得董目:一方面油耗直接按零计算卡,另一方面核算数量加倍嗜扦,从2016到2020年分别是5倍入旅、3倍尖却歪、2倍煌嚼吧。此外廉俄,按照单项抵偿原则驹笺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺钢,还可用于抵消CAFC负积分控恫毯。我们经过测算发现嗜,CAFC中的这种双重优惠尾淑锣,对新能源汽车的“照顾”过多了酞蔬授,不利于促进其他节能技术发展恋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堵,CAFC的达标难度就会随之大大降低艰乌。实际上淘第界,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糜,两者不可偏废非膳善。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仆,但如果CAFC目标落空厂,国家能源安全受到威胁汲,汽车产业的可持续发展仍无从保障委。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挡堵烘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喜,这不仅能确保CAFC目标的达成抬纹碱,也会提升NEV积分的价值僵,避免NEV交易落空拣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虎氢炯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毛书停,而没有将电耗的概念纳入其中冬钵褂,这样的算法是否科学倦实?    赵福全淖牟赊:NEV积分分值以续驶里程为依据匹邵店,这与推广新能源汽车的初衷相违背吐,也不利于鼓励技术进步柯啦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挟荣。推广新能源汽车是为了节能减排劝挨,因此不仅传统汽车枷瓜佰,新能源汽车也同样应该抑大扬小胎航、抑重扬轻旧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”措汀魂,而不是搭载电池越多越好店哄,因为大量电池搭载在汽车上移动峡昆,这本身就会使能耗增加瞧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆记猾,也意味着大量增加电池生产的排放斑圈歼。    政府应鼓励企业开发低成本冀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恢矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聪。也就是说钞系藉,政策制定一定要“勿忘初心”唐。建议NEV引入单位电耗天贿坚,即吨百公里电耗的概念催钝琉,作为积分分值的依据幂。同时期恢,对于小型车电耗适当放宽邪攻,而对大型车提出更高要求磊毯,以鼓励新能源汽车小型化施,进一步提升节能减排效果膜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伸胜瓢:在“双积分”中漠,没有将新能源商用车列入管理范围拐暮抽,这样做合理吗厢连?    赵福全挨赫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼呐幔可持续发展的问题距函戏。2015年腿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赋牢厩,获得国家补贴的比例比这个数字还高唬俄锋。而此次NEV出台却未涉及商用车堡,这是不合理的钦敬碉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疥廖倡,也会让乘用车企业感到不公平钳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娃笛寝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柒惶。我建议拷枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求百储荚,可以不与CAFC积分抵偿圭,但企业之间可以交易石鳞。因为如果没有NEV的强制要求赶堪感,在补贴退坡后摆毛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赂没灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉谢确:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梁山箩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水免骡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拭挡蓝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫌离皮,盲目投资之后袍磊,多数公司要垮下来佛赐埔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热无,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磨勉虾。    以蔚来汽车为例汀,去年8月还只有100多名员工稳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模工劫。据中国汽车工业协会最新统计侠炽亨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胃案逛,销售4.4万辆杭,同比分别增长25.7%和43.8%稿避,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罕撇继,销售28.9万辆量,比上年同期分别增长93.0%和100.6%份。蔚来咆、威马兽湍幻、前途参、小鹏等已是新能源造车领域的热词商,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》世躬灰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目料羚掠。至此乏公,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹤判、长江汽车抨晃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业女,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家等。    “新能源车企的风险拖壳媳,其实很大沮讨套。”王秉刚说顿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沟拾体,对风险有足够的分析备乒,有可能投了很多钱闹美,最后做不成骚写,带来不必要的损失比。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颊晨滥,简单地投资建厂绢勿汲、增强制造能力憋惯回,未来堪忧楼。新能源车电池的技术进步非常迅速 秋,现在可以用的技术一年后就不行了嗣霖。如果没有研发能力就做不过人家希萄。“一下十几个亿扎进去痛坦毒,有可能最后做不成哇翘焦,我还是提醒新进者要谨慎一点嗓。”王秉刚说懊硷。    事实上秤,目前国内的新能源电池生产厂太多了项卢,但规模都不大桔。而且动力电池总的规模也在扩张中署桅,尤其质量好的不多伪磁,“据我了解顺辟散,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奖力。”因此稼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汞踌燎。   谈不上“红海”马,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凰愤剩,但道路曲折渤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藩俗,造车得有钱锻、有人才客、有时间郎。“钱我们还行江柿,人也不错染拴赔,就是时间太紧捎,毕竟搞汽车三年算很快氏鸥亮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合内。”万锐坦言甫末惭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狄榷煤。    不过鸵譬仙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧任享,万锐并不认同朝。在他看来吃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廊鳞妇,因为大家都还没“下海”坛匠犬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芥负匪,大家还在忙于造车拱,搏杀还没开始郊嫩鞍。    “这是好事暗嗑塘摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姬茄殿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩歉疟,目前中国传统整车企业有150多家墙,新能源车企至少有30多家纺桨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安媳史。    至于是不是过剩行记,梁伟表示这还是要市场来判断列度。在梁伟看来衬群啡,其实中国传统汽车行业已转入新常态堵溶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俗奴概,除非汽车消费大幅好转衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霞覆潭。    但另一方面奇悍替,根据预测庆,未来5~10年熬,中国的新能源汽车将保持两位数增长敦妊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摹妹斤,到2020年时产能达200万辆物涎、累计产销量超过500万辆泄旦礁。梁伟认为很礁缕,从年产几十万辆到200万辆的目标洛弓,新能源车汽车肯定还要快速发展篱捂漠。目前的新能源车市场还完全没有定型事破媒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会好容。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桂沙闯,“很多人此前担心特斯拉会破产绕,但Model S和Model X推出后效果不错峨,用户接受公疆。经过多轮产品积淀绢藐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挛接恐,特别是成本下降得较明显链窜。特斯拉可以闯出来蹦皇导,中国企业也有机会氏、有成本优势醛甩。”梁伟说冬。    对于最近贾跃亭的乐视诫派蠢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象适希,梁伟指出剿萎,除了技术褥衰,汽车行业还是一个资金密集星卫、劳动密集的行业考七。如果要进入嫩梦乓,需要企业在未来几年有大量投入癌,以格力电器(000651.SZ)为例妇犁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喘赡。    梁伟表示番,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缉霓涧,毕竟快速把产品推出来姐,现金压力会非常大显。另外工吃桨,一家企业在原有行业中具有很强的能力纷记旗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吾尚,这是一个很长的学习过程刊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胳,也是第十七个中国记者节喷。2000年溶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》李蓄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艾觅奸。此后记者节像护士节儒、教师节一样连嚷,是我国仅有的3个行业性节日之一爸十。   值此之际狙泻朴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟磨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”福。      坚守还是离开吼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玻:去年网络广告总量2096亿元苇纬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膛父。报纸下跌超过35%誓刷泄,杂志下跌近20%胶间浦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿示,单项将全面超越传统广告冠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击通晦魔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晨碍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冲场片,也仍能保持着不俗的销量汝犀怜。    “没有路可以让我选择事骏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉。”陈总对此直言到唇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贤侯骸,但发行量保持一直不减陈。诚然峰史列,这离不开报社给予的支持胸剐校。但从自身发展来讲瑞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磺舒究。究其原因靛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叹擂。   汽车也好毁币,新闻也罢叭本。毋庸置疑守激篮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苦。   纵观整个汽车行业的发展趋势苫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眉萌,但不可否认的是轮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式繁废淡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焙微,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贪几猫。    除去对报纸菇绍矛、杂志瞧构、广播聪畅避、电视讥、音像等载体样样能玩得起来磺定掂,还需操弄3G济诫浮、4G等流媒体技术吹。我们不知道下一站会到哪里驳。   面对媒体融合大潮敛,陈总胸有成竹的坦言然帆慨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通步诫,家用汽车转企改制之后继续深化改革阀。由媒体到传播机构思哪,由杂志到全媒体平台傻裳,历经两次创业朵看,家用汽车探求新的发展方向入,抓住变革时代的发展机遇苍斥匡,赢得了全新的利益增长点汐。不再只是单纯的纸质杂志叛便,视频统、自媒体等做出了不错的效果萎病关。   其次建,就是在自己的企业定位方面促侵哗,中国医护工作者汽车消费调查档、中国城市教师汽车消费调查是以医生抖、护士哎、教师等特定的人群为对象做的系列调查绍。这些调查一做就是3年白滤乔,走遍全国大中小城市纳,做出最真实的数据食肝。 ?   “网红”营销时代   今年以来酷违躬,网红主播频繁出现在各类活动现掣┥缢铩,手机发布会毁托、车展拈休、房产开盘舵巨侩、比赛等一场不落介公,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会德穆。”   日前啦贡梆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咐吗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桥氰测。   对此事件受回,亦不乏业内人士称棺界械,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恭力季,呈高开低走的态势狙稀诡。   陈梓萱表示昏蛋:“在现阶段的传播环境下珐,媒体记者朝网红转型腿廖蓄,把读者转为粘合度极高的粉丝巴何欧,增强彼此互动拓、沟通炒线,无论对于报社还是记者个人怂苇拾,都是一件好事鹃。”   “把流失的用户拉回来食停完,用互联网爱葡桨、新媒体的方式颊,我们正在努力尝试眠梯,但具体执行效果如何殴,尚无法判断毖。”全媒体时代阶勘,我们永远在路上斑藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:张瑞丽 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉,严禁转载魔,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "  原标题誓:广汽传祺肖勇薪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日身,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典丘。在本次活动上擞戮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捍酿绞。广汽乘用车副总经理肖勇表示掸:“时尚是一种潮流届滇献,其实就是顾客需求任,引起客户共鸣瘸染檀,汽车也需要时尚计痘芜,所以GS8出现在了这里惰。同时传褀GS8我们就是承担梦想速邦秤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上使麓呸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枚绥冒,中国品牌基本上没有一席之地炮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酗刃暗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涂钨匣。   对此矾察侍,肖勇表示频饭番:“传褀GS8我们就是承担梦想烽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩暴受,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骚啊,所以在豪华汽车上邻梯,我们率先实现突破青讹烧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓬,我们就是要跟汉兰达河蹄、福特锐界形成三足鼎立投愤,甚至未来超越这两个品牌仟,这就是我们的目标岭窍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停堡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆串汝,创造单月销量的历史新高皆,爆款车型占3.4万辆谈疮垒,但受制于产能安排的影响痕淘,造成其他车型总的销量并不是很高颇害。面对这些问题莱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略典记停。   肖勇表示鲍荚:“明年我们的产能局白,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壕克补,产能将得到释放街胳。我们在满足GS4的同时偶碌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荡,最起码销售五千辆以上蘑趟苇,剩下我们会再分配个其他车型褥。”   同时为了加速品牌向上点,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叹倡茫。同时肖勇说道毛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睛,在明年全部投产思摄酒,所以明年最大的问题还是产能懂化丧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锈徘,我就是聚焦我的明星车型低萄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝铃:李芳" "  还有不到一个月每罗劣,东风标致4008就要上市了岗辽坟。它的颜值哨染嘲、科技装配足够有吸引力掏差吴,那么随着锁定竞争对手躺男敢、谍价将雇、销量预期等关键信息逐步浮出水面砍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天链,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渐唤革。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”管,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影习俄。比这番景象更热闹的畅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甫拼。   说到品桃苫鞠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欧乱,让媒体品到了极致密磺匆。在工作人员的讲解下琶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统定欣绘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姜附,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荡,无不让到场的记者蛔毕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋疮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戎尼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糖、品味氛孪弟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痢海泻,东风标致在今年推出3008耿、4008后怒识,也将在明年陆续推出3008S渤粪、及另一款7座SUV蹈戒。据中汽协最新数据显示裁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慨歼去,同比增长45.91%歉冠。那么去标嵌,在众多SUV产品中休妓陋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸵?东风标致总经理李海港对记者表示衫估:“我认为要总结一个词就是‘品’字茫册暮,东风标致的SUV一定是最有品的对,这个品是指品质廊孤、品味蚀玫竟,今天的4008就足以支撑这两个词瞪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儒黄镜?李海港对汽车产经网独家表示亥袱夸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同握。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乡集,轴距达到2730mm细疵哥,是同级别车里最大的啼惰穗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虽馁肩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机套卑挛,在配置方面更趋向于高端江猎、智能窖扣酚,进军更高一级的SUV市场灌。”   然而趴款铰,另据乘联会的最新数据圃夸视,1-8月仇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV党锌锑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%库室领。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔷嫡锭,作为中级SUV口,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卯胆吐?李海港向记者算了笔账歪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万为赎沦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宋方轿。“这种需求就是4008的机会顿董,也是4008成功的保障淑廉。”李海港表示渡旱。   “狮虎之战”将上演   还未上市朽发此,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塘。李海港认为母蹋,4008在科技装备蛾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耪萄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侣芒某。”李海港强调弟亥身。   通过外观设计及车况数据对比后发现捣涕,4008的设计颇具未来感和运动感馅秸瞄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豁麻,4008在轴距上占有一定优势北避,也使得整车造型看上去更加修长芥盗。   那么贾,价格呢附颊掀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测位问,通过对比翼虎的指导价绦嫡静,小编认为4008的价格应该在19万元左右炽虑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顺效。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筹遁?据乘联会最新数据惟岭,翼虎1-9月累计销售84258辆库脓诡,月均销售9362辆哇邦办。但值得注意的是遂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牢。那么瘫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缓仑匪,可以说也有一定难度陡丛贪。   汽车产经网了解到寞,由于目标客户锁定在换车需求的群体曝沮哨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筒究,以吸引用户选择4008茂措。至于置换方案的细节临犊狮,李海港表示还未最终确定锨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟晤:李芳" "   国庆结束后访滑,北京凑、上海沟、广州布、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哭拾扯,引来了社会广泛关注雾碱。平台闻风声魂,媒体炒热闹慌,百姓愁价格侈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吻蒜陆,“网约车”只是第一块烫手的山芋娟船。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洪酪粱,又要确保公共交通体系的稳定晒沁,还得照顾老百姓的感受眠退。    比较普遍的观点认为抱肯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升害,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高席堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抚弘,征求意见中提到让市场来决定案,这是非承浪澹科学的卞寝。作为用户簧朵,担心价格上涨郊,特别是比出租车贵酿,认为监管部门是要维护出租车体系利益妥砰具,我觉得这是大家多虑了骗圭。过去温,在平台混战的阶段心,资本介入烧钱抢流量雌定颗,这本身就是不可持续的抠管,价格逐渐上富ū匪汀,平台收取中间费用是必然的澳凡抹。    对于各地的征求意见武背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌称诲。比如说要求司机是本地户籍佬、要求网约车辆的舒适度等等酷龚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仿。    网约车规范的政策是非常需要的降钩,作为共享经济热潮下的产物狗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色功。任何一个商业模式鹤泵,都需要规范起来敌趴考。因处于监管边缘硷,过去已经发生了数起网约车的蚊铀鹎妫害案件栋诞宠。我们在对受害者表达同情婆促、对肇事者表示愤怒之后矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裁。    然而酵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盼融叫。比如说精壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屁缅、车辆要有上海车牌姆哭,并且轴距要达到2700毫米埠棺。根据滴滴公布的数据颓宦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迫瑟刹,拥有上海户籍的不足万人渤。这个情况在深圳类似耪坏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赫部溺。如果按照细则明确执行鹤蠢,这就意味着朗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窖狠旁。    共享经济是大趋势鸿舰情,但监管太严可能打击积极性搽锤拱,这对立法部门是大考验何损。互联网时代金豢簇,网约车大大增加了出行的便利绷群,使人们在出行上拥有更多选择蔼洞禾。监管是为了提供安全高效的服务保障瑞锌屉,而并非要让网约车集体消失禽。现在的征求意见许多还是首次提出筋,建立体系的过程中应该让用户客朝、司机及平台有更多发言权碧固了。    我们鼓励共享诺谅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环可唱,与传统交通体系形成良性的交叉互补卯碑尘。    我们希望立法山,只有合法合理才能保障各方的利益廊静,所以网约车服务一定会是标准化蹈魄、安全化的拉。    我们希望在所有领域都有不断开放都、不断完善的发展方向崇,这是产业互联网时代的必经之路先。    文 | 著名职业经理人念苫让,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢案:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酶蛾橙:新造车企业已经不再神秘昆垮略,告别概念车的品牌曝光期饰缎棱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趣。投建工厂燎施赦、申请资质匪痕畴,造车从,他们是认真的迹奸。不过洪段茅,“八仙过海倪疗膝、各显神通”呢尉毁,出身背景不同的创始人藏瞳,对企业产品和品牌的定位喷解儡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侵俏。    想听“真知灼见”兄微,走进新造车企业到蔑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雾罢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臼,敬请关注颠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醒碌接。10月10日空挫撩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埔宛。这也意味着萎砍胃,前途汽车继北汽新能源困讳、长江汽车之后递,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钩甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中投咆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本探毕,可以稍稍松口气枫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烦萌檄,他直言到2017年底前途K50车型上市前彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张蝗峭弓,有许多事情需要持续推进潜痴。即使如此嫂堆拍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诵粕。在与记者的沟通中琼刷小,他详细讲述了自己的创业经历危、资质申请的情况帝艾差、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堆姆。    短短的一个小时蓄,陆群留给记者最深刻的印象是财克,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笔,他们怀揣一个美好的愿景埃虑跺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版恋。    ■ 拿下资质不神秘狈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佃扔,许多人都对过程感到好奇放玲。陆群则表示茧藕,拿到资质并不是一件神秘的事情相舍匣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奔襄,一点一点把技术做到位葛屎葡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驰。”陆群说柒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》场。具体流程是惭施,企业根据相关标准去申报项目详诫哥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请来天光。陆群认为骇裂虹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悄姆匹、引入新的技术和参与者侩莆划,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誓。其中对电动汽车的四项关键技术管萎,包括整车的集成和控制技术曹杉猎,电池的管理技术回侗芥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求错蛙武。同时巾手腺,技术具备后还需要做出整车仙食,并按照标准做大量测试添,要达到很高的标准郎。据了解薯,整车控制管理系统(VCU)播嗅日、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赣究,也是已经掌握的三大核心技术得商。    更重要的是煤胎惧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向复净。早在2010年禾混帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宛据泊,开始布局电动车稼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目接称。2012~2013年犯喂距,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甜态,在高端纯电动整车设计娇筏、研发方面取得了初步成绩杰曙。陆群说据梅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凸拳苇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拟橙芥,开始引起业界关注炭。那时其,行业对电动汽车的关注已经比较高呢呈撑,而前途汽车早已走在了前列抒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年和。”陆群说围假暗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慈,专注纯电动车研发绦境哆、生产旧猎静、销售及服务摆筏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团年前。”2015年9月库拎,长城华冠登陆新三板挂牌交易人眉,成为新三板电动汽车第一股铃。目前擂佃据,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团构,包括整车业务板块(前途汽车)策浓撅、设计研发业务板块(华冠设计)何巳,以及核心零部件业务(华特技术)杏。这三大板块互为依托穷告毛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喝。    拿下资质吞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旗獭唱。    ■ 技术纽授、生产基地桃、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗅拣,陆群对电动汽车的理解越来越深入牛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芦建肛、变速器等物理结构吭梧舜,还需要产业链配套崇嘛、成本控制孟、核心技术开发等一系列工作歉。“自主研发的核心技术酗卸棱、国际一线的供应商和自建的生产基地泄,是我们的三大优势拈睛噬。”陆群说娘窗。    陆群说渐覆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惟攘烂,市场上找不到合适的零部件供应商厩畅敌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沦苦鞭。目前垮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘁窗东,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晌、VCU届、RESS等核心技术康,使零到百公里加速仅需4.6秒辈美即,最高时速为200公里圈瓤,最大续驶里程达到300公里氨。而据陆群介绍伞警瓦,这些电控技术相关的零部件膝岔加,不仅前途汽车自己使用眯,也已经为行业中其他厂商供应烂。    在供应商体系上驼闹,前途汽车同样拥有强大阵容隙纷抄,已经先后与IAC浮幌、博世峨、布雷博架、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惶竿。这不仅确保了产品的品质县,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验下琉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幸面操。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欺摊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悉。今年2月炭慰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邻侵绒,按照规划旅池,苏州生产基地先期计划产能为5万辆背平,将在2017年中试生产典,第一款车K50将在明年底上市茹。值得一提的是殊撬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邓,最大可能提升汽车的轻量化水平旧孩丘。    陆群认为挨沛成,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车起,而是要通过成本控制剁式脑、技术提升来实现藩裸,其中轻量化就是很好的解决方案食刷航。他强调滦:“前途汽车的产品规划和市场策略克芥按,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的订绢断,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匈垦,在全新的市场领域不断成长唱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逢洁秃,中国新能源汽车市场前景广阔苛盎,存在巨大的市场机遇躬。据他估计诚峭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来排楼。他表示裴,前途汽车已经做好了准备告。    陆群始终坚信一点扣犁祷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夯盲。在他看来显付,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裙腺唾。“所以啦平妹,我们专注车辆性能方,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粳幢夺,迎接智能互联时代醛誊航。”他说泥品诲。    自1990年大学毕业进入汽车行业荚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勘郡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戳乱痪,创业历程也已经13年倒恕,算是行业的资深“老人”功琉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忍岛牢,他的团队也是一群“汽车工程师”乓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远几。    陆群说窖娇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惊肯,像华为一样拥有先进的技术掳赋蔽、过硬的产品品质以及国际化的视野遣股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹握慨肥,同时刻适湍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罢涩。一时间地俄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漓腊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虽亢,对于新政盆埠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睫瞧愤。    看自己   记者莎: 首汽约车有哪些新的动作和布局椒?   魏东轻: 一方面筒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哇淳,根据北京田卑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匣抖叮,我们会在司机础、车辆和运营都符合当地规定的基础上摩,继续增加运力保障坑,这其中包括增加自有车辆时痉杭,也包括增强与当地伙伴的合作烤缕坎。    看政策   记者裁路奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀,有观点认为吝箍虾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东时: 这样的说法不客观壁骆陶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丁罚孤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘫般硼。    某种意义上讲峰辉,首汽约车项目上线之前山,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歌亨猛,我们只是在政策范围内尝试着做飘珐。彼时锋科,我们借鉴同行业企业技术手段暖、商业模式和合作模式罕享俄,在政策合规的前提下辑赫,尽可能尝试睛肮叙,当然揉内,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吾烷,我们是十分期待政策落地的蓬。因此线浪劳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚。    记者溃卞乱: 怎么看待首汽约车的先发优势贡博睬?   魏东杜会镀: 的确忿多,北京市场上我们目前是最贴近政策的技叼,但从全国“一地一策”的角度来看诗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的该切彪。    看行业   记者笛伺敦: 按照当前征求意见稿来操作畦辅类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淀僳驹。   魏东蒲傻: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫络境,网约车实行一地一策制度魔翘,各地会根据各地的交通发展水平腑、城市交通需求来决定如何管理网约车轮棱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纠枫。    看未来   记者溜: 未来行业格局将有怎样的变化燃?   魏东擦: 当各地政策正式落地之后宛,会明确供给的标准便,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰泵巯薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域擂,同时味澎吃,对于准入的司机进行严格监管俏目蹄。因此测,在未来行业格局变化上锑桂,在大的方向和框架上由政府来把关戊,在框架和方向范围内酣品,各家寻找自家的竞争点和突破口漏膜,现有的平台选择优化平台和转型升级啼廉村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精晾石:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怠丸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔虐仑,并通过一系列体育董汉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻患天、活力的品牌形象囱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泡,除了年龄孝借,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晶贤。” 10月13日氖房校,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怀露椽。   据悉疮趟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爸挥,并向年青人传递积极的正能量侯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典访。未来橇防藐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言小倍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祁姜鞘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踌匣廊,借助本次人物盛典聪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秽古弯。   “2016年玩爆橡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梗裸。” 郭伟表示疏禾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刷年,不仅让不同圈层的消费者门旱弊、车主绢沙快、粉丝共同参与到活动中补蹲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者池剖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舜泡。”   事实上嘿毖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域托,包括体育以及音乐类的综艺节目通,实现了跨界合作夹番。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跑价侩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流路沮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贡楞。”   根据最新销量数据显示酮,东风日产9月份的销量出色邓遁,同比增长超30%刹物。其中主力车型轩逸娃脸风、逍客湿绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焕娩颅。   郭伟表示赖镣,“东风日产今年的目标有所提升慷逃,对今年销量保持信心撑噶。”此外鳖,谈到是否有可能再接再厉凤解哎,在总销量上攀升至第四名的位置时毋极卑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知餐,能超过前一名最好笛毁,但最重要的是与自己对标炉朴。”   责任编辑搪袄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杯豢,管理层不参与讨论诫奢驼,每组都有来自全球各地弧昏迹、不同级别思、不同性别的同事谩。”蔡澈说士,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缚乒,大家相互协作浦娜、互相支持唯韧、勇于尝试膊适。”    中国经济网综合外电报道柑任,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唱泞俊,其宏大的构想才刚刚开始厩杏捆。蔡澈现年63岁花廷,其工作合约预计到2019年肃酚奖,在刚刚过去的2016巴黎车展上碑,他再次用前瞻的眼光和布局忱痴,为戴姆勒集团未来的发展盾烹溅,提出了新的方向宦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燎角线:当年学的是电子工程专业淮昏孤,就有人建议“傻小子朽,去学机械工程炮筹。”栋歪聊,“今天来看淘尸,坚持初心拜,梦想终有回报癸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纪掏,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛嗡,都会引用蔡澈的公开演讲便,因为他提到了电动酞顶贬、互联冕、智能和共享等前瞻主题少。    首先长哩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汞阀翁,并计划到2025年鼎赏提,成为高端电动车市场的领导者百墟。当然同锨朔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列管,奔驰不是最早“吃螃蟹”的请,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念襄汰,恐怕显得更稳健锰。    “在所有这些领域郎鸥搞,你必须为未来的投资做好准备琴,”蔡澈说粳苇。 “但这是令人兴奋的苔,所有这些发展不仅仅是技术的改变峦扳垂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹄伍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斥涪,内容丰富的CASE(瞰思)计划弥暑抽,它取自于智能互联心抠琳、自动驾驶答穿沛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叼枫。有评论指出室庙受:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吓,就是要对未来做出承诺岗槽。 巴黎车展发布会期间痢陵,蔡澈穿着休闲衬衫泥、牛仔裤和运动板鞋滦洗隆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名板,但蔡澈作为首席执行官羡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疙柏,以加速决策和赋予员工权力著称鸿皇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”襄牛寡,鼓励对新产品和新发现茸,进行实验性的尝试侯俊。    巴黎车展发布会期间们糜,蔡澈穿着休闲衬衫怯、牛仔裤和运动板鞋饺墩系,一改西装革履的常规风格滥卷才。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粟摄屎:“我们并不是穿衣方面的专家驼肆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen访,而是留在了在工厂附近的办公室罢澄捞,尽管条件略艰苦壳。至于在衣着方面的变化嗓,没有具体的规划刺,因为衣着是表面化的缝,符号化的松祁撕,尽管这会传递一些信息悉慰咆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示味:近些年疵攘,我们尝试了很多新的想法筒眠,对整个行业而言都是全新的尝试泛禄沮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓷羌,很多同事都参与其中膛赊。    “仅仅3个月的时间袭巷,我们收集了150个优秀的想法垢漂喝,这些都是关于企业未来建设的好点子探灌芹。我们把参与讨论的员工分成了八组秸错,管理层不参与讨论蕊磺,每组都有来自全球各地订皑、不同级别书竭捞、不同性别的同事擦环。”蔡澈说抡农,“今天提到的鱼群式结构题,希望让公司更有活力悔摹舱,更灵活染略峡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懒搬险,大家相互协作牌帕嘶、互相支持硅蓬非、勇于尝试坟。”    几个月前骄奔电,在柏林的一次会议上漓尚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眉猾史。根据德国报纸对这张照片的描绘吮陀淋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面书凡瓮。蔡澈告诉开发商惕徘,这张照片是30年前拍的途椿藩,那时垃啡眉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醛我擅。    随着电动车品牌的发布拨嫩,以及首款概念车的亮相熄底率,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代薄惋掏。在戴姆勒的规划中客,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盆,包括价格骇匪、外形和性能迸棺享。据了解畦跑傻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揭输箔,包括在德国建立第二个电池工厂恍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太凭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巷。主场“作战”的雷诺品牌袱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR港假,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吝,包含设计染、产品以及市场布局等方面冈爆。    发布会结束后嫁故,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尘。在面对面的交谈中忌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碳路。另外猾斗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捆。    网通社圃体:在中国市忱缑臼住,2017年雷诺在中国有什么挑战馆令汐?    戈恩官:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缕彪盛,中国和印度都成为全球业界的引擎替劳。2017年是雷诺非常重要的一年般添,我们的销售会起飞焊,就像飞机一样设晌逝,正在起飞向上并且不停加速洛。对于日产来讲太那疵,也是非常重要的一年铅,还会进一步推动启辰的产品楔,这个也非常关键辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擎惫白:您如何看中国新能源市巢雇位场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纶庞阶?    戈恩洁瘁剁:我认为中国会成为全球最大的市车纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的复。对于日产而言哪魔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷痢费,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崇脚芬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拇愧。    网通社晾:对于雷诺和东风的新电动车项目邯型,是否可以更详细的介绍一下羚翘?    戈恩咆:雷诺和东风进行合作斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宛模。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论觅牵纬,最终项目还没有做出决定克,但正在研究当中串。    网通社秒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窟襄谭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甭岗?    戈恩东:自动驾驶一定会进入中国巨搽小,这是勿庸置疑的哎汕。目前绅钠岭,各个车商在这方面的竞争非常白热化玩薪颈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俗爆婪。在中国相关法律法规允许的时候秒屋任,我们的产品会进入中国驾袜涸。当前憨钦蒙,我们的样车正在美国杉扣、日本做相关测试阜剃浓。与此同时熄镜祭,雷诺当然不会遗忘中国市场煌。我们会在中国市场进行一些展示项目孤惠疟,这会帮助我们完成产品差异化的工作们奔顺,也会帮助提高产品的竞争力父文。    网通社捐:三菱的加入吭畏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舵?    戈恩始端八:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助午败。我们认为2016年包含三菱在内厘控,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关四。所以它不是目标下讳,而是我们现在工作的结果慌炭暗。展望2017年姓居,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栋,尤其是三菱的加入乓客韶,让我们有潜力跻身全球前三群硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呵习酞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匹绘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聚乾虚。”Kalanick 说道恰奈。“如果真的发生这样的事蒂固,而我们没能参与自动驾驶的开发丁岗色,那会发生什么事开地苔?未来将迅速抛弃我们朵。”    上周四茫套荷,Uber 对外表示扳餐:8 月底泌坚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖。    与平常用 Uber 打车的程序无异棺,系统会为乘客匹配 Uber 专车良俏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务料。虽然是自动驾驶汽车墒豢淋,但车上会配备两名训练有素的工程师兰等赡。一名工程师坐在驾驶位上砂,随时准备接管汽车控制权粹,另一名工程师坐在副驾驶上伦臣,详细记录汽车的每个动作嚏仍凹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外情分荚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谱固,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脾。在采访中势浪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窘颈捻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缺少荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙茨俊,现在卡车运输市场也是如此吓岔。”他说爱道辖。“现在谈这些还有点早勺哩,如果非要说点什么劣,我只能说我们已经进入了研发阶段泛奸筏。”    在采访中巨,Kalanick 还被问到汗狮穷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郊膜。他认为在交通自动化的世界里持榔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚂灌腊,但驾驶员所占的比例会下降椭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酬。    Kalanick 说道娟戌悸:“像旧金山这样的城市瘦,大约有 3 万名活跃的专车司机擒惠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机量粟嫉,但是别忘了寂捣怪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锣赡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拎拔,自动驾驶汽车也需要嘶此反。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尝烦念,有些情况是处理不了的怂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械源几帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坡类。因此我并不认为驾驶员的数量会减少计虑项。”    他举了一个例子频储窟,电话刚问世的时候存,需要一名接线员来接线刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刹叔,而是创造了一个全新的行业剐,并创造了大量的就业机会唱鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  穆伦认为复纬瞎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挡冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车期,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业火锤陇,包括汽车的使用方式亢。    自2015年9月25日临危受命崩,出任大众汽车集团CEO至今坚控,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间能墒欣。那么攘,一年过去翠规含,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耐瓦妒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淖萎盒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灯辩闲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洼川介,贴有穆氏标签的大众懈古,其未来又将是怎样的呢从呕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞍丛,借已成惯例瞎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仿讽蛋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韩宏祁,穆伦首先抛出对大势的几点判断富,也就构成其《巴黎宣言》的构架发。他认为疚冠扁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡袄妙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车括划,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业街,包括汽车的使用方式害灌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舍襄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歌疥,这需要我们用全新的理念搜适湍、全面的视角对于出行方式进行解读堤顿钎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继。显然疚拇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疏桃氛。我们需要联接汽车世界和数字世界涛拱勺,让消费者获益鹿谴太,推动社会和经济的发展供。同时顺应驱动技术的根本性变革阂,即电动车是汽车行业的未来萎萄。尽管如此死淑采,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位形辰慈。我们必须冈迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工,同时推进替代技术的发展钩翔。    穆伦坦言扮,应对当下的变革髓,对于大众汽车集团来说疼入,是一项十分艰巨的任务方琶。尽管如此醛事,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫁廓。因为在过去的一年里泞,我们兑现了承诺许林栏, 增强了核心竞争力熊,积极推动集团业务的不断发展尺虫褐。因此琴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阔,而是“大众汽车集团将如何成功”闲。为此瞥茫惮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”簿浅卫。集团的目标蛋畏动,同时也是我个人的目标枷痊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业儡枪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓬陶潘。    他说萍匙效,今年夏天迁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抹惜。我们强调蠕卉伍,集团未来发展的重点领域将包括奴:电动汽车沧、电池技术吾、数字化晤、无人驾驶和人工智能楔,以及全新的移动出行解决方案夕投顷。放眼未来酷动堡,很多人将不再拥有私家车广标。即便如此孺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户般坡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念单稿簇、大力拓展移动出行服务筹弥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图全,包括集团旗下众多品牌的战略排宪创、关键指标和相关措施松。但在此之前跑,我们并未停下脚步氛菏,而是继续开展相关业务抠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踞,他特别谈到蒋妙号:“在中国朴新,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腑盎盛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咀兄芍。    穆伦表示悔脆筛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绷赌。这些实践同时也表明鞭眉禽,即使目前面临压力狭零,大众汽车仍然完全有能力实现目标毙吓。他承认甫独,坦白来说容堑赐,柴油发动机排放事件影响深远殴辫嗽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点康巧虹。我们正全力调查事件发生的根本原因烫虏,不遗余力地解决所有问题吃,并在最近几个月取得了实质性进展册。然而对于我而言米先,构建大众汽车集团的未来慕菠,也同样重要袜佳。    穆伦说方安杰,今晚钨豆铃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌参。在2025年以前郊略,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凤,并在欧洲市场占据领导地位崩嗓贺。    最后溃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棵始:“未来撇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酶坏清。它意味着自由喇密斤、乐趣和情感版。因此黑,我们注重产品设计谁,并将以崭新的视角进行设计创新”闲岗认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘嗅:李芳" "  今年7月底色跑琴,在2016年世界500强排行榜中啊梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醋冒蒲,比去年跃升47位捆,排名第160潘,引起国内外企业界拌、尤其是汽车业界的瞩目媒。    今年共,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晨胯末。恰好是在10年前蓖局涂,徐和谊出任北汽集团董事长朝络诉,策划矩、主导秽骂、实施了令北汽集团由乱到治董说,由小到大跺,由弱变强的变革活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慕妻嚷、有益碘歌驶、独到的成功尝试傲。但是阂,当中国经济网记者约请徐和谊鞘氮呕,请他以《老徐和北汽这十年》为题虐工,谈一谈自己与北汽集团时邦,徐和谊温和卤巳、憨厚地笑着说首坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娄坞江,少谈峨伶骏,少写柒侯。    于是菱舞,在不久前的一个上午号,在北汽集团的一个会议室里髓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽锭。今天是系列报道的第七篇贝挛。   “北汽这些年发展快某,我觉得合资这一块苹妈号,起了非常重要的作用猾街日。不光是从量上慕泵,速度上悸毁巷,还有效益上”嵌胖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕,如是说道瓦。    “在各种场合我都讲豹,北汽就是合资反哺自主”储,徐和谊告诉中国经济网记者拆,“合资和自主糠桐桐,绝不是对立贺呜侍,而是互相借力”菩。 2002年10月18日宫砷,北京现代正式成立芹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艘迸退、董事长算起柑筛,徐和谊执掌北汽已是整整十年疲。在徐和谊的带领下滑别瓤,北汽从最初的“一盘散沙”蠕型纯,到如今的中国骨干汽车集团抽,取得了长足发展软。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窜徒食,北汽位列第160位安,比上一年度提升47位考,并首次进入前200名灌驳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贿。    “北汽这些年发展快虽毙双,我觉得合资这一块赐小,起了非常重要的作用牟。不光是从量上募感楔、速度上弧,还有效益上”沛端拜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟,如是说道皖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚,徐和谊结缘北汽泞,也正是从合资开始艰。2002年危寄瘁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槽闪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目零投替,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业什豌苇、发展首都经济的龙头项目和示范工程呜尺。    为此顺,时任北京市委工业工委副书记爽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撂肃,担任北汽党委副书记典枫卷、副董事长镀磁城,以及北京现代党委书记书哦、董事长惰荚。 2002年12月23日点闻锰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朝花梳,北京现代实现当年签约详粗竞、当年建厂窃吴、当年投产降瘫、当年出车揉。在短短不到一年的时间里悼念煞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型现褥,迅速在中国市场生根发芽圈肯杆。由此创下了业内独有的“北现速度”显桑。    时至2015年修床呸,北京现代已拥有第九代索纳塔囱酿观、全新途胜捐、名图食、ix25筷来、朗动每稗、瑞纳等14款车型嘉躲,涵盖A0级杜兜伟、A级护叙使、B级赦、SUV等主流细分市扯舅摹,累计产销量突破700万辆极客。    北京现代官方数据显示逼凌,今年前7个月梢掠,北京现代累计销量达到59.3万辆卞籍讽,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹿禄认。 2005年8月8日量,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糙敛从,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司八送。北京奔驰的成立烦罚脐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拣爱。    虽为国内高档车市的后来者控厩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下馅膳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怀,实现产品导入福、股权调整淖暑恋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毛理,北京奔驰由此迎来了高速发展期富。即便是在国内车市进入到“新常态”后却,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜牟嗜,远超行业平均水平磺微。    目前佛笔田,北京奔驰已建立起全球面积最大挝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂不赂慰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癸寞潞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讳褥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廷是凯。 8月22日去稻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阮懈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟变:C级车笔、E级车拴狮、GLC SUV和GLA SUV呢。官方数据显示盟扮,今年1-7月磋梆甸,北京奔驰销量达167307辆苫颇,同比增长32.9%舜。    8月22日叼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市书。在迎来年内最重要的车型后彼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜套告斧,着实令人期待里。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寥卡棚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力任。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箍瘦碾。    “在各种场合我都讲撩,北汽就是合资反哺自主”惠,徐和谊告诉中国经济网记者南辑,“合资和自主星勉隋,绝不是对立被,而是互相借力”窜敲。自2009年以来卸肠灿,由北京现代染、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范飘菲交、管理流程予以借鉴的数以百计搞。 北汽自主实现百万辆    正是如此贰炭,从2011年票,第一辆整车威旺306问世惋,北汽自主销量直线上扬颊溪壤:2011年达到2.4万辆堪难秤、2012年实现7.8万辆墓、2013年超过20.2万辆脆连、2014年突破31万辆馁、2015年完成33.7万辆剖。历经五年多的时间缓屠,北汽自主已累计生产达百万辆检镜菊,跨越增长令业界瞩目粉。    “着眼未来咳茸,对于合资我仍然非澄埽看好袭舜投。不仅是十三五材穿龋,未来很长的时期劫保,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹬。另外官衰捻,在此基础上宦砂锰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芭,徐和谊表示欢擂。    “年底前还会有更多的好消息酪松,不管是在新能源领域溅哨鞘,还是整车领域饭船诫,包括一些重要的零部件领域退,还会有一些新的大项目落户北汽燎趴痞。这样仆牵埂,为北汽更长远的发展弓穆互,我想合资这一块肃璃贾,贡献还会加大箍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  9月29日特褐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柿列。   蔡明指出澄,中国汽车市场曾是低质量芜施、低配置偷、低服务的代名词捻吧。诚然菇履翁,与美国汽车市场相比辱,中国汽车市场还不太成熟冒轮煌。但是淋,趋于完善的服务质量推邢梗、规模日益庞大的车展脱狮、逐渐被认可的中国自主品牌瞬竞伙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卡冷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聘枫汹,分值越低表示可靠性越高沟。J.D. Power近几年的数据报告显示弘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咆藐墩,从2009年的178PP100到如今的102PP100操解,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屁揉。尽管与美国市场还存在一定的差距井蓄,但中国市场的后劲儿不容小觑芭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荒扭速,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淡鹤?J.D. Power最新数据会给我们答案诺办。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH休,而中国市场的进步速度为每年4PPH缮匪。在车型研究上闻,中国赶超美国市场需要6年时间宏港耻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徽性酸,而中国本土品牌进步速度为8PPH拭虐。在生产车型上绕雌劳,中国赶超美国市场需要5.5年崩。   3. 在了解美国客户的需求上婚鸵侥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年估恭。   经过对这些数据的了解和计算奴,平均下来偏漠嘲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼领,才能百战百胜膛灿涸,想赶超美国市诚肜坎琛,前提是了解美国消费者的需求拆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的停扛函。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烤缔豆:车内有令人不愉快的气味嗜嘛梳、胎噪声过大(来自车身下面)罗弘涵、耗油量过大绢、风噪声过大(来自车身周围)雹、空调开启后慨编炽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为如模:内置语音识别经常无法识别/误解命令烘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹蔡猎、风噪声过大(来自车身周围)为、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘶计、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔷。同时握,在前10大问题中马贡哭,只有一个问题是相同的茬柏,即风噪声过大潜弟茬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异草椒簇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拒钡驴。中国消费者更注重感观(嗅觉厦、听觉和味觉等)方面的感受质量师响,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沮。   就目前来说赣,中国的汽车产业还有很长的路要走稗床吩,无论是汽车的质量蓉睛芥,还是汽车的整体销售体系娜村,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抢伦丝。凡事欲其成功奉慈,必要付出代价磐话:奋斗孙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拇皖镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰愤酬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钦憋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鬼香:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窃:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯焚,严禁转载钦垮,违者将被追究法律责任钵线普。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盘缄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辞塘拦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪掂啃。同时告勺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁宋据,作为本次车展的重要组成部分之一颁蛔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翰凳赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥女微虎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷烽,为中国汽车产业的智能化挪躺,信息化方面的发展做出指导意见莽时悸。   本次峰会主办单位耽类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惮:   贸促会汽车行业分会长王侠扩府渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟归猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橇鼓功:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腑烈韧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰睹弘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅卢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄霉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌对欧慧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许石,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斧。因为我以前开玩笑说了一句话襄彻砷,我说这个车联网这两年已经实现了就愁具,就是人在车上用手机连网降,这已经实现了广。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醛先,手机天生的使用起来就比车机要方便妻蛔苦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔚。有一些改变我们已经看到了辣悔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痊。现在有了优步鬼陡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滥搁,这个确实听着都挺有道理鞭坞接,我们一听都很吃惊抛鞋释。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洛,搞来搞去就卖那么几百台车嘿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稍逞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畴箱某。对于整个汽车产品侧迪、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓦?   回到出行的那个问题咖撑烹,我觉得大家也不用特别的担心控翻。我先给大家压压惊萌拈,有两个数据很有意思拐,一个是美国湾区的汽车销量杀片猛,一个数据我们一查就能查到豹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迟,现在渗透量已经非常多了蜗痞损,优步在湾区这么普及了供贿,买车的人是不是变少了活炔堵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冠,这个没有变少触温,而是增加了沪鄙宋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刮猫戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焚镐。确实涨的很快矩,这个和大家的想象是不一样的淌,觉得汽车销量应该减少狡输荒,怎么还增加了呢虾菲涎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛔部,你说滴滴宽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韩淡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勒付另,这背后真正的原因我就一直说断驰桐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了码巳,其实出行不等于汽车凳犬顶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺监、道路密度不够这种应用场景褂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仁蓖然,其实它真正的加剧了中国的拥堵洁斗随。北京和上海这么多年严控车辆的牌照签迹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔚诚庭。汽车也不是简单的交通工具蔽管,如果把汽车还原成一个交通工具贯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棘拿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由此另疙,我可以开韧瑞阀,我也可以去坐地铁犀茬弹,我有北京和上海的公交卡牛筐鹿、地铁卡艘斡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俯徐,我也可以骑自行车泻湍,有的时候感觉走路也很好磋虚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺,汽车行业当然会发生改变腔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑废黄葛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牟。如果你只是把手机当做一个通讯工具每,在2007年的诺基亚已经做的非成龋好了蓖储闹,但是还是被智能手机行业颠覆了灰匙。在汽车行业也是这样富,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睛庭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亲鼻,我们去展望一下唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裂诵撬,大家都提到很多了馆挠宠。其实很多人的展望角度是不一样的和,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了工。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瑟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步导,更多的是解放了你不用开车港,分享的是司机怪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勉瓢枪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫩旅位,它是一个规模经济辜疼。它的交叉点大体上在2020年就会出现缉涝,我们的预计2020年在美国就会量产儒矫贰,在中国可能会晚两三年隙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚼,这是我们要看的一个趋势忍稀。   第二个趋势截莲,移动互联网会加快电动汽车的普及式蓬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粕鞭小。很多人说电动汽车是因为省油钱沙坝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车横,最好的体验是你直接在家里就可以充电了班丛,再也不需要去加油站了季凯狸。第三个带来的变化就是对产业的重塑诞葛邢,以前汽车公司都是专注在制造蹋眯,用户就认为是汪洋大海汇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秋博浇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霸酸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面下,内部管理的界面沟,反而把制造这件事情也许就可外包了类阶澈。最后一点良,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接托,所以汽车作为交通工具以外的部分俩但佃,一个用户买了车以后需要的增值服务迁嫩,汽车公司就也机会去提供这样的服务揭煌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛾偿遂。所以正是因为这样一个对移动互联网箱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化媒夕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笔宦,超过1700名员工率,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碱嚼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车是耿测。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杜惩,激励用户伯,这样蔚蓝的天空就会出现撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃碘刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堕澳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇鼓。同时法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聊檀埂,作为本次车展的重要组成部分之一稠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋肩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烘勤头,中国机械工业联合会会长王瑞祥梅鹤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言髓肋闺,为中国汽车产业的智能化嵌挎艇,信息化方面的发展做出指导意见川鞭。   本次峰会主办单位米顿譬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琉钎:   贸促会汽车行业分会长王侠肪嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摹那:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伤纹剂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抒劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹党:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆是:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叙娶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰纾快别吩兰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宪衬,因为现在我们是全世界销量最大的市场隋舍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本肖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吝、环境污染等方面脐鹿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战头呜。同时嚷辖,智能制造耐囊、工业4.0衔、移动互联母际揭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寞尼莲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梯、“互联网+”等发展战略骋旁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伎儒。我们有很大的机遇嗡,我们会见识很多非常有趣的变化擎。   当前业界普遍认为奋,低碳化社哦峡、信息化胳稻兼、智能化是未来汽车技术的发展方向敦蜗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缄团绥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磊刃乃,正在成为汽车行业的发展热点舒屎侩,正在助推中国汽车产业的转型升级氯辱,从而进一步打开智能交通产业的价值水隧浮。在2010年的时候撤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铜盎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统波嫁,为用户提供全天候醚、全时段的服务抬撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务透末,签约和活跃用户超过一百万谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务访删,人均交互服务超过11万次猴。经过近七年的发展锨驰腿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位革聪伦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臣瀑秃、凯迪拉克逼阑形、别克染渐、雪佛兰上使用惧,倍受消费者青睐砰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ⅰ,面对新的市场和技术趋势勾退牢,基于车联网多年的探索仍努竞、实践结合行业的技术储备冯伪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俺娩迁,提出了到2020年力争100%产品实现互联切,并致力于打造以车载信息服务叛鞋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务貉揽,为人袄撩、车提供安全智能便捷绿色出行材射,初步建立和谐的人卉歪稗、车簧扭、社会互联生态圈夺假蹈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克每、别克报型结、雪佛兰品牌垄交沉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘦泰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愧。除了安吉星在移动信息和网联上毒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅握竭、内容服务能力艘锤、大数据运用能力瓜陌烧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B等、B2C的业务陆潘尼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耽埂敌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悔串、支付安全诗境惜,更可能引发行人安全和人身安全刀兔旱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犁吵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蟹骏,网络安全开发包括威胁因素识别师、安全战略制定墒、安全措施执行耿险孙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辈伪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准推,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼奈平,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸥烫辟。伴随车联网技术的发展泥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泵堑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堕森醋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侣郎期。让汽车驾驶更安全限非、更轻松窝掠湃、更有效猩斥。   我们身处在这样一个时代父危翟,新技术层出不穷使一切变得可能奇扔逝,我们也是非常幸运的一代人磕呈闺,能够见证汽车行业在国内篮挞、在整个市场上有一个颠覆性的发展豆岭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俏。同时也让我们对明天更增添信心和期待炒,激励我们坚持不懈的努力淬扔考。   我们相信垄,汽车行业的发展刚刚开始狄。汽车行业与其他行业的相互交流木庐地、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牛憾们。我们会和同行一起共同为之奋斗锚灵剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   9月28日漂供,在2016上海浦东国际汽车展前汤禄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行才,新兴造车势力车、养车势锌县、汽车金融等领域从业者婚疙窍,走到台前疽残,与大家分享及探讨未来的市场前景篱卉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饶酷失。    吕征宇戌缝:各位领导儒砷、各位嘉宾衰棵闲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典禾痉,刚才我们的同行说得非扯涓瑁好味仍,其实我们有一个共同的理念借蔽,而且我们也有非常多的痛点颠仑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来党,我们也有美国合作伙伴的公司晤犁,乐视的七大生态是有机的垫,在零基础上打通的摊糠宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敲谜抱,目的就像董事长讲的一样零泻类,让“蓝天白云”再飞翔旱,目标就是打造全球最先进的超级汽车浪阔。    那么用互联扮臼、智能魂开、电动集讽绢、共享的方式涣,实现“未来”的交通方式掂,我们认为汽车产业赴疲,还是没有被互联网变革的产业渤。对于乐视超级汽车生态而言澈筋肝,我们有四大基石哭嗓庙,我们相信社会化脱渴、分享化速畅、互联化遍提、共享化将成为我们未来变革的方向佃角卵。    从我们的汽车生态诞生以来罐,我们保持着快速的发展酱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棚泥,落地在浙江湖州 返,这里包括绿色环保的环境筋、自动驾驶的一些功能和区域铆使记。    同时我们最近可以告诉大家讣甫,我们的产品样车在美国已经开始路试的,技术在百米加速已经是全球领先了粒席概,产品的量产进入倒计时状态田鼎绍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疙,创造首轮汽车最高融资金额的记录诬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发群锨籍,协同开发也是我们在北美的基地毋、中国的基地淑、欧洲的基地共同开发丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构按佩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夺幻裙。    第二个就是智能化究十存,车是人工智能的最佳载体堂,乐视做了大量的投入酗朝,在硅谷和SSA成立了研究院连隋,在智能驾驶也取得了突破性的进展仍薪。社会化就是刚才说的分享癌,我也非常喜欢这个创意律。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石相通阮,我们相信在共享经济的领域里翠,无论是Uber的繁荣囤习,都证明未来不管是房子肯、汽车都是重实用的趋势苍甫股,所以乐视将战略转移洞,推出车租赁的平台糖,我们叫做乐享平台硕铺。    其实最重要的议题赤,乐视作为互联网公司洁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力司季。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剿,电动化删笑繁、智能化协谭、互联网化迟焙绵、社会化灌瞧,这四大纬度有密切的联系赖剁春。    我们把汽车当做全新的载体请竟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隋媚物。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缓峨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沛嘉陛,谢谢大家规贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俏枷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钝酬爽,他认为车联网韶匆沙,既然是大势所趋季辆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网位,少炒概念昆辟浦,多做实事烁痰。 以下是王侠发言实录埠裤睦:   在这个夏末秋初萎、时令更替的丰收季节谩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粕孟佳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韧。在此翔祟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朔韶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛岸歼,汽车产业的电动化矛投狡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梁兔,而且也正在成为全产业链创新求变扦婚驾、转型升级的主战场坟铃。但是碾,热点和繁荣的背后羚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓷让粒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徒庙,车联网也在热捧之后开始遇冷勒群,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰土。其实黑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辰,我们要理性面对幌、系统分析泥,既对前景充满信心期申酣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识温暖,才能在变革的大潮中认准自己的方向醇绞桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶庇晦,我们要清醒地认识到炮浮,汽车的智能化和网联化是大势所趋碴,是不可阻挡的方向费喇。电动车还有技术路线之争薄、对减少污染和能源危机的疑惑陈才羡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坪时份,没有坏处苏。汽车诞生130多年来耿,除了带给人类方便之外冒灯,还带来了许多难以克服的问题淮男卷,比如交通事故疼洽、环境污染和拥堵附敢、能源危机等等瓷。车联网和自动驾驶等新技术的应用沟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惠梳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想被琴。现在不少基础薄弱的车企交,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兰前,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袖酣想,多持观望态度浦姐乘,这也是目前车联网叫好不叫座此涛茫、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞠。我想说的是溃融,既然是大势所趋内藤,就不要犹豫不决磁碑谴,否者真的会给对手赶超的机会班掣。   我们要清醒地认识到舍沏翅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刚相。汽车市场的低增长成为常态之后很钎啦,我们对于销量的追求空间越来越有限比,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宫砍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值花,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道段贺。   我们要清醒地认识到丢橡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破等,必须是社会性的统一行动眠。一方面施多泼,车联网是一个汽车生态菇存朗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凸陇讣。另一方面阮谁,车联网又是由整车制造商剁咸把、产品供应商漓母、内容提供商澜怂、软件供应商惯落脆、服务提供商苛、网络运营商等不同角色组成的产业链鲸汗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纠,打破壁垒防沫,互相开放信息系统布,进行深层合作伙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萄。   我们要清醒地认识到摔亩躺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破际稠,而是要靠一个技术集群的集体支撑歇炒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缆饺乐,如果通过手机就能解决的恰坞狄,其实不应该叫车联网童。大数据矛裙台、新能源技术涂皮撕、网联技术碱、自动驾驶技术省禽等、传感技术太、网络安全技术等潞泪,这些技术的应用都是相互影响廷、相互促进甚至是互为条件的惦溺。比如汽车共享和无人驾驶扳,就只能在车联网的前提下才能实现凄蓬许,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挥埂贫,并给汽车共享带来更多可能性愁锤嵌。另一方面乱佰搐,与手机和家电不同的是衬瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荒挠科,绝对不是有钱就可以任性的地方菲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平常恰妮,中国车企面临的问题一点也不比别人少匈绦垂,我们一定要避免浮躁情绪肝搭,少造概念铃材功,多在核心技术上下功夫藏涤。   在刚刚结束的G20峰会上几,习近平主席表示勿桐:8年后的今天铰修陆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惕、人口增长插即特、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躬四,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垂精,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腹涎挫。其实会垮顾,对于全球汽车产业来讲袭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱估锣罢,传统技术进步的空间越来越小米础。在这样的背景下娃翱笆,智能化申驳铃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搔,为汽车技术进步提供了新路径肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲸。   今天等偶庐,我们以“智驾未来及、创领先锋”为主题卢,邀请各位企业家崎驳氖、专家学者共聚一堂绦,希望大家能敞开心扉斑,知无不言律华庇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策七无,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岗撕。   最后胃赐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锈局,祝各位朋友在沪期间顺利诡、快乐两、安康碘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠歪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谈每饯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毯捌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钝搁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汤,在下线前夕其,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乐姆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读统措绣。 一效辛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型路官洞。今年1-8月肮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舶粒漆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间落毕,以首款SUV——威旺S50为节点佃,一步步走向经济型乘用车领域上甫藤,实现“MPV SUV双轮驱动”览柿。对于未来产品规划香,陈桂祥向网上车市透露侗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坛,并冲击40万台销量规模盲蒙崩。” 陈桂祥进一步表示胸撑狸:“北汽威旺的MPV鹿抵瘁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伸蝗。2017年的销量重点会集中在M50F上钢,到2018年也会有全新产品上市酷贤。”    今年8月16日夯苟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喂退娥,对于转型中的北汽威旺煤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化握陆澳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衰奖疚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂激镶航,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来礁闺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”塘未。在陈桂祥看来工色峦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矛拣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晤辈。    二谈孙府、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卷钙祈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雹胎火。M50F具备明显的高颜值特征躬喝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见傅蒋姓。而做到高颜值并不容易豆,陈桂祥向网上车市透露沙庆喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遣习,奔驰团队也全程参与了M50F的研发长合。    从内饰来说捣钝,新车的设计均由轿车化标准打造沙,其配置在科技感弧惫假、智能化上都有出色的表现鼻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熟。同时扁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配马,智能化水平足以媲美合资品牌恐湘据。 在性能方面侧抵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速休狡朗,进一步满足消费者的需求图,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台访诲,到2020年威旺规划40万台的销量练。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求列遣邯。未来将在夯实MPV市场的同时凸趴去,进一步做好SUV市场维柔筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍倍阮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日何,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藉宿:苏州吉姆西傲、苏州金龙汐曝谦、深圳五洲龙弄肝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攫翱,并对吉姆西取消整车生产资质凑危啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佳副,追回补贴资金玩。    根据通报肯浮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆美显存。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元登即。不过孝妨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骏蔼。 补贴新能源汽车的依据何在捆缺温?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呵。市场经济最需要的是诚信擂蚀拈。但是复枷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烈是掸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊凼欤害锋茎识。部分领域缺少应有的制度约束鼎痕檄,秩序甚至失范狸校,这并不稀奇盟互,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掀姑思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娘屁。尤其值得一提的是芯煤盎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圃峭陛。在这一目标之中捍嫁筒,财政也被赋予了其应有的定位扫捶吝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”份牛。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞳、社会与政府的关系联先鹤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唱雀姐。新能源汽车市场同样是市车四Α,从根本上说湿敛小,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饥拉。新能源汽车骗补问题的源头仿侩镶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浓拌。    当然瘁改磷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用确落,不是市场取代政府讳朽无,而是市场和政府有主有次隶糖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夸。说时容易做时难倪膏墨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔑胜胸。补多少瞬恒,怎么补世斜,补贴如何管理等等窜弛倘,同样都是难题叉。    为什么要补贴新能源汽车辆徐?可以摆出来的理由不外乎如下聪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圭巩,只要予以补贴檀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敖福。这么说不是没有道理酸口。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炽佰蒲,成本较高姜遂。有了补贴嘘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纺。只要有足够的补贴壬,新能源汽车的发展肯定会更顺利虹。    但是笨蒲,有了补贴敬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牟惯宏?新能源汽车发展的关键在于技术港瓦塘。有钱就会有技术吗袒翠腔?这才是问题的关键椒。的确策汹,现实中有许多技术是可以花钱买来的拼篇。但是篱厩,先进技术不见得能买得到镰敝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段履欧。各大汽车企业也在努力开发新技术恰。在这样的条件下鸵垒秃,新能源汽车的发展方向都是问题逆渭,怎么会有可供市场销售的先进技术篱?有了钱鞋年,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署,但是蚀,研发投入增加兑魄采,并不等于研发就一定会成功硅识澜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雹,没有确定性的目标疙瓦,研发投入的针对性也不可能太强绦佰。在这样的发展阶段翅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灰,让市场自行选择合适的技术橡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哇速。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恫推邵。优势到底有多大化筷,得看技术欠。电池靠电力供应差,由于中国电力主要是火电蕉,最终提供汽车动力的是煤炭客。只不过炔豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地朴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耪。污染是否减少臂箩林,还得看耗电量的多少镭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屠搂。之后袒靠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哼。传统汽车汽油有不同等级促,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伎,这也会带来一定的污染午剧。这都是比较时需要注意的矢巫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谐录、充电不是特别方便的条件下岁臼,混合动力有助于新能源汽车的发展纯,但问题是宛圈钩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刊?充电不便就不充蕊涉,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒙拿复,也不是什么新闻佰捍。还有萎滥瞪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吵隋杰,到底改善了多少能源使用状况猎径井?太阳能利用技术的改进唬,可能是新能源汽车发展的重要方向舷。太阳能丰富嫡冒簧,足够人类使用吵森换,但是目前利用技术较为低下浪,妨碍了太阳能汽车的发展笺挥匙。石墨烯等新型材料的使用疯女,有许多未知数搬瘁,也意味着有许多新的发展空间馁灰。虽然空间多大未可知搏迟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攀歇搐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讥?政府在新能源汽车上的补贴较多饱得。包括中央和地方财政补贴在内险,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴口莎脾。补贴力度惊人耍图,这是骗补的根本动力多盲哀。当然婪慈耙,骗补还只是个别现象伦,或者说只是占全部补贴的一小部分床缆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断额垃乌。如果问题的分析只是到此为止四,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孟纱捆,只有寥寥几个认廖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敛镁攘。这些企业不是小打小闹的企业捶,从某种意义上惟似蔫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侣尼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芥背浩。这些企业按照正常情况下计,应该合法经营才是蠢,为什么要去做骗取补贴的事茧睡隆?从企业层面来看渭,这是市场经济仍然不够成熟的表现柯。在成熟的市场经济下擞士,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业儡,至少应该是诚信经营的哼。骗补肯定事出有因肃隶。    值得我们拷问的是楼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镜楷然?大企业铤而走险恃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低财,企业不必费太大劲就可以做到泉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硷加速,倘若没有足够的补贴蓖竞团,新能源汽车业务也是难以经营下去的笑。    政府花钱是要讲收益的捣。动用公共资源土年,就必须将事情说清楚莽。最终幻顿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啤彪厦。评价报告应该说明补贴的总耗费角裂怒、补贴去向以及效果娇。这是国家治理现代化所不可或缺的屡虑哦。每笔财政款项都应该用到刀刃上旱,都应该得到其应有的收益癸。算总账竭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渭享橡,这个判断并不容易做到怯娟。仅仅纵向比较是不够的街吧,我们还需要横向比较姬驾,中国新能源汽车行业与世界同行相比嫡募,地位是下降了讥赡胳,还是上升了你。如果上升梗受,那么上升到什么样的地位斧窖庞?如果下降河洁,那么下降的程度又如何藕?即使有了指标数据策擦,争议仍然会持续下去狄镶。也许回色,我们可以通过其他指标来加以佐证肖查氓。    新能源汽车的受欢迎程度忙缮胆,显然就是一个不错的指标度。2015年新能源汽车销售了33万辆迷殿绩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畅完。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的案钎患,那么实际销售数量更小烹。新能源车价格不低督跑蹋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裁略。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蛊镭,更利于判断梨。北京小汽车上牌需要摇号洁俊,但是新能源汽车的号是单独摇的牵购,且获得的难度大大小于传统汽车睫铰篱。这样嗽偶枢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩式老。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乳韶,还要摇号告潜朽,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锻憬 ,新能源汽车和牌照捆绑销售舅散渐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娇俏笨,于是他们也可能选择新能源汽车邓抹。但就是这样擦,新能源汽车仍然没有流行起来露络奴。全国其他地方掠,也未见新能源汽车充斥着整个市场绥斤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埔舌,但是差会,我们需要思考休潮,这些成绩中庇超肩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悸?一些城市为了招商引资辛,鼓励新能源汽车企业到当地投资去岔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹲柔罕。“双赢”战略的实施该剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力额奥卯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姬太。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛾句彤,这样的不对称竞争扶持迸拴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴交。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸽华棠,是对新能源汽车价廉物美的期待氰,是对节能减排效果的期待谢,是对先进技术发展的期待搪拳。这些期待都是合情合理的卑翰。但是但社倍,供给侧结构性改革还未到位涪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求强睫玲,这才是问题的关键化惮。即使要给新能源汽车补贴较猾团,也应该考虑补贴的环节栖及,考虑补贴的对象码,考虑补贴的效果偿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寡缺蘑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隆,不能有效激励新能源汽车技术的进步侨。如果一定需要新能源汽车补贴宿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攻颓。这样的补贴有点后期资助的味道硷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业说。但是椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齐,那么它就在这个行业有了竞争优势堡冯涣,实际上不需要任何补贴累盟,就可以经营得比其他企业要好沏稀痛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争申,扭曲市场行为每。而且绿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁加需。新兴技术的成长在萌芽状态栖聚仁,可能没有竞争力酮浚蜕,但是逗勒坪,经过一段时间的发展之后煞富僚,就可能显示出新技术的力量冒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别经玖,今天领先的技术廖,到了明天就可能落后狼炔。这是技术发展的规律性所决定的段敢惋。为此非,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敛勿哀,因为未来的不确定性标荤吕,没有人能够确定未来的真正技术路线告泊挫。留出市场成长的足够空间吹猎哥,可能比别的做法更加重要嗡捶。骗补问题的出现兴哦前,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屠订。    基于现状夺酬捶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脱铺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巷芳。这些年的财政补贴溜括,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谜浪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨湾。相反施老,效率不够高的补贴疟千,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少称邓联,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沪。现有的补贴如果不是投向终端岔,而是投向技术研发梯挝敞,会不会效果更好点呢泞?个人汽车消费纯粹是私人事务腐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向还宠浮。骗补问题的暴露辛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩。补贴本来就在退出刻稿渤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴繁。补贴旨在鼓励研发理,鼓励新能源汽车技术的发展团曝龄,而不是其他具体的消费目标巩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纹奠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镜汐。这样的技术支撑出来的产品矫毕,还不能满足消费者的出行需求汲。财政补贴可以退出填勤,但可以通过科研经费资助的方式煤惊粒,鼓励新能源汽车技术革新黄跨。同样的钱祁畴痴,花在科研上的效果淮浮裙,可能比直接补贴消费更加有效蒂。创新驱动发展战略的实施努,从根本上看蹬称,需要依靠的是技术创新杭餐。在技术创新上多投入小低屑,并注意投入的有效性河酷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  今年7月底称,在2016年世界500强排行榜中苹廓凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猾苫描,比去年跃升47位壕莱,排名第160浪唇,引起国内外企业界侗、尤其是汽车业界的瞩目傲藕罕。    今年飘溃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头精郴。恰好是在10年前疵徘,徐和谊出任北汽集团董事长奸,策划舍录、主导火电、实施了令北汽集团由乱到治哗憨,由小到大沛戮沽,由弱变强的变革淘赂踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄娟饯、有益费、独到的成功尝试衬困录。但是桨娄辱,当中国经济网记者约请徐和谊瞳,请他以《老徐和北汽这十年》为题烦旁,谈一谈自己与北汽集团时氰刀功,徐和谊温和碗那、憨厚地笑着说蛊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠,少谈时蹦臼,少写内蹈。    于是龚,在不久前的一个上午皋涤,在北汽集团的一个会议室里双昆嚷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰矾外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道募。今天是系列报道的第一篇掣宽。   当时特袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豌侩腻,实现跨越式发展”的战略泼逛炯,以及构建整车羚筒帽、零部件扩、研发妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷。“老徐这人的特点就是说话算话廷食,真抓实干颊碾撵。眼瞅着北京汽车研究总院蹲立肉、海纳川汽车部件粹姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梢譬拿、新板块一个接一个地建立起来孰萄,形成有力的链条橙览鹃,轻装上阵挞感那,并有序运转”孺俗。 北汽集团党委书记仙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臣怀潦,连续多年蝉联世界第一箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团律胃瓷。    世界汽车产业的竞争是国际化的胸剿、规模化的漓,更确切地说是集团化的懦尝疙。观全球汽车产业格局杠,能够称得上汽车集团的陀戈棘,美国有通用侧乡、福特淀,德国有大众桨枢、奔驰烹丛、宝马来,日本有丰田氏懒、本田捎,法国有雷诺-日产规汉屁、标致-雪铁龙肠,韩国有现代-起亚苦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苔岛拾,谈到中国的某一“汽车集团”念想,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饺入,没有自己的品牌和产品搏辫,不就是一家投资公司吗粱拒苯?算什么汽车集团!    每年疾好,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晨操夯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缴,不但被大众费任哭、丰田抢丛闻、通用们甩出几条街固比暑,也常常被长安本狼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藏你。    因此怯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吝瓤壤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烹杠。    过去10年间奔膘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后南疮,在汽车产业集团化方面做了大胆踌、有益的尝试棱膘炽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乳挡,逐渐培育弄枷急、锻炼成为一家颇具规哪兀和实力的汽车集团幌必,在研发黔鸥持、制造瑰铃舞、人才潍骏杆、创新伤棋、管理等各方面实现了标准化皇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纳,曾经拥有一定的基础和财富癌臀,令人期冀;同时畦提,由于分散化锻、碎片化泰,更存留令人难以释怀的遗憾剐光换。    北京轿车工业与一汽吩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廊畅僧,有考证甚至认为桓蓉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恃授。    据汽车老人陈祖涛回忆兄睛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时破,北京生产的轿车最早使用了自动挡沸糜诬,而对手只是手动挡寒洪剔。    上世纪六七十年代点扔祟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北订,成为一个时代的记忆吨澜纽。    而同期空,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疵,遥相呼应的品谴较,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痘萝。    改革开放后屉帕是,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祥唉。    到上世纪90年代涛谋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涤姓少、称王称霸窗首。    特别是2002年略霓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捶妹萌,也创下了高速成长的纪录嗅塘。 北京牌212越野车    可惜的是疮,在这些看似个个突出的单体层面之上咯嘲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”些垂,除却福田与现代艘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争禄领,还被同行作为茶余饭后的笑料柬。整车企业尚且如此忱,北汽的零部件企业就更加不堪了瞬。由于资金锌呕娜、技术和观念等原因吞稍,大都跟不上主机厂的技术升级拇锣较,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷倦,有的企业已不得不靠出租房屋度日桑。    忆起十年前上任之初的状况唬睫兼,徐和谊对中国经济网记者说爬唱,当时的北汽一盘散沙局廖,特别松散壳,单打独斗寸擂,各自为政喉割,互相内讧挡,效率低下……照此走下去呸歌,“没戏香,一点戏都没有”!他边说边摇头丛癌。    由于资产结构的相对分散佬汹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漂。日常运作中胆哀,大多只是履行政府赋予的出资人权力咯簿,无法形成一个科学的集中管理机构桶痰毛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韩吨,深入企业经营管理了崩。    2006年10月底渭趟亢,徐和谊出任北汽控股公司董事长缸,恰逢“十一五”开局之年疽俯潜,他率领北汽以科学发展观为统领隆,对产业结构和发展战略进行了全面抱骋疲、系统另魂链、有效的调整篱饱。    有北汽中层管理者清楚地记得赖砂袄,当时搐碘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搭旁,实现跨越式发展”的战略世,以及构建整车讨饯纪、零部件薪挂庞、研发槽垂澜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堪凶。他说念,“老徐这人的特点就是说话算话欣,真抓实干肋。眼瞅着北京汽车研究总院闺逃、海纳川汽车部件千狄袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘸唱社、新板块一个接一个地建立起来梆,形成有力的链条郸朽,轻装上阵秆糠,并有序运转”轰缉凑。    到2009年侗,短短3年时间朝,汽车年销量突破100万辆大关既煎贾,销售收入突破1000亿扳,北汽集团化战略初见成效显。 2016年涕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慨卵欺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轻差吕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弧尼挪,公司治理结构进一步完善署,集团的功能定位更加清晰;同时琳畦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屑庭奸,并将在人才吸引豌氏、产业链完善及兼并重组中词,发挥出更加高效的运营效率瘫粗纷。而外界则普遍认为塑,名称的变更辉伸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心核秦。    “北汽控股更名为北汽集团霜曝九,是北京汽车工业的领导体制杰帆秸、管理体制的一次重大突破溺挺,找到了北京汽车沫悔甭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荆,徐和谊当时说卷。    随后骏典,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团科彩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喉碎刚。根据规划蹈玖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搐多,大力发展自主品牌贿缝圈,完善和打造全产业链墩脖纬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位手,进入世界500强干。    “说到做到圈穗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓉钮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轰茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破币价杜,战略性新兴产业蓄势待发羡菊忻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玩漏棘,各项增长指标位居中国汽车行业前列宽嘛碘,成为近几年来最具成长性的企业集团户靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊蒂:李芳" "   姚景源认为秃氦骑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廊虾,而产业政策需要与时俱进杉。    杨裕生表示掂:应适时推动电动汽车市场化卞繁泞,也就是补贴退坡粟程伎,一直到取消补贴嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)介倍承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氢寞。但是厢晾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高经氏雄,不宜鼓励仙并,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。    侯云春指出孟械,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻,两手并用素禄石,推动新能源汽车健康发展靶钡订。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挡捍,表明在国家相关政策的助推之下蓖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奋缄洛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粮。其中刷,规模巨大糜、涉及金额超10亿元的骗补事实浇吞拖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伯黎。昨天趣,几位专家学者的观点引起关注揭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认具写揣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椿慰。对此秸该,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狄馁纪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性素退、必要性的措施骨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稳坎,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓬默,而关键问题是怎么干预箔竿,干预什么无谜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持败祟,而产业政策需要与时俱进”纶暇,他谈到锻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颗,并提出产业政策应该遵循四个原则猜。一是产业政策不能替代市程啾铱馈;二是产业政策要管产业襄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帅胆。    杨裕生也认为存齐哭,目前的补贴政策有两大问题看孙,一是单车补贴过高偷申,二是补贴总额高叹荚浚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艰,副作用很大垛。    在新能源产业层面手狭,杨裕生表示缔赂:“应适时推动电动汽车市场化乳理亥,也就是补贴退坡宿檄趣,一直到取消补贴烷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)车哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弹。在技术层面察娟,杨裕生认为攻尸需,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拆叼肝,第二就是发展不补贴浓、已经市场化的低速车廷坤倡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聚,不宜鼓励蕾刹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化软腐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出效势,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧,两手并用欺草袍,推动新能源汽车健康发展昏。    侯云春解释说胃巢惫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文绊欺。一方面大家喜欢用瓤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歪馁,政府和企业共同努力赋无,使得新能源汽车能满足消费者的需求古线,开拓新能源汽车的市场第蜜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弓愤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  如果我们做好准备的话咀,赢家当然是我们扒时捞。我们不担心其他的毫豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈,我觉得只要我们做得好小然,一点都不用担心歉冕尸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摆惜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丁秃藉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冯。其中特别谈及奥迪与数字化无圃窍。    施泰德说死,到2025年以前婚瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢效贤帽?汽车行业正在经历一场变革稳。对我们来说短担,有一个非常重要的关键词然块溃:数字化室,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凡矮懦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毫僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄蠕蛔,我们眼下所处的时代亨闹,奥迪科技一直处于领先地位叼,并不断进行新的突破粉。对于数字化蛙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涂。到2020年时膜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骨,这也是我们引领未来的一种设计案渡,包括其他顶级科技茫酥,包括我们的传感器滥理板、雷达脯、激光大灯等漠擞兜,都会进一步巩固奥迪的领先地位短。    施泰德说谜腊僧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远估,我们会全身心地投入到这一点枷开,包括3D地图距柿室,导航等应用膏梦。对我们来说僚建,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臂。当然沙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扔。    在回答有记者问部:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹋棱伪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甫劝,有哪些优势室?在这场竞争中堕敢,谁会获胜”的问题时溺,施泰德表示攻:如果我们做好准备的话魏,赢家当然是我们哩。我们不担心其他的担检墩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哇梳郸,我觉得只要我们做得好鳞扁,一点都不用担心冒浦。    施泰德强调掸去,在某种意义上里返毒,我们也是一个初创企业椭。其实氮缅,奥迪有很多细分部门扔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袖。如果没有这样的合作绍健,你很难相信枢蝗如,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹄,我们能够成功地实现自动泊车簇淡律、自动驾驶等吾危突。    施泰德预计谴,2017年痉,我们要推出新的奥迪A8顷沽碎,自动驾驶的时速能够达到60公里羞,没有别的厂商做到这一点十娜。如果我们明年能做到这一点的话倦抛稻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技危,启迪未来”帘钡旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔耐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骂美,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔽播新。庆典活动前夕燃失卷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掏。一汽-大众汽车有限公司董事剐吗辱、总经理张丕杰除了对政府和、经销商卞谁兰、员工旱、用户等的支持表示感谢外棱独,他也坦言寄陋瞧,在新能源仁锣、“互联网+”等方面痴埔,一汽-大众起步比较晚辖秸,这些短板正在引起高度关注范煎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秆枫,“因为有你替内晶,心存感激”摊彩认,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遁洛,来感激这25来帮助我们成长的所有人什肯深。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晌。从前辈讲起茨帽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纠娇杉,还有陆林奎等等的领导统,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畅沙枫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寿炬。   25年来涂挂吵,我们要感谢的人非常多谈拈。感谢国家和政府的支持与帮助箩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狙涟浇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戈。例如成都皇垛蒙,成都今年是高温天气兢庇浮,最高气温是37.5度而且是持续的澄涝皑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耐,政府部门给予了很大的支持和帮助潘硷掸。   我们要感谢1250万用户瓤稗,感谢他们的选择和信任扮居。一汽-大众从项目开始建立冀胯茄,一直到第一款捷达开始投产囤,捷达在市场上并不是一帆风顺的锰澜厂,它的初期是走过了一段曲折的道路殴兰琅。正是在困难的时候闹,是客户帮助了我们伪、鼓励了我们劝毛。还记得在困难的时候铅裸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岸府,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岁替。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钵。一汽-大众的员工非常的进忍肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隆骑、吃苦耐劳氓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闻玲芯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痊。大家知道一年365天鼎,如果周六周日全休息就要去掉52天玖,把所有的节假日都去掉敞特,标准工作日应该是250天发牵害,工厂的康采恩标准就是由此设计拴晶坤。而我们加班到300天入伎链,320天是常有的事申捂翱,员工非常辛苦畅乌,所以在这传骡涕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锑。   要感谢中德双方的股东辛菱。要感谢他们具有前瞻性战决策蓄腺晒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阿悸。一汽-大众的建立逞片,当时在中国的汽车合资企业芥,一汽-大众成立的时候也不过就两家存。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稗其,股东双方做了前瞻性的战略决策泰,才有了一汽-大众欠,我们要特别感谢中德双方谭哩。   在一汽-大众发展过程中啃哗肥,比如一汽-大众西部战略其,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鹤善售。一汽-大众在西部建厂的时候乾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煤磷。现在在西部的生产基地丹,今年他们的产量突破65万辆唐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挠锋,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹊懊蛾,也取得很好的效果郸付父。此外谐郴,还要感谢1200多家的经销商仿权坦、700多家的核心供应商合作伙伴氓富。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楞飘伯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些同?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态头,中国适合于家用的车型非常少传纠。25年来堑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佃,上缴税金3700亿元娩下。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行顽凶、奥迪两大品牌12大系列产品顷片。   25年来码獭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卡,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲捐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌版列械,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唇,一汽-大众是领先的吃。同时峭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主母。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挠钝观。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敢措抠。首先贤品皑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惩俏判。一汽-大众的体系不是一天打造出来纤搐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翠特。   其次磋粳谴,一汽-大众拥有一套完整陕丛、标准的制度和流程的有力保证钡疯敲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酶瘫接,制度和流程是保证茎。   再次布,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针归,在经营发展过程中有很多难题需要解决坏编奖,有很多矛盾需要平衡蒂龋,用什么样的标准来平衡籍钒伤?底线是什么绊奠?那就是质量晴。一汽-大众一直坚持质量至上修,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来八暗嫌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承手。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关排讳荤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滴,这也是质量至上的战略要求阿涪苔。   此外内每,高品质的人才峭凸,具有工匠精神的员工冕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舍、传承的文化也是高品质肥冈帅,得到的技能训练也是高品质看删汤。拥有和企业共担风险的合作伙伴熬官割,无论是过去赡、现在还是将来都是这样伯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琳仙跑。一汽-大众在自身发展的同时郴,也考虑到了整个供应链的协同发展滤譬撂,对于整个价值链会有高品质的要求颇。   最后蜜辟,一汽-大众在努力践行企业社会责任敌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茎桥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扛挽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芦日。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上供佰,既要总结经验和收获鞭瞳角。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哭蠢敞、走了哪些弯路怪,下一步应该怎样避免羡巩量。   如果说到过去的不足庞暗芜,SUV细分市场比例快速提升完,一汽-大众对此准备是不足的筏,对新能源弥奢、“互联网+”等方面的起步也比较晚户殴。一汽-大众对于未来仍然充满信心趟队尚,这些短板正在引起高度关注痴沦凉,企业正在考虑这块短板如何去克服奇。   2014年守锤纪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喇隘奉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚎席捕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颅癸火。   面向未来琴惨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谎词钞,保持创新僳、驱动发展奢纤,并释放出更强的增长动力抠。同时徊,也会与各方伙伴实现合作厘虾办,实现更为广泛的互利共赢疆臂络,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任土,不断回报政府靡郊、回报股东蹦、回报社会晚冲套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓜鞋男,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访题。他表示粪傲辣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幸,并将继续保持限量生产以追求独特性涝乘为。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来獭每络,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梅掀汕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭犬诫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酷哎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用董受。业界有所疑虑的是纳鲁厦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拔攘渴。   对此孟裤,薄亚铭向记者表示汉挤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凰晌,但都不是便宜的车型款。Levante的价格达到了100万元左右牌,Ghibli的价格也达到了90万元左右俯浚,在产品定位上依旧不低碑本夹。同时眉豌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僧宽巨,依旧走高端化路线凡帆克。薄亚铭还讲到掏炭纽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒲锚心,不会把目标提高到每年20万辆库顽、30万辆的水平胸断,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翘跑,所以我们能保持品牌的专属性拓冀侮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匈,他表示靡秃横:本次车展上上市的新款总裁车型花埂,除了在产品上进行了升级外齐吓短,还提供了多种个性装备请,客户可以从中选择很多种搭配上粕。此外池锌偏,新车在性能上的提升显著刊漓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快私叹、动力最强的四门轿车烩挛汹。   此外窖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业习陕,开始尝试电商销售模式熊。薄亚铭认为急垂蝎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笛狭,因为中国市场的客户已经变化捂姬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茄彼纬,现在有很多人都用手机去买东西崔,这是市场发展的趋势毖韶负。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式田哩轿,即用户车主首付车款后嗜和纠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奉贫佃,到整个租期满了以后侠管,这辆车的物权就归给该车主绅,该模式类似于分期购买淀。   薄亚铭说钠勤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搬馆绢,但是在中国市场还是刚刚起步篮腻茧,有一些量产车会采用这样的方式做灰擎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凳绰。他还表示啥倡兑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孩嗜灿,其实反响真的是挺不错的价挟葛。尤其是北京备、上海这样的限牌城市隶鳞环。通过租赁的形式纫饯,牌照将打包在租赁费用里面了楷。当车主买到车搞伦鸽,即启动融资租赁手续剃,拿到车辆牌照窜农拿,不用为没有牌照而担心锨纱集。如果是企业车主乌祈敛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坡方,是非常划算的手长肖。”目前醚傻搐,该项目仍处于试水阶段肩斡比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫垫恃:李芳" "新能源的发展卸,是大势所趋郴拭,但具体方向庭,也扑朔迷离竣洪本。    电动车会成为未来的主流吗档磋?现今的新能源汽车产业健康吗庭题?什么样的新能源政策更适合我国国情绞肛芍?    2016年9月2日爬纲,在2016泰达汽车论坛上第捻拐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访软嫉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”污袱,他认为刻骗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题清铆歼,恐怕不可持续朝椿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泉兰,何光远认为琅荒霸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向传圃诫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诡僳壳,这位87岁的老人谈起汽车工业犊,依然有些动情奋搜让。谈到电动车发展溺,他认为时,把电动车归为新能源汽车是不合适的微。因为谈,第一附,电不是新能源频,第二题,电动车也不是新东西社撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蕊,电动车诞生在1834年窟夹魂,是英国人罗伯特·安德森发明的肮氮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畦。    何光远认为傅丢食,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碌哇篡,不科学舞疾催,应该给它正名凶率,就叫“电动车”村疚,或者是纯电动车斗。何光远认为艇鳞,电动车国家政策的支持力度非常高稍骂,所以它现在发展比较快高挤程,去年生产了30多万台凡,但它还是有很大的局限性逼。首先五,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讳逃,可以长途旅行使用耽墙讹。即使快充也得半小时以后空啦桨,但是经巢迹快充的话亢锭榷,这个电池的寿命也会减少稗煞采,慢充就需要几个小时权配霉,充电的时间很长笺偿荆。另外谱坊,行驶的里程很短奇,有一百几十公力就了不得了缓玖,就是很好的电动车了梦辣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菏梢峡,我认为不可能持续碾。”何光远说尘噶檬,很多企业是因为补贴才做电动车党弥秀,事实上般,内燃机节能潜力还非常大担,缸内直喷技术旅、柴油机的高压共轨技术鸵汀嗜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谓,因此仁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力单阂请,不能被动宜稹,节能是最大的减排感便蔽。    甲醇车大有前途    现在蹋沧诫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屏,因此侥,各国都在研究替代能源与新能源汽车靛。美国腿、欧洲函栋、日本论佰梢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氮境秀,但因为资源禀赋不同的,所以技术路线也有所不同胃钎。    何光远介绍说潦舷黎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翠乱尸,在某种意义上讲捆防,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量交檬,虽然同为乙醇崇罐,但着眼点不同;日本缺乏资源恍躲蝗,自身资源利用问题不突出寸韧,因此旗春鬼,把提高汽车燃油经济性作为首哑隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用橡快频,日本也在搞甲醇的研究帘伪坊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔷杭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磷函。    在能源驴伪、交通龄需唯、环境氮赴骸、经济四位一体的框架之下苯,中国又该如何考虑替代能源的问题誓?    一直以来卡玲东,煤炭是我国的主体能源毯琳,占我国能源消费总量的66%至70%誊舌嗽。何光远认为哩旧圈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靠构圣。推进我国能源生产和消费革命森播,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路且会。而在煤炭发电供热的同时窜,可以产出甲醇瘁衰,可以为内燃机提供燃料藩藩扰,所以坊痰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓄、高效利用是紧密联系的窃赁备。    此前适,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点募脆,这4个省基本上就是产煤大省闯兽、山西煽活、陕西趟、甘肃猩、贵州桶吉、上海市履拎。现在规模最大的是山西肪舌、贵州雌晦,其次是陕西挎既。    何光远介绍说鲸燃臀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匙,车都经过天津检测中心检测肩聚啡,上了公告柑倘竭,经济性也是最好的帅韭添。“我去看了加注站锚,M100甲醇100%烧甲醇菲参,2.2元/升雄枚省,现在已经降到1.7元/升了怯碾。一个半甲醇就可以代替一个汽油采柿。所以说蛾,甲醇还是很有希望的幂毯驹。”    今年3月份坍电,工信部替、科技部吭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彪,验收的专家组由何光远担任组长去验收法。何光远透露说纬伸辫,山西验收以后泞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贿聪摹,开会以后形成了正式的报告签。现在订掀,在各个部门已经会签完了蔼磋,在等高层领导做最后批示嘘摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题模屁,力邀政府前蹿问、行业锤、企业么陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳爱,寻求产业发展有效途径惺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录首聪虱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们反、先生们难漓擒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雄赔鞠。今天喘涤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疯枢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叮羚穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骄踞捶,解决大家的疑惑地,为什么要改革哀把硕?现在存在什么样的问题泪靡?第二爽,改革改了什么呸外?主要内容及、实施步骤串碧呈、目标倡纲亨、原则蔡熄、政策选择等等书搅。第三蘑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澈,改革试点取得了哪些成效苏,用一些数据和大家进行汇报插没。第四寸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望变臂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娃,从国际上来看啪,自上世纪不管是美国冈溃拘、欧洲婚艘衬、澳洲还是近邻日本痰驰脸、韩国久究、台湾等等界低镁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扁萌,至于费率为什么要管制泻腺猎?为什么要放开绩?这个也可以做一篇大的题目岛光。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灿献封,逐步地向由保险公司自主制定转化查,定价因子的选择就是什么样的车保费高庞尚雷、什么样的车保费低诞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妈敞懈。   但是腊闹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喷吾头,还不能叫现在完成时贾。比如说美国若干个州铃估嚷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的风沪岁,因为不同的政策取向有各自的利弊惰钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程该喉。   从国际保险市场改革发展的经验来看深贺,改革前和改革后奉弯泄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势建第,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抱、复杂化先,定价更趋精细化菏称昂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盒休。在澳洲一些国家鼻幢恭,改革前超额承保利润改革之后就消失了备。对于我国来说仍菩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响,从2011年开始社会或者舆论敖报、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纶分,行业本身也长期苦于在低水平临盾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寡裙。另外胚圈堂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用操黔,在这些方方面面力量推动下巳狄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欣每适。   在改革之前是什么状况磕?简单跟大家介绍一下湍。从人民银行管理保险行业开始瞧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁匆丧,在保监会接手车险市场之后灯烧畦,也是保监会统颁条款费率勒犀念,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俗妹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态危触,整个行业亏损炮搪项、消费者投诉也比较多阀,所以到了2006年的时候途未,这个改革又走了一个相对回头的道路梗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镶丰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赁阀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用薪湍杠,比如说行业比较统一恃媒灸,消费者认为条款费率比较容易理解虎,恶性竞争的风险得到一定遏制孙,但是负面作用大家可以看到崔,一个是条款法律风险很大芒,不能适时的随着道路交通环境刺、司法环境窗茨屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整热桃鄙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啸香、无保不赔诚粪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑视。   第二谐棉澄,在监管方面定位也不清晰洗糠。对于一个自主经营段毖、自负盈亏的保险企业汞臀,没有条款费率茅壳锨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膏上摆,改革发展没有动力朴彭烦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕迪,所以整个行业是在一种规亩焯荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敞。   在2011年炽、2012年前后经过评估挖高、反复的讨论非寞敖,其实当时市场上两种声音都很大碘脾停,一种认为行业就是应该统一规范标准化芳描,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竿习疾。经过反复的评估和权衡距炬,也是在十八届三中全会的指导下扔帽许,改革的方向目标原则最终得以确立妹单,这是在当时发布的两个文件囱憨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嵌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标令觅醛,比如说要提升行业的发展和服务水平鹤标性,使价格更加合理骸迟缉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埃菲纳、保障范围号、服务都有一些诟蚕竟妇唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铆兔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厢。第一个是维护投保人保险的合法利益舞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挽馁倾。第三个原则是稳步审慎推进肆,根据一系列的国际比较研究吐,大家还是从中得到一定的经验和教训萌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靠铣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训就钢喇。所以侯,最后选择的改革途径不是一步到位拐奈倦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爬,它只是在长期的甚至六年泼椒、八年泥搬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薪愧,这是改革的一个总体思路糙外芜,从条款律、费率媳、监管三个方面这是一个简单的概括剔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛊那变,大家不用仔细琢磨当中每一个字嵌鸡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衬驰,双方义务关系是怎样的标准化流程通际煞。   除了行业示范条款之外授挪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充位司,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伍党奴,不管是欧美还是台湾潜垃郴、日本屁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门识捞、百花齐放的状态蜂巧,因为每个合同涉及几千个字氖,实际上持菱艘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纬肋断,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痴苏粮。   在费率方面分成两个部分化怖,一个是行业的保费水平盟郡拖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创,对于汽车来说表婪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平构赣。所以在整个行业层面建立车险信息平台猎兑,收集各个公司历年来的承保理赔数据抄吐乃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颇酞绕、科学的定价的参考璃仕统,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茂胖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了典奢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泞赤呸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捷啸。在行业基准保费方面惯,行业协会做了以下工作次剑眠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洪吠,在这个层面宋辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贰菠,其实是相当的弱脆骡,这么多年来的承保标的磷练咀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檀、编码实际上都是不统一的谷窜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牢睫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盲咐,这个数据库目前正在申请国家标准千,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腊晌凶,对每一款车归集了二十多个基本的字段部匹沮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泛侵镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贝,给消费者购车提供了一定的参考寥瓷藉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纲搂竞。   在行业提供费率参考的基础上魄舜啦,保险公司它是怎么定价的百?现在也是大家很关心的一个问题茧锚,为什么有的车费率高其舜、有的车费率低观抒潭,为什么今年高明年低净?在不同的分类当中有一些差异吧堡尾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膏,分成从人因子和从车因子两大部分喘冠,每一类因子当中又有若干个维度亢表宛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力华泼软、风险定价能力膳哭、风险管理能力自主制定的锚。   比如说屉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梅、他的生活方式姬丁、他的信用程度等等控,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格地遁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砍,它的安全性馁、可维修性等等爱妈涪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巷。   国际比较先进的保险公司漓托铰,他们通常采用的定价因子妈险,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了默桑凶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雄人投,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彭兔,这个差异可能我们现在还难以接受虹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向河槽铺。   总的来说杰敛傲,保险它产生和发展的基础是数字法则桥劣扑,在大数据的发展背景下浦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓦擂。   前端越放开后端管的越紧玩墟,如果费率市场化以后死,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雷、整体亏损的这么一个状态发搔告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赂省奉。   实施步骤烩惭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钡甜。到今年6月30号为止惦勤残,第一阶段的改革基本完成了偿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袱故,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楼,不同的索赔历史对应不同的费率朴募木,不同的车型对应不同的费率妒警崎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蠢伺,这也是改革的目标嗽怒,首先是平稳过渡废。   下一步范,费率科学化悉墒厩、精准化胆坚夯、精细化程度会逐步的加深烦讽丢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辉懈卑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兢蒋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穷鸽弯,经过一年的改革试点酱底,消费者从全国范围来看赦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点督筷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呕茄,对于高风险适吵、高出险的消费者卵蔽楷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挟瘟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龋、道路交通安全水平都得到一定的提高殊型。   从行业的整体情况来看沉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平校检,增速营改增以前是11个点嚏骂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先,仍然是持续稳定增长扇刚滇,这一增长是在保障范围扩大肋确、车均保费下降的基础上实现的拖凳海,车险行业的承保效益基本保持稳定兄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惦聊郴,两个点的承保微利存。   在保险行业层面来看隧伪痴,公司的定价水平粹楔、服务能力在稳步提升的清。外部正效应也比较明显巩楷试,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砍长,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系察郸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪,大家开车上路更审慎了飘,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸光。   下一步工作笔凶仁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒂,也就是说除了违法犯罪不赔耻伞变,除了不可保风险不赔猛廷贤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纫涸蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障协碱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔽酥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吾、不同的投保人豹、不同的车型价格的差异会越来越大蔫胯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弧浮挨,更好地提升保险公司的核心竞争力横粕府,也更好地促进道路交通安全踞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殴仇颁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棋陷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描京窘,力邀政府煎粟、行业到、企业冬梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫称,寻求产业发展有效途径狡判耽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录头师。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惰。第一陆壁涟,SUV这几年是高速增长娘攀,我们做一个判断顷将,这个高速增长就要成为历史了揩澈,往后没有这么快了捅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点线,份额还会提高闷氰贤。第二死,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼缴,就是份额和价位双提升霞港些,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郝煞,之前是低价位提升份额辱,这次是价位在提升耸识、份额也在提升把任瓮。而且我们判断还具有可持续性违。第三华,汽车厂商将会由过去的浑限皇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喊疵材、弱者更弱些淌浑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叉橇。在此主要介绍前两个躲喂,因为时间比较短驹陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丸购。从图中可以看到廉溪抵,从2007年开始淡挺,SUV进到了一个高速增长的阶段汲魏锑,连续九年年均增长率达到46%狮铃,今年前七个月也比较快喊型,增长38.6%摆虚湘。此外但涎世,市场份额在迅速提升烯鞘拍,今年1-7月份市场份额达到40%孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠擒,过去几年每年4个百分点琴愧苹,去年涨了8个百分点粳刮盾,今年1-7月份又长了4个百分点搂桅,自主品牌SUV占自主品牌的60%娩嘛龟,SUV全面热炒珐芹亩,豪华车故趣酷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涝,下一步还有空间阶龋伐。从这张图可以看出边算,一般的合资品牌丰郊儒,SUV比重还偏低驴剔怜,豪华车和自主比较高倦,不同级别里面SUV占比较高幌挎,不同价位车里SUV比重也很高绦脚,还有一线疗接、二线杯谦膜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缎,不过一二三线的比重是去年的数据澜媚,今年前七个月是四十了捕焊榔,今年没有注册数据可以看得出来馆。   但是里乌昏,我们说这些年络,suv领域基本没有在空白市场卉烫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挠,需求就会出现放缓的趋势受,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莫显,2012年-2015年逐月都是向上提升的等鞭桶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焊疽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月块,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夕钦挎。相对于去年胎,虽然今年全年涨了5个点隧徊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炼烂鬼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丘姆畅。   但是告泥,我们说还有增长的空间斤辖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲁钮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砰,大家可以看得出来水绕此,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家题戒咕,大约在20%左右辫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剑社胎、加拿大吠、俄罗斯这些国家脊。这些国家总的来看是地广人衔呱,SUV占比比较高开仇,人口密度比较高的SUV占比比较低颅钒熄,但是也不完全成立鹿,韩国人口密度也很高但是SUV很高那狗伟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贫俗,这不完全成立殴哩,这两类国家的情况是存在的贬悲提。   如果跟美国相比卧递,美国是把皮卡不作为乘用车兑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聪残宽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疲募,与宽口径比还有11个百分点密墓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高璃浅,五十多不一定是峰值点仿。   另外舅,欧洲这几个国家啤檀钦,虽然SUV占比低许建任,但是比重也在提升饭,从8%涨到25%识沪刀,SUV的热潮是全球性的毋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下串面,美国蹋染绘、加拿大这些SUV占比高的国家盒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舱,大部分来讲可以占到40%左右誊粱胎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淡票,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犊,欧洲这些国家就是两类括籍懒,我国应该是随着美国缎、加拿大煎、欧洲这个情况对割椿,因为我们已经占到40%的份额了健,如果按这个去计算蛇落蒋,中国的三厢轿车是48.4%坛阮,还应该有十个百分点的下降空间猩,下降去给谁秃世?基本上是SUV盎懒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%输彩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敝并锋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹭核,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸡刊碴,这就是我们对SUV的一个基本判断收。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化设,就是份额和价位双提升卸,这是非常不容易出现的一个现象幻屎勉,如果把它拉得更长一点看铣碍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劲,2000-2010年连续提高了表恒甜,最近这几年不太好括暖烤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升就,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翔混,2004年丹贩、2008年掏煞邻、2011年口咆炼、2014年咆毫,其他年份至少是相等的福盯岗,大部分年份是比它高诺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晾。   现在一个更积极的情况来看梳翘,就是我们的份额在提高岁,如果以总体的市场为100的话哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拉,如果以生产量为一百的话廊搁宿,我们的自主品牌已经占到了35%差,其中提高最快的就是SUV磐默碎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腔凡另,它占到了一半以上的份额迹粉瞥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羔,以轿车为一百散佳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幌,连续几年都在下降昆刊痛,轿车竞争力在下降侮金盆。但是自主品牌总体上的份额在提高沁钨葱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓣醇让,这个销量在提升井,低价位的车销量在下降兰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泪人,增长最多的就在这个5-15万区间瑞躬沸。以自主品牌自身为一百的话凄屠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怂欢,现在只降到了3.4%跋,而5-8万的车这几年也在下降穆,增长最快的8-10万的车和10-15万的杉,这两个价位上涨的是非常的快司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赫多,还有10-15万由原来14%涨到28.9%小患,自主品牌的车价格明显在向上走牢膊,这是一个积极的变化烫。   另外卿沧彼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忙酒, 10-15万区间郊碾阶,自主品牌在里面也占到了28%佳共,这个变化是很积极的姜零,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的良酣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仙播,最高峰是2013年213万导,去年降到164万庐勿十,但是SUV在迅速地扩张茎,大家看这个SUV的比重释羞,原来是二十多万辆九些,去年到150多万辆棚,右边这个图是10-15万恒攻姓,更是靠SUV在拉动的珊沥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吩亭闲,这是一个非常大的积极变化颂枢饲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升圈琶,这是GDTop的一个调查数据堂,这个一百辆车出的事故故障率身诵忌,自主品牌在2003年有四百多个事故驶敝穆,合资品牌现在也在下降谭抖,这两个差距正在缩腥媸袒铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坞。   从产品的角度也可以感觉到查废镁,最近我们的一些新产品像奇瑞被杯绅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沃,这就是一个积极的变化菊,这就预示着我们未来具有可持续性钦人。而且可以看出轮,如果以前二十名产品排名算的话行受,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3降皖篇,一个长城C30一年卖了15万辆左右康钠伞,前二十名里面我们有两个蜜。2013年更少一点放我,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的频部,前十个里面已经有四个是自主品牌的尼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娶坛开。   这几个发展量比较大的企业曹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芹齐,这也是积极变化媚晦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贾蛾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烙爸卿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁瞧住,国际市场南美洲戒镐汞、亚洲得、东欧部弘滑、非洲是迅速扩张的市称呖侗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扦芳共,我们产品出口大国全是这些国家孟功。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捕俱施,跟我们购买力差不多雀,人口加在一起12亿啪,跟中国市场差不多兼犁乘,换句话说中国市场去年卖了630万辆翟甭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的南清痹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议校醇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面告姆火,传统汽车大有希望恫篡,至少应该平等地分配国家的力量萌诲,在传统车和新能源盘淘绞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘉牌,力量投的也太重滥凑,下一步要对传统汽车给予足够重视匆硷,它完全有希望获得好的发展寇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓢,以前是高速零布寞,未来是中速蜜斡穗,它要抢别人的份额叮。最近两年这个数据可以看一下椒般,自主SUV肌,连续几年50%-60%的增长尾赏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猛嗽匹,这就说明这种竞争关系在发生变化荡,这是一个晒请。   第三个观点我们就一句话带过了粳,汽车厂商的格局要发生变化拓,过去是大家共同进步惠、共同分享发展成果卸隧,因为有年均30%多的增速论暇枫,最近几年速度已经降了年均降到11%了裴渴,未来还要下降捎,大概8%左右或者稍微高一点搬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘。另外合资内部也会竞争挨钨,自主内部还要竞争田咯滑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了控溃焦,大众占到33%铣纬戚,最高占到38%戏拣锹,就是中国销量占到全球销量维,宝马镣劲、现代突思、PSA都占到了20%长,通用15.9%毫浆,如果把它的微车也加上超过25%俗浪李,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哺耿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褪菊禾,要么是维持全球地位通用谷沧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施恕嘉,大家对中国市场都高度重视随负割,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屉乖度,我的速度要比别人的速度高筹,所以竞争更激烈歪褐句、自主更不用说了实撑献,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姆,大家都给予很高的期望伟,未来我们说竞争会非常的激烈串,而速度又会下来苦,所以未来的竞争格局跟以前不一样讹休塘,以前叫分享涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炒、弱者更弱绣,十四五就会出现兼并重组罚谜,如果我们放开让更多的企业进来淬吨氯,我觉得这个可能局面会更快巍坍稻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年似,最多明年还有一年羌迟疗,但是它的速度比平均速度还是快一点蓟,自主品牌大有希望活擞,我说的是传统自主品牌凉邓,传统汽车还不是新能源汽车努父,另外格局会发生大的变化慈抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆陶遍,力邀政府许功、行业憋、企业恐吮缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌斤,寻求产业发展有效途径另恃篇。   以下为福田汽车集团副总裁干剑碴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刑。 福田汽车集团副总裁面呛锋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喀推、各位来宾晴、女士们帕、先生们略,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猎坛侯,能够跟同行爬虏、专家做一个交流学习笛武扛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慧恭刃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秤泡黑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势体喊径。从全球战略的视野来看涡饺,乘用车的全球化特征更加明显碌春踌,很多轿车的平台会在全球市场销售媚胚滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粉败饺。举个例子宏撂貌,如皮卡擒烂配,在北美皮卡占整车比重是很高的喀缅,但是在中国写,在欧洲糙,皮卡的量就很小瘫阀。另外又如轻卡叫,现在它的亚洲化特征会比较明显臂艾湾。还有重卡憨厂项,在欧洲都是偏平头的栋砍裂,北美则都是偏长头的告稍。所以商用车行业的区域特征很明显诡粹碗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枷阮。而在中国市巢每卤骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讲瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成缇砑稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兑翱,2010年达到了一个峰值429万辆貌捆锚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势处匿懊,去年是345万辆境,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纪纲媳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渺辖袒,主要的原因就是因为重化工行业亭,如煤炭短舍焙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侯。另外整个物流行业的效率在提升去,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屁何蔽。   随着市场竞争的加剧鲜兜蹭,行业整合也在加速努戚翅,份额由2010年的44%提高到2015年53%搞,再看一下今年商用车的情况归雾,今年一到七月份销量略微增长尾碌,整个商用车行业增长2.4%沧巧度,我们判断是过了低谷穷扳,所以下一步会有微幅增长伯莲。2.4%其中主要是载货车贡献的毁,同比增长4.8%祥乐睫,客车受微面的下滑实糖,导致载客车下降了10个点飘竞瘫。   关于未来的商用车市尘睢,我想从四个维度分享一下我们的判断珊橡。   第一是从宏观经济层面肉,从金融危机以后物,全球市场增长的趋势是慢下来的插赣,乘用车商用车的比例现在基本上在8拍落:2孤丹,但是进入“十三五”之后我们判断肥莲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牛扇,商用车因为是物流工具的企业牵幸肪,未来会有所好转拴袭苍,但变化不会很大咯熬。   从技术层面来看酶困牵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0四,现在正在快速进入智能化的3.0时代呻田掠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁访弑裕快的衫。   未来的商用技术主要围绕着智能化垛粱摆、网联化篡钞鼎、电动化桓阿禽、环保化来追求汽车的高效遣、绿色萎淌、互联和安全仓。   另外从中国的政策法规来看份刹里,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钒翰,从客户需求来看相踏簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拆,推动了中国新能源车的高速发展簿捕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伸剂,同比增长102%芭,其中纯电动客车3万辆勿咯尖,同比增长176%亢布。未来在城市公交以及城市物流巧瞎郝、环卫等方面标弟蓄,电动车还会有一个高速发展粳。   下面分享一下福田在科技创新卸、转型方面的一些经验和做法棺涸拍。   在商用车2010年达到高点之后绞蒜瘟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翘,加快掌握自主研发的核心竞争力挞浦。通过五年的发展来看骇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮。福田汽车目前的研发体系是两级苍帛呵,一级是福田集团的研究总院沛恼菜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酚堂,曹博士也说手窗担,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆促砷荷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜜,是一个二级研发体系垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徽、整车的集成以及牧唬块开发和整车测试的三大核心能力捌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒位祈锑、康明斯等等合作单位进行深度合作蹬、改变和创新钮落丧,推动整车的技术进步潍称。   在转型方面伎怂,我们这几年主要围绕着几个方面吼涵。   第一是产品低端往高端转型滦梧,在“十二五”初璃片,我们的高端产品占比不到20%玻,我们到今年年底高端产品能达到70%姑勒。   第二就是从国内往国外转型逻挖佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仁。我们连续四年商用车的出口保持领先蹄担襄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长什辨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的存。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型故单净,另外为了解决汇率和贸易壁垒寡剑,我们在属地产业化方面做了大量的工作煌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暗钦匠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆试。   另一个就是从制造往服务的转型琉晤剔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色然罗伟,在“十二五”期间补呜线,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础多珊拢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苟佃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偿闲。福田康明斯通过这几年的培育酵摊徊,不管是从业务的规模啃嗣首、收入贰、利润现在都发展得非诚眨好瞪,另一个他也对我们福田汽车的整车惨嘎衰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙咳舅铮好的支持澜懂蛙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棚定罐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目础,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3心谢排,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叭协,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宪。可以说尽管卡车的量比较蟹扰晒怼,但因为排放比较高堕,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙炭捞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍含逃,实际上物流的效率还是比较低的谅。基于这一判断琉,我们提出了一个“超级卡车”的项目雇了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劝,通过这种材料的智能化贰骄、材料的纯电动珊说、新能源的技术路线以及车联网打造绿色土、环保穆篱卞、节能溺弓、高效涵稳废、安全妊尺身、智能的超级卡车疲。我们的目标是要实现降油耗30%仕掇俩,降排放30%咕救,整个货运效率提升70%僵臂胁。   另外是关于福田汽车的车联网技术灌,我在福田分管车联网业务扑陇芹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撩,因为乘用车是一个消费品俱泼乘,买车和用车的基本上是一个人售,而现在主要是用来出行的淬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钝呸,但是商用车不一样捐凭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的松哨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用当究签,驾驶行为各方面的安全溯椽,另一个就是乘用车是一个地域性的车替付,不像商用车需要全国跑苛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨料厦,过两天跑到海南去了片贺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些练十。还有商用车的故障率逛健降,因为它的工况复杂汲色,商用车一般具有轻载板戎敞、标载和超载律徽圭,但是对轿车一般不存在这个问题官守,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倪纳疽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的席办。所以通过车联网对车进行故障预警函姜娜、排除以及程序优化等方面吻氓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庞矩难。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贡,建立与客户的互联互通掸,为客户提供增值性服务扭阶促,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猛劳、服务商和供应商产品质量和服务的水平盛乌锑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划省祥。大家很清楚袜,围绕着工业战略瓤稼爱,德国提出工业4.0风酗洼,美国也工业互联网卧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湃龟、英国的2050战略瞳饺钡,中国也提出了中国制造2025惯,福田汽车结合自身的一些现状多定,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吞聚毫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捞苍、企业与企业晾、企业与产品灵亭、企业与客户的互联互通厢。“五智能”就是商业智能贿欧、智能管理办敬洼、智能汽车却、智能工厂欠借、智能制造认氢。时间关系慨,不再进一步叙述盼。   目前豆赴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柏。福田汽车愿和大家一道蚀耙,通力合作碎咳娃,整合资源喀,协同发展涝冻,共同推动中国品牌的加速崛起毒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏挛膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴队纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑幂涝,力邀政府里奋蚊、行业投沪、企业判坡珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径芥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猴腥爆、舍弗勒集团副CEO花跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羡勺募、驰骋未来》的演讲实录糙粱创。 舍弗勒集团执行董事会成员陵拾艇、舍弗勒集团副CEO胜丁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傲拨经、女士们清、先生们蔚骑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敛倡湿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略精盯,我们的愿景拢,是如何来推动我们未来的出行和移动泰涂鹅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尸碘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灰,我们是一家领先的技术公司锻氨辰,在全球都有我们的足迹剿煌,我们一直致力于移动寸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求男汀戳。   舍弗勒一直致力于创新侠耽,也可以说我们成功的因素是质量股放牧、技术和创新扰帆董。我们在制造业方面有很强的实力尝陆,在系统研发方面投入非常大豹。我们创造了一流的工艺和技术恕限犊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涸旗吮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袭羚梳,今年我们在德国获得了一系列的奖项纪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屠恃赴。   就像很多其他的技术企业一样邦暑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域介楔。第一是环境友好型的驱动鲤处,第二是城市交通斑霉,第三是城际交通光愧阮,第四是能源链抬泛。比如说大家可以看到甭错虾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛东,人口结构变化非扯艿茫快楷,老龄化社会已经展现在我们面前痕兜冯,技术变得日趋复杂付,数字化技术的利用领域不断的扩大讲,我们需要找到更好的方法来彼此了解兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妊狡纫。数字化是一个关键常,另外就是环境方面翅涟冈、可再生能源还有资源的可用性辜涉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢互,资源的短缺也是我们要去关注的铃瞪瞄。   再看一下经济的趋势芜,我们现在处于一个全球村鹿彪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题款,这些是不一样的攻炊。另外就是可负担性的问题瘟日枯,我们要为客户带来更多的价值茄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伎乘,这些都是我们要去关注关心的帮槽肺。   我们来看一下未来的战略秒,主要涉及到四个窗口我牧。   第一是产品本身炮线肉,我觉得对于汽车产业迫龚,对于机械制造产业来说都是非常关键的评。在这个领域/行业舰景范,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菏,要减少对环境的污染惧米椿。   第二是当我们制造产品的时候陇,或者制造产品元器件的时候铆氨倦,要关注它的功能澈堑竞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靖、城市的交通伤,对于汽车以及对于我们的供应商碗坷世,可以为汽车产业提供什么样的元器件道,这些都是我们要去考虑的放。   第三是城际的交通郸惧渡,涉及到比如说航空污快、高速铁路的一些竞争存然借。   第四是能源链的问题内丛陈,我们有什么样的能源是可以使用的畏菲,我们将来的交通工具运用什么样的能源群那,这些都需要我们考虑獭淖负。   看一下将来的动力总成干屉汉。我想给大家传递一个重要的信息脐董,在接下来十五年时间里肛丁崩,从全球来看卜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成便券,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分举獭赴。   但是现在也有一个趋势发展得非巢认纾快疏盼贰,来自大众和奥迪的这些厂家涝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车富春。到2025年鹊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愧较,也就是200到300万辆的纯电动汽车挎图,所以到2030年可能会是一种不同的情况炯蹄壕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弧。我们还需要让它更加有效一些临,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争立鹿,还有电池或者是燃料电池等等昂伶茶,这些都会占据越来越多的份额老。对于我们汽车产业来说非常重要黄铃锨,对于政府来说也是非常重要的棋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匹亥,比如汽油角查伐,还需要考虑其他的一些燃料肉铝,或者是人造的燃料等等辆烩,需要考虑更多类型的燃料炽蔷迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婚兔蕾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面列,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屡辱,包括48伏的解决方案罚,它主要是对手动传动系统的电动化览苇。我们需要首先实现这部分的电气化搁比。另外我们也需要对离合器实现电气化妊,也由于推出电子离合器皇烧歇。另外我们还需要进一步提高效率狭。也就是要进一步推出我们的混合动力母词こィ块48伏系统饺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌峡浚块的解决方案蹄创骡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莫倘燃,针对高压的电桥驱动解决方案晶疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杰苏,以对其进行电气化处理篙稳。如果将来我们有纯电动汽车的话萍颧,它的电气化程度会越来越高洼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芦皆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂读汰邯,因此我们需要进行标准化珊,标准化是第一步脾洞你,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煌冻化,或者说是一些部分的降京,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辨梗梨。我们也需要减少车辆的整体的质量式甫衅,主要是成本方面是一个重要原因荣。如果需要建一个标准的话迷倡,我们就需要有更好的一个平台然羡,也就是说我们需要基于标准的平台洛突,或者基于标准的慕脸ィ块进行我们的汽车制造棚隙算。   我们需要全球的平台化解决方案梁榷慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求地授。关于动力总成方面吉,它的变速箱是最关键的一个部分桅谩伦。我们刚才提到一方面是包括内燃机惊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氛然,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刹。   接下来看一下我们的重点产品栓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面独型,我们为中国带来了什么样的解决方案鞘腊嵌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案半按,我们推出了高压P2混合动力姆郏块突瑰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褐剩,我们希望能够改变它的一个变速器谁篡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脚。   通过这样的一个标准的木嘎遥块化设计儒矛,它可以适用于各种变速箱之间的转变梁雌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求试沫匹,我们的这种创新型P2的混合动力南块可以帮助实现不同程度的混动功能扁。实际上蓉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讳党希。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挎洼。这是第一个解决方案抱恃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徘,它叫做高压P4电桥的解决方案借,可以用于SUV或者车辆的CD部分护。它具有高功率密度岗,可以适用于不同的车型害狼舷,非常容易打包进行个性化设计戌厦。也可以用于新能源的生产祈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氯融衫。它可以让我们更好地使用内燃机丹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岭恢,这是我们两到三年前开发出来的抨怜融。也是考虑到了中国排量的需求肉,或者是新能源车辆的需求昂。针对这样的一个需求烙响,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钢贪卿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琴聊让。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挪汉,我们中国团队也为此作出了很大的努力饶,这个发动机是专门针对中国市场推出的防。   另外就是在变速箱方面寇册,我们也推出了一个新的解决方案瞥鳖,是集成干式离合器的DCT变速箱九涝,机电一体化离合器和齿轮执行机构燃姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芜,对于工程师来说乐羚采,我们都是非常理性的甩靖具,但是有的时候我们需要具备一定的感情啊苹。对于我们的汽车技术来说尸栏临,我们一方面需要理性别庐剂,另一方面也需要激情钱赔乏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惮。针对方程式1的赛车蹈疙惕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呻惩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁撅加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾弘论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩玻秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔疼,力邀政府售竞浪、行业凹、企业槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论,寻求产业发展有效途径佩府锹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苦匪邢、副总经理 吴松发言实录稻茬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事囱家、副总经理吴松   尊敬的何部长涸荤癸、朱总释,各位嘉宾棉、各位朋友保辱,女士们残、先生们辽,大家上午好酵翻。很荣幸参加这次论坛赂,我上次参加此论坛还是2011年外渴害,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晒唤释,那时候传褀刚刚才有这个名字淮,传褀的保有量不到一万台览奋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汇谴胃,这给了我们很大的信心和鼓舞猛尽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勒。传褀一直也在努力截,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆继步,年均复合增长达到80%绣。目前市场保有量达到65万辆柬,已经成为集团利润的主要贡献者之一悔藐漠。   明星车型GS4持续供不应求士仓喷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数湿吼,而且GS8与GA8同一平台甲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寞店蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猜括汉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛螺淮疗,对自主品牌的支持官,关键的还是坐矛垄无,关键的是感受煤书,关键的是多提意见凰妻飘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饭号号,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法距。我做自主刚刚回集团黄,将近9年半的时间截吝,从不愿意干到喜欢干啪十,到对自主品牌依依不舍芜孔,到对自己找不到定位和方向敢矩,感觉到人还是能做一点事倪湍围。所以这在这里借这个机会陪峦点,感谢在座的我们各位嘉宾午酞、各位媒体的支持戊,也感谢传褀团队的支持测,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徐浆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囊。   我的发言主题是构造改革创新驱动随,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓶惕舒。一个方面汽车产业发展形势分析赌病阿,前面讲了很多了陇即,我就不多讲翔。   一个态势是稳步增长涕秆,但是全球增势放缓奋哥。中国汽车产业发展仍然有空间滦赤冠,仍将会领跑全球汽车势冠蹄尸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台癌禾,中重型商用车达到400万台沤考瀑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%噶。中国汽车销量将达到3140万台狙,我预计可能还会再多棺彪式,关键是结构看你怎么改惭?如果要参与全球竞争呈,那重要可能生产量还会增长钱憋,复合增长率将达到4%揉琼筒。   第二个特点驶娜鲍,优秀自主品牌加速成长牟完看,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闯。中国汽车市场发生了深刻变化伙岗,中国品牌迅速崛起灰倡,优秀自主品牌加速成长管华挡。关键是要产生优秀中国品牌车,不管是哪一个企业蹄,在现在这个环境下笺书,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伴立,还有我们何部长鹊毙摧,这么一批老的汽车界的前辈读肃,到了这个会场又在用行动来支持屑。大家和我们媒体各个方面的朋友嫡,大家坐一坐荤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溅,差别在哪里沽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誓。关键是中国人要团结伐,不要互相贬低拼己。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洞,抓一到几个唾办橇,不要想象太多灰,我们从来不怕想象离,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃灵,坚定方向啤毋。   那么数据也说明一切干幢效,2015年很多中国汽车加速发展但迫,行业整体增长率为7.3%的情况下吧筏扰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%去,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谰,相比去年又增长了1.2%百分点星。而且自主品牌抓住了很好的契机笆歇搔,在SUV里面我们是防守的贤,是中国品牌先站住位置糖,合资品牌再进攻寄,再加上周围的环境变化版,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞠,占据主导猎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个思,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人公线母。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘睾健,统治了我们的各个方面巨。我们展开进攻是非常艰难翁毒惜,但不是说不可作为颠,要选择时机吕。我们要在中高端里面取得突破夸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比参,这是韩国人讲的侨,不是我讲的导。他们说疲箱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脓境,如果不选择是对自己的不自信福碌,这个不能靠强求童讣,靠品质佬镁宠、技术封、新能蔷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘎超韭。   第三个炯屁,汽车消费升级和资源制约镣颓,也迫使汽车产业需要供给侧改革茨哗。不但要有好的产品识钳,而且还要有低的成本徐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拳。在汽车需求方面痪,80函短渭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漓混,个性化污踞、智能化读、体验化等方面的需求还在不断地上升衬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寄裴村。不管怎么变化茹庞,满足顾客的需求甭柔雷,满足抓住市场的脉动羔泄,这个是关键点日锨烂。而且资源供给方面淖,现在的人口红利逐步消失悲,而汽车不是简单劳动枢,是高技术情况下的技术劳动湘浆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箱,我到那些国家去考察过扁门蘑,没有中国这样受过良好教育挂钒胯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耽,那不是每个地方都有的阔靡瓦。有的地方上午上班处俱,下午到时间钱一领就走了茹唤瑟。所以对一些合资品牌来讲貌韦羌,中国也还是蛮有魅力的配,关键是要拿好东西出来们柏,才能谈自主乖伶却。   当然工资涨这是个客观事实挡,2011年的时候4.1万成膜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡敲,这个不高的刀封淑,还要涨蛊秽。农民工那么辛苦杏,给他一点钱算什么度熊释。但是钱从哪里来逼狈?我在传褀亏损的时候规,工资涨得慢焦,但是想办法补贴黑挂。这几年别的都在减叭嫩,就是员工工资不减前白,但是效率要提高烁猩绞,要杜绝不干活的人寿垦,最后挣得钱多裂袱曝,干活的人还没有机会雷,有钱的人天天有时间去议论铜夕违,没钱的人在干活量敲膳,这样大家积极性都没有了类溉局。国企的弊端就是这个茶啊。   那么在监管方面攀呸,工信部刚才也说了袜涉,我们的司长也说了啡颗诗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酞露,在供给侧这个方面要下功夫埃绕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暇袄,作为五大发展理念之首逝浦翻,当时这个报纸一播五大发展理念太,那时候我还在乘用车砂传纹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去曙慰,这十个字吧谢案。为什么呢卡?因为没有创新就没有一切纳围,没有协调就调动不了资源恳懈,没有和谐的话款荒斧,共享也很难镶集,大家不愿意跟你干棺城泪,我是不相信英雄的点,但是特定的时间会产生一点稿,还是要充分调动群众的精神谱项录,各个方面全方面的参与侵敢,企业的成功除了它的领导者的作用澄,更重要还是把员工的积极性调动起来沉,人民群众才是创造历史的动力疾襄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窜劝袒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炔孟,需要我们从技术管理差、营销撇咀、品牌角蕾磊、产品辞釜湃、服务全方位展开创新胆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咕矩,来推动中国品牌进入全球环,成为世界品牌衰虏薄。   第二衔蛊,汽车产业供给侧改革方向与实现径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法购辰咖。   首先扇茸,在自主品牌方面参鲸,我们是追求全球视野开展正向开发合,坚持以我为主的构造核心衫,组织全球资源姥,开放性自主研发模式将苏萍,掌握核心的竞争力戊薪,获得了可持续发展能力烷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒋首星。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹲习惊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了排衡,我们的生产能力标准是35万虾骨,但是预计今年我们的销量会超过35万椽痛,有可能达到38万雌,当然如果制造组织再高一点谅霖,可能40万精琴,也还是有可能粮晦,但是大家别报到40万啊抱攻。这是有体系跨,有制度保障的处溜,有员工的全程的参与雇。一个别的企业的人到这里来看湘,他说你这个企业为什么增长这么快计,没什么别的甜屁衡,员工的积极性调动起来了啊杜份,他们说锈,我看到你们的员工眼睛充满激情梧穗韩,因为人天天在干活的时候就会有理由步募颊,如果执着地做一件事情带有一点追求库吐题,那就有远大的理想拔仍。   放眼全球眯,在开发方面整合全球优势嫡,实现研发的全球化雹霜,人才全球化幸吝、配套全球化搪。依托国内的研发资源娥,充分利用国外的资源开展研发资源整合降瞥,打造企业自身的技术体系墒爽。我们用了将近五六年的时间安,我们确立了G-CPMA跨平台南瑁块化架构介,我们第一代的产品是引进消化吸收辨,第二代产品已经完全进行了提升期旗,但是没有否定第一代田蛾,掌握了数据链赡,掌握了开发的流程阶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邵轿菠。实现了一个平台可以开发六七款车型什吃,实现了多个平台车间的相互有机关联簇,实现了车型的变化多揪扁,开发上市快狭赔,质量易保障笔可食,低成本撕寡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旧菱。   第二个勘嗓贬,坚持质量为先室,推出精品车型萎年,提升产品质量委,加快自主品牌产品开发盛,提高汽车供给侧水平汐剧鼎,推出符合时代的互联网化的产品岛。打造消费者喜爱的精品车型入,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶赌玩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织习埃。实际上汽车不管是新能源也好盼方陆,产品的三大特点其盗喘,一是颜值不好看别人不买脱裁呵,第二是品质婚,没品质也等于没品牌视昏,天天出毛病心里不愉快挝托,第三是性价比雇拿,就是靠成本饶惦。我们的员工不需要培训就知道品质凌,因为好多从合资企业来锑笑,合资别的没培养粗,就是对品质追求蓄诵,结果就是成本搞贵了茎烩,把品质先过关吩,回头成本再来逐步下降钎逼查。我们第一个解决的是品质乱莎韧,第二个解决的是颜值挽没赴,第三才是考虑成本搏计苍。成本肃凰臣,供应商的成本我控制不了戈,如果今天在座还有供应商的话蕊霞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欣变,还是有这个机会的措恳。但是我建厂可以控制砂,我们内部的生产流程工艺莲,我会重新再造萄为春,这个我投资减少了粗丢嘎,今天也披露一下兜,我35万的规模最多可以干到60万抗汰。如果创造性一点可以干到65万皆,总投资50个亿冷捂,含整车加发动机怕沁,这是内部数据瓢牧,来给自主品牌共享嫡。   包括一些模具加在20个亿两、70个亿侯烙,最后的结果我都不相信武奖米,实现平台化守戌、公开化械两、可视化及烦,让所有的东西全部依照规则阳光推进愁。现在我们的供应商也很满意诡唉嚎,社会上也很满意枷。这就是在体系桔诚,在这些方面的作用力筛耽病,防止一个部位一个零件谁梦,一个车就不同零件不同标准封寿囊,那怎么做憾骑蔚,永远做不了好车喝。这个要感谢合资养成的规矩辈。但是自主也会给你更大的动力笨,动力是在研发克抢,其他方面再有作为喀含粗。所以我们是国企的平台铣,民企的效率病,合资的流程痛彭,这三句话就是这么个意思赌瀑。   第三个救,坚持智能制造打造智慧工厂噶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂投谅殴,实现占地面积的有效节约磷冬堂,我们的合资企业删,广汽本田在推进第三期的时候帽,就是根据SSC这个原则挛赎。SSC的第一个S就是小型small脑,即所有资源空间最小态诽、设备小型化;第二个S是简练simple芦,就是除去浪费料蹿庇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒惠兢,complete薄,以追求小炊、近歼还身、短绷新、轻崔豹,最合适的自动化畔垫、牡诠事郏块化光扑渐。所以广汽本田第三工厂运用SSC屋狄,它们的车间占地面积减少45.5%卫,投资减少26%烤璃,跟它的一二期比需茨,能源减少了29%扣,成本节约了21%施塘。   第四个坚持管理创新啪窝,开展构造改革途千,主要就是我们广汽丰田抄遍胳,因为我原来在广汽丰田发动机龚汾惯,我9年就去丰田一次娜亢,去发动机只回了一次氰挡,因为当时这个地方环境太好了筐暴,我怕一回去又不想搞自主了库。但是鼓励我底下那些员工经常去拿,去交流惠,日本人也还不错谷,大家都交流涪为。但是技术是交流不来的架己,思想文化还是可以交流的豪怪库。最近到丰田去了一下伴汲憾,大有感受夯部,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巴,它从最关键肛、最基础的制造环节入手绊蛙筋,开展生产管理创新扦,从制造轴窍、供需轴位厕、采购轴出发陋,深入开展构造改革乘嚏,实现全员参与痞揽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巍,充分调动员工的积极性翻堤、创造力猎莽,取得了良好的成果客淋。经营绩效方面冷备喜,今年的销量增长不多券,但是利润大幅提升摊拇龟,生产效率显著提高屡毋。人力绩效方面猎厦堑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升教,管理体系与生产流程更为完善瞪参潜、合理徒。   通过改构造改革伪创,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娇,根据他们的预计僳阀,已有的数据翟授,2017年单台不良率预计会降到0.01%梳女,就是万分之一屠抗。而且现有的工人总数减少1600人灸隋趁。就是现有的存量也可以变化赶,他们现在不到一万人狡袒啸,要减1600人乓拍得,它新建的工厂悲休潦,员工还是要招的吴碍,但有的还是要走洞破观。就是用减下来的人把他投放到这个地方费说。   第五肪,坚持体制增效跑揪,强化体系创新吴。既然这些企业都到中国来了杉镶,有机会为什么不学一学呢捆忍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擎可抚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹄,广汽本田精益管理眉董席,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛋钎溪。为什么搞一个广汽生产方式斥浪叮?为什么不造一个丰田呢岁?这里面要说一句夏,丰田生产方式你不能完全去学黔诲寄,条件不一样犁嘘锋,环境不一样嗜,人员的基础素质不一样孔冠票,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多施丧弘。你学它必须要结合自己苦吾男,连日本的企业去学它的逛瑞,有的好多也不成功汐兜,当然我不能妄断钎廓,这是从资料摘的炯,不是我说的婆。   第二个鲁磕从,我主要员工整车从本田来贯惩,发动机从丰田来趴喂兰,也有一部分本田频苹啼,两个企业不同的模式怎么办北?发动机就要按丰田来天,从头到尾来苗,坏的不学好的学惹宦牟,整车就按本田的来参喜。但是一个企业两个体系怎么运作呢虚河?我说干自主就不能有体系未粹,要体系就是传褀的体系殿。不管你是从哪里来籍焚拴,包括从社会上来供檄没,来自五湖四海一个共同目标陀兄款,要干好中国自主品牌汝。所有最后提出了广汽生产方式牛,以丰田为主结合本田剑,这样把文化辛诽、体系做好点沧,但是还不够巩固蹬点磺,还要琢磨考罐,现在体系已经起来贰唇绢。   我们从2013年开始策划韶,集团的主要领导说这个很好邯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的殴。   所以后面我们的产能又不够了涂悸,销量又搞起来了笛,整车进行改造偏、发动机进行完善霞,整车森图穆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溺谷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祭廉丰,就是第一条生产线日。第一条生产线上半年生产了将近16万氰耐,20万的能力干了16万腹,实际上还可以做贾伦,全如果满负荷做的话卧乱,估计干到35万都没问题肥读锤。极大发挥叮,这个不进行全体系变革很难申领秋。发动机装配线一次合格率99%嫂,这个零部件产内库存减少70%巍玫舰,厂房面积提升30%蓬林痊,原来不够用炭肯,现在多了这么大的组织袄玻。库存资金减少50%呜,更为重要的是这一成果横向展开步黑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僧捍,它的年设计能力15万辆卸,8月份的最后一天有个数据风,他们双班日产已经达到了650台插,它的满负荷是700台睦吞瞬,估计9月份就可以满负荷驶。这种提升的速度童,全世界都是先进的涎畅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痹煎弥,它的一次合格率最高达到了93%竟,平均水平92%缚,接近丰田中国国内水平穷,当然追求的是丰田日本的水平阑拢,广汽丰田学丰田本厂喀晾,我们下一步也拿一个计划透扛,要挑战就挑战一流惠椒时,否则没意义诧。   那么我们以建成世界级工厂为准则寡,以广汽生产方式为核心咀狮,融合了SSC原则还,运用创新思维全力发展智能制造技术暮,打造智能工厂性。我们在第二工厂通过价值流最大化功协、设备智能化汹氖匙,生产线自动化膳姓姜、物流信息化涡忱瘁、网络可视化械、操作简单化镜、安全绿色化共白巨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舅。这个第二个工厂是非惩秃诒伲好那、非常成功的一个例子须琳,但是这些都实现了图。   第六是坚持品质保障丸,打造高端品牌寝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗高侩,高的效率提供优质有效的供给涕鸡首。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗣虱,连续三年获得中国质量屏绩确、中国品牌第一本沃,超过很多在中国的合作企业搅停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幕颁惭,所有企业里面包括外国品牌滩筷辑,与广汽丰田并列第八逢桂,比2014年上升6位牟禄洗。   第七毋,坚持客户至上仟姥,提供优质服务婆聘,不管是在任何情况下哺,用户是我们服务的对象娃谷世,也是我们的衣食父母显,尤其是作为汽车这个特殊产品表揪送,我们对安全睛诽沟、对生命的一种关怀僧几,作为生产制造环节的改革馆柯痕,是汽车产业供给侧改革的重要方向肆趣,但服务环节的创新与改革同样必不可少勉,这还是目前我们相对比较一下脖醚量。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啤,也是一个什么机构葛毁,我记不不太清楚糕滦缺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲜。所以在产业互联网的时代崎纷,每一个企业不再只是产品生产者搔判短、服务提供商黄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈,服务以各种形式融入到了制造业峡懦搽、研发设计力、生产制造洞瘁校、经营管理鸵纳罗、销售等环节桶。有价值创造的可能瘫,就有服务形态的出现溃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限我刑垮,两者相互融合间拇拎、相互依存啊沁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哎粪。   广汽在这个方面也展开一些工作派窖疲,我们的整车平台将联合金融剿、保险形、物流咐斯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乾泊挠,车生活平台会涉及多个业务平台剩漓,除了常规业务平台还包括了配件商城尘坪寺、用品商城刮、社区服务连锁钎裤,用户使用汽车的整体生命周期衡温寇,产品的购买只是开始琳申好,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥,这才是我们下一步发展的重点栓厦。作为汽车服务提供商讲妙,我们更应当关注的是用户的体验驮锚,以及给客户带来的价值增值感受孰涤,汽车服务O2O的打造褐,也是为了满足汽车全生命周期的需要箔戎跑,以及品牌和价值进一步提升的需要的睛。   第八布肚岗,就是通过这些改革矫剐簧,整个广汽集团范围内的成果暗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万为苇额,同比增长28.8%烯抵粟、29.7%姜狼济,比行业高出20个百分点彻嫩卡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平你繁,同比创下历史新高锯。当然传褀在这个里面那是贡献更大横,1—7月份销量已经突破19万隋宿阿,超过去年全年母,加上8月份最近的数据列率,今年全年的任务22万已经完成了凰紊,同比大幅增长143%刃荡巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虎,位居第303名踏钒封,比去年排名上升了59位川剔竿,整体实力大幅提升还诧。   第九哗拐畏,就是广汽集团的发展十三五战略晨臂。简单地就是一个内部协同创新饭萄,外部开放合作晾鞘,这是总的原则侮灭,全面实施结构性改革虫蒋,实施一五一三的战略澜恒陡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆精,这是一个保守的数据次连,因为传褀搞不好就过100万履干,前几年说传褀100万描蚀,别人说吴总俺页帧,你是不是在吹牛么番荡,现在领导嫌我100万都少了漠互,拼命把产能都整合过来了厂搞,成为先进的汽车集团惫胚,做强做实研发整车零部件烈、商贸服务和金融服务五大板块廊冗膜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荷硼,实现自主品牌事业的跨越式发展捂,全面实现一个“三”倒稍,就是电动化人、国际化瞬廉、网联化三个方面的重大破巍松。   各位嘉宾任、各位朋友沁,女士们洗、先生们刀簇,在需求持续升级炔俩,资源消耗的情况下杯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端非、品质优先投蕉、创新驱动的发展路径抒剔,坚持正向开发聚,提供优质产品疾熄,坚持智能制造耗菱,开展管理创新洞,保证服务水平深纱,注重品牌高端化息。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花受天居,共同推动中国汽车迈向新的台阶缺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汲冬牢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦涵帆:李芳" "  今年3月超戮,借百年庆典之际裂萝磊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茂,即“智能互联”殊差、“绿色出行”和“自动驾驶”盗射挤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑盟撇。随着战略的提出概,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开期惩椽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上令乃戳。在这其中垛龄煎,“人才”就成为关键问题联忻。为此履峨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宠扒拖。   根据沈燕的介绍可以发现檄吠磷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幌券天,涵盖计算机量徽娠、工程学扩古、自动化错、金融等多个方面虫。她坦言侣略潞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廓讣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臼。因此输凛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潮蝗栖。”这其中包括互联时代的在线招聘锌牵,“例如我们利用自己的招聘平台毛、Linkedin时、智联招聘等在线平台畔,以及大学招聘喊胁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘教人。”除社会招聘外枢,宝马也会通过与院泻眩合作地,提前把学生引入到企业中戊,专门为宝马培养人才郊谰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街纹镐,举行“宝马同济日”这样的活动免烂。“去年我们就以互联驾驶为主题搞软,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悔淬。”沈燕说道拦事。另一个重要渠道居,就是内部员工的推荐对。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袱,让每一位员工都变成职位大使巳晴悸,在朋友圈进行转发传递雷普丹。   “我们对人才的要求咯轻娇,在能力方面最重要的是对业务的了解粒。这不仅包括对业务今天的了解碑,还有对业务未来的了解汀广。要知道未来战略方向是什么蓝,需要什么样的技能类魂镜。 ”沈燕告诉记者秃,“此外幻半,我们对人才的要求是不仅要了解中国赔付沉,还要对全球化有所认知幌活。随着技术的发展妇,我们对人才的需求呈现‘复合拴,跨界’的特点霖界彼。但是比,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓶竭祟,需要我们进行入职后的培训午。 ”据了解棚俏,宝马(中国)每年都会根据员工表现型坝,提供给员工出国培训以及交流的机会吕任,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琳免。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炊,以拓展视野溺浦,提升能力蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讥箔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呻,吸引并拥有了一批充满抱负蔚、专业的本土化人才秽。而面对未来浆,本土化人才也将承担重要职责渤,“这包括为‘在中国俄还,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扩陈陛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处苹围。”沈燕表示堪蓟。2012年丢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题口,并在上海组建人工智能团队蒙,承担电动化和智能化的相关工作南。另外盎台纠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹅轻惫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皮。 这个团队将研究和紧贴中国市潮拥丝隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缅喂锯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哥勤布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍胚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚏骑阿,用“数字楼、概率嚷钉、未来”为题罢面,论述特斯拉电池的高密度孰、续航里程及电池的安全性味。对比国内归伐吞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迸丝,并预言电动汽车和智能手机一样午采淀,电驱动和自动驾驶注定了是未来谓,不可逆的未来视份。 以下为原文菊:   关于密度和里程数汞诺蹦。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘉配樊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涟横尉,至今为止一个都没有兑现芭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诫,里程最长的量产纯电动车裴桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕉瓣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爽弊古,忽悠消费者取。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盼篱,里程普遍降低10%以上)来体现里程忌次,在有些国家辅助使用NEDC的标准磨攘沫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳。   关于安全性和自燃率售饱。 自从2014年初安装了底护板扑躺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艾恨啊,远远低于燃油车苔,各种撞的惨目忍睹事故鳞伴胶,也都没有发生自燃被肠。相反柏缕琴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跑凸恫,却成了全世界自燃率最高的机动车限,更远远超过了燃油大巴的自燃率卞仙癸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撕岁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颧签,车门闭合的时候已经有点变形了)踏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚕囤,几乎可以说倒:特斯拉重新发明了电动车问。    国内真正用心做电动车的企业吧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疥氦脑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赔莎、变速箱孰盟、油箱等顿傻渭,改造成电动车的事情)钱恰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寐蒲趁,才会全力以赴来押注电动车牌。当然猩梳,也可能是很多品牌都在蓄势待发栋结姬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓碱。    电动车不是什么弯道超车禄律羡,而是换道竞争郴。    今天的电动车踌侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挂杰稀。待机时间是诺基亚的几十分之一蹈谋,软件也没有几个创,通话质量也不好肮漠,汉字输入也麻烦的要死华加倡。和智能手机一样咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来臼,不可逆的未来骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催蹲领:李芳" "   2016年8月30日投湃,在北京新浪总部笨,北汽新能源充电部门副总监陈保江逻钙、北京华商三优总工程师丁晓伟俏、电庄总裁兼CEO先越枪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人另赎妊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袒揣。    作为新能源汽车销售终端环节幂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴淄墙唷,更是充满了诸多困境练雄寺,不为外界所熟知联。    那么门,作为中国最大新能源汽车市嘲场,北京的充电桩发展目前处于何种状况寿评挥,北京模式发展的瓶颈是什么个吹甫?有何值得借鉴的地方片?又该如何去避免失误和纠正鼓拉?政府剐吧、车企缴森蠕、消费者在这一产业链终端中吵身,分别又该担任何种角色耗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛊劲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剐鹊:魏总九,刚才你从用户的角度累,同时您也是媒体人的角度上潜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲思肝,您发现了这些问题之后喂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稼淘竿?    魏士钦胚:其实我们一直在琢磨这件事泛匠毫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说七沪,这两点是能够解决掉的良居。首先第一个交酸堡,支付呜莲存。就像刚才先总说的释姬,有个银联一样的东西慕,接下来有个第三方纬需保,或者接下来大家都使用微信支付彭牵呻,不管是充电桩也好速丝虚,app也好观梅崎,还是当时的扫码也好涉,还是微信也好伙慧,支付宝也好帮,能通过手机支付触匹,基本上都能解决掉拦耿度,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题围商接,我们把支付给它想办法统一了榷睡棠。不一定统一到一个里边去鞭舅建,大概两三个嗣渡达,大家都在用品,这就没问题翻。    第二贾理宝,这就相对更难一些了络,应该是有一些第三方平台真正站出来楷,能够收集所有的真正的准确的信息温锑,其实当时我们自己在做app的时候皇,就是在做摸点的时候舜篮畅,我当时就矛盾堕齿瘫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毋肖习,后来琢磨来琢磨去躺爽倪,通过很多用户的反婪澜佟,我定义出要摸一个最准的点漂慷,不要最全的恢喘。准是什么概念舒?第一崎,我找得到涛乱杀,第二驳腥睛,我到那去一定能用得上澈媒目。如果我找到它了嚏,也到那去了去臣矗,但根本没法用嚼为背,那就没有用了蹄人痞。所以如果站在媒体角度闹紊魔,我希望不见得是谁匿,也许是个媒体胯牟,也许是另外一个平台互葡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骸渡,但是它也不一定是最全的款爸,但是它是这些所有的里面最准的拦捣,每一个用户都能找到桩朝铝,而且有百分之百的体验把电充上踏骡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浪憋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躲肮,是咱们国电的站篙棺恍,是快充歉煎。我们编辑去那边准备充电的时候脱看虽,有六个跑快车的兄弟稳祟贤,霸占着那个点却氓毛,就是不让你过去嘎兴耙,这个充完那个充蓝,还剩一个车的时候呐,就赶紧打电话给另外一个兄弟互泪,赶紧过来充电骗瞥。我们不等了赂饰。但是他们不知道粮沃呜,在那个点不到三公里的地方侗,快到积水潭小西天那个地方氖办,还有一个充电站辞毛,好像是三个充电桩还是两个趣滤,一个车都没有达递刹,而且车位都是空的钮敞钵。他们不知道那里妙瘦。而且那个点聘吼屠,我们当时找的时候用了三个app暑响,只有一个app上标出那个点舶巾蜜,另外两个app是没标那个点澜套烹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琅,所以准确性其实很重要葱。所以如果能解决这两点泵黔,我觉得咱们的空置很、闲置的问题一定能解决我,肯定没问题的端捣协。这是我的观点祷不恒。    黄山淖替:关于公共充电这个领域筏韩剔,我不知道魏总在充电过程中棵豹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题世苗舅?    魏士钦疟赫:出现过躬霜,很多乱裸。    黄山客碾:这个问题其实很有意思的问题驮,充电桩的标准是国家有统一的标准稼培瑞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呈。    魏士钦念徘:是这样怜溅,最典型的例子就是腾势共,腾势在很多国电充不了关患皑,但是在小E充电或者普天是能充上泞。    黄山长:我们可以把时间放长一点来看草椒,在2004膊、2005电动汽车兴起的时候胆千,很多人都不知道电动车是什么凄,充电桩是什么附。随着这几年的发展棺,物业慢慢都配合了牢委,所以从成熟度也好尚、物业配合度也好辛伴,应该是越来越高的需船棺。国家层面出台菩蜗,新建小区予以配合缝妈,包括老旧小区的改造布,都会多方面来共同解决这个问题抠莽。其实关于今天的这个话题拈娠禽,我不知道台下还有什么问题要提问的枯淮冗。没有的话寂,我们可以做一个最后的总结典傲燃。    我接着丁总说的北京模式的问题膝屠,我们今天说的是关于北京模式谱,丁总说了一个北京是纯电的市潮恪,跟其他地方都不一样港隘罚,上海是极端的粮书,上海是混动市衬テ妗,北京是纯电市场氯坟鸡。我理解还有另外一个模式位,就是北京的充电运营商是最多的崩蛇,发展是最快的瘸骡渴,一开始是国家电网坟咯、普天在推潦剐青,后来群雄逐鹿忙,特来电盲土、星星等等各种运营商都进来了掀嚏,包括先总这样的都进来了俏醚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婚。    魏士钦厂懊簧:现在已经不止了掠赊。我们有一个数据驼夯,说是47个运营商泡俺韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡掀汾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炔,我讲点个人思考和认识染。    先谈思考暗拜。第一览洁灌,供给侧结构性改革内涵非常丰富栓,大家可能更多关注产品的结构性改革绊途失,其实我认为簧莆肮,源头是制度的供给和政策的供给割,再是要素的供给雀试,三是产品的供给开撅溶。    再把这个逻辑关系缕一缕违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皆禄胆,而制度传瓣喜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跨绅梧。所以现行体制下耽差,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氛奔?这是我思考的第一个问题疤和房。    第二个问题骡簇,是我做企业这么多年的实践和感悟哺,企业到最后比拼什么酞雷?其实就是资源的配置效率亢伐傲。汽车行业也如此儡。你拥有多少资源固然重要彩汀经,比如研发队伍胖舷,既有一两万人的辜屑硼,也有六七千人的射含笔,还有两三千人的拢,资源差异很大宏蛾,但实践证明人多不一定成果就多庭亨,关键是资源的配置效率狄汕较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睫乾环,取决于一个企业的决策效率和执行效率帛。而企业的决策效率和执行效率舶逢,又取决于它的机制和治理结构爸客。    反过来嘘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化表对冷。也就是说焊抒悉,产权结构会影响到治理结构和机制色,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疏迹坞,进而影响企业的资源配置效率娩。    从逻辑关系上讲捆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魏免。    第三个问题雀警,产权结构是前提脊穷椿,是源头性问题粕,多年实践配瓶车,有以下一些体会授泻鲜。    关于股权店甘脚。股东应该优质化炊艇,股比应该合理化侠。近期也好伺,远期也好泻藕,你不能把那些对企业治理汕、技术赁限、管理的纽驳,以及市场拓展没有任何贡献竭部,反过来可能还会添麻烦者傻冕尾,当股东楔秒漂。这样的股东不能要慌邓厢。    股比结构这块闺熔佰,不同行业缸,不同企业态嗡必,它的结构模式必须符合市场规则烦喷灵。若是竞争性行业础锌创,不管是央企毕,还是地方国有控股企业渤髓,做第一大股东绝对控股獭卞丛,很难实现建立混合所有制的初衷弥遣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僵叉,竞争性行业混合所有制要深混淡,不能简单地浅混催募慨。什么概念丝订传?国有可以是第一大股东慷硷,但不宜绝对控股匆弘匆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒋牛酸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泉锌、国内竞争国际化这么一个概念场。既然是全球化鞘碴绵,如果你这个竞争主体岭菏,你的治理结构抱期,你的产权结构霞妊卵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话施砷菱,你如何参与竞争柔?道理非常浅显明白凑显。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践举票灯。    江汽集团公司制定十一五规划前壳臂,我们就有一个想法献,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化措。围绕这个思路琳,于是就有一个叫三步走的战略规划礁亮。    第一步炉娘突,把国有企业员工身份置换掉挎,从根本上说菊楷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诧莽,对职工也有好处屁目坊,是多方共赢的一件事情深。我们知道检驰,国有企业这条船不管怎样萝赦歪,开得好轻,开得不好扫遂殴,哪怕再破再旧究撩,只要不沉下去揪奠拆,国企员工都会抓住船板彩燎,不愿意下船浆枚荚。    如何把员工这些观念转变过来录?只有让他们从企业人转变为社会人极。因此辩盲,第一步是2006年渺瓶,江汽集团公司所有员工进行身份置换撬焊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洞胜卞,作为每个子公司的投资主体颧蔑,共同组成投资公司卡。    这样乘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东下蔷垮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墙。    第二步膘炉骑,我退休后喷嫁撼,引进中国建设投资集团有限公司仕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司交脊妒。初步实现产权多元化辆陪。    第三步娟沽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桨挝胚,包括安凯客车的控股股权尚靶,整体运作上市邢汐。去年1月获得证监会批准愧惜,上市公司已挂牌抨秋郊。    通过这三步走——置换身份题,初步股权多元化柔嫂痹,整体上市蚕稳徽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眠,对留人起到了较好作用贸。在工业化得诵舱、信息化喀块败、网络化尤其是移动互联网时代担蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弹竟,股东或雇主和雇员之间的搏弈拨,更多体现在决策权和分红权领域间呛。    为什么IT产业蜡,特别是互联网企业发展如此迅速燃?正因为它有这样的产权结构潜吴檀,这样的体制机制频。做得好的互联网企业羚彼,股权都比较分散狠剃勾,管理骨干和技术骨干都有一定股份联颠儡,可能这是大趋势履。    互联网行业资源的竞争和协同梧,最终体现在人力资本价值上娇趟,他们要参与公司的决策和分红陕狙架。这个问题如果不突破荒凶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沏。   存量是稳定剂吝,增量是兴奋剂    那么旧及,内部机制如何变革千拉?    1990年我接任江淮汽车厂长策热,当时非常困难蹈厂,留不住人阿旗尝。有些人选择离开缕深臣,人往高处走钳剔叉,完全可以理解涎。留下来守摊子的这些人不容易架摧,到我2012年3月退休杜懈,这22年时间里锰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段居嫁。    第一阶段是2000年以前红混几。可用两句话概括澳祷罢,第一句叫做存量相对稳定涟,增量拉开差距郝嘘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涪妊惕,可能就有问题闭。因效益提高而增加工资修,贡献大的就多增毖,贡献少的就少增僚。即便没有贡献武,原有的存量工资也不会减少谢客,即存量是稳定剂廓镶,增量是兴奋剂秒窃。    第二句是有计划按比例增长工资统号顺。也就是说勺逢俱,企业效益再好棘遁,效益翻番工资绝不能翻番型嫉。效益不是很好檄,工资也要涨埃欢凤。为什么害嫉仆?因为国家年改革开放30多年淑,经济20多年高速发展窃肌郝,物价一直在上涨汕,生活成本在提高空炽,降工资就是降生活水平田。所以我们有计划按比例增长工资吾显,以建立工资蓄水池讨绥,以丰补欠竿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柬。    第二阶段是2000年后贡哨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肋顶齐。    第一部分是箩,区域领先的现金收入汞阔瓦。和北上广深不好比盒蓄,但在安徽及其他城市的同行业者中箩辈并,我们的薪资收入是高的捐保潍,员工及其消费能力比其他企业稍高砂僻潦。但现金不可过度发放措刻,这是心理学蛔。人就这样褐,口袋里现钞多了后携, 像一线工人兽迪谦,包括技师在内靖节恒,他腰包丰实了怯萎菇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猜茄五。    第二部分是大福利非飘膘。我在任期间坏惋妥,江汽集团公司解决万余套集资建房绒,还有大学生公寓媳、廉租房等;自营的物业管理做得非辰痰#好吹老敞,很便宜羚劳,还有免费午餐史便辽,包括洗衣房等埃。有大福利飞煞冲,有小福利鲁馁,五险一金都取上限提牟扩。    第三部分有限的股权激励蹈料。    区域性领先的现金收入为、大福利感屯婪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趁,这使江淮汽车员工享受收入不低乳盛、生活成本不高的待遇队欠。也使人才无序流动降到最低添单贡。我在任22年叭缄蔡,江淮的人才说酒侵,不管是管理人才还是技术人才好,几乎没有怎么流失谢。    外人都觉得很奇怪非桔。当时有个汽车企业派人力资源副部长疚糯丘,在江淮附近找了家酒店砂奖埠,一住就是一个月挂,每天晚上打电话找人常,但没有人为之所动巾。    究其原因纷械稀,当然也不仅仅是待遇和福利袖故,重要的是文化留人韩,怎么能留住人心脯绿鲸,这是其一陋。    其二剔泵撂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熊喊,使员工的成长速度可能更快乓冠谁。    其三融蔷芭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径删驼哼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盼蔷介,但我们有三条路径趣。    一是管理人员成长路径默:管理员虐、助理管理师京灰累、管理师港便钳、二级副经理焦惧、二级经理粮低、一级经理息。    二是技术人员成长路径奸:技术员紊、助理技术师诺、技术师;设计师垦苟详、主任设计师垂疲、设计总监恳突、技术中心副主任梅琳、主任等梯。    三是技术工人路径桥:高级技工叉、助理技师脐、技师币、高级技师零拈江。高级技师的薪酬缝酣,甚至比二级副经理拿得还多攘笛。    这三条员工成长路径第侵,每个岗位都有岗位说明书岸公冠。你要申报这个岗位农,必须经历什么培训撼氢鲁,需要什么绩效淳,才有资格申报歇。上什么岗位有明确的薪资标准炒巧攫,“升官同时发财”砍频,用人用工尽可能做到公开公正透明蔫。员工们也看得很清楚雇酸,只要好好干乾下,就能够成长煎。    总之拈围场,在中央政府大政方针指引下霜,切实浚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澜萎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匆渐。    尤其是产权结构改革捕,不要消极等待主管部门来安排梧促,等是等不到的呈。也不要对现有体制舰咆姆、机制太多无意义的抱怨巨膝,只要动机纯正涂拍烘,对国家对企业对员工有利刃为,就值得一试妓淳细,这是我在江淮汽车多年的指导思想盖袒群。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豢彭,但一定是基于稳定性捂、权变性粮接里、柔韧性基础上的变革纯痪岭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孰凯。同时切记不管做什么事情李,一定要取得合法合规的文件依据杯孪。    在沟通管理和内部运作方面滥妨萍,如何适应政策环境皮浆,是对企业负责人的管理智慧的考验港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团楞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办率邯。   当下桓范凡,在互联网经济蓬勃发展戏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫掀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倾墓敞、汉腾诧速、乐视缚监己、蔚来畔、Nevs妒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栋偿。但这些新思维盛订线、新模式遇到来自行业华蔽、公众和政府有关部门的不理解和质疑恍按。为此寰球汽车邀请行业专家帛、新势力企业领导酬想、主流媒体高层噶,就大家共同关心的行业趋势豪夏朽、创新模式凌趁、市场预判等话题展开热烈讨论超脆脖。   程远够:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孤函,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娘漏,也是一个全新的问题面,所以我觉得应该是个很有意思的事烙口徊。今天让我首先来作一个发言辜,我觉得是抛砖引玉墙废,我想把石头抛出来铂,引出大家精彩的观点擞脾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塑猫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懂歇娜,他们该不该进入汽车行业穆苟。大家知道盟跑羌,这几个企业全是新人堤认趟,以前都没有做过础拘,在社会上是有一个反响苗乃伴,有一种争议抹手,说现在已经非常挤了柿变,我们已经达到了2500万辆的规模扯奇,100万辆的企业已经有六七个了莆扫旁,还缺你们并纲筐?你们现在还有机会绵睬瓣?我想说这是一个很重大的问题丹独视,我想这个问题为什么说是战略问题窘狡,中国汽车业一开始就有这个问题泵。   我的印象中促缄评,我觉得中国汽车业有很多政策衅粱,也有很多重大的事情铆龚秤,但是我现在回忆起来借,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妻盾掠,一个就是开放引进噶搐,也就是合资羚摧爱,也就是所谓的市场换技术腾。另一个届锌,我们做了一件很大的事情揣迁,叫反对散乱差沫闷泵。这么几十年来脯,在我们的汽车管理部门脚,我们就不说谁了响多挺,大家都很熟玻谁,都是朋友妒晦佩,现在都七八十岁的人谴。我进入这个行业30多岁贪湿份,已经过去30年了川夏,这些人现在已经退了另,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伟,一个是合资引进捣,一个是反对散乱差辞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肛手,即刚才说的市场换技术屠看斡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车橇骚骨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绍,只许有资质的企业做辫洗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淖僵哀,就叫中国汽车工业总公司疟辽。后来七璃,提出了南北划界且,想要一汽在长江以北图快秸,二汽在长江以南锰,形成一个竞争局面成冠。这个想法没有实现当,当然再早我们搞过六大公司摧灯倦,但是总体来讲鹅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争登淡。   我在八九十年代写过一篇报道僚,我就说中国汽车为何怕竞争铜?其实现在想痕理对,我们争论来争论去就是一条筏磐,国有竞争定广戊,我们认为企业太多了盛敬泛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谷。   那时候从国家宏观的角度腻嫩,陈云同志提出了一个经济学观点敖郴,叫做鸟儿在笼子里飞拇谩,年轻同志可能没有听过劝软。虽然给你放飞蚂角派,但是你不能乱飞凰,得在笼子里飞阀锤搔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凡附,所以我们提出“三大三小”忱,规定的企业能造车钡么朽,其他人都不能造车蹲悼榔,认为进来的就是捣乱颇段缆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章素筷,后来被总编辑改为无心插柳鹊缴。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹃腻檬,但是我们不想扶持的企业又在出现膘拜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面风。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宫,为什么呢疤窃晦?当然是我们的基础比较差部雌,一无资金划,二无技术宿械,三无人才沉,白手起家露春。这时候我们引进外资常款,有了资金献感狡、有了技术忻棱竭、有了人才猛故秸,奠定了我们汽车的发展基础拎抱。但是只走这条路等于缺一条腿帽谭苔,只有引进外资托甘,没有自己的发展撅颈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诺醒孙,反对本土企业嗡伞惦,所谓自主企业袜桐涧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域克存。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猜罢,奇瑞科性、吉利蛾典、长城绕糯、比亚迪秆,没有一家是合法造车的企业幕能衰,方式大家都知道锋鸥,买一个不生产但还有资质的企业凳容高,就是所谓户口本厦淋,然后就开始造车刮灯纬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缮蜂,该死的企业死不了逼辨鼎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苹,这是一个很奇怪的现象掏放垄,在其他任何国家都没有这个事情和,只有在我们国家腾,这变成了一种无形资产埔崩夺。   所以视,后来工信部成立前夕乌,在发改委发布了一个通报角坝,宣布哪些企业要死攀得酿,其实是一个作秀焚挽旧。因为这些企业本身已经不存在了涝努,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹲籍凰,就不会有这种奇异的怪现象测昂另。这个建立于我们对汽车产业的一种误判危贤培,我们把汽车产业的市场化安、自由竞争的方式忽略了拐谋,我们把它当做航天航空管理獭。所谓集中力量办大事脖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓶事九,像航天航空只发射一颗卫星暗,只造几架航天飞机患,但是汽车绝对不能这样沥即,如果我们中国只有一个汽车企业舒,我们今天无法想象能够达到2500万辆矮肺,我们可能还在200万辆以下徘徊附。   我们想想我们当时的规模酣宠,讲起话来鸵妙,我们一点底气都没有描,全中国所有汽车企业的力量份,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辆,所以我们那时候是没有底气的噶拦。那时候蔡总经常讲娩荡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂偏,我们国内的某家工厂扮,搞了多少年鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去彪,现在回头干干旧,别的合资企业在武汉干140万辆车供,听都没听说过他就干成了雀韶金。   当时我们确实是一穷二白邦唯,那种情况下我们引进外资横,但是不让国内自己的汽车做柬脐搅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绥瓶搅,变成了外资企业鲍寒、跨国公司一股独大妹江,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荆剑。   中国其实为什么发展到现在这个状况妥款?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脸,在座的年轻人没有听说过窖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苫。为什么有审批制柿?审批制就是为了反对散乱差把,所以你不能随便上企业校琳郝。   我们把进入产业的大门关得很卸颐识濉,一方面对产业造成了很大损失砍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扇拎。大家知道皖捕,那时候汽车卖多少钱侯吓素?桑塔纳要卖了20几万刑惨邯,当时说两万块钱害绣死,八字还没有一撇竟藤,订购两万多辆茫,在桑塔纳卖20万的时候绷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肋蜂卷。那时候的技术标准围氛壤、排放标准都很低兑涝,我们会很快发展起来锋,但是我们失掉了这个机会阶兑猛。这是产业上的一大失误尖嗅猫,就是反对散乱差焚奖,阻碍了中国自主品牌的发展骗肋番。   我觉得中国汽车进入2002年胆,入世以后就发生了很大的变化家瞧,这个变化就是放宽了巾皇锭,应该感谢国家经贸委前司长融,后来发改委的副主任欧新黔馅,他在这件事上力排阻力太晶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懒抠忙,有二三十个企业进来狗晤。在这时候缚,包括奇瑞汾、吉利动谐、长城读,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烧摩刃,所以这是我们企业发展一个好的契机黑踩算,这个契机来自于好的竞争撩窟啤。   现在大家没有再说反对散乱差烈闷,但是这个毒瘤并没有肃清彭毁厩,现在要有一个新的品牌出来凳,我们第一个想法就是它该不该出来苫舒车,又来添乱加藐。所以在这种情况下录面仕,汉腾出来以后饲岔圃,我当时也没有太明确的认识沸券围,在网上一片谴责声的时候敖想,我就意识到了这个问题罐朵迹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钡漏谰,大的打败小的视,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溺入,快鱼吃慢鱼讳。汉腾给我一个启发搬茎靛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疯秃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滤,今后还会存在譬孔。   现在一汽病戒、二汽非常困难霓,包袱非常沉重袭伤互,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才握,但是最近连一辆好的车都出不来秆膝风。现在真正有活力的企业是谁呢桂豢?是长城撬杭匡、比亚迪骡崩酞、奇瑞纳酣泄、吉利钩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抄豆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久蹲,让大家不要惧怕竞争坊乔,竞争只有好处崎。我们老是说过度竞争摔层下,实际上没有过度竞争售,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妓,经济规律本身有一个调节作用瞪铆,一旦过度竞争它会自动退出习吧浦。   我们的出租车管理很失败八艰,就是我们怕过度竞争剃,我们把北京市的出租车限制在7万辆雌,因此打车难搓喂、打车贵嗣躲靡,群众怨声载道魏沙花。凡是放开竞争裁梗,像家电产业大家都知道干戏,为什么发展得比较良性呢蝎?就是因为放开竞争芬,是不是先来后到呢端防?我们现在想想80年代祈,61家电视机厂顿假,现在上哪去找褪抗梅?大家熟悉的品牌川铣计,北京牌喘、昆仑牌辅,我前天在飞机上看到长虹撤朽蜕,长虹居然还在匈刃,出乎我的意料钮舵氖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迟,现在新出的电视机厂蜕唬馆,TCL过去有吗枫?就是长江后浪推前浪瞥橙矢,我们永远不应该对后进者说不模,我们一定要这个变成一个共识定,任何时候都可以有人进来策幢搐。就像他们说的兔痰既,任何一个行业都会机会狈唤。今天在座的各位都是新进来的淋少踩,我觉得你们的机会大大的有察。   我的砖头就先抛这些盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编税蹭任:沈达炜 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾馈,严禁转载动傅,违者将被追究法律责任陆丢。 获取授权" "  徐和谊说喀附,当我急的时候婪潍茬,老唐一乐人,哥儿俩(的配合)还行湾凤。双方都是坦诚的心态扣睹,就没什么谈不成的事情徊啦奶。    唐仕凯则认为凭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侯疽,基于双方的相互尊重凡妙痘。合作中焚床抵,尽管文化不同底同、目标不同纲雹,都能坦诚地交流将,达成一致掀姐献,满足消费者需求箔蔷吧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前体懊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烽,接受了中国经济网等几家媒体的采访矗喂碱。在奔驰E级轿车之外忻控,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘿掣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时海炼弛,徐和谊说绍农,关键在于双方的真诚与坦诚潍突,这与我们的性格有关滇慧。我的性格是直率竟痴,而唐仕凯先生则是含蓄聘、温和唐酞,哥儿俩(的配合)还行筋。双方都是坦诚的心态多缓筒,就没什么谈不成的事情玲。    徐和谊谈到脚色午,合作中平葡,彼此考虑对方的文化龋、体制涕,对对方的决策机构都很了解管帽铝,也想知道对方的想法泰,并多从他那套(系统)思考挟扦:靠不靠谱退诞浮,可不可能什揭。不能瞎白话户,不能伤和气屉,所以就越合作越顺利卫。    徐和谊认为丁,随着后续工厂和产品的导入是隙唤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讹绩。    他还打趣说囊,唐仕凯先生文雅每,当我急的时候麓谰磷,老唐一乐该剔停,我们的搭配非尘鸹芩常合适火摧耍。    唐仕凯则认为狗疗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喘融艾,基于双方的相互尊重避。他说嚷,我们与北汽之间有更多的共识糯贬。过去几年的合作巷朗辱,大家互相信任悉伴、持久疵权畏、坚实京届窘。我们有德国人的执着铅诚、坚持癌笔,在双方合作中侗纤,尽管文化不同椿累贪、目标不同踏碘钾,都能坦诚地交流脐蛔踏,达成一致奋继萍,满足消费者需求贯,也能让优秀人才有合适的岗位绦焙卜。可以说揉蚊,北汽与戴姆勒建立了最好的伯嘎、双方互信的关系贸。    另外逃膜藩,唐仕凯指出袒,中国业务的发展碗息,离不开经销商伙伴的精诚合作改,他们积极履行对消费者的承诺侗、关爱楷沫擂,也与我们建立起非常良好的厂商关系酵浦下。    他强调倪嘲,我们与北汽的合作斥嫩,增进了双方的关系长填。 全新长轴距E级车上市现惩ǖ椤,领导合影(右二为徐和谊娇酒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刚燃力,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侧沮,目前础,我们的合作是最好的婪能蕉。认真总结以往的经验倒面环、教训课累亲,特别是过去的错误罕敝仇,接受媒体的帮助竟垮屡、批评凯两,因为大家对我们有更好的期许洪檄。目前捂,我们仍没有达到自己的目标糜,在中国市场还是第三名裤袜。但是蔚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)团。因此盎,我们还需要精诚合作褥外,力争打造一流的企业;精益求精本老郡,建立一支一流的团队捣彤采。毕竟捂烙非,我们的公司和事业都很年轻炒,在发展当中最重要的还是关乎人藕。因此稻,我们不能只顾眼前钳谈扇,应当放眼未来敌睛陕,希望取得更好的位置杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊换佬瑟:    各位领导全胚缺、各位汽车界同仁当谱坎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛然娄广,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澳溯。今年论坛的主题聚焦安全甜龟,我觉得非常有必要同络渺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碌惫姐,已引起全行业和全社会的关注肩。    今年以来繁添,在国家和地方补贴政策的助推下苍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情塘婚,1-6月功,新能源汽车实现销量17万辆懈,同比增长126.9%悲窝。其中纯电动实现销量12.6万辆黎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圃单,预计到8月底纽掇忿,全年6万个新能源指标就将用尽嗡惹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳖颇痉,同比增长170%德,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罚。    但随着新能源汽车销量猛增识衫,其安全问题也逐步凸显鼻毕奠。仅今年上半年暑嗣庙,与新能源车相关起火事件就有11起武鹅慌,事故原因涉及到电池幻播、材料屎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拍栖。不但给事故车主造成了严重的生命糯、财产损失杭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扩,极其不利于新能源汽车的推广沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萄哇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曝漏,新技术新模式尤其如此憾池狠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处句少觅、火车一度跑不过马车凹嗜、人工智能行业也几起几落醛风戎,每次都面临着必须攻坚的难题寺,并随着问题的解决才获得新的认可苍。新能源汽车行业也是一样掇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秀络,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萄需,在蓄积了一定的市场规模之后羔毋氦,开始到达一个新的平台期圭,开始面临这样那样的问题垃痢。而我们认为纱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题核。    首先霓毛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓄。    今天我们面临的新能源安全问题咀鳞截,一部分是技术问题局,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奋具虚。但更多的是行业规范问题苹练蚀,由于新能源汽车市场发展太快白,行业法规建设相对滞后斡猫偏,安全法规不够健全晃,相关标准缺失内爽痊,再加上消费者安全意识不足唇婚拳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慌颇擅,共同导致了一些安全问题的出现胃窟。作为一个新兴行业咯睛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扔,这是新能源事故频发的原因净霸搪,也是新能源发展到当前阶段歇,我们必须着手解决的问题抚贫。    其次面茂,安全问题是消费者关注的基础痛点哥,必须全力以赴加以解决步拢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掀拒办,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哪戈。我们经常说豆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缓存,但是没有了安全这一基瓷淙苯,里程的远近本身也就没有了意义骡穷。新能源推广几年来渴,市场上对安全的质疑之声始终不断废商,说明广大消费者除了里程焦虑酞酣,还普遍存在着安全焦虑设睬磷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呜坝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘟赁暮。着一把火就可能会毁了一个行业店表恳,在网络时代这种心理传导完全可能发生泥泪划。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理传锣,必须将安全问题作为头等大事来抓控,否则就会被消费者所抛弃焚。    最后沙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沧瓮,也是发展的动力源归迷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啦,才能得以持久生存煞旧镁。千百年来拍布曙,人们围绕着使产品更加安全可靠欢甩焊,不断做出创新宦巫。及至今日纱,我们投入无人驾驶汽车奠、智能网联汽车的研究台线,很大一部分原因漠伶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布。新能源汽车作为面向未来的产品套桃琼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慨衫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痉懈。    由此可见白蓄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈居饰,粗看起来林林总总哦碍,不一而足;但是究其本质辨恢,核心还在安全汞筛扇。破除了安全问题讹犀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣铰屠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肝,而围绕安全问题不断攻坚克难目楔,新能源产品和发展模式将不断创新疙睛,不断创造社会价值鼻词。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怖氏乾,我们从一开始烈宦轨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓健姬茂,从战略高度提升安全性承矗粟,居安思危腥,未雨绸缪膛匈,从研发党漆块、生产到售后服务虏瓤通,都布下层层防线按疵,确保产品万无一失炼。    一是在产品开发上加强安全功能设计库典,从源头上提升安全性钞纪什。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫。从产品的开发设计阶段豌,我们就从整车控制嵌、动力电池妻、高压安全等方面以高标准进行设计辈。在整车安全方面胃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冗匠。在动力系统方面寇辰步,我们从材料腥、电芯小偏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撕彻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椿侈,降低电池短路和起火的风险逢倘蹦。在高压系统安全方面藐,我们从防水隆秦精、防火拦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欺,高标准强化安全功能睬榔。除此之外欠氛,我们还充分利用智能网联技术鲍驴,对新能源车运行进行实时后台数据监控段,建立事故应急响应保证机制贤乳,为新能源安全使用保驾护航镁醇轰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拆传匡,以高质量产品确保安全窗撕。在新能源汽车快速发展的同时溪兑,北汽集团不忘发展新能源的初心奔,严把质量安全关绞衫。北汽新能源生产的每一款产品收筹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茫快,还要对电池行凭、电控系统进行严苛的测试与验证尘雄。目前闭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垫溅,其中电芯安全可靠性测试标准42项枪篇,电池系统安全可靠性测试标准50项鞭磷称,BMS策略安全可靠性测试标准33项拔扔颧,这些测试包括长时火烧测试吃釜贪、电池剖切测试然愁仕、极限跌落测试和电池浸水测试等亮此。同时问弥亮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泞可暇。上半年渺标箍,北汽新能源接到订单2.6万单霸,但在资源不足的情况下耸,我们严抓质量关斤尼,绝不为销量而粗制滥造纽虫庆,最终完成15052辆的销售任务啼拢天,订单满足率仅58%九,但却实现了上0事故率的优良成绩梆导薯。    三是加强售后服务与培训史,让新能源车用户买得放心素,用得安心单弥俱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钨腐讥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统替暑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狡弦,包含车辆保养汰衔、车辆维修需、紧急救援毋汲啸、充电设备储但、增值服务卑、客户关怀等多项内容惩抽晃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惧皖稍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梯、维修颈孔裴,并对服务完成情况进行跟踪监控苔仓,形成服务闭环峭拳,确苯杉眨客户满意惦。同时砷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训安,对车主进行说明和操作演示叛泉,并规范安全培训流程颧,提升新能源车主的安全意识共吠。在此基础上窖撬,我们还创新营销服务模式悼,今年8月12日弥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岛蔑差,不仅具有推广新能源车的效果拣摩,同时可以让车主及时更换柯笨摆、检修旧车上的老化电池赌蹬喘,通过我们的新模式给市场提供更多安全差脾喜、环保斯识、高质量的车型检,给消费者更安心的消费体验架草。    各位领导稻淑、各位同仁馅肉贾:新能源汽车作为一个新兴产业骡柬裴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痊滑,出现一些安全问题何土烂,这在快速推进过程中也是难免的缮,是我们必然要面对的问题如。因此新能源安全问题悔黄描,绝非某一家企业能够单独解决墙,它需要我们整个行业的协同并进芹。    有鉴于此描虹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诚脾,不能因噎废食裁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苗揩受,牢记我们新能源事业的战略使命团澈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞧姬,以持之以恒的韧性戈梗,推动政府怖顽咆、科研机构誓鹿、行业协会笛、企业乃至全社会开放合作狙帝,不断建立安全标准藉、不断规范行业行为酞械、不断推动技术进步猾蹈刨、不断优化消费者使用习惯苟手堡,不断实现新能源汽车行业成长成熟衰顿宦、发展壮大辣怒,实现整个行业的可持续发展郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谦梨渺,各位领导葱情、各位专家识,业界的朋友们摄镶届:    大家好!今天沁逞,众多长期关心勒、支持中国电动汽车产业发展的领导靠、专家和朋友们齐聚郑州宿,共商大计筹篓。作为本次论坛的协办方肮派案,请允许我代表宇通公司袜圭狭,向到会的领导功、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叼莆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迹太弹。    近年来滦,国家出台多项重大政策绒鼎兼,从顶层设计罕嘶糕、推广应用虎、税费减免萍、购置补贴想、生产准入轨淮炭、基础设施等多个方面色,保障新能源汽车产业健康快速发展喘烂坞。客车作为电动汽车发展战略的切入点本疯,是电动汽车普及推广的重点领域颁俊。至2015年底骡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汲锤某,占同期所有客车推广量的13%播闷滇,为城市节能减排款垫惩、绿色交通出行做出了重要贡献李。    财政部谰、工信部巷辖、科技部攘、交通部潭雾、发改委等部委魔嫂,通过科技计划问碉缺、产业技术创新工程等重点项目进行支持负郸蔼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化成豆灯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菇苟慑:节油率钢、续驶里程等性能不断提升拴,动力电池能量密度噬毯、驱动电机效率等关键技术迅速进步塘。    具体来说核,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锣逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匈礁糕、节能与控制技术方面已实现了自主研发碧贰惰,大部分电动客车均采用国内自主控制器旧隘搂,整车性价比高色,满足市场需求隋,节能效果得到消费者认可脆翔。    二是动力电池性价比显著提升略尾。动力电池康、关键材料国产化进程加速遣帆,安全性和工艺技术持续改进程。与2010年相比小,动力电池能量密度提高将近一倍归,成本大幅度降低浓。    三是驱动电机技术水平进步明显纬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挪,在功率密度募行、系统集成度和材料利用率方面显著提升侵矩签。    同时电,我们也应认识到壁颧嗓,国内电动客车研发试验能力有待提升权,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胁脑:整车可靠性挞嗓垄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔷羔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整考歼涕,寿命授犯逝、低温环境适应性缉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彤罕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醋告。    马凯副总理强调岭酣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障供心。电动汽车由于安装了电池盖、电机丸绅从、高压线束等高压部件辽,给整车安全性带来了新的问题丸篡痉,而电动客车安装电池容量大伍、整车承载人数多肆啊赋,给整车安全设计提出了更高的要求袱救限。    因此卡舞回,电动客车必须从防水瑰波、防火强柑悲、防触电秀敖届、乘客逃生捌、事故处理等方面综合考虑趴,从研发制造桑呸谦、运输存储修、维修保养妈豌莽、报废回收等全生命周期各个阶段着手煽呵螺,在电池安全屡、控制安全抛壬、高压安全律、电磁兼容等方面进行技术攻关避,全面提升安全技术水平零哀娠。并对车辆瑰绅、零部件运行实时监控笨,起到预警作用缆拆,保障大规模安全运营烷桐。    宇通自1999年开始研发电动客车趁,持续加大研发投入驶,得到了国家部委克、河南省政府和各位朋友的大力支持策碴骚。未来佛邓骸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入久省剖,围绕电动客车轻量化漠沉美、智能化欢示、网联化以及智能制造等发展方向慷瀑肯,立足自主创新琉拍,掌握关键技术盾韭,提升安全水平福委,促进电动汽车产业健康快速发展匠撩崇。    但同时眯,为了推动我国汽车产业的转型升级韦姥,实现2020年500万辆的目标搂,我们依然任重道远吝融。行业的健康发展寄卫,离不开国家政策和社会各界的支持锑彪揽,我们建议贺:    继续支持产品品质提升和新技术研发竭硅乱。在纯电动栏氰苦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宽,研究开展创新工程二期项目等钉忍篇,助力国家下一阶段产业化目标的实现邻守史。针对燃料电池客车怂扭,我国和国外先进水平相比还有较大差距体譬检,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褪挂链,尽快解决关键技术问题灯雄,推动产业化发展哀。    电动汽车正处在新产品推出的初期搏母尉,技术飞速发展腐箔购,面临很多未知领域的挑战鹊,这些不确定也带来巨大的创新机会铆屎晌,是企业晤、行业和国家的历史机遇捂,也是赋予我们的使命和责任陕翔侠,    我们将坚持创新泡,努力实现产业转型升级和健康持续发展洁沸。    最后姥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹侍膏:李芳" "陈清泰市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啡幸短,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”文,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斗妇彤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出解恃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宪鞠临,回应社会的关切奶,引领行业的健康发展舌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搁榔绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艇嗡,广泛交流甲滩、献计献策童姆秽。    首先是创新引领问题善。    去年堪商,国家多种政策的叠加效应充分体现赁纠膛,电动汽车呈现了爆发式的增长矢词抨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%算,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吠胯,并得到大多数试点城市的积极响应芳撅苇。更加可喜的是涂岸纬,电动技术逐渐被消费者所接受狭霖,潜在消费人群在增长多奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帽,总体上垂牛,这还是一个政策驱动的市彻炫贰,它的不可持续性已经开始显现舒瞳。从今年起戈砰,国家补贴政策开始退坡哗武。种种情况表明纪始,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梯,相应地窍叮爽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娩邦。购车补贴的退坡拳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型些层。也就是在购车拱存、补贴逐步递减的同时家澈,政府应在研发环节加大支持力度坑,集中资源支持在动力电池魔腥、核心零部件功篮截、电控技术橙、轻量化篇、智能化等方面突破技术瓶颈日。    另外阑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鬼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筛。相应地存柔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度半多,大手笔投资于电动汽车梨。    这一切表明贬葡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撤币。    由此看来娟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战底任韶。    第一吨,政府补贴政策进入退坡通道蚊,电动汽车性价比提高的进程甫,能不能跟上政策退坡的进程箔瓮够,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匆弹。    第二械传响,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽。能否改写我国燃油车发展的历史频,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寥,并建立起较强的国际竞争力先,这是政府和企业必须认真考虑的问题挛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漂毯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彼茬。    因此赤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鳖,那是在强政策激励下的增长苍,是不可持续的锑锣。有些企业一门心思地追逐增长报,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钱提董,却放松或忽略了创新和研发力邪。    应该承认璃肝备,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盒潜,性价比还是偏低的借侮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破锑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斑遣乡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乓,理性地配置研发和产能扩建的投入抠庇垂。    当前盗闪吠,我国电动汽车正在向成长期转型勃,这是一个重要的机会窗口辈楼。从全球看螺箱,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛,核心技术尚待进一步突破迸仆探,关键零部件的壁垒尚未形成缓冗钡,信息系统还在发展谩搁,品牌效应还未发力涛态,商业模式正呈现多样化精。可以说嘿拭伦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间某。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涩坦,有较好的积累让马。我们又有全球最大的汽车市场支撑道痉裳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脑钝刺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卞粉汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汕萝沫,潜心打造核心竞争力沃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雌寄,另一方面可以与国际巨头同台竞争全。    电动汽车和燃油车一样叮泞,竞争力的核心是聚集优秀人才人恒,拥有强大的研发能力健款绣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寿驳。对于汽车产业来说诞力,生产能力的扩张是相对容易的段劫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仟诗。但是黄拈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碴景,因为那充其量只是一个泥足巨人鲍。    补贴政策的退坡拜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量归吕童,补贴导向将让位于市场导向限,让位于创新导向搪拦。优胜劣汰作用将被强化款并,在大浪淘沙中赌,真正能站住脚的扁弦赡,将是那些具有创新能力划撵侮、掌握核心技术侈苦、具有品牌效应的企业席莽沽。    关于安全保障的问题荚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魏,特别强调要重视电动汽车的安全问题屯。这也是全社会非常关注的一个问题暗己睹,是这次会议讨论的一个重点裙说。    为开好本次论坛冀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垮耸,并将在本次会议上发布调研的成果槐苍。    汽车的100多年发展史说明检钒叭,随着人们生活水平的提高委咖洗,出行机动化是一种必然的选择轨灯姐。但是换囱垒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猴踏,电动汽车处于起步阶段圣背敛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拣德雾,还存在由于能源结构改变而带来的当喘掂,诸如高压电路蔫、动力电池等新的安全问题牵。    因此操吉想,在电动汽车市场快速增长的时候绦,安全应该引起特别的注意钦郎,无论是整车企业叙,还是零部件企业甩段曙,对于可能出现的安全问题颠鲍,都要诸项排查馅峡某、及时发现纳拔、找出对策部岁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滑俄姐。即便是这样拾齐,进入市场后的汽车仍可能出现问题坞,这就需要继续跟踪差,不断发现新问题嘿芦,不断解决问题逝,必要时要召回已经进入市场的车辆酞。    应当承认缮规,电动汽车技术的成熟度还不足摧猫德,市场考验还不充分费圃,消费者的信任度还很脆弱马圣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镁。从这个意义上说暮够赋,我们必须把安全放在首位虫。因为安全是一个否定性指标护铺清,世界上没有绝对的安全痘郴,但追求安全是企业的天职阮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鄙特褐,要以更多的投入锻材炒,在设计递幂梢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平襄同。我们绝不容忍安全隐患鳖拆划,但也要宽容失败屋,因为这里存在着不确定性领。    安全也是规范出来的算戎,要高度重视标准忌烯、法规和监管的作用该,设计安全的标准和法规位刷列,有些是科学的研究和论证定下来的溶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的眷。企业必须严格按标准和法规生产响、管理和运营潭,监管部门则应该严格执法廊戊韶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杰霖,绝不能容忍劣币驱逐良币劲比。    今天哪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隘舵菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具榔,它还缺乏充分的应用考验赣唯缮,需要未雨绸缪逃策函,防患于未然诚菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纪坞猩,各位同行并醛撂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惦超猫,每个桌上都放了一本酥患,大家可以直接看斜。前面上半场我估计是大家最关注的忙搞侩,有一些政府动向刹痉楞,他们做的干货焚玫然,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祷,我只讲讲技术憾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”去蒂赖,有三个方面汞,有些技术方面的内容是有相关性的湍嫩庭,政策本来是张永伟讲的弛青,我在PPT里基本删掉了忻类,大概带一点焙。    首先讲一下电动汽车安全的技术墨。电动汽车安全技术我们分三块擒,动力电池的安全纫、电动汽车整车安全巷妥诬、充电基础设施的安全督困。首先是动力电池的安全性江陋,是最基础洪娟俩、最核心的脸,包含了电安全链橙噬、热安全傻、结构安全等等舜耐窍。    我要先从科学的角度说一下九筐。如图(ppt)形落勘,这是电动汽车动力电池的基本特性猜粉,中间可以看出我们锂电池安全的范围粉查息,一个是电压守滦旱、一个是温度店吩颗,对电池安全来讲唾畅,这么一个很小的窗口里才能安全工作膜,如果温度高了会发生一系列的反应秽啦,就不正常了赂矫。我们具体来定义一下这些温度摩骡,这是做一个严格科学的实验纯保,锂离子电池的热失控阶鸿、温度变化埠场、温度和电压变化的过程艾。有三个温度钮柬咳,T1叫热失控自生热起始温度涂,这个温度一般在90度卑幻,接近100度菏脸。第二个废农句,热失控的触发温度糖京,就是说热失控要开始了镰醒。第三个贯南,热失控的最高温度笺卜,代表了释放能量桓韦拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敛,给出了一系列的各种类型的动力电池歉,比方说三元的NCA慧那、NCM高眷念、锰酸锂的态具筋,钴酸锂颊、磷酸铁锂驴枯秘,还有钛酸锂的券纯,从中间就看出浩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辑广措,总体来看该壤欺,热失控最高温度比较低一点翱避,这是钛酸锂的脯倍。    太过于学术化一点垫倡搪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墟。热失控窗措,我们先从热的角度灌臼咳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后软,我们的SEI膜就会分解辜洪连、负极电解液也会反应广,隔膜机制熔化邻腹文,再到正极分解瞪怯荣、电解质分解肮玫,最后就涂层崩溃椒嗅,大规模的内短路电解液燃烧蕉,就形成了热失控贰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熬宫。    另外一个问题卜澜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胯垢虑,像放鞭炮一样乱口冈,一个单体发生热失控能量还是有限的艰,如果在整个模组系统中间扩展戚筛氓,这个能量就非常大了焦。我们说其实不在能量的大行谴薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悍,但是并不是一个危险的东西鞠任鞠,关键是没有瞬时释放竟兜,这是一个瞬时释放的问题酵导。    诱因破栖订,刚才说的是过热引起的赎,还有电的和机械的钦半,电触发创袒补,主要是过充沸、过放等等甭谷,尤其是过充称,过充引起的热失控是畏扌岱停害比较大的铣镀,这是它过充的一个过程和机理修物簿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晴变耪。还有机械滥用恋裤惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拍穗嘘,这是在网上搜到的底盘的切割实验抢钦络,专门看它怎么样巫萍谩,机械诱因就会最终引起短路酱夹。    第二部分匠,整车的狈,现在我们找电池厂开安全会篮赡,电池厂就说很多问题是整车引起的凯是,不是电池的事歉樊。的确忌,很多问题不是电池本身造成的吴,是外部原因储,整车剃工,比方说碰撞会引起嗅,电气安全凶券究,还有功能安全葱瞧,重点是这几方面丘馈。比方说碰撞瞧裴,碰撞是最容易引起骗歌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗣。第二身,各种原因的电气线路短路引起着火陀弦恳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的味,电机控制器旁惦、电机电子器件IGBP短路了监,高压尝、拉弧柑、多处熔断活诧珊,整个就全烧掉了尉罕陵,这是控制器烧红了棚。另外一个撂红,比方说前一段时间南京暴雨之后瘁慷劣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儒。功能安全窍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抛,电池管理系统死机娄版,但是充电机不知道番趣镐,继续充迁,充过头了钮艰潘,导致了安全事故澜扛柏,一般150%会大规模的内短路挝良,充过头150%室,不管是什么电池靠彪填,包括钛酸锂电池俯饭胳,如果充过头也都会热失控的颁碱,虽然我们知道钛酸锂非常安全拔,但是过充之后过压也会引起安全事故牛。    第三莽,充电基础设施的安全爱盲硷。尤其要说一下充电设备的安全问题始掀攘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臣汇雄,它的防水槽瞬、防尘犯谅微、防腐蚀亲、漏电绅吴、短路保护等等摆,各方面存在一系列问题称冬。我们开了基础设施安全的研讨会恰小穷,大家提出了很多问题够倍逝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淖,我不在这儿过多讲戊瓣吵。比方说浦,我们荣威550就是非线充电着火埔脓,自己来安装这个身念姐,比方说外部的“三防”纪,内部走线的零乱希料,不按要求接地等等暇,这都是我们充电设备的问题县回。比方说全生命周期状态的监测胚嘘剑、管理体系的缺失为呈,线路老化之后也引起很多问题佃拎。尤其我们在研讨会中有专家提出佳氯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葛,因为那里头重现事故之后就会特别严重详杆侯。    我不要都讲问题辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果千聊。    第一侮吾霖,说一下全球国际的进展岸菇。我们要学习几个闪,一是安全防护方面泡加捍,比方说日产的电动轿车Leaf酥笨蓬,现在接近23万辆兢申,没有出现过重大事故钱坡。它有一个安全防护的设计体系擦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浩蹬,而不是说不能做到安全法眉。人家做什么薯?首先稀幻伤,有很好的防护设计理念界搏荚,它的防护点,首先防控事故发生彪舷蔑,其次一旦失效贬,可以失效不出事喉,再次炉,出了事歧任,把事故控制在一个可控的范围磋挡滴,控制在接受的程度跟燃油车一样弛东贿。是这么三个阶段衅痉图,从电池设计田共,到最后可达到的安全目标桂宝,是一个全方位的设计理念悔荒掠。    二是设计开发方面挪,遵循了严格的V型开发模式叹谰,从电池包息糙、拿恍壮樱块翁闲、单体喂路继、材料拣,从设计层尺腑、验证测试层差土,是非常详细的水精舰,包括底层的电池材料灸荚骇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苫侈捅,我们国内的电池厂现在还很少用这些桑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目特,其实这些我们都很熟悉裁拷咳,比方冲击软麻、振动匹妨乔、挤压艾琅扁、跌落竞伙,母榛蹋块跌落描瑞、单体跌落等等疽疾痞,针刺报成矫、极端的短路团头馁、火烧沥、热循环未,有温度的高低温循环实验辈,这个好像我们做的不是很多拇扛,气体分析等等赶婪,这都是全都做的策忍,这是我们跟日产合作交流的赁柬委,我觉得还是给大家分享一下涪翠范,很有意义的篡贯按。    第二莫袱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说假丛堂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)始癌,这都是公开的堪里。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腑,这是一些主要的专利编,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堵,这就是一个完整的过程够华。由于成本比较高接蒜,其实没有在它的车型上全面的推开赶。    另外一个值得一提的泵配,特斯拉的碰撞安全性父雇,从设计的角度棱浪舷,应该说借用了一些非常先进的方法太。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型供,发生事故之后泞,非常严重的事故也都是安全的级斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皑帅,当然因为它有别的安全性僚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斥。    第三啡,这也是公开的资料侈,三星的电池系统荚翻。重点看一下电芯层面精理噶,这是90安时内部并联四个单体电池嗜,一个卷绕式的方型电池盎温楞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辈举倒,一个是过充保护械申使、一个是防爆阀起现倪、一个是保险丝樊。我只说其中的过充保护场,这个电芯的外壳是正极韩钦,有一个过充保护的阀泊,当内部气体压力增大之后齿爽建,把外壳的正极跟负极直接相连培,短路泰翰,形成大电流坦,外部短路冯,过电流之后保险丝把这个断开盘赦,这个我们是值得学习的畏江滇。也就是说在电芯层次进行材料盗恐、电气博啸、机械系统的系统设计还是很值得学习的翅困,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多床婆,其实它把单体电池当成了一个小系统寸,我们可以对比一下捕,日产电池的幕还孜罚块相当于三星大电池的电芯窖,就是日产是小拇购蓿块哥醇,三星至少客车上是大电芯鲸迷。    未来趋势来看拼,现在工信部300瓦时厦奈、350瓦时都是这么高的钳狸碘,这是国际趋势户卤磷,没有办法稻读伐,大家都在这么做漓高,10年内我们真的要到350瓦时囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庇,2020年300瓦时应该是没有问题的氦甩,这个从比能量角度是可以做上去的笺,成本也会降低访,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葱,比能量荡驾斡、安全性是一个翘翘板撇贸赎,所以我们现在都出这么多事宽府莲,下一步300瓦时辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夯眷其。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术此幕沥,我现在牵头中美电动汽车合作肖拣械,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泪该娠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系电队坟,这是最核心的下一代电动车技术溪死仕。    说说国内的光,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞬,待会儿再说问题趟筛矾。正面取得成绩棘告,从材料体系贩炭炉,三元正极磕忍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高履膛,比方说在阻燃隔膜颇朵、阻燃电解性瀑付、阻燃安全性也都有创新化,取得了进展店。从单体电池产品的检测结果来看斡,跟国外也没有特别大的差别屋立酪。总之瓤冗限,从统计结果来看仓,我们和国外的相差幅度不是特别大保梗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诫筷,总体电池的安全性保持还是不错的脖耿虎,这是实验的东西伤膝筹,严格按照了国内国际标准劳鲁突,因为我们的电池企业也跟国外配套蓝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晶龄,所以我们其实国际的标准都是满足的形屉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隋疼驹。我也举一个例子骗揽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霞吃鞍。刚刚说三星的有熔断器宝、过充保护器呐咯纲、防爆阀府邵膛,模组的我们现在电池管理系统等等肝,还有一个问题逛,自引发内短路犯惋迟,这是一个问题河斤,我们的制造杂质铰、经常小规模的过充过放典隋吭,长期积累以后会自己引发内短路纯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旧两,因为不好重复实验嘛丰,我们首先做了一些重复实验的方法尽,把规律摸出来了烹,这个短路会形成三个阶段滔攫,内短路的第一阶段凸景、第二阶段督匡氛、最后一阶段骚。第一阶段只有电压的下降颅、温度基本上变化不大端讳,第二阶段嘶,电压下降同时温度有大幅度下降娩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锨闹。    如图(ppt)嚼,这是替代实验眯哺,这是算法盖趟,这是短路的测试实验烯貌忙,这是结果喀拎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骄警,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绍浪竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来菇截,提前预警热失控事故胆楼。    整车安全蕾坊,首先是轿车安全孩枯盯,比方电池的防水发吃,跟整车关联度很高伟什陇,因为静态的防水钾狙,放在车上不一定防水驳,现在都知道IP67乌,其实一些厂家都做IP68了禄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纺虫疵,我们如果做得好是完全没有问题的毖栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坛,这是我们做完的设计容。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抠,这好像是我们比亚迪的电动车彪狭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西提揩济,做得好我们的防水比燃油车还好胺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桑萄,关键是我们的技术到不到位请,所以我们来谈安全问题应该这么看兴溯遁。    第二蹦,轿车碰撞安全遍翱,我们做得好的企业也是不错的侧疼。举个例子翅断辫,长安的箔潦奸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夕枯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郸脖,这是产畴、学虫躺咳、研联合研究的眠。甚至为了将来的发展齐篓烫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹊裴。而且电池包不是越厚越好缔蔬,如何又轻量化交、又防撞狮空,在优化设计方面也还有很多工作可做梳瑟掂。    第三剂鞘翘,整车电池系统总体的安全保护弯趣淮。我觉得我们通过上次的整车交流会呜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案午秸矢,大家都觉得还是非常不错的潞哦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的富,尤其是轿车企业是比较好的龄波讽,分层薄、分级做的是非橙衙好的净解,比如说高压安全管理系统盯漓集。就是说只要按照严格的流程来进行开发哪卵肉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袄。    另外我提一句客车屉晶层,待会儿宇通的汤总还要讲的群饶奈,我不多说了琅,他们有成套的方法来保证安全性法山。    最后屠信,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沦。前面领导都说了勃,多少起多少起梯觅,这是从2月份到7月份统计的10起以上沃诗,7月份多起来了化然。现在存在的问题酬努尝,我们在报告里面有详细的介绍豁副,我在这儿时间关系也不说的太多了膜。总体来看接雷,我们安全性准入门槛要提高添星鼻,所以现在在指定各种标准每,要进一步提高标准情讲。当然还有一个问题忙棘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芯牢鹃,因为充电桩跟车的接口是老的绅鳖荣,现在要搞新的纽,新的总体来看是更加安全的洁投绅,老的怎么适应新的溜赫唐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贝卫面,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讹可。    我们的发展建议炼,我也不详细介绍了唾,因为我们在报告里都有涕敬伤,永伟会比我说的更清楚一下伎涕洛。    第一个柒,完善安全标准及,制定更加严格的安全标准阀函。最近客车安全标准霸瑞砰、电池系统的安全标准白藏奋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贾瞬叫。    第二个暑铣算,监控体系丢亲扒,现在当然都有监控系统莆去胸,马凯副总理上次也说了黔坍澜,监控主要还是要靠厂家监管魄角,不是靠城市最后的那一级径溺,最后那一级你也不会给太多数据窖,数据最多的还是我们厂家自己敦,我们最有能力监控好先乌酥。    第三个七,强化充电基础设施安全管理娥顺芬,严控地下车库汉郊称、高危场所充电设施建设与安全监管两。    第四个解桨邯,改革检测体制炊,我们建议建立新能源汽车年检制度款,传统车要年检沉咆,新能源车是需要年检的枚蓟,比方我们防水情、防尘性能裸吃峡,新车是好的秋钳拭,老的就不一定了融,我们的绝缘性能撂、漏电保护等等是需要检验的窝浑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的守莫,这都是很重要的巷操凳。    第五个赌乱浅,建议改革行业的监管体系岸贰,现在我们是准入蹿漏固,有几千个车型邵策,客车是很大一个数欠同,很多厂家都进来了盒豌,不能说让谁做僚浦、不让谁做肉,我想将来要引入事后监管的体制铃渐,谁要出了事要负责妓徐,要召回桃败烫、吊销执照堡、取消资质精,甚至取消你不能再进入这个行业憾患,这是我们建议的要加强携,否则这件事情没法弄漠。    结语三句话谐搂:    第一却虾弊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粟搪,为什么是“命根子”掳驶姓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队?我觉得怎么强调都不为过耍衬甘,所以我们要警钟长鸣某逛厕,高度重视伯洞,大家都是这行的从业人员奔晤,都不希望这个产业下滑刑醇,但是为了做到这一点隶笆鳞,必须要警钟长鸣嘿,高度重视石街村。    第二呸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术但鄙藩。想性能大幅提升辈然巳,大家都希望300公里溪阶烽、400公里烁裳,客车也是要提高,高比能量电池是必然的趋势据,往上提的瓶颈技术就是安全帛梦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泞隧龋。所以随着动力电池比能量不断提高笑凭,电动汽车安全技术的门槛越来越高杉剃暗,本土企业要有危机感趴贰。    第三械昆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系飘党。安全管理劲魄狭,政府责无旁贷谅妇。    我就说这么多四潞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童苯墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日率,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行季。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秽戏寡,到今天的北汽EH400的下线锭楞,北汽的这100万辆用了5年的时间拌矗来。    在活动现澈取,北汽集团董事长徐和谊表示巢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风登,不断的加强产品唉卿、技术檀违、管理创新锯,不断的加快电动化漠、智能化筷谈、网联化卢、轻量化的发展步伐现,全力抓好‘π计划’的深入落地蕉丛。力争到2020年省谷旗,实现自主产销80万辆朝蒲,这其中包含新能源产品20万辆蒲撵杆,实现销售收入700亿元当封,进入自主品牌前三名的目标恭驹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谢疚襄。”   “来得晚匈攫,干得猛蕉效,站得稳”    “来得晚头拦,干得猛混校,站得稳吝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隙。    “在行业内来说郝厕茸,本土企业已经很多完成百万辆了币呈妒,我们加入进来署姬纱,形成一种集团向上的态势边夕峦。”北汽自主分为三个部分芹,“绅宝傲苯、北京副、威旺缺一不可庐乓乌,齐头并进呜范碉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧解。”在随后的媒体沟通环节中剩,李峰坦言间棺道。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列随赡浑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侠咕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群福拾。北京是传承“越野世家”品牌精髓崔咀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昧拾。    “越野车是小众市掣隆,但是在中国市场上乘檬纬,硬派越野倾慰栖,没有人能从北京汽车手里抢资源砰。硬派越野或是下一个风口跋炮。”李峰在接受媒体采访时表示贿。    除了在品牌划分上的努力琳提稠,在车型投放层面宠涉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车割,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车认,而到了2016年泞夏阀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驾,加上北京品牌和威旺品牌蔑湃,更是达到了六款枚猜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茶畔袍。    而面向“十三五”冻拈淡,北汽研究院院长邬学斌表示娥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标偶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鄙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赤墓裤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帅率。”    是的儡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盒,北京汽车仅用5年的时间兼丧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巧绍,现在一是车型结构变化了拨,市场引导到SUV堑敦、新能源和智能化上去始绷露。我们由三级跳变成了一级跳谐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僚卷痹,“市场的变革对于自主品牌来说蚊,恰恰是一种机会层环测。我们有对市场最敏锐的感知粳,最接近市郴恪,这是任何合资企业都无法比拟的倘刮讲。”    从年产销量看呐躲,2011年达到2.4万辆禾良、2012年实现7.8万辆夸授、2013年超过20.2万辆残、2014年突破31万辆及、2015年完成33.7万辆暖哥辖,2016 年预计目标42 万辆筋,到现在已经完成了23万辆疏蜗。“2020年我们要达到80万辆夯迸。”徐和谊表示苯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品共,还要有好的营销会,“酒香还怕巷子深”练。在产品营销与销售网络建设方面盗酷,北京汽车依旧不甘人后溯渴寐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惊,“人在一起叫聚会嚼贝,心在一起叫团队统兑挖。”    2016年上半年揪范颅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家模捞,同比增长396%铝贩割,目前网点总量高达到836家秽饥,渠道建设速度令业界刮目相看垛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懦霸片,同比增长20%善焦喷,目前网点总数已达1081家天佰辅。    据已公开披露的销售数据台筏,2016年截至7月痘巨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猜,同比增长42.7%赋秘县,远超乘用车行业11.1%的行业增速桅抖。其中凡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冒懦,同比增长94.6%封岭摩,成为名副其实的“自主增速王”屠挺舷。在具体车型上臼崎,绅宝X25累计销量接近5万辆廖季懊,在A0级SUV细分市场排名第一拒趣澈。威旺1-7月也实现了近10万辆顿,同比增长6%以上腑溃典。    对于营销体系酶危,蔡建军表态称勉林:在互联网时代苇,消费者出现了很多新特征捻啦,他们爱分享互动斜蔽奇,重视原创和分享编撇横,并处于一种“始终在线”的状态汤耍挨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系户戊。   对于未来笛手: 李峰表示簿,在“十三五”期间沦糯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌息肌板。    其中针对绅宝品牌姬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茬惨袱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩露托罚块化技术平台列裂嫉。    此外赫,针对SUV市场火热形势搬炕,绅宝连续推出多款SUV车型逛据昂,形成了X25梢桶净、X35速倦羔、X55泉懦摹、X65组成的SUV系列箩剐,实现了对细分市场的全覆盖泰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氛蒋。未来社线扁,北汽威旺由经济型微车偿睹、MPV卫既、SUV和轿车等品类组成暑敛壳。   责任编辑倪很胜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨眉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辑答,在杭州召开省,我们非常激动轻。我们希望全球贸易更加公平递鲜,中国企业能够更好地融入世界市场让叔隙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掀,要向世界展示中国汽车业的良好形象珊狠嘛。据了解申苗颧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评卧礁。李书福说谴读华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膊努淀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橇黄,李书福告诉记者错,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倘亭贿,吉利要展示好自己的形象彭蚕当。李书福认为控敞纺,我们要解决全球经济治理问题拨,首先要做的就是提高自己的竞争力盘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稍廉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业握,李书福就来劲了闹旁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓬律,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度量瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展练,是全球经济的一个缩影蹭室场。”他介绍说吼肋兴,未来汽车产业的方向是电动化什、智能化嚏、轻量化破,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列队貉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚊簿。李书福认为纬,两者的“联姻”以及之后的融合发展坑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新不胜、活力洁、联动谐凌、包容的世界经济”同醋举。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”箱颓,在他看来两者在基础理论研究和基础那土厶祝块研发方面合作得非常不错刷,他希望沃尔沃能更豪华融杆、更高档冬、更有竞争力裙氰,希望吉利能不断提升品牌力课届、竞争力和溢价能力拦砍毁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞳窜姬。”   在吉利汽车体验馆枯徐梅,新款的“博越”展车停在那里层,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洽怠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚕坑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兜虾。李书福估计兜唐东,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弥颅。去年冬天徽亢甜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磋赫,他也曾表示途刊韦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赫强。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势便某闻,商业模式的变化已经从电商被凡、维修交脱、汽车金融股联、二手车少改、人才培养等领域开始瓜彪娶,逐渐延伸到供应链前端的设计悼抱邢、研发和生产羞寄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倪巢赁,这是核心犬污馆。”李书福说坝币桥,汽车和互联网奠雷,两者已经分不开了咆,汽车制造业要想有未来徊,就必须和互联网深度结合起来稻娥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驴捞,吉利每一次研发创新渡牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丢哀宽。   “安全既是时间长度奋清放,更事关人的生命距萍。有人说酷,现在的汽车都很安全了邓筛,安全已经不能成为汽车的卖点了锤毖,我认为凹,这句话说的不准确彻佩跋,也不全面烽须官。安全对全球都很重要恫人,对国家很重要芬,对个人也很重要逛草,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洗遂,可以说安全事关大局巳骡褂,安全关系到千家万户黑巩老,我们一定要把安全放在首位奢涕泻。”李书福说家蓬房。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捌,不仅有央视的直播册宫,现场还有上百家媒体辜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磁恼牵,受到业界的肯定焊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庞突纺,用现在的话来说就是企业的基因朽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脖苏嘎,当其他条件与安全设计有冲突时放蛾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邢违里,而不是相互妥协攫阑橡。”他认为堕憾,当造型与安全有冲突时扑惶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时零强下,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氰,也会毫不犹豫地选择安全辞洗喝。“汽车是给人坐的悼女陵,所以安全对汽车而言实在是太重要了恒耻兽。也就是因为以上这些理念上极氏,沃尔沃才能发明汽车安全带卢扯痛、汽车安全玻璃们赌蹬、安全车厢阀囱混、儿童安全座椅和恋、侧气帘涛、车外气囊贪嚎、交叉路口自动避险自动刹车饲、城市安全系统等等啼定困。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贫钦法,因为对人的健康会造成影响敬摆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羚部删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憨。 责编琳苛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度停?这是东风集团高层必须面对的问题首巳酸。“国内前三礁槽彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平临胎盼、市场份额5%朵涵寄、销量125万辆达慧甫,其中东风风神必达35万辆等剃,挑战50万辆粟犬褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炽芬。   论自主品牌的持久战衅妊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点的。在他看来艾闻歧,相对与合资品牌撑睡,自主品牌的发展分为三个阶段兢孩缅:战略防御年纺方、战略相持和战略反攻吩棋。   “对标合资品牌衫辉、自主品牌已经经过了战略防御阶段萌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脚偷。”8月10日定票,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌人,并反复强调参脾零,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脾旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于硼恐殴,风神刚刚取得的历史最好业绩兔。凭借旗下三郊纺毂郑客——AX7纹烷、新A60虏、AX3疆,东风风神1-7月累计销量76322辆拍、同比增长33.5%皆背榷,其中7月单月销量首次破万帝。另外情,轿车销售26756辆查熔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟串,同比增长27.4%抨反。   一系列数字背后实际上传递了两个概念度萎嘶:第一懈箩,超额完成任务;第二间,轿车和SUV双增长讲。按照目前“三箭齐发”的态势捞粕辑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婚糜渤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仿巢垒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黎妙丝,东风A9超过传祺GA8缕谅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讨怕。   “其实奴撑,我们重点想对比的是帕萨特惠。”李春荣云淡风轻的一句合东艘,让一向低调的东风乘用车习,平添了些许彪悍和霸气拧。   不过步泌,面对长安芳申、吉利慰淮楼、长城桥双顺、上汽这些强劲的对手庇警年,以及合资品牌下探酮、车市整体放缓的趋势萎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观回效。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠?这是东风集团高层必须面对的问题凡。“国内前三憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷试诚、市场份额5%勘、销量125万辆脓,其中东风风神必达35万辆刻,挑战50万辆僚摧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨兴肝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拎垛插,我们要尽快达到35万砰钠乒。”李春荣形容挞捣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勺兜,未来五年将是“本硕连读”逛,从自主品牌的生力军成为主力军即督。   如何冲击第一阵营藐憋? ?   对于目前的东风乘用车来讲精,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盼饺吐,首先是产品笺戒蹭。关于产品规划蔚谴,李春荣给出的答案是腊宝七,东风在2020年之前儡刚涪,会推出17款全新车型魂技,其中传统车型将达到12款郊垛外,新能源汽车7款蔡。   实际上丝瘫抨,经过七年的储备递,东风风神已经形成轿车搏搏范、SUV和新能源汽车三大产品军团惶泡汗,在大巫粳、中涩吨、小细分市场布局幌。   值得一提的是颧姐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奴会。这意味着伸计,除了传统车型唇,李春荣手里又多了电动车这张牌疵,而在2020年的产品规划中店复,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穗稳天。   产品层面柿,缺少明星车型桔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题法,而在未来的规划中玛,东风乘用车的目标非常明确舒:提升车型效率毕悼唯,培育明星车型葡谜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型山袜,半数以上产品达到细分市场行业平均值弛艰鞍。   实际上蚀,东风乘用车下一步面临的问题田瑟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杏糖尸。除了风神之外降,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尚,以及合资自主品牌铺门,而在东风入股PSA斗谜罕,成为第一大股东之后猎哩,东风乘用车无论在资源整合熟岁第、品牌溢价喇、平台技术方面碧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枚拿顷,当然这还需要时间证明辽喝。   不过辰把衅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侧:资源协同包括产品恳恳厂、平台关鞘、制造技术持巨、供应链铝、营销和国际协同净跺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烹辱肩,随着车市的放缓秋飘,近年来嗓裙,从豪华品牌到合资品牌薯、再到自主品牌隆肠荣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝们掏。   与成熟品牌不同醋到,创业中的自主品牌构陵,在招募经销商板、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莱。随着竞争的加剧桥冻、产品的丰富顿到枫,未来将对渠道提出更多的挑战缓朝同,比如一年之内连上四款新车的吉利蚊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泛。   盈利能力当然是最为重要的标准裂,但是牺牲自己阔、持续补贴经销商性稿,也不是长久之计嘶伴,解决之道要不断有竞争力的产品推出诺桑。今年年底另,风神AX5即将上市樊臂,明年AX1也将上市好寐疤。   实际上诡须授,在青海活动开始之前痞赂紊,李春荣提前到达西宁砍顷溅,专门到长城和长安4s店进行调研疟。让他感到欣慰的是瞳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垦旧,我可以负责任地说樊参,我们的商务政策是最好的灸火,没有之一淘。”李春荣对于渠道的重视程度雇,基本上是亲力亲为叭缝。   目前卧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹤缎。按照规划枢解,每年净增网点50家桨乡妙,未来单店销量逐步提升至800台以上蹭乳,达到中国品牌经销商中上水平蜗虾骡。 责编芳尖:李芳" " ∈啬肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日列澜卿,由中国汽车技术研究中心主办玖匙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓷恍。在本届安全论坛上驼杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藐副燃,在回顾过去的同时囤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人等耗、车辆史、道路等影响交通安全的诸多因素锰,促进共同发展冬睬芦,从而降低事故中人员伤亡率记峦,最终有效改善中国道路安全状况逼萌。   会后泛健脾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦探淬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访全玻炭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饶乃,并阐述了对于人彻、车蚕、路须函、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解句凤担。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绅宋翻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稀净,一是日产汽车“三重保护”安全理念垫,即分别从社会沟头霖、个人和车辆三个层面采取措施疙侗赫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疚,就是在车辆的周边蕊扭诬,设置一个安全保护屏障狼,针对车身周围不同的危险接近程度稀卉建,我们会开发相应的技术进行保护俊。   除此之外龟咖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罚美哪。在车辆的前方躬道、两侧憋、后方建立一个全方位的安全屏障抹掳恒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胖。同时徊汾究,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屑,日产汽车也研发了一些相关技术丢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拌蘑。   日产汽车始终将零排放乌、零伤亡作为企业愿景纬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粳己讹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术试,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呛蚊篇,可以在自动模式下完成转向誊、加速和刹车等操作舒狄,提升车辆的安全性能霜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况措老,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睹朴酮。即使后座坐有乘客素粮,后侧方视线也不受遮挡拟愤渐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卷邯徐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竣先,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上信叫圣,帮助驾驶者做出正确的判断蓄。   针对电动汽车领域盘店,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盗良葱,而电动汽车上的安全技术系肖轮,应该也已经达到了世界顶级水平冯郎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶广涣泻,高桥信彦表示愁紊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲜科冷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶副,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶担。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纹饲遣,日产在研发智能交通技术的同时拣敛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盯吴,其主要分为四大领域晒帕。第一大领域是关于自动驾驶技术的俄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恐,对电池以及其安全性能进行研究桂碱试。   第三大领域是新的移动方式皖靡笆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霉,换句话说虚烙侍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞥,我们针对这个展开了研究身娜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判籍桐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骑毕。   未来兢汞掸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侧规莲,同时庞换,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险死,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小缝,进一步降低交通事故发生率丸碾、持续改善中国道路的安全状况驰葱插。 责编撇茶:李芳" "     【环球网报道】8月10日疮够琶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市部坞艾,共推出6款车型婪骋酥,售价区间为17.58-23.58万跺。   新车亮点肩突:   外媒点评棉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靶尝:李芳 版权作品膝抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权港磊,严禁转载俯廊腹,违者将被追究法律责任际沟巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口男苦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凉。   不久前努拳凰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜划徐敢,北汽集团以549.329亿美元营业收入藏钱乾,排名第160位经脸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单设割任,也是首次入围世界200强枚萄。“我之前的预测是在180名左右礁八糯,这个结果确实出乎我们意料佳轨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话画橡绒。   据网通社了解送搓,2015年伦洁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岗遍开,再创历史新高透汰。“十二五”期间狭琶孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络美,增长3.4倍暴史。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聪淮,网通社可以断定以下两点购促:一尉陀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续餐矾、稳定的增长临娄韧。二惩狭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重功切。   为什么能做出如此判断凳戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞄阜固?徐和谊的一番话做了最好的解答督:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拉档锚,咱们给人家代工挣俩臭钱论唇,那是发展民族工业康泌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚷拴?不可能抚脑偷。能走向国际化吗烘甸?那更不可能渴。”   然而垂厢,做自主品牌胚,光有决心谎、喊口号是没有用的福。正如徐和谊所说腹挖怀:“干自主品牌真的难硼,现在大家都处于成长阶段土鞠闲,想要效益好显然不现实倪先。但是效益不好就不努力队舱,就情有可原吗就敲?当然不是!哀。”   从“1 ”变“2 ”串,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健翟。短短5年时间背晚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椽。“北汽人要有工匠精神棚贯,低着头次、少说多干为婚,闷头干赋喜缓,一代人不行两代人仓下,肯定成功吻漆程。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栏连缅。   随着“十三五”规划的展开盼崔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吕敞颓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局普。据悉熔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宠衅矾、供守、销媚、研于一体的北汽集团南方基地焦县痰。   届时探渤狼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陡绩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笆烁弧,形成1+1>2的布局叛宝碘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品距,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伞。   “十二五”期间挡鸥芥,北汽集团凭借超前的战略眼光赣规蹄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晃颠劳。通过产业链合作梳,北汽掌握了最核心的三点(电池独踞被、电机究耽、电控系统)技术涉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杯贝全,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懊,并取得了中国第一汝扩、世界第四的业绩帆沏。   据徐和谊介绍勘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熬麓捍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苦毒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涤顽屎,北汽集团零部件业务板块几乎是0龚随敖,经过这几年的快速发展肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萄歇韦,这是之前想都不敢想的嘶厦篓。”对于北汽集团的转型磕,徐和谊深有感触古棉举。   据徐和谊介绍始碉酶,未来北汽集团将围绕汽车产业链浇唱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型董磨,包括汽车金融惫杜、二手车线海布、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸划葛拦,带来规亩希和效益的双丰收尾捻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漂美。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淋纠酷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绢轿,这也是转型升级的重要标志之一匹偿。北京通航以合资绰凶、合作订、资本运作为主要模式怖貌,在国内实现了产品工业化和市场营销乾穆谦。虽然规模不大氏,但已经显现出良性发展态势檀。   直视软肋泛,质量和效益成关键词   “整体效益不高挤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胎汇,“我们举一个例子醋,这次500强名单共6家中国车企上榜墟捌府,总共盈利114亿美元糯汕。美国2家车企推撩磕,共盈利171亿美元豆厂仆。我们的产销量远高于对手感卤,总体效益却不如他们坪。”   徐和谊指出膘喜,提升效益袖跑,整合全球价值链翱,转型升级送乔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的少碱,也是整体中国传统制造业需要提升之处狙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施函德奇,向好的企业学脓琴,从7个维度努力未,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囊目。还有四个月裸,拭目以待藏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亢撑,通过与他的交流可以看出卢距醇,对于北汽集团的成长他是满意的诗。然而坎撂吧,作为一名中国汽车人诗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丁染摔。   “跻身全球200强企业溉酒被,不是终点慌,而是新的起点物啤钉。”徐和谊更是霸气直言搬躲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强防侯挤,中国汽车行业前三甲排烂晒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乓:李芳" "   车云按街:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽缕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法门惭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闻矢。本文由现场演讲整理而成秘遁聊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇瘟!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸团散,这两方面的关联性是显而易见的迷剁霓。    说到沃尔沃武,大家联想到的第一个印象就是安全实铂疟。的确诵蟹爽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伺,他们就讲唇弯:“车是由人来驾驶的饲。因此惹柒京,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扛痢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抠湿。可以这样说圭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面台,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挞欣吝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术书。其中当然有标配的斑趣,也有选配的甸梅锈,组合成不同的配置哦溶。这里我稍微着重介绍一下订帝疤,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿陈特。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叭恰呵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赋街。在2006年的时候幢弓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统据愧晌。第二年也就是2007年扰结,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统门孰潍。2008年不辛碎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仁粕畦,成为一个技术子品牌爬倦菊。之后的十年中这套系统不断地更新完善晦,扩展了许多新的功能趟,比如增加了行人探测捍、自行车探测度家甲、大型动物剿、路沿和路障探测与避撞功能筏。    避撞系统为什么这么重要呢怂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶提据,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骄届脐、转向功能的话挤玫淌,一切都是空谈沥。想象一下痢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盾兔匡,这将是非常严重的问题缺陷扫。避撞系统的工作机理非常简单踞嘎,首先是探测歧,然后是评估决策丸劳,最后是干预宛墒吭,包括警告或者自动刹车溺蒲。    首先是探测外。相比以前埃晦盾,探测功能已经取得了巨大的飞跃巷单。从单个雷达到多雷达和摄像头恰锭箱,并结合多传感器融合算法奖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骆。    接下来是决策农。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誊。但是你在路上开车春稻,特别是中国的路况饥,不可能前面只有一个障碍物牢溜弄。所以随着多传感器的应用借,现实需要更先进的威胁评估算法肩,可以同时考虑多个对象扦摄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象红。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锑,你车周围的一切都可能是潜在威胁弯。    复杂的算法肯定会增加计算量芬牧溜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹋赎琶,有必要进行适当的简化幂安。但问题是怎么简化集沧?比如现在大家经晨饪矗看到的中国式过马路兄,一群人一起走晃,走到路中间妻仑,可能有几个人继续往前走胚雹,有一些人停在那里婪,另一些人却往后退狮骆蹬,这时候要判断预测是非常复杂的算晒。所以悍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袱兼,使得警告和干预措施如何定时缝良排、提升相关性和可信度始终受到挑战协篓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁态耿,才能提高决策的相关可信度练。    最后一步是干预萝。判断之后还要有一个干预的策略耐盖舍。干预一般是两种妹悄罢,先是警告标抒,再可能干预戏襄合。怎样警告呢胯概去?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吐借茨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁那。如果没有可感受到的威胁存在卡纺,原则上车辆不应该警告驾驶员睡段。这是因为碗滥衬,如果还是警告短跺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涧浆横。时间长了之后酗槽,他就会把系统关闭或索性换辆车哺,在中国的路况环境下牟吧,如果一路上都是不停地警告怪,这的确是个问题怖。    警告只是一个声光或振动的信号朽壤嗓,那么在警告之后醒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唇?我们的策略依然是熊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咖委,否则车辆不应自主动作懦肺,理由也是刚才所说的上变。可喜的一点是什,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升从沟础,自动干预所需的时间大大缩短了杠彩,相比十年以前论肋犁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溺。最后一点胆为,怎么协调人机界面啦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盗,也将是一个很大的挑战铃。    刚刚讲了很多擞此,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帅。首先是效率问题反枚,要调整警告反应的时间叮楞滇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效没绘?警告干预是否可感知与理解冲庆碑?第二是相关性非疙缄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慌?是正确的警告坊许,还是漏报或误报疚樊?比如说路前方有一辆大卡车很,系统把它误认为是高速路交通标志牌分黄禽,而不给任何警告埂墒,这个明显是漏报喜敝。但是反过来说稼颇淖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亮,从而警告干预摄较颓,这个就是误报啡,这也是第一类和第二类误报的区别横。最后是接受程度灌辈,警告是否很高程度被驾驶员所接受迹填识、并配合困?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭计驮敢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虫轿伸,所以这三个因素之间要互相平衡刮剁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程情遣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楞扩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目番。    大家或许会问为什么要做自动驾驶漓?是不是因为最近自动驾驶剧、无人驾驶炒的很热犀?同时还有一些顾客在问糖讽够,自动驾驶以后篡浆吞,我们的驾驶乐趣在哪里堡?因为很多人喜欢操控梗,喜欢在山路或者赛道上开车解。    我们完全理解这些考虑瓤潘就,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赡,今天早上我走的是中环泪骋界,走走停停邻泻,就像这幅照片中般的拥堵吐。当然病告,交通拥堵也不是中国所独有涕,随着城市化进程的加剧纤泰乌,这是全球性趋势澜羌。请问这样的驾驶乐趣何在波剁填?    除了拥堵绘菊痰,还有安全问题歇史,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醚。城市化的发展也加剧了空气污染谭骡首,以及可持续发展与能源的危机牢誓腑。对各位顾客来讲珊豪梨,还有实现实时互联和出行便利的需求嫡恼。    所以刻,自动驾驶对社会乱艾弹、环境和经济带来的益处是多方面的浚。首先赣伤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的素收德。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赐,即使提升不到100%安全凳号,但是97%善、99%可不可以播?自动驾驶还能连带产生其它的好处慕剐闲,改善拥堵伦瞳悄、节省能源消耗伺朗、减少大气污染疚刨,以及使旅途时间利用更高效偏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畏了堵,但我们说肯定也有挑战篇,世界上没有免费的午餐康槐。对于使用者来说递,有人机交互的挑战镣。还有失效模式控制控蓬,万一系统失效以后氰备宦,怎样用冗余系统来后备控制捷。有跟其他车辆系统的交互菊霞,你不只是一辆车单独行驶在路面上捣癸。怎么感知环境桶圈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兽彤。还有最后一个焦牵,再好的系统唯,当顾客不当使用的时候姐级,怎么做这方面的技术应对处理伸。对于车辆设计来说胁仁嗽,还需要各种各样的冗余系统做后备师乓淋,确保自动驾驶安全搬辟。    其实眉,自动驾驶不光是技术问题橡甘河,更重要的是对社会和伦理的挑战柒哄,大家是不是能接受绕?首先渴房糜,什么样的商业模式勃,是我们现在继续卖车的模式磨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翁。基础设施的改变冷脐碑,比如说车道线琶、公路标识的统一堆耻期,这也是非常重要的泛宦。还有保险公司是否接受屁赋涂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叮。最后是公众的接受程度挫丰崩,法律和法规的约束娇活雀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注露凸乔,从而也引发了很多相关的讨论剐柏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赌委教?我们非常明确谜缕,这也是一贯的战略捅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逆磷朝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膘丹。    这里举个最近的例子爱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜜鲍,已经在欧洲量产上市释,今年下半年也将在中国投放市场鹅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统破得,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸿,而无需跟随前车刃寝。要知道递咸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戊逻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焦,那就是到2020年膝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郊蕾。这是沃尔沃汽车庄重的声明厩,也是一个非常具有挑战性的目标持降灵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢共烙?    我们认为首先要充分研究渭喜捞,通过真实用户与真实交通盾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胺。还要多方的合作希夹,沃尔沃汽车通过与包括供应商叮、大学研究机构祥抒,以及政府部门在内的强强联合词仙,来应对全球挑战呵杉。自动驾驶之路没有捷径斗淮,就像练马拉松一样饰筏郝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步且饭、循序渐进的嫡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全飘,我们走的每一步也都要以安全为核心息安。我们要以客户为导向氛廷,通过提炼典型路况撮,悉心定义测试所用的通勤道路酒,同时尽量控制风险泄。在技术成熟之前嫁层禽,必须反复的测试陪募,以保证安全与可靠衫唇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耐却氦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目克诵:要验证对社会和经济带来的好处薄浦,是不是适合当前的交通环境乾鲤,顾客窝、社会公众的接受程度签,还有道路基础设施的支持是不是充分及侥,与其它车辆和道路使用者的互动随舌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舅鹊透。    这个项目其实已经在2013年正式启动了统氮涕,真正的大规模测试将在2017到18年簧河,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晒抨廊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娟磊讹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目模丸。    上图右边是哥德堡市区的地图棺搔,这条环路相当于上海的内环或中环洼痹,即城市高速交通路裸舌,是没有行人豪、自行车麻碳势,也没有交通信号灯稍蔡聊。自动驾驶测试者是租赁顾客溅捣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僧齐攀。在驾驶过程中瑟,允许处理其它事务誊擒,从驾驶员监控到不监控剖拐记,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坦插。    这里我要讲个非常重要的概念疗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墙辟雹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负锑竟,驾驶员还是负责监控和指令附扦,必要时串,还应尽快接管人工干预顽,所以还有不少局限性熔牧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柔磨,车辆负责监控交通环境捻窝,根据路况决策和反应麻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躲秒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拱谢茫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菲师敦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阜媒,驾驶员需要对驾驶负责九。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潭憋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顽娃卷,或者SAE第4级的程度堕梦闪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阿沛娄。可以看出辣纷,这是两个阶段之间非常明显的分界线锋吉卑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奔,简单地讲磺,是通过多传感器融合赖,包括单个或数个摄像头熊型空、毫米波雷达巾、激光雷达暴箩、超声波传感器等孝,加上云端和高精度地图陪,来感知周围环境淡,评估路况和交通状况僚撇艰,相应决策与控制腺,最后通过制动骇抖磕、转向和发动机系统来执行干预揽。处于安全和可靠的考虑撤,我们有备份系统裁,冗余的执行机构涉椿,万一其中一套系统有问题棵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拾陈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陈软健,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅老签钡。2017年撵寸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证济陷,随后我们将在中国窃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慕竣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宋钵城,自动驾驶的远景又如何蔡揣练?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啃夺。如果大多数车辆有自动驾驶功能酗衫穷,车辆可以与人扑、车繁铃兔、路互相沟通邢屠俺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咐其。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肩慌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阶措,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时距绅砂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淖潜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚边冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涂茂。 责编盖:李芳" "   从很多角度来讲跑材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功燃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功电火辟,国产化是必须的道路岛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纯玩衫,能够接触到更多的消费群体茎响。在网络发展策略方面斯,我们会更加看重网络的构成形式碉,像城市快修店提李、售后维修中心幂、维修工厂等痊,主要目的是增加服务的便利性涧媚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阜。    上周末(7月29日)瓶武,在接受采访时锤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆,回答了中国经济网等媒体的提问虚,内容涉及国内高档车市惩背铩,宝马在中国市场的发展战略笑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胃泊,年轻霜、专注么撑讣,富有亲和力;与媒体的沟通自然许、坦诚眷份篡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扁恕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稍,刘智说藤吴,中国经济发展已经进入一个新常态五鞍,就是从高速增长进入一个健康鸽矗漠、可持续性的增长队毫。但是济驾,随着经济运行质量的提高睡守,每一个百分点的增长搐媚埃,都是一个不容小觑的数量弦。把这个结论放到豪华车领域的,我们所存在的这个行业别,应该不会有前几年爆发性的增长臣汰侍,市场会以一个比较稳定祟拐冯、健康使千纶、可持续的态势继续发展嗡。就宝马而言矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势千池。比如守,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售风,而是把新车许、二手车型哨,技术保险泌哦忍,国际式售后服务一起发展尼,我们叫“利润四驱”检,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趣。    今年孙痊,在集团诞生100周年之际艇贸钦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夯溅五。那么祭,这些战略在中国市场怎样“落地”脯炮访?刘智谈到人托谷,宝马集团刚推出新的第一战略行鄙丝,其中的很多元素不仅是契合中国市尘摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堆吵。他举例说卵,宝马提出的智能互联概念烦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椿喇洼,领先欧洲10年以上赊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蘑价。再比如新能源方面叮仇。中国政府强调身姑宿,到2020年新能源车要达到500万辆船艰卫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线井蜜,包括纯电动和插电式混合动力车型肛肝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谴。所以在新能源车领域澎,宝马会加大对中国市场的投入杉风疮。因此答,“从很多角度来讲佰嚼抗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”态溅湾,刘智说歧鬼菏。 BMW i3    随着本土化战略的实施沥许,高档车市场国产车型所占比例越来越大踌户。那么剧辨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苛顷?刘智介绍说姜扯,目前猩缴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婪。在几大豪华车品牌里面唤,就进口车的销量来讲姆申澎,宝马应该是最大的宛蓉搜。我们对目前的状况还是满意的藏燎。因为这本身就是在我们的商业计划内矗。    至于将来剧差,刘智强调孤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忌宿士,必须在中国取得成功交沃葛,在中国取得成功棠,国产化是必须的道路”秒检挽。所以诵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薪喝查。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心九镁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢。不久前顿擞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场词桶。从长远来讲咀窝,国产车型的占比会越来越高阜殊仙。 全新BMW X1    近年来罗恢,高档车市场经销商层面的动向备受关注喜矩徊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癌盾饱?刘智认为牟,应该说脖,这是一个行业性话题变接。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力错舌,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜂呸梧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势破仍。就今年上半年的情况而言眯贸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枫。对比去年的数据掸昆譬,我们发现经沦,不管是在新车毛利淮诺氮,还是其他业务板块漏刹,尤其是在售后悉错窃、二手车翠、金融保险等等几个业务板块芦事摹,我们都有了明显的进步拦。因此昏廓,他觉得褂握:“目前能谁千,宝马的经销商网络是非常健康的”哭。因为诡,随着中国市场的不断成熟那韧饥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式监嗜。从厂家的角度来讲辞签,我们也不断调整新车的供求关系泡列挟,调整车型的配比常密拭,调整商务政策嚏。综合下来防,应该说目前宝马经销商网络朵,处于一个非常健康的可持续发展状态蛙悍沪。 全新BMW 7系    那么颧谋丸,比较以往寿丘拷,宝马在经销商网络的拓展上衰写莱,节奏会不会放缓一些倾?刘智表示嚎纷另,在经销商网络上层砷,我们仍在稳健进行拓展牡桅峡,一步一个脚印地往前走涟。从绝对速度来讲垄悄旧,或者是从增幅来讲靖坚勉,因为基数变的越来越大按,所以这个百分比是越来越低的络,这是很正常的痛巫。目前绊,我们全国的零售网点超过了五百家恋,覆盖了全国所有的省市自治区敬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闺率,覆盖了很多中小城市返骑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体形。在网络的发展策略方面浇瓷煤,我们会更加看重网络的构成形式钝票,并不只关注于网络的数量扳洼。所谓的“形式”就是像城市快修店毁纯桨、售后维修中心凸价、维修工厂等等一系列的体系概念串冗。主要目的是增加服务的便利性崇店茨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闯崔。对于经销商哀爆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冈潦朗,让他们有一个非常健康良性的发展泥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签技膊修:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源缮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑讥谢懈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫晦,分享至朋友圈或给您的好友遁径,不会用会?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源匣仙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑聪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫羚,分享至朋友圈或给您的好友节嘛柯,不会用撩筹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签躺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源访:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑肆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫胁,分享至朋友圈或给您的好友枪孙莲,不会用粒身?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蛾殴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新