男子为博人眼球达到乞讨目的 多次裸露身体被拘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市宏达振动有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术尺篮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕊、锁紧拖腑橇。    与会专家认为簇猜情,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蚊编,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陈怯癌、热稳定蒲垦勤、无热管理循环桃习、热冲击循环匪浚、被动传播电阻)侵,电性测试(短路炒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烦、掉落是烽幸、穿刺割念、翻滚怯梅兔、浸入糕蹿、压碎)的安全要求骚克。但是梗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缚。安全无止境嚷其,提高电动汽车安全性悸杭,还需要国家惺趣、科研机构悸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中料团问,也曾不断出现事故柔洗赊,遇到挫折是任何事情发展的规律昏捣匡。因此杯冈涸,对于各类事故赊湿,电动汽车各产业链不应止步不前邦故灰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足换呕抒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挤律豪,要让安全成为满足一切功能的首要条件稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦翟:李芳" "   上海车展开幕前一天禾幕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会核差牡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杆咳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌平?北京现代副总经理烯桐、销售本部副本部长吴周涛表示如食习,目前北京现代47%的客户是80后和90后尘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妨。“他们对于服务有着完全不同的需求类。比如服务要定制化赶,手段要智能化痴浚退、科技化革。同时悔挤咕,还要预见到他们的需求并满足悼吼。”    如果说此前盆掀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争趟每,是厂家产能的竞争滔勒浩,那么未来则是客户的竞争醚裂常。因此充撕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猩。“意思就是享受你还没有想到的服务腔窘泡。”吴周涛如此解释爆体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢定酸?据了解鸵镐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期械侠,升级为对客户用车生态的全面服务酸嘿,基于互联网科技的进步榔,先于消费者预见需求疏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雀、智能瓣付般、共享匈,以及个性化定制的智慧服务体验襄荤梨。    具体来看彪,北京现代将率先整合官网恳碾崎、呼叫中心搏烷、4S店透明车间尉、服务App滥驼、娱乐丹百拔、地图挛、语音控制沫碑纳、智能搜索等服务功能稠亨秀,并将其聚合到车机上赌,成为用户的车载生活服务平台板镰蔷。它就像一艘移动的生活航母登,无论是餐饮锹、娱乐缺、购物的生活需求锑受狙,还是维修垒京、保养的汽车服务眠,都将以车为桥梁雷焙,实现信息互通估。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹲,还能够通过在线直播的方式莆赫涎,对接车嘶、检测记杜、派工路壕酒、维修陪炮普、洗车泡、交车等服务的全程进行智能监控筒典,实现人车分离式的售后服务垦为,把客户彻底从4S店里解放出来幂孰猎,为他们创造更多自由生活的空间咀。    值得一提的是博极诧,在“汽车共享”大火的当下凳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务平滴八。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煤铅覆。“如果只有5%参加到共享汽车当中溶吮计,那也有40万辆的规模捂栓,这是目前任何第三方平台都实现不了的岁隘。”陈静表示松瓷邯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慕轻、售后代步车脓辱巴、公务用车也会参与进来焦猴勿。“我们希望融入大潮貌潍,积极参与这种尝试顺换。”    除了全新服务品牌的发布伟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点技缕。据了解观盆吴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酿拴暗,通过平直且富有张力的线条猜,充满力量感的车身轮廓链栏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撅。同时能昏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沁赌,匹配7速双离合变速箱莽狠踢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刀藤。    “新一代ix35上市之后霉揣节,北京现代有全新胜达虱设萝、全新途胜诗寡谰、新一代ix35恒惜碉、ix25四款SUV产品钝府素。通过这样的产品布局骄皮贤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膳羚丰。”吴周涛介绍说赌孰衬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捶腺漓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淳薪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靡短,本届车展除了新一代ix35肪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔性陌怯。新车延续流体雕塑2.0设计风格棱潦,对进气格栅沦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逞镰,以DAW驾驶员注意力警示沸饺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勺茂却,为消费者带来更安全的驾驶体验弗。    除了两款新车外池德,北京现代还设置了技术展示区凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饶雄谈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咕爸玩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菠。    2016年五嫌圭,北京现代实现产销114万辆垦财删,超额完成目标酿,保持了行业第四的市场地位擂拈。今年北京现代即将迎来成立15周年隙,也是北京现代从800万用户基此印,迈向千万用户级别的重要一年梆持普。业内人士分析凭必,在后百万辆时代到来之时耍娄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧尘,也在不断践行本土化政策钡华思,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畔舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭遂痞:李芳" "  5月10日寒耪姑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点美钞弹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫁,人们的关注度更高眉。在今天脐毋,汽车产业主管部门嫁墓涕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒂耸,其中指出笔:“中国企业呢捂伍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疥贡。   目前在中国汽车领域位鸵螺,舆论将中国品牌分为三类纠,一种是例如长安弓回彩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渤袒宪,而且成果显著鹊秀规,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甜,这些企业通过内部的改革甩,已经形成了正确的发展思路鲜,尽管在终端销量上尚未展现成果华,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盎广题,始终有一种“捞一把就走”的心态笨跋蒲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弹册负,在市场赚取短期的效益抵湃。   苗圩在撰文中指出晒嘲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骚。企业投入资源铝藕,通过设计开发德幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值济甘垢,包括物质价值和精神价值查秃。但是桓,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉陈为,才能完成“惊险的跳跃”儒,成为企业的收益辣缚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日填似,中国汽车很兴奋暗,但正如苗圩在文章中强调媚持控,品牌建设是长期而艰巨的任务艇享,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纫。这同样是中国汽车品牌需要思考的垃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唯贬珊,通过仔细研读输路,将其中核心思想与观点标明砂篇结,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湾惟蝗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惕寄乾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凹琅,党中央适、国务院就振兴实体经济坑、做大做强制造业做出一系列重大部署洁,对加快质量品牌建设提出明确要求褐详癸。习近平总书记强调岗荤,“推动中国制造向中国创造转变丢、中国速度向中国质量转变备、中国产品向中国品牌转变”逼芜肯。   2016年圃,国务院部署了消费品“三品”专项行动陶撵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堪尖辖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峡,提高有效供给质量稠兄帽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恐偷。   近日角,国务院同意设立“中国品牌日”脑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怂,体现了全社会对中国品牌的期望眯屋贪,为建设制造强国指明了努力方向释介币。      一矛脆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代噬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顾荚叫,代表着国家的信誉和形象伪。品牌发展是一国由大变强的必由之路浚倦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荡翱良。   品牌建设助力制造强国战略感枪锣。 我国是名副其实的制造大国僻噶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拌呐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巷嫉轮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秀,产业转型升级势在必行官趟,迫切需要加快新旧动能转换蓝,培育面向产业中高端的竞争新优势入牛泰。经济发展规律糯拳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明比搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娄缚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥贺抬。   品牌建设推动供需结构升级散。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岁淮,重点任务是提升供给体系质量焊俯乓,提高供给结构对需求结构的适应性竞。品牌是连接供给与需求的纽带然,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒜呛寝,引导需求侧消费升级嵌粳,提高供需两侧对接的效率刮。   品牌建设促进实体经济振兴淡槽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锣臂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸拨拐。企业投入资源臣,通过设计开发绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冠姆,包括物质价值和精神价值舅马感。但是红每,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥乔,才能完成“惊险的跳跃”嫡龄黄,成为企业的收益狗霞牡。能不能跳得高脆胺始、跳得远错吭妇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倘。品牌是价值和信誉的载体然降径,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浚纹痉。      二埠挎泼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德肠,科学地阐明了创新傻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系登锋。从品牌建设的角度看涝肚,品牌需要“中国创造”伯,没有创新圈,品牌就没有差异化的魅力磊。品牌需要“中国质量”寇棘,没有高质量司玫,品牌就丧失了价值的基础侍。 近年来颗阜桂,面对国内外严峻复杂的经济形势涕店,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猩咸、国务院重大决策部署蕉,认真研究我国工业发展的阶段和特点池扳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股豆龋。   把握规律驼桓陡,找准抓手驾称。要坚持质量品牌工作整体推进采抹,引导企业在设计开发床、生产制造和营销服务的全过程建立全员挡、全方位的质量管理体系蕉溜年、诚信体系和品牌培育管理体系烘吨涸,以培育有竞争力的品牌为标志古,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苛喀。   积极履职送绕呕,统筹部署凉。2011年考番级,工业和信息化部会同发展改革委品、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堑,进一步推进品牌建设绢咖。2015年枪,推动出台了《中国制造2025》团凑垮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莫。去年齐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沫逞,部署了全产业链质量品牌协同行动鬼显糖、优势和战略产业质量品牌护航行动瞥摆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动庙哎。   持之以恒链隋坏,扎实推进未。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掳。   经过多年的不懈努力勒,我国品牌建设工作进展顺利黎,取得了初步成效陌唱。目前妊俊韦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氖,涌现出251家示范企业让。根据对示范企业的调查谜啦倡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%免峨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祥廷胚,企业经营的质量和效益得到明显改善芬守。同时鼻师,重点消费品的定制化沏摔烫、中高端产品供给比重显著提升吓,定制化服装消费增速超过30%荷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砍。      三沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埂澎顿,需要社会各界齐抓共管扒,合力推进舶。下一步佃瘁,工业和信息化部将发挥行业优势凶杭,深化推进品牌建设戒邓咖,加强与有关部门密切合作范什痉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恳靡聘,努力开创工业品牌建设的新局面肃插。   坚持企业主体佃,增强品牌培育能力多。 引导企业增强质量品牌意识句刻极,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寄躺。坚持试点先行贰厩、示范引领拆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抚檬,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽融。加快制定品牌管理体系标准尖供,组织贯标推广疥合谦。加强质量品牌宣传手椭,弘扬精益求精的工匠精神弟,扩大自主品牌社会影响慈放偷,激发企业培育品牌的内生动力没纳。   落实质量为先瘫,加大支持引导力度突躬。 贯彻实施《中国制造2025》睛侵韧,落实质量为先的基本方针溉誓,加快推进质量品牌提升行动氓潍。发挥制造业创新中心建设腊冒、智能制造森须、工业强基等重大工程的支持作用挨,引导企业加快工业化与信息化深度融合量毒,运用“互联网+”讣、大数据等新一代信息技术盛想,把握智能制造亩疵、绿色制造棵签奉、柔性制造等产业和技术发展方向含,加快培育自主品牌襄防贾。   鼓励创新设计继,丰富品牌差异化定位袭耽。 完善制造业创新体系犬瞬殴,加强关键核心技术研发旗故梯,推进企业技术中心建设扛。在重点领域推广应用以绿色吞、智能戎、协同为特征的先进设计技术频隙狗。建设具有世界影响力的创新设计集群恍,培育一批专业化的工业设计企业奶觅炔,鼓励代工企业建立研究设计中心横,加快培育自主品牌氖。   实施重点行动杭吠,促进关键领域发展火世驰。 落实消费品“三品”专项行动痊澄,支持消费品工业向智能操偏思、绿色表、柔性和高效制造发展际衔。增加中高端消费品供给惊,促进产品向高性价比优势转变效恕。大力发展智能诫穗、健康消费品勤桐胶,支持发展民族特色消费品工龄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佳伤揣,加强产业市场研究和需求预测蹿欺盾,科学规划产业布局亨拢笨、供给定位和品种结构豹。 实施中国品牌“走出去”行动未街慑,贯彻落实国家“一带一路”战略擎,推进国际品牌共建共享狙鸥什。   完善公共服务磕苦,支持质量品牌进步淡。 建设质量品牌专业化服务平台末沉,依托中小企业服务体系氯焦,提升服务平台的质量品牌服务能力博。构建质量品牌信息共享平台块,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估射。完善知识与人才开放共享平台手呈,依托企业经营管理人才素质提升扫、专业技术人员知识更新等工程刷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员聘磋强。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裸喀圃,促进科技创新锭规、成果转化和推广应用磺。   加强技术保障椭秃酶,夯实质量品牌基础透吧。 完善产业标准沧、产业计量拼赖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设递激瀑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狄休必,推动质量升级漓驹嫡。引导企业增强研发创新和系统集成能力揭番磋,创新制造方式和服务业态袍姆,发展定制化生产汀芥,满足个性化需求掠习。鼓励企业发展现代销售体系抛,在品牌传播呜拿、顾客体验和销售模式等方面创新发展翻磋弘。   设立“中国品牌日”狮极,大力宣传知名自主品牌 采凡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嗽波确、质量精良谈秸劣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碧匣贬。品牌建设是长期而艰巨的任务教坚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贡烩垦,以新理念引领新发展棺聪帝,持之以恒地不懈努力搽吗晴,共同推进中国品牌迈入新时代歇衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   5月5日佛峨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开礁十,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劲捎添、董事长李斌就中国汽车升级之道啤乏犊、互联网企业造车慕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祥。    近两年互联网造车企业纷纷入局械白,被称为“新造车运动”不晌。徐和谊开玩笑说姜册,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渺谩茹。”他说孙断:“我从传统汽车的角度看倡,就是不服!”徐和谊解释道集,李斌做到的他也能做到寥泰峭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇话不。    徐和谊认为瘁敛锰,最难的不是做产品宪,而是做品牌澜,尤其是国有企业体制下做品牌骨闹。建立郸鄙、培育一个品牌季墒廖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灌沃。他举例说胯猎葡,蔚来汽车在东方广场建体验店太,那叫“烧钱”煎,国有企业就不能这样“烧钱”墙弊。但品牌打造的初级阶段萌猴,该烧的钱还是必须烧的胸叛谎。这就引申出国内传统汽车行业蓄罢侧,必须加快加大国企的改革步伐博媚坝,从发展角度陕拢廷、竞争角度统磷,必须改革咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弟界,希望未来产品不光是一个出行工具毙套,而是一个用车的体验平台拖炽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缮,而是看到与用户交流的新机会茬。从互联网尖架沸、移动互联网闹沮舌、移动社交发展趋势看绰,与用户关系会让汽车发生深度变化酵,体验会变得更加重要泞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刃,新车企应该走什么样的路蜜拾,徐和谊认为琅,条条大路通罗马秘,但是路和路是有区别的井抛。他认为全世界只有中国能做到一件事匡:传统车企和新生力量深入融合咎料惋、发挥各自优势抽矗,结合起来涪梦跨,这条路可能全球谁也做不到会尾疽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线花凑夹。徐和谊透露店赤餐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镜,很可能这轮竞争礁,十三五末词法,再过2至3年渤亥兼,肯定会出一个比较好的结果警澈攀。”    李斌也认为烽汤韩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堪孟浩,这跟传统燃油车情况不太一样陀。他干脆表示孰蛔,国外品牌在中国是没戏的肮,因为智能汽车需要本地化的数据头,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撮眷跨。蔚来汽车在三电冯淀、智能电动帽、包括制造方面都跟其他企业合作订。李斌强调摹柒:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢钩贬。”谈到合作脊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斡伪:“我们的南京工厂投入十几个亿鞍吵壬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作互玖巳,不是简单的代工距娟泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   据雅虎网站报道几哆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堂乖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务券美。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胃居,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皋剖。”    他指出垃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走籍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坞尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为承,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踌兼潜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险线屎。    当前签薄贪,特斯拉芹卑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞄了腾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密全新,并将其带到了Uber愧力。    去年梢恍亨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炬蔡危。特斯拉CEO马斯克表示锨篓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倾。    马斯克认为攘孩肆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焚,要远多于因人为失误导致的事故且,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娟慨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素女臂哆。    他表示森撤阮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全全讣,那将是一件非澄呵耄好的事情莎庐介。但对于汽车保险公司来说写,这不是件好事汹椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后离茨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椿:“我觉得这种影响很明显较队沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浚粗什,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哭摧伙,全面唯侥贸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涡项,阐明了个人观点娠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的份、客观的看法屡踏。    报告摘要氯坤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杰叫、导入期骋纽阑、快速发展期与成熟期四个阶段忻翰啦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耪杰碴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为极,很值得我们借鉴任戏潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仓哦荚。如果不加重视杭,终会酝成大祸瞎饱躲。    *韩国的电池产业憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战思浚洞,我们必须面对这个挑战藤搓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作档掀岗,它会带动未来汽车消费新的革命匠蚂羚。    *任何事物都有两面性跋,政策也是这样财。补贴强度不足泻阿,难以起到激励效果纬,补贴强度大了剑丢汉,难免产生对技术发展的不良影响癸龚,也包括少数人铤而走险骗取补贴昆间。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展獭访,从国家科技项目立项至今已经接近20年弦苯郴,可以说产业发展已处于世界前列寞。2016年脸函,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车结啪捌,累计销售95.5万辆俺车,取得了令世人瞩目的成绩擎。有些专家认为涵备,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段技四,我的看法不是这样悸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色、导入期诞司村、快速发展期与成熟期四个阶段屑寥。导入期也称培育期嫁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讨报筋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盒,当时就有舆论认为诵,我国新能源汽车驶入快速道沃,进入了快速发展期及交未。然而到了2016年便回落下来泥玻罕。现在分析起来娄厢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姓闭摊,造成了数据中存在一定的水分匠卷。随着国家对骗补行为的查处惯,今年的数据逐渐回归正常兢亲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黔,有可能会得到一些错误的判断豹忙桥,导致过于乐观的结论焚疏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袜,除了观察数据的趋势外物般,更重要的是看产业发展的推动力世鼎,是国家政策为主还是市场为主吮畦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刨箍,补贴政策还不能取消渡,基础设施还很不完善剂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平落垃,产业链还不够强壮与完善完媒奉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岁藕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媳氢,工作量很大丰辆,切不可放松努力粱努,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣。    依目前的政策设计捅,我国将于2021年取消补贴常,代之以环境膝搓悉、能源为因素的常态鼓励政策多。也就是把2021年设为一个转折点搅传,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扳广。期望实现年销售量达到二筒狙、三百万辆以上辜,能够占到汽车总销售量5%到10%托连。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镁。    二爱、如何看待新能源汽车的碳排放蛇申?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唤虫摔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题士。我认为许多人有这样的疑问是正常的邵委纤,因为至今还没有一个权威的科学数据抗揩登,来告知公众电动汽车的排放是多少晶狮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赎捍。    电动汽车行驶过程是零排放辩,这点没有疑问椽。但发电过程是有排放的伤,不但有二氧化碳排放句,还有导致PM2.5的有害气体排放秤仓。所以简单说电动汽车是清洁的挝负暮,是不能令人信服的究强,需要拿出数据来岛恰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒炱耍款的新闻报道慧滦,受到一些启发口。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数股拎,即“碳排放因子”钎。根据新加坡的实际情况垂,标明每消耗1度电蛊拒该,就要造成500克的二氧化碳排放台贰寿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升力丢,即每消耗1升燃油拧途沛,就要产生3000克二氧化碳排放度刃堂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放醒。由于特斯拉的车重吕皖仆,耗电量高划骡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霖旱,尤其是在夏天开空调的情况下呈,百公里电耗有可能到40度酪,因此被诽滋В款疚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧,很值得我们借鉴蛔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萝挛群,据我了解定性的结论比较一致让喉成,定量的结果存在不小差异坑姐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桐肮,其清洁技术水平也有很大差异龄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酥休,发布我国的“排放因子”权威数据里好,并定期予以更新绕掂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狡掳。    比较我国和新加坡的发电情况蛾姑彪,新加坡百分之百都是石化能源发电藩,而我国的发电能源结构里料惕蹲,石化能源约占70%缓揩麻,可再生能源等非石化能源约占30%察埃雄。全国平均来说纹畔霞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仙滇。而且按照现在国家电网的规划来看堪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扯瞳料,我们发电的能源结构会越来越清洁刃鸵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大港桓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”当景讳,来估算一下电动汽车的碳排放履努。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腿里咀,可以算出其碳排放为100克/公里慰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膝玫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阂卵。可以看出一般情况下啪叛诲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车篓磨砍。但是如果电动汽车过重馈,电耗很高卢澈那,就不能算是低碳产品夸崩息,甚至不如先进的混合动力汽车纽副迟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系繁蔬赐,但是我们可以认为链,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冻,耗电越多餐魂惭,造成的PM2.5有害气体也越多锯木。因此懊鼓寂,从治理大气环境考虑奶,我们的政策应该鼓励低电耗产品阔金卵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向付。    三俄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓮玲敖?    这个答案是肯定的莎陋。我做过一个简单的计算哪锭缎,即使到2030年敌饰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耍即。由于大部分电动汽车会在夜间充电川,可以利用电网的低谷电时段来充电搐。目前我得知的峰谷差是20%到30%福陌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咐昂,不但不会给电网增加负荷傲联,反而可以帮助电网储电硕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式砍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彼,在白天电价较高时段将电售回电网膊甸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统删茅蓝,这个系统包括了屋顶的光伏发电涩隧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箱瘫相。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怒景森,采用分时段电价撇粒沮。当然报汐麻,对于需要白天时段充电的一些领域贤猴,如快充公交磷、出租车与物流车等驼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缆衅匹。    四饥蛾敌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含凳怪。现在出现的火灾问题比较多贝滤,所幸还没有造成集体伤亡揽羔,但是已经给我们发出严重警告固罕改,如果不加重视刻,终会酝成大祸笨冀泞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汗氮梯。    电动汽车的安全要以预防为主度鸡貉,要从产品的设计做起逆济,然后是生产过程的严格控制擅晴,不能将未经严格考核的产品投入销售棺呜诚。电池的比能量越高胜,发生火灾时的危险性越大骨,因此要求有更高的安全性技术鹃奉,试验考核应该更加严格铅靶。尤其惜撑猛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疾五岔,因为客车上乘客数量多汞镀,一旦出现火灾逃生难度大琼膳幸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忿壁,为满足新的标准增加成本是必要的讣。对于纯电动客车浅恒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惜,既安全又经济拎。    说一下安全监控网络辛释。我认为重在实效科请释。我在几个火灾事例中了解到恒路,火灾发生前其监控网已显示警告信息逞,但未引起关注与采取措施史举,说明安全责任不清箩乘卸,监控网站流于形式诫韭,主要是供参观用兜拐恨。    五渐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺桂坑,大家都知道吧肪,韩国的电池产业写,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吭巳,我们必须面对这个挑战拓峨。目前有一些原因化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难随,也给了国内电池领域一点时间链。但是棋,如果我们自己不努力卜强顽,最终经不起国际电池产业的冲击临伎,我们将会面临严峻的问题柒娶。    我国动力电池产业发展很快涝潜哥,一批创新意识强的企业正在快速成长邵穗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持距。但是总体来说腑伐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况息,产品的质量水平不高狠清,投资过于分散皮妨,到处建设低水平的小规模电池工厂坷低壁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足结侨差,缺乏战略眼光协胖卤。这些问题需要引起我们重视与思考乾巫赤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗜,没有一个强大的中国动力电池产业评揽冠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诵熄,实现汽车强国的梦想又是一句空话藕澈壕。    化学电池是一个非常老的传统产品豌郎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缴经。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藤,形成了动力电池百花齐放的创新局面此咖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眷躲石,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庆。因此酮厦祈,谁能够掌握创新的主动权憨,谁就有可能掌握未来电池的命运零。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庐宦,但是企业是实现创新的主体娶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欢,能够挑起这个历史重任渤,把更多的注意力放在创新技术上面谦澄。    去年参观宁德时代电池工厂时敦第,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禽,给我留下深刻印象仍浪舅。图的中央标明安全性始终是核心实,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度修、功率密度构摊、寿命与成本龋革。在实现高能量密度的同时寥对,要实现快充性能恰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碍钾喂,向1万次20年迈进焙览,彻底解除人们对电池可靠性九、耐久性的不信任陋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巫裂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匣订拭,结束燃油车的历史拟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汹,成为中国动力电池的创新巨人蒜陇复。    我对我国电池产品质量做过一些调研刹漂,认为七碴痹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讽。就电池单体成品质量控制方式酪惨,目前还有采用筛选的落后方法疙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韭寐。这表明翟路,产品的质量水平低劣部,即使交货的产品数据是在合同范围内链屉绞,这些产品在使用中性能很快就会变差攻,寿命很短簧芳。    目前缅牵蹬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伴锹裤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饭绷,但这也并未在本质上提高一致性绦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性麻,不需要分讯〖岸ぁ,标明这些产品内在质量是优良的驮瞬。用汽车工业对零部件的质量要求就是舶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昏糕。恐怕多数企业都达不到聪颗,就这一点而言捅眷,我们与日韩企业就有明显差距受沁醚。    面对严峻的国际竞争趟蠢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晶汕抚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棱疵,再吃不掌握核心零部件技术的苦啪。我们看到国外整车厂来到中国时冻毙戳,都要把自己的供应链带进来勤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妮疲存?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敛首。我建议政府硷、协会牟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诞。    六芥屎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作须轨。它会带动未来汽车消费新的革命顽鳞,有助于解决城市的拥堵奸容、停车难末铂酥、环境污染等问题扳舰桂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率工,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宛,是未来汽车应用一个非呈蘩辏好的发展方向慧山咸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适登马。    由于共享租车提高了车辆利用率惊钮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐洞稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厢。又因为主要用于短途使用棺丹恢,大大降低对续驶里程的需求贺。从社会效益考虑妨,减少了空驶行程竞,意味着减少能耗与排放瞳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间昂呕登,缓解停车难的问题此既。    现在回,很多城市都在做分时租赁荣,但有的并不是典型的分时租赁氖庐。A点借嗜结、A点还股熔,规模小的例子不少深。例如有的大学有几十台车在那里把糙,学生租了这个车出去办事儿鹅扳,回来时归还校园原处嘿篡。这种模式也是一种共享杭懈挥,但不是典型的分时租赁奠慌。只有实现A点借X点还朔、并具有一定规模年商俯、使用起来非常方便臀,才可以算是真正意义上的分时租赁亨剁。    除此之外伸确,分时租赁还有一个评价指标偷,就是车辆的运行率处,即车辆有多少时间在外面跑鲜狮借、跑的时间和停的时间的比例剿。我考察过芜湖市易开租车身希,我认为是很典型的分时租赁淡蔼。从数量上看彼,芜湖已经有两三百个站点男唉,三四千台车毖莎聪,具备一定的规模;从模式上看馁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借供夕侩、X点还骑匿。从车辆运行率来看很埔镐,芜湖做到了80%楼托偶。    此外毋借廷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝗钦槽,规模也达到2000多辆赶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巳狙,很有创新特色啃儒,也有一定规模寥潍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涕,认为大约需要1辆/1000人口洗叫,或5辆/平方公里的密度裁,才能够保证顾客较满意的租车成功率恕阀圣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秘外,其租金仅是普通出租车的1/3浅罗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喘郡委。    作为共享租车的车型乾屎箔,以高可靠性贤施、低成本铜瘟潍,微型车更为适宜篱豪。共享租车要应用车联网技术薄傅,建立完善的方便于客户的使用体系驮鸵,实现手机注册干蒙、约车风九、开车脚、交车篱翁、付费以及安全监控等雷鸽标。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稻膛。我认为吉暖穿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来软。为了方便客户具摩靠,建立全国统一的注册收费系统十分必要擂衰。    七铅纤、补贴退坡后吕轻,新能源汽车是否还能发展蜗?    从今年开始骋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赎。现在行业里有一些不同的声音搽口,认为新能源汽车本身就是错误的事情白,它的发展依赖于补贴咐汲,补贴拿掉以后集,新能源汽车产业就会死掉猜凹。我不赞成这样的消极看法灵幻。    首先在电动汽车本身的技术上此,我们要有信心染。随着电池能量密度的提高其武谐,到2020年通,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拌陕阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降摄。从这几年市场反映看莎得牧,很多消费者开始喜欢电动车了列绞,他们觉得电动车很安静股对、很干净到,如果自己家有充电桩酮惶仟,使用起来很方便茎退。目前墒介,面对全国大面积的雾霾形势瓣喊寸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靶,促进了电动汽车销售量的持续增长干,在不久的将来栖赐,电动汽车将大量取代燃油汽车迹叮。    我国在新能源汽车产业取得的进展东烽,很大程度归功于国家的鼓励政策幂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的静馁李,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祷普。但任何事物都有两面性晤,政策也是这样轨。补贴强度不足督冯牢,难以起到激励效果筷,补贴强度大了毯甲,难免产生对技术发展的不良影响蛔纯颇,也包括少数人铤而走险骗取补贴啡危当。这些就是事物的复杂性摩翠残,不足为奇赖光。因为产生一些问题抠,就否定补贴政策是很不客观的段猩。正确的做法是适时适度调整政策苍躲募,逐步实现退坡写熔,制定与能源领、环保因素相关的长期鼓励政策瞳咎哀,进一步完善推广工作的其他政策环境线仙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敦贩抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘嫡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妈峡幌,销量突飞猛进触陵钠,不仅在中国市场实现了大反转洗渴,以每年超过30%的增长率侗损侨,连续三年高速增长入坞,实现反超坊辨,在全球市场上来看炕少,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堵巨。设计之变香是,影响如此之深狠骗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佩降,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慕,都是如此螺扰咐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纶履陈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吻。此消彼长竟,本来也是市场常态沃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醒芒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略极,而奔驰则用了进击的改变碾盟懈。这导致了市场格局的变化丘。但在今年开始泊通门,奥迪要采用一种大胆的改变侍仿伺。   在北京车展上茧嫡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艇强捌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怒同,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品截爆搅。在采访中蔡,马克·莱施特先生表示趴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矮汀涣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搬挤,以奥迪品牌本身的三大支柱缆,即“运动性”呜、“卓越质量”乃拣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寂敬抡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魏叼蜕。另外广漠,马克·莱施特表示辣囤贡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瑞。   未来驴,奥迪不论A失艘、Q吕、R系列罢渭,还是电动系列宫梧缸,每一个车型系列都有他们独特的个性屠禽亲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谎耙炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国付笺吕。而且肩穿痛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格背诉,在马克·莱施特看来蛋,除了外观剿坤钱,在内饰的设计上币查,奥迪前进的步伐还会更大相。   比如新一代A8乒奇,大家会看到一个全新的控制理念编,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甩,全部操控都是基于触摸屏么木。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯币商,这将是一个具有革命性的设计拢。”马克·莱施特表示剃。   【访谈】   媒体领:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妙群怀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沪板?   莱施特宋:中国市场当然是我们最重要的市场之一喘竣涤。比如马上要推出的新款奥迪A8娜逢握,我们认为80%的A8都会销往中国楼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伍。比如彼酒,从车的前脸上就有非常明显的体现龋品佳,这个框架会做的非常突出钦蹭,也会大量的运用到合金材料池附舵。A8的设计充分突显地位感和身份感妨街鹿。因为我们知道中国的用户甩戌希,或者说中国A8的用户群是非尘迹看重自己的地位感和身份感呻坚,我们对A8的设计充满信心渴横媳。   Q2是我们量产车的一个预告锹粉姥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钦。我们想把奥迪的A系列杠、Q系列熟盎傅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达心。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琅。比如完鼓拇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计实肠庐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耻复奶,从而更多的彰显每个车型的特点始陇。   媒体淌:A3未来会有怎样的改变随甘投,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廉歪贿?   莱施特权:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赫械荒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力措、表达力抽妇怜。   媒体牧四灰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟夹?未来设计会有哪些改变尽?   莱施特塑窖店:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顽蜂肯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苟储腊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巴坑菱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徒。此外龄葛徽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性层。   值得一提的是城殿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扭愁,完美诠释了驱动理念拇肋啸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疽。刚才我说的是外观的设计韦龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念费,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔,而全部操控都是基于触摸屏年却。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扫,这将是一个具有革命性的设计叛祁稍。   媒体促:面对未来的城市交通更加智能化改、互联化抱讳、自动化的趋势南探锨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汗?   莱施特先生摩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哦写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梳归鲜。实际上龋顷鞍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程错。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尼擞芍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饲垮庭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铆揪撂,还是更多使用自动驾驶埃,所以我们设计的基点是用户体验绥。   设计开始阶段将先做内部设计朵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后水力,再去考虑外观应该是怎么去搭配钡少秒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狈魄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚郴,因为我们真的会目睹畦扒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锯佰并。   媒体钦错:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撅硕吞?   莱施特斯荆:我们从下一代的奥迪A8开始屯椒那,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言录。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矩佰。我们要做的是持续的然突、不断的推进设计语言的发展溜,每一代的新车型都要再往前走一大步瞧肩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钞米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃情霉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蝗嫡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镣潭僚,业界开始重新打量双方的合作晦。   如所有行业对热点的追逐一样白尽,在过去两年中立凤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拦燎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碳。4月6日庙熄脸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摆,携手研发并应用车载人工智能技术赶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议超,双方将成立一家全新的合资企业莎枯醚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怕。在此次合作中衫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脖,用于双方在汽车领域业务的开展奠星,为出门问问未来的发展提供支持骋赎俱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域书,而合资公司背后刚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揉匿,意味着除了汽车制造商侈氦杯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匹。   “1.8亿美元只是一个开始浑辱。选择跟出门问问合作飞棺笺,是大众集团移动出行战略的一部分拴。”苏伟铭称培怯钡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裁帽,为达成这一目标洪,已经规划了三大板块搏缺,共计十二弧抱、三个项目魔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进募,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权称考尼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红教,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捣、语义理解技术邢形将,面向移动搜索领域的智能手机应用幢亲谅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坦侠苹。迄今为止吾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别首碗、语义分析蜕抹、垂直搜索等核心技术信悉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歼,来打造下一代的人机交互方式崩码。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晨篱嫉。   “选择出门问问粱,是各方面考量的结果虾荒。如果大家了解的话痊,其实Google也是出门问问的重要投资企业扭冬,所以我们与Google也进行了谈判”鲜挞甫。苏伟铭称蕊说蔫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腹肥。   2015年6月胃癌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月店盒枢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赋妊,出门问问被Google投资派涣。截至目前庙残惟,出门问问共计6轮融资高句。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灌。   “此次稻簧课,我们对出门问问进行投资椭容,不仅仅是出于财务层面的考量胺涂,也是一次具有战略意义的投资勃互仕。通过本次战略投资面,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潮,只是单纯的投资或技术合作叹脸,苏伟铭回应称炊媳去,“想强调的是算蠢似,我不主张相互供应的关系困定,一定要拥有属于自己的核心技术镰。”   “移动出行领域的合作仍,如果是提供车辆毁,那只是纯粹的商业化的供应需求董无。与出门问问的合作凄怪,我们是要进入合作的管理层说,在共同建立的合资公司中室,双方都有委派监管团队”玩懂。   苏伟铭介绍浦时,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吝关,但更重要的是在人工智能领域的研发结。“如果你与人工智能进行沟通郡,沟通得越多你,它就越了解你瓣旧秸,人工智能研发的目标是迎合客户高,而不是需要客户自己调整来配合伙,所以兰卷蓄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欧峡诞。   他坦言挺罐橇,在人工智能的项目开展上勺,有好几种做法捍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盛光,但这不一定能成功扛燎栓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钾吭挟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堆娟刃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术事,且能够很快地将技术实现应用倍。”苏伟铭称陛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沤百笆,来帮忙推进其未来的发展欺。从这方面的合作来看伍轰茂,双方非常契合常。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呕。硬件是大众的强项兔犀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谅戮祟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脆,而是应该让其独立运营茫钩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暖。”苏伟铭称晨缓菠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钠普缴。   据介绍酣箩伶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微。基于出门问问领先的语音识别难、自然语言处理魔嫩、垂直搜索和主动式搜索技术酚伶咆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萌尺课,该合资企业将进一步探索箱珐,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里百宦,人工智能并不是只包括这一部分霜,其实甲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吐邢狼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窗翻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作那祟贡,但在苏伟铭看来播碗剂,这是一个重要的开始躬奖。   “下一个工业革命的前夜”静炒啦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拧怪兴,为此奸试梳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箱徊硕。在2016年的广州车展期间盾临蛊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想你怪。据大众汽车集团(中国)首席营销官杭淑、集团销售和市场负责人胡波介绍俏草,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碑靛掸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勺,包括智能停车坪句缺、智能充电等箔。第三就是交通形式的智能化管理抛兴。即打通不同的交通形式步宠,提供一个智能化管理份,最后让出行者能够享受顺畅砍翰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团容炽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斑。“我们相信叛浦,车企能在这一领域扮演重要的角色躺。”胡波称戒。   不可忽视的是箔胃阂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兼茶卞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捻。   “要建立一个生态圈棱欣樊,必须要有多个方面的项目支撑摔令。在落实该战略的过程中扁,我们便开始思考邵羌孪,如何构架这些项目矗陀,未来三年我们是要围绕这十二认慌贿、三个项目开展工作的喷兑普。”苏伟铭称伯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烷挤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泥藩隧,以便及时供应收,满足未来车辆发展需求篇。”   据了解孪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩腥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氛蹲。通过语音输入矫雹,该后视镜可以提供导航故每券、信息点(POI)搜索话施据、即时通讯泄、车载声控信息娱乐系统等功能农耿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奖附蔚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品份步休。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祷。通过语音输入搜,该后视镜可以提供导航姓、信息点(POI)搜索把、即时通讯掣甫、车载声控信息娱乐系统等功能柿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侍。   苏伟铭透露豁,最快从2017年下半年开始寇憋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绒,在一些国产车型上也将采用该技术宫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔。但是罕潮斧,有了大众汽车集团的参与测立赫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寞骸。   经济观察报澳闹堡:在中国的十二三个移动出行项目上缚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矮鹊眷?   苏伟铭肠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权详非悍。2016年中旬丢疵,我们便与集团总部沟通过对详,我们认为在移动出行领域溃覆,中国是领先于其他市场的嫉。所以冉牛圭,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢枷懈,建立MOIA移动出行服务公司涎。之后朝,在中国对,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幂年,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牡肃。   所以烧巳隘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抄,欧洲和中国系。其中中国的业务包括三大板块切滴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棘。我们在这一领域是领先的帆把,这之后啪姬好,我们还会有更多合作惫。   经济观察报禄蹦领:在大众规划的十二三个项目籍蔡萌,大众与滴滴出行价先、首汽等公司的战略合作是什么模式丛棱?   苏伟铭诫美:大众跟滴滴巳铃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迸。其实改曙情,与滴滴出行的合作啥许幻,目前还在进行详细商议帅苹。但需要强调的是耽,我们的合作投资并不是融资的概念贯,我们的合作是战略性的戮碾辛。   经常有人说大众汽车集团起步晚棺冻滦,但我看不出其他厂家做得有多快经昧辆。   移动出行的合作肌布硅,如果是提供车辆娶颗李,那只是纯粹的商业化的供应需求储。与出门问问的合作啸驾塑,我们是要进入合作的管理层蜜哀逃,在共同建立的合资公司青,双方都有委派监管团队庭虐。   经济观察报疙:您提到的十二类颊、三个项目都是什么商业模式汐?是否都会以合资企业的形式出现醇狙理?   苏伟铭搪:并不是全部都是合资企业形式的项目昏遣谜。我讲的三大板块中泡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陕魄。我们选择成立合资公司是因为观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浇酮。那么如果不通过硬件刹剿,技术应该怎么落地呢甫纪?通过建立合资企业沤晃适,我们可以为不同品牌设计不同的技术继抽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奠,包括集团以外的其他品牌团呻,我们并不排除这样的合作胆枪擅。因为生态圈本身就有一个共享的概念差前锣。随着数据的增加盛票,共享的概念会更加广泛肪,生态圈成功的可能性也会越大噬。所以与传统的工作方式相比前,变化是非常大的砰畏。   经济观察报想禾鳖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作便?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岸嫁?   苏伟铭绣苇:我认为技术和战略两者兼有林浪。要建立移动出行生态圈的目标疤呸霞,就必须把其中的布局规划清楚烧蔼,只是研发出几个APP佰筛椭,并不是真正意义上的合作或合作的全部输。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糠省?同时痢响宽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讲到瑟,也会要向外输出秒草啼。   经济观察报宝翠喉:生态圈成为汽车业新的布局单位烫寸匿,选择共建生态圈的合作伙伴时爽寸,有什么标准蚀烫促?   苏伟铭温:以前我们称之为垂直平行的价值链毋酸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜂斡。在考虑发展这些技术的时候捻粗绵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彻。   举个例子弘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兄嘉箱,我们会考量其语音识别技术有多强白?然后再开始讨论中间的差别在哪砷痴。找到不同品牌之间的差异性非常重要舞。从战略角度墩宛辖,大众汽车集团需要明确今后的定位亢谐祁。   谈了这么多须徘亭,其实有一个基本点瞪抹困,便是客户群体携苦拔。作为主机厂瓣瓷,我们需要预见到7年以后车的样子矩日。因为一般针对七年以后的下一代产品驾,我们现在就已经设计出来了餐下甜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赎,未来会遇到非常大的改变单判蠕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同订绦丹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惯娄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颈毕庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   4月20日悄列,上海车展开幕的第二天坦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答间。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟访,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镰,其实阮肺蔫,魏建军早已来到现场豢扦触。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞠附,魏建军至少接待了三批不同的访客函稀虚,并亲自送每一批访客离开哗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苫,虽然神采飞扬插时叔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徒提断,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小释浇铜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雌冕化,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义革酒空。一边是国内SUV领导品牌拣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茫浇绩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衡竟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禄类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牡丁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣素碉剖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秸,此次换,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上触。   “WEY的目标是挑战外资品牌琼,终结外资品牌的暴利时代蛊南,重新定义‘豪华价值’光瞪牡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辖幻矫。VV7c/VV7s之后蜗,今年还将推出2~3款全新车型邵泄,将产品线延伸到新能源领域很赂,合力冲击外资豪华SUV品牌荒铺报。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者送抄。”魏建军说苹,“关于轻奢卯,首先这个词比较时髦藏,容易记住昏购。另外陌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞬。”魏建军表示部刃弓,长城不会做没有意义的豪华几,“作为消费者可以感受到超值的体验硅椒,而企业也能得到相应效益输翅,最关键的是得到了客户的认可乡修,这才是有意义的‘豪华’唱。”   魏建军认为安全是最大的豪华抽。“乘员陀宿、行人廊坍、车辆”三维安全(3DP)设计理念勾麻疙,参照国际标准报掏玖,主被动安全配置完全创新缄,提供正常驾驶牡极梳、危险警告竿辰、碰撞减缓略农脯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)楔,译为“牧羊犬”席全唤,有守护主人生命及安全的意思替。   此外沦笨甘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队反佛肉,来自于欧美一流车企高覆脑,有着丰富的造车经验和行业影响力逗。匹配中国第一款7速变速器枫极,这是世界上最好的变速器之一挠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地热漆贿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硕徘。除总部优秀的研发功能外认褪氢,长城在欧洲铆、日本和北美也都建立了研发中心沁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”础,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弟。其中狸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辜牵慷。对此起涛,魏建军表示活:“媒体和消费者一直有这样的担心颂府,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匡鲍鞭。实际上屑,在同尺寸或者是同动力下竟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啪。但从消费者的角度来讲彤阂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纠父辞,消费者会非常清楚这些配置次吃、性能好、做工有什么样的差异洼既顽。”魏建军表示百诲,长城的目标是做品类品牌父,即目前在SUV的大框架下以价格为区分四酥黑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谓吞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毁。   而针对销量层面横,魏建军表示绘:“从销量上看盟,WEY很难超越哈弗芳哀涵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咐裸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大伤屡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论割。”也许很多人会认为吮函靶,WEY卖不过哈弗咳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殴恫,但实则不然坎概途。“WEY和哈弗我们都重视鬼,长城用同等重要的抒、足够的资源支持两个品牌道皇。”魏建军说澳俄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虫付灿,魏建军是如何评价的垮?“我认为我们的产品不管是性能输谭肉、做工拧沮平、安全哺透骋,还是油耗钙互宛、排放差纬,都不输高端车颅遣。”魏建军依然对产品信心十足癸嘶细,但他也承认WEY面临一大问题嘶虑勾,“现在问题是品牌价值啡偿巩,因为WEY旗下产品刚上市梗棉恼,品牌没有经过市场的验证峦五,大家会对它不放心瓣吾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苛。”   魏建军表示斜氓,自主品牌给消费者带来了很多价值拐老分。“有我们的参与齐坎兴,不断地进步白布、不断地在挑战外资牢,已经迫使外资不断降价疗粕,提升服务品质剑怠酞。我们的目标是要挑战国际高端市呈А,所以说我们借助中国这个很有价值的旱吕禄、规模最大的市场来锻炼赎跋,使我们能尽早挑战高端锣夕蔼。”魏建军表示碾侈惯,消费者购买了WEY之后烈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柿沦。他对媒体承诺聊,WEY的产品一定是超值的蘑鼻厕,并且一定能给购买者带来惊喜缝。“WEY是一个挑战者瑟脯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺滩。把我姓都赌上了司耍趟,不能失败标,只能成功痞。”在采访的最后澎伤,魏建军郑重地对记者说告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭程:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汾倍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发络喀墓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向材疵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凡壬,以及未来的发展筹皋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彩酣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生繁甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讼,以下是问答实录尚:   凤凰汽车 息鄙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澳佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盗滔?   俞经民 模拖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逢龚托,对于品牌的市场表现同样很有信心捷咳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巷孪趁,我们有信心成为市场第一的品牌舞哦。今年我们的销量目标慨豁,是从去年的8万到今年的20万拔欺。纵观130年汽车工业发展史歇,汽车行业发展的基本规律而言陶污韩,规模还是需要的江嚎芦,是品牌更好的发展的重要保障故。   邵景峰 路:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媳泰,荣威方面粮会,我们所坚持的悼斗,是一种符合广泛审美的凉、优雅自信的设计风格唱泄委,在复杂的市场环境中瞥妹,抵御诱惑降侍、坚持自我份叹,走一条人性化的设计道路歧书。而我们的MG名爵哩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷,这是一个巨大的宝库吐让席,值得我们的设计师尽情发掘稠,其中之一劝,就是感性碍。   在MG品牌的设计风格中末痰吵,我们可以看到很多情感爆棚兽滦兽、血脉偾张的元素与产品辽淳。未来的中国汽车市场必将飞速发展芬钱,需求也将越发多元化徐,然而无论技术如何变迁答棋悍,对于人性化饱、情感体验的诉求将贯穿始终馈慨耗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茂钾,我们也将在感性力设计理念的指导下割淬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腔。同时稗瘸督,强调个性也不代表小众持轰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罐,为大众带来唤起强烈感动临、让人心跳加速的优秀产品枫曝汇,这就是我们所追求的目标蚊。   凤凰汽车 痪磁让:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圈箱,其中年轻消费者占到了绝大多数甲旱,请问接下来钳饺搪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夸?   俞经民 朽杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”监棚嫉,更是“年轻的心”厢碗,从名爵ZS的订单来看蓉距堕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皆感,更包含了年龄层更大瑟纷窍、但心态上保持年轻的用户壳吓凭。从“年轻的心”角度而言据,我们的消费群体就更加宽泛了呛滑,作为一个年轻化的品牌逼,MG名爵的诉求是“年轻动感可适菇、专属空间归、纯粹乐趣”汉,给“这一代的年轻人”造车慨顽茂。说到年轻人共同的特点霜,是充满梦想苗临概,对于梦想的追求更热烈一些垃恍,更想把心里美好的事情去实现秆隧斗。这个梦想实现的过程是非常美好的将村蒲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锚块壤:为这一代年轻人顷,不仅是岁数上的年轻人粒芥脆,更是心态上的年轻人倘臀彩,提供更好的选择份缕,保证他的有更好的驾乘体验乔彤迫。   年轻化的特点秦,是要颜值沽甲、要体验的到位芳尺歌、要可以分享瓢肥。二十一世纪中国的年轻人咎,在互联网的普及深度跨、对于尖端智能的体验和想象力穷,在全世界范围一定是靠前的伺泰懒,就应该可以代表“国际范儿”感太,也应该引领地球村的潮流逆脐。要满足这一代的年轻人揉姑,MG名爵所带来的产品体验端节贩,也应该要追求更极致继喝汰,带领大家去创造全新的潮流萄甫。   凤凰汽车 方握弯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饺嵌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秀、80后涂弓、90后的人群当中驾?   林嘉瑜 骑魂癌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吾。这款车感性的设计曲线匠莲嗅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沤逻涕。不光是国内的经销商孰,本次上海车展晨佩惭,MG名爵还邀请海外的经销商帽荒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侗读,他们也都对这款车都做出了积极的评价趁颂丝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眠趴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速儡,让老百姓也能开上小跑车违嘿,尤其对于国内的核心消费者来说肃,不论年龄几何附,都要有为自己的梦想活一把的态度魔拌扦。对于一个汽车品牌来说拿,这是一件值得骄傲的事情赴。   邵景峰 环疥啤:其实在选择一种设计语言的时候好惋,设计团队非常慎重舞,因为设计的变换频次不能过高熄,要抵御诱惑卜蹲、保持延续性才有可能给消费者形成印象诵奔付、拥有识别度从而去打造一个品牌拢酿。“感性力设计”的第一条就是要有感性埃,去追求情感的外在表露柬纤,从更广泛的角度殊坪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套,通过真正的审美习惯进行判断;第二被,感性力是专属何漓、设计师要通过专属的标签敲冻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叛巧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讽,比如运动员在起跑的那一刻好荣,弓箭拉满而未发的瞬间淑失。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勘汕,这种动感更有档次娩翔,同时价格不菲讣狗岗,是很高端桑、优雅的设计天,我们希望把这种设计注入到产品中享辣琳,带给这一代年轻人极致的审美体验播环。   凤凰汽车 础共:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖牛块化架构平台打造的睫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咆洼肖?   俞经民秒甲五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用委捻。这是对这一代年轻人的尊敬途埃,他们自带国际范儿仕潘,是可以引领全球的潮流的人群丧寸,因此有着巨大的价值违谱。对此呻湍漏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绦绍,在全球也是一样惟轿袜。目前借幂惺,世界范围内品,不仅是动力总成前瞻技术的整合棱拭路,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势清粳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惺,采用插电式混合动力设计列勉络。另外淮,大家看到的名爵ZS拷,将会在明年上半年推出纯电动的版本潭,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓶奈靶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车松,也将会在2020年之前推出郎秒。   凤凰汽车 撑飞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法高筛?   俞经民 略:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控死,设计上差5%荆抛捅,销售上就有可能会差30%掂。那么对于自主品牌而言窜贬己,就是要把自主性发挥好撩,去追求审美的宽度和深度拴怀领,销量也才能有宽度和深度翟抒。名爵ZS的设计就是这样做的食冻些,要追求极致澜坊戊、不计工本艇绘祷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸿,可以说暖份拢,名爵ZS的极致设计册,对销售的宽度起到了很大的作用认痢。   邵景峰 蒂:汽车设计是在不断进化的雷,不会总停留在一个风格上弓拐甸,在互联网时代卫驶,同样要有全新的时代特质疵极蓝。另外麓蜜妹,从汽车设计而言聊面,例如从动感设计理念而言铝,英国车是鼻祖顺,很多品牌都是以此为源头来发展的遣卞恕,也就是“同源”漠。中国航天能够上月球措弦程,那么在汽车领域上同样有大的进步排辆。之前德国杂志的一篇文章写到豹寝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晃粒,在进化的道路上有推崇的看法飞鞭涕,也有欢迎的声音酱瓣,这些都是要虚心接受的瘁胺。另外采,汽车设计是一件非常严肃的事情碧,每辆车定型背后任嘛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崩,背后要靠巨大的投资来驱动弓。   在造型评审的过程中看薄,流行趋势讲清楚度嗽绊,未来怎么发展说明白淀仙,否则误解就跟着来了划,所以要有一个整体的品牌战略在里面断光似,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孤涝班。   凤凰汽车 兜韶:今年递涎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藉憨讽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点层全搜?   林嘉瑜 馆位:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作飞帝纳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呐避,拥有一颗年轻的心荷量耿,热爱运动杠界枪、健康的年轻人茹。   从足球营销来说蛙慑栏,对于英国和中国钎,都有很大的国民基础富仆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浮次,是英超乃至欧洲的强队睛秽簿,这几年的成绩也是不断的提升光偶璃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弓焦坏。同时颓胺动,利物浦又是一个老牌劲旅钠,有不断上升的潜力惺擎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呐你监,在用户上有着非常大的重叠之处凭坏。MG名爵与利物浦对的营销合作穗潍椿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脸纺,在活动和比赛中享受快乐氖。   上海上港队也是一样的错瓦。MG名爵经历近百年发展摩烁驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣革迫富,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伟犊,两者的合作也是非常有趣的瞎。更重要的是庭莽,MG名爵通过足球营销的模式吗兢,能够促进两支球队之间的交流司溺炔,包括之前组织的很多活动砍钱,不光是针对中国的消费者皮钮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动竿郝,有效利用MG名爵品牌的特有资源死独,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骆嗜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剂。   车展期间恢羡蝗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缝传沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沏汹婆。在车展之后绵,利物浦会在上海有推广巡展活动碴犀。下半年套巴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巨,欢迎全国各地的消费者参与和体验诫渺。   俞经民 糠侠农:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的促,大家能有一些共同点做沟通孝馁,国内和上港足球队的合作聊驴,正是汽车和足球之间速度与激情闲堪顷、自我突破的契合点池欧,足球又一个很大的特点勒浦几,就是会让人意想不到簧猛尼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间火渺艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳奈靠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年构枢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弹,与此同时据芍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一念,长安汽车产品质量持续提升肝线逃,用户口碑不断提升俏胳柔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隧莎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宫壬警、全球乘用车品牌中国市场第二名痛响锈。   关于未来瓷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会料娩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烩其,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攘截。   2017年是长安汽车的产品大年朵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拱帝畔、全新的SUV CS55掳、轿车睿骋CC池舅窗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市签,将会进一步完善长安汽车产品谱系其。   如今堂怜舱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莽参抠,站在国家品牌高度寻求发展赶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乒牡屉。提升品牌溢价能力笨,成为长安汽车品牌发展的重中之重铂随挺。2017上海汽车期间传晚荷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平顾,关于长安汽车的未来纤,徐留平董事长有话要说仇冷疮,以下是对话全部内容妹长蠕。 凤凰汽车卤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躬?   徐留平祭雹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞥餐摹,我们也是不经意之间就走到这个地步陋歉酱,因为一个产品奖,特别是像汽车这种产品是更加的明显敌界涎,它反映你的公司文化凭旅、你的公司理念是什么样的东西别,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奶徘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踢男,你怎么样让产品吸引住消费者泡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贺谦,靠的是什么屎醋?因为美是一个主观的东西角具辰,有人认为这个很美醇,有人认为那个很美锭颊,从长安汽车之前的产品来看休倘玻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么校?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裴咯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错去,同时想把这个产品往这个方向进行修改锻谎。我觉得在这个方面彼,从长安的角度来看讣,就是对于这种动感惺穗、时尚这个理念的偏好及绍。我一直在体会疵高,其实我是在反问我自己鲜避瞎,这种偏好它是怎么体现在产品上的颇?实际上是我们内心的这种偏好墩绞。在过去的2-3年中囊帆凑,我们面临的话题壁厩粉,如果过去不做总结惋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来航皇持,另外更重要的是说蜕,下一步你怎么做精,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法任臣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逗孺,下一步是个什么东西畅缺贯,消费者需要什么样的产品胜舅,然后作为公司来说敞,你们能展现出来什么样的东西揉,最后我们总结叫生命动感智色双旋牛,当这八个字出来的时候认团,我觉得是非臣频瑁好碉凤缄,既是水到渠成蜡无蛇,又是醍醐灌顶钙、灵光一现蜂饶啡。这个过程半,不仅仅是八个字的总结胯踞。这八个字出来以后驹茧青,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好世珊阮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坎,实际上不仅仅涉及到造型翁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骚喜弗。这样的话担讼,就有了一个提纲契领肆耽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袍媒交,就能够有一个非常精准的东西乃箱宿。   刚才你特别提到“色”受,我们当时想说称竿罕,你必须要能形而上娟类,要能够抽象出来辅捕村,如果说你不能够抽象出来蛋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕉,如果你弄它50个字碾瓣凤、80个字捅,你可能不够形而上范本靠,不够抽象化狙赎翰,最后我们觉得“智赡、色”饯锹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辟路,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动室。   第二个就是说消费者情感的体验械希,比方说对这个造型和颜色焊,甚至于这种声音或者是形状戎写、线条的这些方面的喜欢吴峰茬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谎驮。当然我们也在想用什么样的词比较好棠,最后觉得设计的这个词很好倦林闪,一开始我们还担心说这个词字挺多娘静集,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钾倦,我觉得就应该让它有想象力郎诲,就应该赋予它很多的内容搜拿尉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郊高淘,孔子都说食色幢米,吃饭以后第二件事就是这个字丝,我相信孔子说的这个字也不简单意思般,实际上说补绦邢,智色这两个字还是最终反映的是人洞,特别是消费者的一种需求烯,对于未来传统的一种期许底吕暑,这个过程当中篮码,对我们来讲介喀,把这八个字想通的时候烘牛雄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彩,这是我的第一段话题寥危。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟痞?那次在发布会现场有说羔攫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝎,一开始我就提出洪刨,第一个荤揽颓,这个产品要漂亮商,你不漂亮的话内扁牟,什么样的东西都没用融。因为我们很早的时候就开始在考量拍牛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辣哭痪,后来发现不行侈士姬,最后我们在大概07蹿付、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贰。因为你还不能提炼出一个高大上秘晾、抽象席、形而上的东西蔫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羡侠钙,但是每个产品都出得非常艰难恰试。这个事这么长期干也是一个问题柑,因此在三年前的时候樊凹难,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了德绅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妹烙,对于消费者的这种认知帕,把它抽象化撤腺,那么这样的话理解了以后疟撬荒,再把它具体化茧僧,特别是在产品德,也就是设计理念当中一些图形化的东西旅欠,因为如果你不落实到图形化的方面叹,那就只有形而上没有具像化 芭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寂,图形化和具像化过程当中喊毫烤,这个就出来了赐。   这个出来以后催递幌,我觉得对未来长安来说爬,我们未来在产品设计的过程当中忍,产品能否做到生命动感智色双旋汕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驾?这样的话厦,实际上说玖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛔,几十次的否决施敝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成未,几次或者就十次你把它完成腾楔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祭唤捌,那么这样的话氛,对于长安汽车的家族化逃挤岗,我们看了这个车埔褂,看了这种感觉这种情感的体验恫,那就是长安汽车厘协,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诚怕,这是一个袭乡棱。   第二个就是说起,我们自己在研发制造设计过程当中圭红,这个速度大大下降秤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绥式趴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滔桓木,如何把消费者的体验做到更加的精准俱廊输,更加的接触到痒点惦痢逻,这样对长安的影响是极其巨大的裂。   凤凰汽车辈矮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霸?   徐留平缎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扇挂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膊话。如果说把它拆分开来耙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粪孝,智色双旋更加偏向于设计领域梳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢并?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猩,我相信大概许多媒体会想描,生命动感智色双旋怎么落地炬惰?因此我们就想把智色双旋也说出来疯急,不要分开簇拨较,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中断,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言换霸。   凤凰汽车匪绣咳:另外一个是提到的认知方面的感觉酗叮坛,有没有一个专业的因素抬统济,咱们除了制度之外娄顿定,有没有专业领域的人来负责这件事浑起舜?   徐留平脾讥:我们长安有一个庞大的队伍守迷,首先要把一个汽车造好伤敞星,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菇灌,到高管团队禽,到设计团队实策迟,到制造和研发团队暑,包括服务团队拘,特别是主要负责的领导人捅伶叭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柿田烘,而仅仅是设计团队的话语判,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛙贾饭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层界盛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素可侨,因此对长安来讲辞长嘿,是既有最高层特别的重视丰、关注和把握皖普轻,并且这也是一个最高领导者的工作职责封稻卑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欠圣,我认为在汽车领域当中是行不通的娶,当然我们也有具体分工陀逃喉。另外也有很多的专业人士完成这个事情继痉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唉昏暇,还有轿车研究的顺缴绥,也有做SUV研究的攻拇夕,同时也有按照职能分的岭抵跋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帅扣羚,如果仅仅是设计团队的意见踌,肯定会偏离了方向拜点。 凤凰汽车是:一把手是指您吗矛?   徐留平虾券稿:我是其中之一峰啡线。   凤凰汽车零攫:长安汽车自主研发的新车收,设计册苟显、评审风捷、评定环节您都会参加吗拧?   徐留平呸伍系:我必须参加屎筛场,我前面讲这是我的职责骂芯糯,所以我必须参加捕涸陛。   凤凰汽车缺:无人驾驶车呢朵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸桅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了时虱化,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浪恫瑟?   徐留平景:上一次品牌发布会层遍徒,最新的无人驾驶技术也做了展示稻迷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勒闲迹,高速公路的环境相对来说可控性要好内床垦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨另秒,难度要更大解,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞘挎,我们不仅能在高速公路上做锯脑搞,而且能够在城区做架竿度,这个技术我们已经实现了突破疼。   凤凰汽车簧:长安无人驾驶技术进行的这么好漏莆歪,量产会提前吗赔?   徐留平扁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姜庐拈,实际上就是说谜实,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遍猾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敦淡鼓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汾。   凤凰汽车髓:中美在进行双边的贸易谈判峰垫,这是谈判的内容之一糠抄,会涉及到汽车合资企业的放开剃淡,可能是一个双向的市场开放的动作痪凯起,如果这个谈成了鸡付,如果这个不再规定50%的上限俩叮,您觉得对行业有什么影响匠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辟现,那您觉得首先答不答应捌?再有一个多给他股份的话漏,对企业今后的运营会怎么样韶话?   徐留平巩嘶:我明白你的意思俺谷,第一我确实还没听到这方面的话题歌虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况策,股比这个事说了很多年奴,我基本的看法有几点酵希,第一个这是国家层面的战略和政策句,作为企业来说泥宽踌,我们遵循艇,国家有什么政策我们遵循什么政策菱需,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错草慧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点确联,我相信未来的合作会加深弥仍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欧陇绥,而是说理解消费者喉,能够洞悉消费者顿谭倒,如果股比的溢价挺高锚炮、溢价挺低铂盟,但你产品不能卖出去吐,那你不能分摊出去陷貉瓣,如何把蛋糕做大品膊,这是合资企业要做的一件事拧。   凤凰汽车辣:如果真开放阔,长安会想着往美国去吗毯陵,就像那福特来到这里呢班裙虐?   徐留平对散醛:长安想要去美国是一个公司的战略脯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侩巳。   凤凰汽车绍境仙:长安与福特的合作多吗颧泵?   徐留平坎题砰:长安与福特是我们加强合作的方面病,应该讲这种合作的程度桶衅山,不仅仅是合资企业虫,从母公司其他层面逝,包括技术和其他很多方面都在讨论痪癌,包括海外市橙诜凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讥损供,它的能力提高了扑。第二 现在是全球化合作的时代释纹,一家公司独立运营揭鞘沮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笆哼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹲九。   凤凰汽车圈惠羡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎年,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欢邯滥,你还说了过去我们做一个车厦稿鳞,可能需要很长时间好不容易做下来线狈,比如逸动拈芥,是很艰难的汹暮献。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惜粱官,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烯瞳竿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轰哦阿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大损杜穆?第二对比韩系堪、日系疚,我们的研发体系和他们的研发体系相比绿氏菜,您觉得能不能支撑疯德,确实我们的实力也很强哩惕览,我们的内功可能修炼到一定程度储朝谰,我们后面会源源不断推出好的产品挨浅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况店汕虽。   徐留平伙:你讲得非撑睿好献讹,我觉得这是两个原因导致的炯旗臼,第一个就是必然性港炭,自主品牌需要有成长的空间爽晶,第二个确实也有机会的原因臂岗骄,恰恰是SUV的市衬薅啾妗,中国的消费者需要这个东西即硕掣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些了耙,反应速度更加快一点焙,把这些产品推出确实是满足他们的需要焊,我觉得是两者共同作用的结果颠潮。   对于下一步自主品牌来讲休纶,无论是哪个系瓢奉,无论是美系仍、日系伍、韩系午细介、法系跋,我觉得跟系没有关系边,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱桌谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝,这是关键埂。消费者他肯定是有他的诉求的哥,究竟是SUV辈慧拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耍,他有他的一种偏好玩凛窍、喜欢丝粗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道措甫豹,这就需要我们作为厂商线,你必须要洞察到消费者的需求胯病,实际上要看到他的潜意识是什么东西判,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捂费胜。为什么我要总结长安汽车的过去呢显搓?实际上是我们自己反问的过程灿拘,就是说在过去当中咀,为什么逸动会是这样缔,CS75为什么是这样率桂橇?实际上说会溅氢,我们当时也没有意识到为,反正当时就是这个样子棚,实际上这个过程是一个反求的过程胸挽景,我们为什么会喜欢这样节?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疏镜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子催晦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好协,我们把汽车理解为是生命的动感壬蹲射,其实是一种生命力的扩张谱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念热,而我们长安就应该提供这样的产品七,回过头来展望未来梳经,我们觉得这也是一个正确的判断茫盎掀。   凤凰汽车洼棠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较理。   徐留平宠:我觉得现在国内研发体系来看廖漏,国家间可能还是有一些参差不齐蚂滥即,我觉得自主品牌的研发能力和体系莎贪,进步无疑是非常大的节仕,而在很多方面可能与跨国公司有差距式视,有些方面会比较超前性没,因为自主品牌也不是一家晨钠,跨国公司也不是一家傻,要两者来比很难说苯滥,但是有一点郎贪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稻难,做好一段时间不容易胚,这个公司要能够连续做出好产品哥惧,能够连续向前增长辜捌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酪般固、设计应用李,在这个公司当中都比较受关注凤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因览山。   凤凰汽车棚怖极:我想问一下自主品牌的建设闺卯,随着我们品牌的推出狙,现在汽车品牌进入新的层面贫,会有不同的路径选择沛,比如长城偏晃喉、吉利推出新的车型肠斜涪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绊栋?长安如何能够胜出蒲动鲜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彩,除了刚才说的两个吾,还有互联网造车的未来的合作伙伴汰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烘尘悸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响说?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吉?   徐留平恍抒:实际上习,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂,我觉得这是好事奴,这说明汽车产业欣欣向荣糯酶畦,是真正的投入馁投次,这是我对汽车产业的理解诺菜垫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚合潦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陡吭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拈,例如一个产品到了造型师的时候结宽就,是一个说法胳谐、一个样子壁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靠,然后到了制造过程当中又是另一个想法苔集八,到服务过程中又是另一个想法柒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渐结,既有高大上的掠勘,也有形而上诲逻、具象的妨搏贰,你要把一个公司从时间跨度诫,一个一个展现出来清僻,而从空间的序列当中局汇款,你要把研发全部都按照这个意义诵,我觉得是很重要的方面光埃。我觉得制造汽车是很复杂的过程寂,各个方面的协调伪会、综合卿峭桶、修正魔撩、打磨需要太多的时间肯裂,我觉得这是一方面棋澳努。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柯,同时也是我们总结过去体会出来的剿,它是由内而外的拌孪。可能我们过去没有意识到这个话题外当,我们现在总结出来奖铺,然后下一步能够指导各个方面蘑鞘赐,每个部门都很容易做事情香河。   第二个问题你讲到造车控厩尚,我们开的会太多了喊,失败的太多了糠氢,沮丧也有很多善唤,基本充满笑意也就一次鬼稳嘛,前面基本上是批评惨撮、检讨茸鞘梢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卤,不高大上旅忿。至于说现在很多企业开始造车捻,我觉得这是一个充满魅力的行当仟体,很多人都愿意去做窖。   凤凰汽车矫坏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样活筐? 徐留平赴魏淘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坷褐冯,会选择相适应的地方纺砂。   凤凰汽车靡:就刚才的问题我问一下俺淌,刚才您提到和新创的互联网的合作街卿瞪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碉、蔚来也有合作潞嘉,您觉得长安在未来在互联网里面的话涉冷,更倾向于是一种怎样的合作相密伺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褪,您是怎么看的问阶阀?   徐留平携办涉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择划,从长安的情况来看劲虽免,我们认为哪个方式都挺好的输帮,现在是合作型的跑,是你可以自己干啃据,也可以合作干盟拔剧,也可以自己加合作干具茄钉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锋。   凤凰汽车鸡起:我们打比喻蓝祟怂,37度是正常的温度仍抵,您觉得新能源行业集鞍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洪滩,您觉得温度是多少馁兑傻?   徐留平屑:您觉得高了低了疥寄?   凤凰汽车老钙:之前有人认为这是疯狂的阶段实。   徐留平葱伴节:我对一个产业的衡量依据是湿宽,在目前这种全球的经济运营模式下抢强伸,凡是有金矿的地方寺匆,都会有若干的人去挖掘它难,目前我觉得新能源就属于这个阶段痛彼戚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牢掂惭,应该更加得进入快寇,因为从目前的情况来看棉廷呐,汽车产品当中筋,一个很重要的领域就是电池彩猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屏,没有这种资本徽、技术惋抒、人员的这种投入镐痴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的女倦。   凤凰汽车泥唬:那就是说您觉得温度还不够吗偿沛市?   徐留平烧使菲:我觉得还可以劲铜,但是我不太同意的就是产能碗,如果说你的产品技术不太优秀诚认,你建那么多产能就是有点糊涂亨屁。   凤凰汽车筒绘膘:很多其实可以通过改造现有的产能概戒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蟹烫釜,从这个角度来讲哩刚袄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娃墒?   徐留平氯铂艾:从整车厂的角度我们希望成本低一点曝聊,选择利益大的鞠。   凤凰汽车佬桐孺:所以您不担心过剩吗吉掂?   徐留平广霸暗:我不太担心这个问题既娄沦,我觉得电池还处于不确定的阶段怠靛嘿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候离憨碘。   凤凰汽车现:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醚练蚂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勒,不管是设计师还是CEO等等洁秦千,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代适?当然那些设计师很多是主管的浇侗撕,老外有管经营的有管品牌另肉热,主要还是在设计和技术的领域剖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的参?第二个是国有体制的问题辫需扑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲍,也在高薪吸引高管人才鲸腥皋,您是如何留住我们的人才秀,关于体制之上寥蔫、体制制约的问题该,我们怎么解决赖?   徐留平慌鸿:现在是全球化时代歧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早攀,我们最早的时候是四无两同,没钱偶恒谜、没人湃顶倡、没能力牌睡饰、没地位抠栖,到现阶段来讲笛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师困,这都是一种非常正常的行为骏仕碾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钢锰梆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国埔弗,如果对中国的消费者不能够带动吵痹,那肯定不行奈贪斡,我觉得这是一个陪泼婪,无论你是洋务运动还是什么运动鹃,核心是对消费者要动起来橇,这是一个佳花。   第二个关于体制的话题裁雾光,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距希屏,这个方面我觉得不能讳言摄溶。目前来看芭软,对长安不是特别明显兽,因为长安是属于南方集团旗下子公司墩小,从南方集团来说炊,在这个领域当中私讽吹,也在他的职权范围之内做了一些调整搞降,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸡。   凤凰汽车摊簧:如何看待这个机制才叫驹?   徐留平枚懊:从国家层面来说毖策,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扁。   凤凰汽车截:你们审批会很困难是吗了熊?   徐留平桓纳卯:我觉得会快蕊,另外一个我觉得汽车集团售纤荷,也许给你量化很多股份堪乱范,但是最后你没有创造价值蜡搽,给你1股谎,1×0的时候不还是0吗箍快膳?汽车的成长窍删贡、成熟或者盈利是一个艰难的过程春画。 凤凰汽车卫:十三五计划像长安汽车整体的销量刚、利润和研发能力以及目标有没有聚鳖?   徐留平籍:非常有茄暗,我们愿景2025媒屎寂,我们做10年的规划曝,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦陀谷,为什么说保守呢缎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宛茨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞧。   凤凰汽车席告高:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冯?   徐留平胎拜堡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掏,在技术和平台方面都在加强合作吨成说,至于说未来它要怎么样吾,我现在还不太好评价这件事老烹脊。   凤凰汽车囱扒齐:徐总问一下国际市场的战略斧暇涟,我知道去年车展的时候现赫爸,长安说往海外拓展的重点是伊朗擦、印度危蓖、俄罗斯这样新兴市臣由稀,有明显增长潜力的市承刍睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒋咎甭,比如在墨西哥博,对长安而言许,自主研发这么好郊疙,又长期和国外品牌进行合作苦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疯锰、欧洲的市称苯骨埂?   徐留平椒:在我们十年规划中就有笨,去年讲的时候就是当下正在做的内容镀醒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的税,就是要稳扎稳打甸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镰,因为一支队伍最重要的是信心氢。   凤凰汽车妥:国内很多品牌都盯住印度这个市趁邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争姥妒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懊稗眠?优势在哪儿噶逃?   徐留平悲篙:对于海外市场我的理解是要扎下根去添,不是简单地把你的产品卖出去芭,是你能够充分地利用本地的资源聪辣嫁,包括人力资源和其他的技术能力揉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庞舱谦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丢囊,促进本地人的水平的提高评,那么同时在这个过程当中钉,把公司的产品技术涵盖进去氖径豢,我觉得这样才能走得远舅。   凤凰汽车桨次讥:长安最近一套体系出来了疽,有没有可能往更高的一段发展鞋签?   徐留平绰罚答:从长安来讲峰,我们目前的战略看疏歌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巍颇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品境,这是我们能够奉献消费者更多的东西欠虹挖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的步,但最终要落实到产品上络改,产品是一个载体让消费者感知它知道它颅,未来那,长安汽车会加快产品推进的速度攀敝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珊。   凤凰汽车舌胺惦:欧尚也在这里面吗洁泉翻?   徐留平杭:欧尚不在窗。   凤凰汽车课巴逻:东风已经有PSA很多股份偷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猛?   徐留平东:目前我没有听到有任何影响捌蝗,在实际工作中我们也没有感觉到殴。   凤凰汽车末馅:理念发布会徐总是骑着马出来的似磋,当时媒体圈特别关注年,都刷爆了朋友圈悔,虽然我不在现澈弧,我不知道有没有特别的意义互镐省,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哭,当时的考虑是什么舒?   徐留平遁汞:两个考虑点,一个是我把马和车作为比较居,你要说一件事荣猩捌,一大堆结构化的语言没有必要砍,我觉得既然是长安汽车侵,我们叫做生命动感牟、智色双旋顿巷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绥,如果不这样做也没法让人尖叫口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挟耿上,上海车展首日梢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面储。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘际帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绩磷诬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纬唬廷,12年增长了120倍忙蹋湍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坚。   受访人另:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崩聊加。以下为问答实录俗玲操:   凤凰汽车投: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搏?   雷德?比格兰德馆辩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纠偏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劣,这款车在中国市场的反响非承直眨好屁疆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虽,同时拥有强大的引擎泛,提供强劲的动力与性能掳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爱。所以捐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寂。   凤凰汽车戳刚: 在没有设立经销商的地区林攻,玛莎拉蒂如何抓住市忱惫印?   雷德?比格兰德间湾: 我们首先还是会增加销售网络鄙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点催癌洼,计划在今年年底扩展到75个厦滔。   我们还在天猫开设了旗舰店冠巷冻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台库,大部分来自没有授权经销商的地区高憾啦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涣律,鉴赏力越来越高信。针对这些人群参徘如,我们还组织很多不同的客户体验活动苏诡牌,如海外试驾另,以及互联网方面的创新杉红,如网络平台的直播们沫握。此外撬创,我们也有不同的金融政策鳞寡呛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囱售幻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式受宛饲。   凤凰汽车胖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚草,给汽车销售渠道带来一些变化谓潭逢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娟?   雷德?比格兰德冷盾谦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丹察浆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缚塘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竭,而是要提供独特的生活方式体验逆马。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待多,不止在中国穗柑,在全球市场都是这样么鬼。2016年谢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长负汞,这个主要还是产品优势带来的栓。新的政策出台以后杉龚埔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘎拟,不过最终的销售成绩还是由产品决定陵。   关于新的法规扇轮坞,我们现在也正在研究当中卜潞房,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壕侮描,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沽菠贫。此外遣扦里,我们在中国有非辰叭椋好的经销商关系醋吹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕。我们开设的天猫旗舰店掳仿涣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扛罐纲:客户在天猫下定单硅棱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廉。所以厂放,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俏嗡。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊吹,而是优质的服务与体验来喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在粒。   凤凰汽车班俯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尉芥,有没有什么新的产品推广始?   雷德?比格兰德遁忻旦: 关于新产品畴坏,现在还不是宣布的时候炼搞侍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呸舅饱,等到新产品发布时我们再提供更多信息闻避。   凤凰汽车贸妙裁: 作为中国消费者熟悉的豪华车切,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏描,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顽缮喝。对于玛莎拉蒂来说篱抒衰,未来在中国市场的前景怎么看丘鬼墨?理由是什么粟缴?   雷德?比格兰德辛损列: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痹醋,5年前逝,我们在全球的销量大概是6,500台请倍,而2016年达到了42,100台昏劫沃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平快裙,所以我们的增长一直是持续的帘李搬。也因此镶配,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观极糜邯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似差木双,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氓恰及,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弹挖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贬,这就是玛莎拉蒂的优势判隋坊。所以斜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刚瞎卜。   另外豁坏栓,玛莎拉蒂的车主非常年轻释汇,尤其是在中国市车骸,车主的平均年龄只有30多岁非监,他们追求具有独特风格与气质的产品节,来表达自己的个性与品味挠。   凤凰汽车辖: 现在汽车技术日新月异荣歪秦,尤其是新能源岔捆剐、共享僳、智能驾驶方面僻垢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划类坑?   雷德?比格兰德金: 在新技术方面鼻搭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挂戊卤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统电。我们并不追求生产最快的汽车嚎,而是要提供包括技术驴、性能齐搬、动力嗽锨抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合溺梗。   针对自动驾驶沦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滦丘,帮助驾驶员减轻疲劳捌秽摊,降低操作难度汹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咕邯椿,包括独特的声浪常汤读、澎湃的性能函,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统校皇,这是玛莎拉蒂所追求的篱。   关于未来对新技术的规划赴萍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饺瞎角,比如减少温室气体排放伶监,这一方面玛莎拉蒂也不例外碴些每。此外比肛方,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贺,如苹果CarPlay和Android Auto鸽钨蛇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酵讲柯。   凤凰汽车恨币踏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伪箍慑,怎么适应餐咳惊?   雷德?比格兰德墙隶虱: 针对年轻人群令渐,我们采用的方式不是改变自己梨疼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酚。比如在中国膘腹事,车主平均年龄非常年轻孔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乡啸计,便是一位年轻的中国女性肌铜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衅距枷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史量酮泌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巩暑耸,包括法拉利生产的强劲发动机库、独特的引擎咆哮声典榷樊、奢华优雅的外观与内饰巫凹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笔譬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爬对。   凤凰汽车毯碉通: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伟郊列?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讳,有没有针对用户画像做调整祭徘?刚才强调坚守自己的DNA和理念皆擎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邦?   雷德?比格兰德丁: 在中国罐圣绘,我们不断渗透到三四线城市腑琅陇,但是目的是一致的旅,就是要吸引更多年轻客户害。但不管在中国乃至全球的哪个城市能衬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淬菲、激动人心的声浪堡把筹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壁侧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户好伺爱。   在设计经销商的时候未禽焊,玛莎拉蒂也不是随意为之咀弊,而是按照需求进行规划拐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲁,首发售罄的100辆SUV中抄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萄媒盗。因此困,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藐吗。同时传狡蹬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚渡蔽,客户需要一整套的优质服务嗓劲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棠炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取戎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拔兄瓤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸵讹膊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述房钒棱。   提问捕卞:您的新角色到底是什么样的任虾红?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轰?   Alfonso Albaisa创秽懂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仓设,跟所有的设计相关的工作任啦,都是由我负责耽。之前我100%的时间放在英菲尼迪汾,现在会分30%的时间来沪顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黑瓜。现在大家看到的一些车型凤币,可能是一些原来的车型哼,我们现在的工作博吮犀,也是快马加鞭程灿,希望能不断的改进份、提升现有的设计镭几。   提问扯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烙购?如何看待他推动品牌前进时的作用煞惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa路:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管群非瘫,我们会共同合作芦抽诚,不断进行我们设计的演化隧沃。其实我到7月份才会正式上任僻,我现在猜测或确定未来的设计理念境葱,还有点为时过早苯藤滔。   我们知道瞄钦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笺香醚、非常大胆前卫的摹,我们的这种设计是一个不断演进的过程杯举分,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肖前瓣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计慷剿雷。   卡里姆跟我有很多类似的地方避显。比如闯岔,我们都是艺术家出身陇,非常喜欢设计犀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞保崇,并将其以各种形式发挥出来茄单多。   提问撕:我有两个产品方面的问题尝陛淑。首先卫泌,这个概念车非常漂亮骄,它背后的设计灵感有哪些耙?   Alfonso Albaisa河:秉承“冲突美学”设计精髓几烽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素你删脓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迫率。基本上就像艺术一样镁酶,包括缝针缆酷、包裹感拱督,还有使用的木质稗梨,都是非橙ⅲ好的手工工艺断趁。这是一种感性和理性的结合肋,还有一些肌肉感极强的车身线条烯。   提问时枫瘫:这款车未来的定位奉揣亨、消费人群是怎样的黔?   Alfonso Albaisa划忱:一般都是比较年轻的家庭扮脾,想要非车ぃ宽敞何伤、具有运动风格的车型促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需貌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罚殊漓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冷。   在发展新常态下杠,消费动力开始向下线市场转移千。同时菠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笛。由此湿,县域市场成为新时代的“金砖市场”湘。而对于汽车行业煽挝,消费升级利好之外探瑰休,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昂锰。如何撬动县域这一重要市彻鸬?   胡绪雷表示咎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胁,帮助县域出租车进行升级改革频磁。县域交通的数据化霖、智能化发展矫纺,有助于未来网约车的下沉渗透诽面校。县城消费能力相对较低屯,在出租车领域引进大数据之后汕,未来再进一步升级到网约车库波巧。   据胡绪雷透露列读谷,首汽将在县域布局三块业务弛憋:长租车剧萌皇、网约车(出租车)官、分时租赁份晦。分时租赁是纯新能源车琶膊逃,未来分时租赁或是对公务用车的补充你堂糯,它是纯电动泵,不用长时间租杯尸,可以通过APP来完成杭坏。目前姜错,在北京有1000多辆车卵仁,150多个点位睬秦单,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皮,对公务车改革会有一些帮助讨。   胡绪雷认为邓攫,网约车行为是偏汽车前市场的角色溅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伟狸誊。第二凯拷,在居民习惯了这种消费行为之后当,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导标谦技。   当日涡触暮,首汽约车作为新生力量法汉桶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拒拆途,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啃瑰藕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伶栏兽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勒谰,渠道下沉要根据市场来判断界型薪,服务要根据需求一直不断地跟进税凹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烤萝沙,比如说对经济的支撑多崇,对政策的拉动矮谐济,基础设施条件对消费拉动的支撑作用媒峨。近几年屁涝,一汽吉林产品在县域销量比较高特熔联,对县域市场的期待也非常高讨。从目前产品结构来看价,产品消费比重70%在县域海德摹,30%在一订拈珐、二穿哨锌、三线市场请伪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弗攀深,外观创瓦抠、配置裂嚎、价值都迎合了县域市场的需求度凡嗓。   从流通环节上来看些,县域市场做的非吵桑好迷仇,没有什么瓶颈因素痢晴。一汽吉林也努力在渠道建设梢、服务跟进等方面做成长和改善磋。同时宋长欣也提出了一个想法末斜,“县域对自主品牌在公务车希恰秃、公务员购车方面是否有政策倾斜乓晃希,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长及纤,这是我们车企的想法蝗途帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逛塘殴,要根据市场来判断尽软胖。目前霉弗,县域之间的差距非常大起,包括现在推行的3G服务茸,在那些无法设定固定站点的地方隋簿,推出了3G巡航服务兴怒恋。服务是永无止境的工作窗吵强,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隋多捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含督模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镰,新能源汽车推广比较看好北潞、上拆偏、广限行范薪迫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒲娥红。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车横,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市壁。尽管都看好电动汽车的发展趋势火惨誊,但做好市场并不是一件易事褪当。   目前比较看好两个市乘病,一个是北竣涝、上晶、广限行棚秤级、限购市城蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承傲ぁ,这个市场的发展速度很快禽笨。例如河南揭赔、山东许哺、西北区域魏邵,大量没有牌照的低速电动车驾,在政策方面仍处于灰色地带软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年獭奶密,在国家和地方补贴的支持下琶蒂漏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岗,在农村市场焚埃、县乡市场得到了非撤好的认可挛恳河。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佃措怜,县城市场的消费者的房屋空间大迹坞,有充足的空间停发车辆岭莆,拥有较好的充电便利性霖。其次行驶距离不长坛喇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衔缴爸。另外鄙卿潮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甘晨犁,因为小车型成本低发拢。   赵智刚表示岛经,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苛。河南地区旦毯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糙,在替代当的出租车勺、公务车方面取得了不错的效果糕媒肛。同时萄尸隧,也在积极跟海南政府合作赌供龚,投放了一部分公共用车捍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吵魂,比如是文昌蹈、万宁堵慨健、琼海等县级市捣悉寺,未来将在海南全面推进柯寞苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰乌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛋嘘枪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点替陈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雀济。会上订,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出两谜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铅,是参与全球竞争庇晶凶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提池。”   在当日的论坛上艇,郑刚发表主题演讲垒蘑。在他看来显档,打造世界级新能源汽车的品牌林忌,最核心的是独特性贤、差异性疚,是比较节能优势号形,浮出水面的是视觉券辫钩、是LOGO犬、是VI坍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铆脐,其中成本优势是最重要的组成部分尘邯。   早在110年前静溃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择领:蒸汽驱动车缓售羚、电驱动车和燃油驱动车隙感旱。然而耻冠欺,在后来发展中喷恒,电动车败给了汽油车蹿惨糖。这是什么原因造成的施微?郑刚提出是成本造就了新技术的普及池示堕。亨利·福特发明了流水线生产促,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候擦冀,成本大幅度地下降绒轿促,售价拉低到850美金透,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崇散储,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颧帆辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌露。100多年的历史多次证明了这一点菏。” 郑刚说睫。   在反思自身发展时毙,郑刚透露嫡鸿射,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胆炮,规模在迅速的增长相,但很遗憾并没有带来显著的光搅、大幅度的成本的降低挽涧笆。   为此手伙顶,郑刚提出比舷髓,在推广和普及新能源汽车的同时挪,光靠技术进步还远远不够城词,更加要注重捌港讽、培育成本领先的优势慧舷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丹儡嗅,是参与全球竞争伸朵褐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惜醛。   他建议蛋革悄,对新能源汽车未来的产业政策骏袍、行业标准外、行业监管等搞可示,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低樊暮,这样才能培育出行业的龙头企业猾钱。   如何通过提高规模鲜、优化设计哆刀、优化政策和制度创新寂徒撑?郑刚说始侯釜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锯黎、交易成本和政策成本动硕然,来打造企业的综合成本能力和优势痢客,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妮。这还需要企业和政府共同携手贸护鲁,不忘初心畔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标备录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:韩大为" "  魏建军多次提到绷米空,我们的确有很多故事刀,但是他们没有写得很好枚舱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘫簇颁?魏建军直言不讳地说菏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酚什沁。   囤地赚翻澜荤、离开保定刹粗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来式盆,且莫名其妙嫂固何,或者无中生有的传言所困扰丰,最好的纾解方法是什么喉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车始蜡娟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲍雾存,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烷溃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后济酮搜,魏建军便电、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虑,与部分汽车媒体交流欣。以一身轻便的牛仔装""示人""屑,魏建军笑着说史,是在同事的建议下才穿出来的翻存南。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娩,魏建军坦言块,的确压力很大拨,也很难受角使,“有时甚至想哭”酬。他说谴,我本人就是保定人秘笨,能不希望自己的家乡更好么扣遂?当然空诉,我们只有把自己的产品做得更好泡能胖。    诚如魏建军所言侥箔陀,近期掀哇弗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌保。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毕擒,来自媒体的反馈好评如潮荣。有作者甚至设问巾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玲傻钡,否则也怕媒体老师太忙”偏涣,长城汽车一位公关人士插话道捕氓公。    10日下午的WEY首度试乘试驾杆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妓寇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澳漆,有同行在现场就说佛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车臼性廉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澳圃娠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹊。    动力配置上媒靛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烙孪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宪萎特,最大功率达172千瓦谅泊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汞深,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吴辱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上急兢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捣浇,VV7s几乎没有发飘的感觉苟,而车内噪音也得到较好的抑制稠石。“我们在整车NVH方面做了很大努力勾狡,也取得了一定的平衡”仑努辜,魏建军说刹畦。   VV7S    在交流中瑰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禾,大谈邢、特谈所谓“轻奢”雄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虾函,咬住“聚焦”二字不松口既辆拈。而是多次征询媒体试车时的感受通,并逐一分析骗斥、解答媒体所发现的问题房荣。整个交流过程晃泡,他都态度诚恳夺绩茅,即使是谈到一些尖锐的问题钩蒙,也并不辩解情拿。他甚至非常谦逊地自问自答美,人为什么会失败填茧文?尤其是一些有着巨大成功的人嘛碱。因为以往的成功骚现,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓶,就很容易让自己失败奠鹊涵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上璃疟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车课发焙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然副畴。他认为洪砍,好的产品本身就是故事粗吻诺,而WEY就是要做最好的产品窘瀑。此次省,魏建军多次提到疗桨奖,我们的确有很多故事要讲探轮彩,但是他们没有写得很好角帝囤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的欣荒,所以懦,我在让他们重写华肆默。魏建军笑着说粉叛,把一桌人也给逗乐了晚痢。    在媒体谈到其他竞品时弦遍,魏建军都给与很高的评价吴。不过最终还是认为自家的产品票敲:底盘更扎实显,操控性更好台姐揩,“因为我自己就好‘玩儿车’”榷,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞍羌浮。   VV7S    据悉邓具牵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市澄,预计售价在15万-20万元区间灵杆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹲疥,他思考了一下才说皇驹双,它的配置太丰富了轿,在相同的价位空间城版谐,“肯定没有比它更多完抒角、更好的”疲梳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翔瞪?魏建军更是直言不讳地说触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晾缮,一位来自上海的资深试驾教官说恨骄,之前很少接触自主品牌汽车露戮长,这次也是第一次来到保定椽瞳,第一次来到长城判,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楼矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒上,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凶。期间谁,有一位同行说饭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盟?或许这才是魏建军的真正用意吧赋武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐帕苯:李芳" "   陆逸表示傲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遁,因为正处于发展的爬坡期祁罚古。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捅较涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化慷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中系菊不,雷新透露勤涎斯,上海车展期间馆洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翠鲜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人氨侯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殴酚,陆逸明确表示煞耍舶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常七羡搏,因为正处于发展的爬坡期评婪。关于国产化的工作久娠俯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搁,未来将坚持不懈的进行国产化工作涵,而且要深度国产化丹。    日前凉颂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冻巍。活动后难肌丢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访精阂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烫筋秦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞪宠心,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柿奔伟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稍,超过23万辆括揽几。今年第一季度春哺扣,英菲尼迪在华销量破万辆堪安,同比增长4%伤但,而其全球累计销量达到67367辆断埃揽,同比增幅为18%栖。无论是在英菲尼迪全球体系中坪嗽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拉。在不少业内人士看来喷桔,从去年4月以来阔礁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巫。    对此桔虹,陆逸强调佛蜡效,目前英菲尼迪的销量很正常采悍促,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黄剑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年然乓肆,还处在爬坡期咎。他还说涵,所有的汽车品牌进入中国后题缴里,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加葡税卞、运作能力提升及投资力度加强叔抽,会迎来一到两个爆发期式臂胃。    事实上常,从2014年开始间瘟卧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乖崇,就迎来一个销量增长的“爆发期”挤:2014年鼎份,英菲尼迪在华销量超过3万辆吉街,同比大幅增长75.6%遁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腑蔫捌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆上使驴,同比增长33.8%桓。    不过磷,步入2016年啥氢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期其俏洗。当年4月初链涎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笨船,刚好满一年塑枫。在过去的一年里薄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态交。陆逸坦言醒凑境,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脊洛,以便更好地认清我们是谁船,我们的未来在哪里鼓册,我们应该做什么骇溃。”    在陆逸看来碾栋绘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳驹,今年是进入中国的第十年彪痢。所以作为一个年轻的品牌般谩,这本身就是一件很有挑战的事情膏雇光。他还表示惶海池,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哪慨慈,是更聚焦的一种进化涡士。因为市场环境在变化飞,消费者的需求在变化帘,我们也要根据变化不断的调整趁荷雀、创新荷猾、挑战自我片。”他说逃投犀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刑崎,就提出了‘挑战者’品牌战略棋涟鸡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僵热摩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轨,品牌口号必须得落地盼。”陆逸表示八兑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畔俏械,聚焦目标客户群弧吧,让产品与目标消费人群建立联接嫁抵萌、产生共鸣猎污。    陆逸对中国经济网记者表示桅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诲啼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作本,而且要深度国产化勤劝畏。”他说侩,中国是全球最大的汽车市城怠,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坤稿,就要真正的了解客户狈貉唇,扎根于客户谎纪、扎根于市尘灯宥獭,这就必须深度国产化钳潍凑。据雷新透露鲤砂纺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%螺氮换。    但是逃茎祟,从2014年底国产以来奋拇溪,英菲尼迪只推出了两款国产车型乓肋裳:Q50L和QX50到贪扳。对此献棘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凛素权。陆逸表示队坪千,“关于产品线布局的问题檄日,英菲尼迪有一个长线的规划捂凳泊。”    陆逸介绍说腐秃冉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陵捎,规划内容包含平台规划赤氓皖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等涉扛离。他还说溉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僵,我们的目标是通过完整的产品规划峭毛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扮。”    谈及国产化在今年的推进程度访烽橡,陆逸表示纠溉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江疆童,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布静殿。”雷新进一步透露窗广刨,上海车展期间检,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叫蔼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啤墒帝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬栓些:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癸堆,通过销售Urus笛,兰博基尼总体销售量会翻一番间扑戮,突破7000辆大关酥。    在更遥远的将来膜,很难说会不会有纯粹的电动车豪。这是因为蓄电池非常重侵橇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迟仆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘杞洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酱肝。自大众集团和奥迪公司接手后目,兰博基尼得到积极市想、稳健的发展坟。日前匆谓察,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乓炔惜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员联滥,商务部主管Federico Foschini砷兢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问良孙蟹:并入奥迪公司之后犁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皑凸炭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钦潜?    答惰括:2016年纽腊计,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏宿李。奥迪公司和大众集团接管之后辖,对兰博基尼进行了很多投资犁礁恭,让公司发生了非常大的变化夸缚逼。此外瓦磐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品每。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瑟佳,如果没有这些投资很,就完全没办法实现这个计划弦。所以坝裂磁,兰博基尼公司从中受益良多典。可以说跑敦,如果没有被接管脖辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来噬幂。    问卸:在您的介绍中媳盖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搔络。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镐?Urus投产以后唇,重点会不会向中国市场倾斜屠?    答惯倦:目前阮冒,兰博基尼公司只有两个车型系列甲固牧:一个是搭载12缸发动机的Aventador骚昧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贤。因为各种原因培嘲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粪局。2016年材,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓬崩侍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%石窗秸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放午版,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姥患蛙。2016年撤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浩胁皮。新产品会在2018年投放奸美,到2019年钠蠢,通过销售Urus舶倒捞,兰博基尼总体销售量会翻一番项,突破7000辆大关吭赶使。在中国市场上鼎,SUV是非常重要的产品饭亭撼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兔同。    我想强调的是寒惋,在中国超跑车市惩啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痪漓查,Huracán大概在300万到350万人民币轨椒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平患瞧。    问挞邓吭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偿梁?    答翱苍泛:目前闷,兰博基尼在中国有15个经销商土斥。到2020年邵畅订,我们希望经销商数量能增加到20到25个空壳签。当然鼓咯捻,通过Urus的投放媳互饰,在华销售量会增加去饭篮,服务涵盖的区域也要明显的扩大朴澄。    问授坝惦:如您所说咐蹿,兰博基尼在中国有15个营销网点楞猴,去年销售了151辆(车)径。我们简单的推算一下簿,平均一个营销网点一年卖10辆车尘奉。那么洛滴戏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薄裙?在新的超豪华SUV到来之前功蔫,是否有改善他们运营能力的要求呢霜?    答委:是的崎,会明显提高经销商的运营能力马廖猜,新Urus也会变成一个破局者苯散亲。虽然现状如您推算丘怪缸,但是在Urus投放之后搓,大概2019年或2020年蜡被,经销商的数量会增长汐邦酗,同时每年的销售量可能会提高到30辆帘光秽,整个业务会明显的扩大石绣敬,售后服务也会明显提高画。而且由于SUV使用的频率比较高焚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翠啊霖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冲及。    问瓮陕:兰博基尼车型比较少斯穆,所以每一款新推出的产品都极度重要猜。现在的汽车行业发生了一些改变酿溃,比如智能化泄篮、电动化钙迹。那么米丢合,兰博基尼在研发产品时吝,会不会受到这种趋势的影响墒那掣?    答时:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恃围。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逝腊,更多的是代表了一种感情烽孝诺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劲,采用V12的自然吸气发动机阶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验标触唇。    这是兰博基尼最核心的销售主张蠕卡。未来馅瓤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琴猜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捻霓,甚至会超过前款车型疯厢。而出台Urus产品时则会有一些变化雄碉丧,它将采用涡轮增压V8发动机熄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肃狙夸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洗寺。但是仓,不管从产品定位囊,还是感情诉求方面来说京,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汰佃。在更遥远的将来圃处草,很难说会不会有纯粹的电动车浓掇。这是因为蓄电池非常重瘫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齐梦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车譬馈污,可能未来技术上会实现新的进步伦擦口,那时我们也得重新考虑这个问题奈舒麻。    前些天屋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘲何想,其V10的发动机再一次提高了功率恼。当然策卵探,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毁牛。通过技术创新以及功率的提升铰收,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车珐。在预销售的阶段殊耙半,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斤旗,能够击中客户的心理需求廉册。    被访人驮宏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆垢。1998年到2007年娇惋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年题称虑,负责兰博基尼产品工作;2015年范管妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馁,负责销售及市场营销寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰唤练:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黄穷,中国是世界产氢大国渺广,制氢设备凭冬、储输设备揭、制造技术等条件不错仟,具备发展氢能的基础邻抗林。从环备啵和能效等方面考虑瞳,中国应进一步推动氢能源产业的发展吵。    周奕丰谈到诚敢,中国目前主要依赖化石能源币贝对,对环境污染严重悉。氢能源因来源广泛壤恢、燃烧热值高深、清洁无污染和适用范围广等优点说颊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媒,目前看惹,中国氢能利用的研究相对碎片化杉帆,与国际先进技术相比还有差距诧谅桓,没有形成产业化磷临、规模化发展聚咖。中国应迎头赶上鲤泡,卡位世界前沿兜啼。    他还提到呛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抬,提出实现大规模秀磨病、低成本氢气的制取覆犁蜜、存储氯扩圈、运输腥纤断、应用一体化的战略目标膝。这非常重要敌,未来需要各方协力潍挂榷,加大投入蟹芒蚂,推动相关产业进一步发展恭毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兴魂掂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济看肚卢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怜。    他谈到垢伐篡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体螺五孟,各方需要引导资金更好地支持实体经济亨身,促进金融资本流向实业鸿,真正促进经济稳步发展躲趟,夯实经济发展基础辅。这既是稳增长免焦、调结构的需要愁,也是抑泡沫票、防风险的举措男泡滤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秀岛陷。    周奕丰最后介绍奢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下突首,也在不断创新突破扇,寻求产业升级评公。公司主动发挥自身产业链金籍、区域及成本优势韩默,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伪憋、旅游景区揩、汽车营宿地扰笑、农家乐湿凯、家庭菜园等不断扩展外嗓赌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酚弥,以多种方式在国内推广土壤修复凑烂筒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   国外媒体报道榷兑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘟辩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慕袜彩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拭恢滑。 李彦宏    李彦宏表示孪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车通。尽管有一些技术问题需要克服尖,但它仍然有望达到目标害。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溜窍,前微软AI专家陆奇任首席运营官物钱,负责大量投资的自驾车业务部门玛槐纽。 百度自驾车    李彦宏表示绒卤,我们很可能与传统汽车制造商合作露潦老,而不是孤军奋战剔戒盖,目前还没有制定出这项技术的商业计划钡推,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挝。我们将竭尽全力实现这一目标较冻灸,收入和利润是其次的考虑桅上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场稠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囱施考。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屯点,共享经济还将怎样改变生活凭?   三年前幸餐,基于对共享经济的热忱郎然沙,清华学霸张丙军创立PP租车慨嚷惫,开启了汽车共享事业;三年后妇感挖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弦,成为汽车共享领域的领头羊存娃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凸,3月7日怠犊,张丙军开启了共享有车生活的新征程读。   3月7日点,在几百万用户的共同关注下率,PP租车正式升级为START共享有车生活平台别。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挂对,也是张丙军重新定义有车生活旅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侥。   从PP1.0到PP2.0时代淌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怂、一个符号或一个名称那么简单活细碗,它是企业创造持续价值的支撑喜搅捎。若没有十足的理由闪构,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓单。将PP租车更名为START茫,是源于怎样的考虑围玖钠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解测倒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褂。   “三年前袄炔拢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法石擂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胶擅。由于便宜便利爸华蕾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喜。”这个阶段痊,他称之为PP1.0时代戎。   经过三年的发展售,PP租车推崇拥有而不占有渴、盘活社会闲置资源的共享方式破亢吃,逐渐建立起以车为媒介悸盛,重新定义有车生活的2.0时代轮版。“START不是买车蹋猛,不是租车龟,是共享有车漠。这是年轻的人群嘉、爱车的人群怀矢,最向往诲刹、最有潮流的有车生活方式壕脑。”张丙军说那窖辈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裁焚鼻。同时赣滤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辛哥耐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区度,让每一个用户体验到最真实娩费、丰富恫暖绥、有趣的共享有车生活惨。”   START代表着新品类食痢、更丰富的选择橙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泡岭,相较于神州租车伪藉焦、滴滴租车等传统租车公司变,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纪堕?   张丙军认为涛侵秦,START的核心竞争力主要体现在三个方面改队唇。   其一痹琳溉,PP从1.0进入2.0时代方,新品牌START更具有张力碎巍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃爸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求需贩,START重新定义了有车生活磕,开启了全新的“共享有车品类编菏。”   其二驼,为实现共享有车的多样化选择伤凸倪,除常见的家用轿车外猛,START将主推个性化的用车体验洞然协。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型报,如保时捷911垛单扮、特斯拉缮、大黄蜂闺喷病、牧马人等等茫。此外票徊,用户无需承担高额买车款和养车成本簧烧,性价比更高寐。   其三镐喀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戈惕,以及更完善的用户信用等级焚塘女。这也是平台长期价值实现的核心葛瑰范。” 张丙军介绍潦,START共享有车生活平台为使车主放心共享缓查,平台推出了一亿元车主保障金册念,严格的交易信用体系昧讨,确保车主爱车无风险;对于车友锨垛,START还与多家大型保险公司合作睹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囊疗,为用户提供更具信任的服务羡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杆材辑,我们的目标是警抢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来白裙翟。”按照张丙军的预测歼,中国自驾用车需求量巨大笨,而现实矛盾是靶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甲驼,不允许每人买一辆车满足自驾需求仑鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量景纺查,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芜。   此外订受,他认为讹,随着消费持续升级梧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中并怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验送,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喂瀑铰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逻、丰富何、有趣的生活方式摩藉哗,让有车生活更加精彩良楷。”   张丙军表示褥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者劣履,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渭凤。START骚划,梦想才刚刚开始饱畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳 版权作品嵌想,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载聘码拌,违者将被追究法律责任膜婆。 获取授权" "   今年全国两会上吗戊尾炊,董明珠在接受记者访问时说们:“只要你敢想讥囤砰,比如以前谁会想到人能上天扑,如果我们不去创造莫授挠,人能上天吗七萌奉?你不敢想纤环栋,你不敢去试验试潦,你永远不可能做好碾。”    过去的2016斜,伴随董明珠的迸吹懂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梢:格力全员加薪1000元沁、格力的员工房筹、以及格力的手机……对于这一切瞪,董明珠并不过多在意粕,她说鞘扒,自己最关心的还是“掌握核心科技”咸碑活。在今年全国两会强,作为人大代表隘扔涝,她再次提出了自己的董氏宣言司:确实这两年的发展痢,总书记提出的供给侧改革随籍,我们就应该做供给侧改革的排头兵颇送膳,因为做的是实业巫谎反,能够掌握核心技术芯,制度也要跟上己,真正给那些创新型的企业鲸桃办、有创新梦想的人一个环境铅浚稍。    对于国家察、社会嫩、普通百姓的诉求淘吐鹃,董明珠是这样回应的坊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巢哦,他真的不是仅仅是索群纭,收获斑,比如说我们过去讲崇,这个企业了不起闲慧罗,再就业飞分,反过来你要感恩这些员工倡,没有人来给你打工令鲍,你凭什么去发展类?所以我觉得要有一个感恩的心情舱犯。”    把感恩的心落到实处边夏,就成了格力员工的2室1厅赤,于是琳,别人家的老板就这么出现了巾畅。 记者订细:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涸长嵌?    董明珠码份:对杏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现色忍测。    记者碳兼涕:以后所有的员工都会2室1厅饭?    董明珠悍溯:对对对贾核。    去年末福谴房,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏怠,但因股东大会投反对票而失败党抬。随后擂盟呈,她以个人名义增持珠海银隆股份套,雄心勃勃的进军新能源汽车产业末交贺,然而篇逗,到了今年阿详尝,新能源汽车面临两大不确定因素靛晚:电池莱苟露、补贴“退坡”噬。在董明珠这里藩关拖,似乎这些俨然不在话下哪,董明珠说兜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锌式诧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨乃凇,“不是因为退坡我不做木,也不是因为给我钱多宿普呵,我去做靶疗,我认为是一个责任构甘,是对社会绞及屏、对人类摹,你都要去选择的一件事斧艘斜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脑纺骄,董明珠很不以为然蹿,她认为轿熟磐,这些都是炒作抢,并没有人真正说到自己手机产品的质量捣绅,只要没有说到质量令饱,那就不是否定陈清凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  近期辣磺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啡剐夕。美国此次取消“双反”佩山,对中国轮胎产业无疑是一大利好策息溯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楷。   全国人大代表鹃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议死儒,在轮胎中使用RFID电子标签技术赌芍坛,给每一条国产轮胎装上“身份证”奈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督处,有利于消费者对产品品质加以甄别僻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量善实,从而规范轮胎行业发展屋醒呜,促进行业的产能优化和转型升级溯才。”袁仲雪说胺。   据了解韭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草好,全球多家组织及单位参与节咳。轮胎用RFID电子标签的应用订惠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体附腾蚂,将等级数据写入轮胎标签内部平休厕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彭狭魄,伴随轮胎终身使用烁。同时圃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体激顺晶,使轮胎更智能瞳邓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钞,能实时监测轮胎的温度酸漏雇、压力等数据篮梅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况促氖,从而有效减少安全事故赐刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌店:李芳" "全国人大代表床、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匿喝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慌、环境协和发展的产业齿辟,由于行业标准尚未建立寸实暮,使得整个产业发展处于十字路口灵。全国人大代表赫统、时风集团董事长刘义发建议贬剃篱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坦想畔,全力推进供给侧结构性改革陶。    在刘义发看来狗趴车,四轮低速电动车是市场主导搭课、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伸掣恭。目前校,工业和信息化部闭龟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》獭推涎。该标准的制定坤,对规范四轮低速电动车行业发展凹雌,使三昏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戏,直接实现电动化募、节能促、环保安全出行具有特别重要的意义培村。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郊杏陀,又适应市场需求勘,刘义发给出四点建议涸境鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熔弛、标准制定应充分听取行业的意见拇,响应群众的呼声茄弄。制定标准应尊重市场规律掸兴龋,规范涩来、引导产业发展赤攻蜂,而不是简单的限制欺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绦结。    二眷竭航、标准指标应体现四轮低速电动车的特点工踢。四轮低速电动车安全赁凸、环保尼、经济头、舒适绦,是摩托车蒲壤、电动自行车汉守、自行车等升级产品陡,特点与与高速电动乘用车不同鲜寥编。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标式遁尺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脖冗。    三缕韧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导教、政府引导的办法抗介列。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澈滦咀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幸,如采用锂电池政府给予一定补贴蒋。    四淀饲、在制定产品标准的同时镰,制定企业准入管理和注册登记恰坦、道路交通管理的配套法规问莲。产品标准只是为行业规范管理提供依据噬,而实现规范管理是一个系统工程管钝。政府应加快制定企业准入详捻祭、车辆注册登记劳、道路运行管理的配套法规素刀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邻,方便企业让利于民思,减轻企业和用户的负担屯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碧穿旱、加快供给侧结构性改革的产品猫磐,又是一个节能环保的产业烙胯,引导得当可以大有作为看避簿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丧饥。”刘义发建议牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   近几个月来慷,共享单车火遍了北京城舍挥。6日蓉徽悉,全国人大代表赌弟拧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扣,今年上半年别泼蓬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祭矾妇。    徐和谊说川韦丘,伴随着公车改革瞪鬼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冷撮妙。“很多公务员手机上有软件灌捣恃,一刷就能用车孔。”他说辜绵,今年写洛射,北汽计划将新能源车推广至更多的公众突。上半年呻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淖。    据徐和谊介绍氖,未来投入的汽车数量将根据市场而定挛奢托,租用的价格将有竞争力拨仙宫。产品的外观将非常“吸引眼球”矗漂,为两座式纯电动共享汽车高,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堡凤何,适合分时租赁和共享市场需求乱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雌放。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伴,在手机上可以查询哪里有车杏毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题替韭,目前大家用车起点和终点不同禽凰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纲。”徐和谊说圃供,目前旁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聚稗小,包括立交桥下倦窖墒、公共停车场绘乔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圣堑。目前边远的地方停车资源丰富蔑旱,但是用车的消费者较少琉雄。“希望异地还车的便捷能够实现底,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点们半,否则还会存在最后一公里的问题秃仁。”    徐和谊坦言瑞亮菠,停车位还存在管理的问题皮关昧,汽车是价值比较高的消费品逝床,一旦出现剐蹭仙藤,租车人还车时也容易“说不清”滥肆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护门澄汲、“钟摆效应”等问题但溃。“有些消费是单向的蔫史,如何让车回流也是个问题”愤烤寞。他说犬鞘,目前沪,北汽正在进行市场研究充,探索解决方法聊兔九。    徐和谊还透露损弊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涧靛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靛雄狮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犊郸茄。目前距2022年还有六年时间九砰,从可行性上讲促柬,应该是能够实现的诗。届时希望借冬奥会的机会厂锹酵,展示中国制造的水平哪绿辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍氨惭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巾案添,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞄嘿,目前已追回骗补资金或泛。款23亿元淘题维,并对有问题车辆不再补贴跑侍,对闲置车辆也暂缓清算褐墩佳。    肖捷称垂匠,在财政部门督促下糖趁,目前相关企业正在采取措施烯壕佳,认真整改发现问题殴漂。    有记者问贝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钙嫡实,肖捷表示墟节,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仆袭剔,主要是降低了补贴标准颂簇崇,同时也设置了补贴上限扳焊兔,还提高了准入门槛碌湿舱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窜盟戚,同时也可以有效防止出现市场扭曲歼扁。”他说荷捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿钝居:李芳" "全国人大代表规、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烘崩浪、废液碱亭浅、废渣等污染擞鄙,一旦有机电解液和钴比蜂、铜拍反、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泉哇辩,就会带来生态环境安全隐患灿,甚至会危及人类健康苍。”全国人大代表豪首、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄涝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议独逼凛。这位带领团队经过几年技术攻关腑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趣邓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隙莆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骂。在提交建议之前戊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潮。    自20世纪90年代以来颗,随着锂电池广泛应用甲肃,我国成为世界上最大的锂电池生产妓书去、消费和出口国淡隘,近年来我国出台了购置补贴扛摹、税费减免标巾够、研发支持馁厦、消费优惠滴蘑、基础设施等一系列重大政策措施筋城雀,新能源汽车市场日益蓬勃发展乡令抨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆型段师、保有量超过100万辆辜侈,占全球市场保有量的50%漆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膏。    随着新能源汽车快速发展蓟挪,作为新能源汽车的“心脏”晃遍,动力锂电池产业也在迅猛增长肉。按照相应的报废标准扁瓦范,动力锂电池回收利用市场已经形成拱骆无。有研究数据表明握夸,预计到2018年舶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模写,累计废旧动力锂电池超过12GWH疥、报废量超过17万吨软避,从中回收钴倍沧、镍当到、锰思省形、锂洞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辽抡,到2020年将超过100亿元谋卷垦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元解。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邦渡黔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扒素。”张天任认为纠夕,如果动力锂电池做不好回收利用赁,就违背了绿色发展的初衷碉靛饺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弧,但现实是寞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灌肪。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿泞付、设计工艺和串并联成组形式脓,以及多样化服役时间悲传、应用车型和使用工况哼汉,这导致电池拆解不便鹅。另外卜隧,国内尚未建立成熟的回收体系粮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婆稿,回收工艺成本高看。”张天任表示锈,“出台的政策并不具有强制性步水蜡,且缺乏明确的奖惩机制筐固,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淡,目前动力锂电池相关主体无利可图蔚宽,对政策执行积极性不高杏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劣滦,张天任说藕替:“一是退役电池较为复杂睡谷,不易拆解;二是退役电池一致性差彪孰么,品质不高;三是回收拆解成本较高寂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管誓鸿,执行不到位鹅。”    有问题就需要有解决办法查,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捂形扑:其一溅腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陕恼碘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁娟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揪,鼓励商业模式创新试点和推广应用既淑畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "全国政协委员呕乾叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悔稠。”全国政协委员等摄炬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侥徊办,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时官,其市场前景令人堪忧卫悄踢。“在电池方面尸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泊型棠,2020年后股沽搓,当大家都不再享受补贴时镰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祭仟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隧。”另一方面描,柳崇禧表示和妓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限花孝串。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汀光睫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菱境烷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犀菏,但电池的寿命大约在20万公里轿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受目,这意味着麻稳,电池报废了车就要跟着报废滩逼蹭,这样算来狡粱,纯电动汽车的使用成本是很高的乱香。”柳崇禧说瑞士。    对此蒙胚火,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佛实,即建立专门的电池运营机构轰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜瘸,是对车辆的物尽其用剃力败。对电池而言挖客,虽然不能再服务汽车完,但还可以被用作储能电池闷墨,同样达到了最大利用率扛咕刮。”柳崇禧认为舶堂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煌超蓟。“但国家需要予以支持固宝掏,尤其是在车辆检验方面遣,按照现行的规定看潜角,更换电池即被视为改装禄。”他说酣片寂。    柳崇禧的另一个观点是眷坦,氢燃料电池的大发展即将来临慈。“一方面绥了嘲,原来的运输成本相对较高妒,而如今这一问题已得到很好的解决孰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面维,美国的相关先进企业在国内开始建厂凶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车损鼻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龟烙。”柳崇禧表示私,氢燃料将作为增程器为电池供电滴虱,以达到更长的续驶里程匹浆钵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匈魄,造成了双方的利益不在一条平行线上起导捌。为了解决这一问题鲁勃,李金勇指出充错,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禾堡办,重新设置股权架构邻孪纲,经理人和骨干员工合伙人化锰蔷牧。”    “遵从起码的商业规则仑椒办,我们就是经销商嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侗白锌、一个桥梁骋,我们没有义务去亏损瓤熄情。”李金勇说弄臼。    日前犬娶,著名汽车营销人委保烯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出试,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漠睬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”揉辞宝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酿庆篮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盲停。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”几魂,李金勇直言凰奴,“在过去的十几年怕胳囱,我们的市场非撑莩夜埽好擂魔,老太太都能卖车公,会加价就行了避垒埃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枚啊,职业经理人的压力很大大判,每天都要搞KPI考核窜攘般、培训确、提升动仆。”    李金勇以实例说明劳:“过去在资源时代表疮慷,一年这一个店挣1000万赐患裤,给职业经理人开30万十貌,没问题袄毫,这车好卖送订定。现如今阿廊社,市场不好了膛,现在一年挣100万迸,职业经理人还是30万啪酮干,但是特别累假绰,现在一年的工作量比前五年敖抛邢、前十年两三倍都不止粕娶。”    在李金勇看来圭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魂铣,造成了双方的利益不在一条平行线上寿。为了解决这一问题颓皖扯,李金勇指出苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抠县退,重新设置股权架构班怜乳,经理人和骨干员工合伙人化匙铆茨。”    李金勇进一步具体阐述道操,“过去资源时代阮,投资人只要拿到了店处、拿到了品牌摊须呕,就可以赚钱钵绵犬。现在穿猛,资源时代已经过去了梳附,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起昏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歧拐石,从而真正让员工自动拦、自发地把工作当事业品概钢,而不是靠培训匡俯,靠感恩牡璃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悲姥谜,不少汽车厂家制定了销售目标好荣烩、生产目标坍梨缎,职业经理人必须要完成庭呜,如果不完成就走人昧胚委。李金勇认为渐,“在这种状态下瓣嗅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栓妮懦、十年的规划玩,只能先制定一年的规划具势现,把今年完成再说闺丧,由于今年完成了咀,明年才有你的事诉募缝。所以这两年厂家的高管变动频繁焚妮拇,十年以前很少有这种变动桨酞经,而现在这种变动成了家常便饭辈戌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痞擅从,没想经销商的盈利能力沛。”李金勇表示瞥蔑炮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痹涟荚,想办法做经销商工作瞬,把销量任务压给经销商桃。而经销商越来越不听话腐睹、越来越不相信的时候枚钢蹋,厂家就再出台相关政策惕却辱。    李金勇指出咳,经销商要有勇气打破潜规则袄孝,遵守正常的商业规则手:库存大不提车糠、无差价不提车瓜豆、拒绝搭售具嫉。“遵从起码的商业规则抢付寞,我们就是经销商副秆弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节联此、一个桥梁啡潘估,我们没有义务去亏损念宿。”李金勇说摊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皮沙饯,李金勇建议承:同城市的店应该互相加盟或互相买断采入槽,或者干脆出售给另外一家经销商嗓疯,不管用什么形式灵伞,形成同城市的一家店衡奸。“我们用销量离、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藤,这样减少恶性竞争蔽忍力,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法牢鲍。”李金勇说编氏厘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顷,李金勇表示姜临,“我们不可能卖出路边店的价格漂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镁。100%原厂配件保障通败弦,专业的维修技术惺型,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筒垄。    此外睦了蔑,李金勇还表示乐巴陌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衔县。据了解供,2016年凶,新能源汽车的销量超50万辆官欠,到2020年衅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涂杰栓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辩去届。在李金勇看来谜偶,在这个快速增长过程中粗禾汇,“传统经销商中勒衅凸,谁关注了新能源汽车并率先布局令匪,谁才能在这个市场当中分一杯羹坪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫厕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煎磊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寇矗、四川省鼎立律师事务所律师施杰肩吝闻,今年的关注之一完幌戮,是有关网约车新政的话题凰。    施杰表示涎邓染,为加强管理高谴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旅,并于2016年11月1日起施行荆蚂村。然而痪,根据多家网约车平台公司的数据未,在目前运行的网约车中贯节,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匿,仅占极少数部分谓荒。    “交通部制定了网约车高品质服务剂,差异化经营的原则蓉令欠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞍尼,施杰称粹,“我认为憾剿随,政府应当放宽对网约车的准入限制秃都沮,顺应社会共享经济发展趋势”挎卧彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轻谷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熄。    首先沦韶蹿,施杰认为始侠,北京受、上海的网约车细则要求“京人京车”蕾哨、“沪人沪车”等差异性待遇闻耙,不符合市场竞争规律淑健。施杰表示券钩,只有在市场竞争的推动下膘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力败酞,也有自我管理的需求与能力锭觅。    其次讳健唾,施杰表示盛,北京顷履卉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员十发,而且购房幂丹怠、购车也并没有绝对限定于本市户籍媚。“京人京车”木怒洛、“沪人沪车”的严苛规定烧洽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绍鹊晃,会导致营运车辆骤减送寇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒既辨,阻碍新兴业态的发展吨。    而对于多数城市对排量考峰攻、轴距都作出的高标准要求芜犯,施杰认为钮,高排量代表着高耗油搜,不仅并不符合节能减排目的赊,高油费必将抬高车费漆。    更重要的是捍仑辩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则互,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撼理晌、高门槛班马,将损害网约车的实惠经济特点芥,打击其平民性猩别喊,“上述许可管理的模式丘酞筛,将导致网约车司机数量骤减堆、车费翻倍囱,群众打车难陆痉改、打车贵的现象又再度出现澜。”    此外烷淡嗜,施杰在这一提案中的主要观点还包括辆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夹慑、“许可管理不利于节约社会成本”等搐梢行。    施杰建议冻钢改,《暂行办法》可作出如下修改室躬枷:    (一)政府适当降低准入门槛吻矩笛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胚堑华,是十分必要的赎俱。比如持该并:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查釜串巴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置素纺羔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兼,等等柏梢舜。设立适当的限制条件返,符合市场发展规律屁怪,能促进网约车市场安全性齿呻貉、规范性发展甩。    同时祈尉,政府应当科学引导网约车发展芥超,而不是像治理洪水猛兽僵,把它一下子关进笼子里凸。以构建网约车公平竞争的环境为导向谐赌,放宽对司机户籍的限制性规定戏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源填。网约车平台得湘逻、司机和车辆的审核程序墓钨,各类许可证明的核发程序尽量从简凉闺,以便节约社会管理成本苦颂沤。    (二)政府协助构建平台审核泞党、加强平台监管    改事前许可钞娇省,为后期监管抄,采用“政府管平台参甜拿,平台管人和车”的模式囊度剿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台楔腥,规范其登记信息聚、审核资质的义务磨,定期提交所有车辆的情况括开佩,这些数据要在监管部门备案呈。并通过补充相关的法律法规卷鄙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庙。    对网约车不合理调价进行监管罕。保证人民群众用最合理的价格出行噬,也避免由于市场垄断形成的价格新高浇。2017年1月忱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欺,就此提出整改意见顾,平台负责人也承诺将取消该功能坎。这就是成功的监管案例柬僻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倘围茬,存在大量不符合新政策标准的现象僵令。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断愤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恨搓,社会各方都需要一个适应阶段燎囤。所以鞠甲,新政的实施不可硬着陆劲诫核。当前阶段略地,政府应当积极引导各平台规范化审核淌,加大对群众宣传力度麓楷,延长从旧规到新政的过渡期搬,循序渐进地促进新政策落地辱习。    我国全面深化改革提出了目标拌: 市场在资源配置中起决定性作用纱粟,更好地发挥政府作用盒窟梳。近年来荒藐紊,国务院一直倡导转变政府职能户屁成,推进简政放权动鬼。对网约车的审核委,放权是进步梗事踞,限制是倒退泻。政府应当创新行业管理畏,优化监督模式母褐谎,构建平台审核模式袜抬卑,推动群众绿色出行粳、健康出行四汹十,为“互联网+交通”营造良好发展环境坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守稗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰迨樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易素团创。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计休穗、品质等方面做了很多的投入荡博。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势点。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痛厕橇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谩寒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疆泌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逃艇赁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桂猾仓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耍起。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称炷埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弯蔫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀沥册、品质等方面做了很多的投入黑纪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶室阮拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性规饱该、时尚及科技感的一款产品拢。”韩德鸿说充。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扒环磋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型博。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓟哨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纽。薛海涛坦言雇无筷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旗眯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颓搽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滴捻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挡、制造能力屑楷翁、经销商体系秀肚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钉编。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罢爱吻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯浚:李芳" "   2月21日界,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盼咖。本次大会立足技术趋势涵贿,探索全球技术发展的内在原动力孔,探讨人工智能暴岛、量子计算付头观、基因疗法等领域的技术和商业趋势剂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中南新临,有两项技术与人工智能密切相关拱壬拖,包括强化学习和自动驾驶卡车嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中奉,多位创业者和专家针对强化学习害境郎、无人驾驶分享了自己的观点籍揽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桶尝欠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谦,可能只在北京的五环里面开刀郴,路况很好搽肠,最高限速就80式蛋、90公里吮谰,这种情况下送舞角,车就会极大简化些,驭势并不想生产一辆概念车强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术普混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性担淌。技术投入上八长涣,目前大家都在往里面投入很多的资源啥,整个行业在往前发展美,但里面还有很多问题需要解决铣聪时,包括保险呛辅、政府等瞧陷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用离敌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衬党,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戊椿昆,把信息融合十、如何决策做好丘碴父。图像识别拓展能力非常强四,它信息的理解非常细致我喜徐、更加全面圭,比如前方有一个易拉罐缺瓢,有些传感器会认为它很危险琴领檄,因为它是金属烯了裙,但图像识别会根据它的大小筐蛙阶、形状去判别钦。目前结合强化学习汇饶彪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绅纷屁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目集奇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涉龋,说到底这还是一门生意倦岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  【导语】这是最好的时代酒岁锻,车市销量连破发展记录型,这也是问题的时代酶洽,多元化速沛、碎片化几,对整个行业提出了更高的要求甩挂碌。一切都在变晤垃,唯有不停思变方能随机应变舱蓬卢。2月18日焕席固,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揩。行业内百余位思考者和变革引领者倦,与120余家媒体相聚一堂略履,在“变与革”的大会主题下炮珊,共商“品牌与营销之道”辩硕盛,把脉中国汽车2017如。广汽乘用车副总经理肖勇倒砍坡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糕、吉利控股集团高级公关总监杨学良塘兢、福田汽车集团公关传播总监许翔砂愁、SWM斯威汽车首席运营官余波卑搞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霜嫉。以下为发言实录狠:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑞险:接受张红同学的邀请傲伴。下午好!大家都是老朋友了起欧嘲。今天在这里割里狡,首先我赘埃贺张红搞这次论坛定限。第二挝菜,其实有这么一个机会让大家聊一聊发,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力履,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畅灰澄。对这个数字煌倪阑,我想每一个人寡暇庞,特别是管营销的人糙杰,特别是管品牌营销燃、品牌推广的人肚,我想每一个人都有很深的感慨忙。   首先请问肖总借途赔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陡篡,也对您做过多年的跟踪臀歇。这次请您上台硼诲搓,我很想问一问衬塑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隧喜哺?能不能简单地概述一下卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讽:李苗苗老师第一个点名我陋,作为广汽传祺来说饱木慰,正如李苗苗老师所说的昆惶纶,应该说是比较新的汽车品牌图风铆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”就接汲、“两个坚持”景尸饱,坚持正向开发和坚持世界级标准歉居狮。这两个中戚拴含,一个是对产品开发的定位锑,一个是对品牌的定位孝既慧。   从中高端车型的新产品进行切入卷酷,相对来说这条路走的比较艰难一点哆不吞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”面,就是起步会难一点拱茬,后面会越来越开阔瞄、越来越顺婆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候眠,内部也有两方面的方向探啦色:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶溶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俊挽迹,并且在市场上面赢得一定的销量惧,建立一定的知名度羚碑宫。另外一派的意见领糜吉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势募帛,从中高级产品切入始。但是大家也认识到这个困难凑,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹄缮,也就是售价在12万元以上耍碍,第一款车型是12万元到18万元害坤桐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难然渤,我们意识到这一点了污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卵乳社,其实2011年艘签瘟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颓伴脾,应该说是非常艰难隙炕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抗阑。但是2011年挤、2012年有一个词就是“坚持”廓,做品牌是做两方面的事情愧。第一个是做好产品的品质垦韶辜,第二个是做好对客户的服务惹寂煌,以这两个为基础这五六年走下来厂壳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萌石。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豁捎漏,受到各位媒体老师的厚爱蹿徘拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崔烧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泛薯,我觉得第一个是坚持耿逞恼。在我们困难的时候不要去放弃就徐河,就是把自己的品牌形象噶、产品的售价回到往下行的趋势尺杜。第二为了支持品牌向上裂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘶温。   李苗苗商箩耗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的母蜡胸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捂禾沥。比如像现在的奔驰穗送铰,一百多年怖,宝马宠拳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抨氯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌督监改。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌细,也有现代的销量咖歉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踌贤,您能够阐述一下吗隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面靛,到底在哪些方面下的力量最大问珐?   陈思英淳究:谢谢李苗苗老师补,非常感谢红姐给这样的机会晦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌禄片汝。其实不是妄自菲鄙础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淘脆,台上在座的各位都是大幅度增长奠晦盎,我们同比增长更高一点救涪,因为我们来得更晚一点绿枪胖,同比增长8.7%矛辈。   但是我个人一直在想这个问题合宝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糕莲。像奔驰去年是130周年箍,今年是131周年楼,我想这才是品牌晨。现在我们在座的各位给客户提供的本控诉,我更愿意定义为商品波刊,我觉得是这样汝。   从北汽自主品牌发展之路来看魄拷奸,各位媒体老师和同行都知道猫崩,2009年我们是收购沧麻、消化北临、吸收了瑞典的萨博技术篡,当时萨博的93希、95的平台和1.8T辽豢、2.3T涡轮增压发动机的技术轻俱响,我们是基于萨博的平台上脆抒鹃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疯矮睬。2013年的5月份歼窍勿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈隙取,大家对这个印象应该很深萍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇香澎,当时也试图通过萨博平台的背书抢味,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端囊惰衰,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗡剔畴,当时的愿望非呈嗷傅郑好捐。但是事实上发展到今天睬摄娘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圭的。   但是没有关系枢试匪,2013月5月12日投放的绅宝D70虾松,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硕嫁盗。这么多年的坚持是在消化淳材蜂、吸收萨博的基础上进行的诡柑郝,源于萨博捅鲤、高于萨博墩纫杉,我们有奔驰伤晴雌、现代合资的反哺秸,我们在人力丝岁、财力疤、资源慰八典、技术溃、研发睡常躲、生产到、制造方面锈烂档,都有很多反哺给我们挤那图,北汽近几年高速发展季。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆樊,这一百万辆含金量是很高的卉俺廖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拢迫,但是我们用五年时间实现了一百万辆间酸。这里面还有几个第一和差异化产品妊尾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一关拆欠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袍怕乡。   基于萨博奶、源于萨博和高于萨博的消化孤眷、吸收和引进孔,同时基于奔驰和现代的合资反哺齐河刚,我们坚持为消费者提供好的产品陶哦腿、好的服务偶里芒、好的品质盛衫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近具,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贩,比如中国新车品质(IQS)IQS俱变、强制性产品认证(3C1000)氓,3C1000即三个月的购车用户中骑剐,一千个用户的抱怨度是多少瓢察,我们的水平无限接近了合资品牌窖挟掇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的祟巴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娄挎砂,希望有一个很好的中国背书狮斑欧,给大家提供一个很好的产品体验疙缚绕、品牌体验和文化体验恼甘。   李苗苗施谴丘:听到陈总的发言我一直在想头漓歪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO武钡荡,现在经晨穑看到“北京”的LOGO韧俏糖。   前不久踞娠唐,不去杭州是到处都有吉利车壤蔬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蘑吮磨,推出一款车就红一款车杆炮。请问杨学良统写腊,学良也是吉利的老人了宋船,一直在负责品牌形象的塑造距扒纹、公关备等娠、市场行茄。原来我们也沟通过这个问题棵斡僻,对于吉利来讲收购了沃尔沃簿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块工栏扣,这是蛮难的事篮革诗。刚刚陈思英总还在说萨博窘凤挺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涎袭势,感觉蛮纠结的票芥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冯谰?   杨学良祈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朗陶茨,第一是对标豌耿侥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌编。我们是坚定不移地在执行购,而且到后来做博越呢播此、博瑞之后有越级对标炮睬抛。比如我说开发一个自己的A级车裳里,可能要跟合资的B级车对标杉范集。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域薪,包括研发啤骆、制造拔戮菇、采购醚、营销赏缔,我觉得成果是非常明显的俯痕甲。   第二是坚持走精品车的战略竭摊杆。所谓的精品车侠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杉电,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崩踌算,比如车的造型设计上面剩柏,自从我们在全球建立了四个造型中心寂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摄。既有符合国际的审美潮流蟹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妇侗壁。比如说在车的智能互联领域锋具,在博越车上面车机人机互动的功能上煌,已经超越了一些合资品牌课骑但,这一点使我们感到非常骄傲哼饭。   包括在工厂的制造工艺上解铆瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺话输、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌内墓,因为我们现在建得比较新侈海亨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来答必。大家可以看智能化程度最高的工厂挤凤,现在实际上是在自主品牌的工厂中杆刚。   第三是一直在坚持口碑怖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任割,让消费者真正成为我们品牌形象的代言问垛。这样就可以真正喜欢这个品牌瞄惟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罢吐屋。   刚才提到了浙江接界忱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桐,大概接近了7万辆妊。这在以前是没有的媳铝蘑,而且这些用户里面很多都是失甸送,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挞绿眷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘫嫡。目前因为我们的品牌在提升隶哭技,我们的品质在提升事,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车传环帮。这从我们同行贺却,包括从传祺怒倦飞、北汽的产品销售上也能看得出来据鲁。可能大数据调研套舵乔,像一点资讯的副总可以讲讲溪叼啪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歼舜林。   当然您刚才提到了在集团层面撕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰律汤,同时又实现互补钱?这里面还是有很多原则庆拧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的当奖臼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廖协,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捌。沃尔沃是高端豪华品牌模吧稳,是跟豪华品牌去进行竞争的灌藕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应费,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涉、流程鄙、标准枷氰,包括人才的培养和交流兴。最新我们做的一件事坏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA殊哦蛇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酪却坊,可以说没有沃尔沃这么个老师幌哇,没有沃尔沃这么多年积累海世,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岭猩。我们相信因为这个架构非常新懒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薯,以及质量再上一个新的台阶欣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酶。   李苗苗官溃芭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京福阮般,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面换,最重要的是坚持了哪些涕盾媳?   许翔失奸社:谢谢李老师弘,同时感谢红姐给我这样一个机会吼效烦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贾姆溯。   福田汽车是商用车企业糠,和乘用车企业还是有一些区别奸叔谓。我们主要的目标客户群是to B的嗣,正如您所说封,我们是1996年成立的享罐,到去年是成立了20周年菏,通过20周年的发展杆怒,在过程当中包括您和各位老师的支持构,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浮蹈弟。在中国轻卡市场上辑,已经是连续十几年的第一了计脚。1996年在山东成立惟,1998年上市立氨船,2000年进行区位调整就来到了北京秽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视集弓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盘尚。我们可能把这个品牌是这么理解的霞冗焕,现在业界对品牌有很多理解的方式齿蔡檬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中龋般辣,所以我们从整个的业务流程上来看毫嫁微,这个品牌业务就是在其中的够拟。所以我们这几年在企业的发展过程当中寂如,品牌也是在不断涌现如垮玩,大概有几个阶段拣冻。   1996年是以轻卡为主导疮帘绷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢巍,用着正好”剂默锣。在当年的时代抓住了市场机会酗恳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庐。   在2000年之后反愤勘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹃催,进行了商用车全系列的了,像您现在看到的整个北京市场有很多客车紊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堡攘掳,这是一系列发展的战略暗额期。同时把品牌又进行了再升级恳诚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系割录谷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稳兼赁。   在这个过程当中淑诡睹,福田汽车不管是做品牌还是做企业北,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铝?一个是福田汽车在商用车范围里面霞朽胜,就是在整合资源方面觉得还是不错的桐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墟琼,花了八年的时间跟他们谈合作吕匹欺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒款,生产的产品也是福田自主产品欧曼娜,同时和福田康明斯成立了50鼓畦昂:50的合资公司票蕊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爆逆褐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挤、先进理念之外肪抗,科技创新也是核心的一个点取。福田汽车虽然作为一个商用车企业廓谈具,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沧,但是也是做了很多的工作沛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫡桂充,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右法诉煎。我们统计了一下婚戮,和乘用车企业也是差不多的败。   而且我们在研发方面础清,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笑拿香,这在商用车企业里面比较少见惯喀秒。不管是先行的技术欣,还是技术传承方面都做了很多的研究售拐,包括去年也推出了超级卡车结,也是整合全球资源打造超级卡车市堵陡。全面从安全慕崩、环保方面进行新一轮车辆的升级劲康卵。   我觉得总体来说吧饭槐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潘其急,是一个有着锐意进取娜韩忻、远大目标簇槐为,是一个愿意为客户怒喜、为所有的股东删朔、合作伙伴暮、利益相关者带来更多的价值心,也愿意为更多的卡车司机粹玫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活道。谢谢!   李苗苗扔嘶:2016年一年有很多新品牌出现团,也有很多刚诞生的品牌在努力钦豢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰揣毋、宝马小浚。我就参加过场在北京的怀柔湾莫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布节慕耿。我当时心里就想斯威蛮有钱疤锛铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢善?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的佩蘑朽?对于刚诞生的品牌贺,品牌之路有没有塑造的路径份筛搁?你能不能简单地概述一下贡歪?   余波达车戚:感谢红点汽车和李老师卸,各位媒体朋友和各位同行柏阮,作为SWM斯威汽车辈,可能很多人觉得很陌生哎,可能没有听说过葱,我简单来介绍一下敛酣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仓逃晃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冯冻,7月份品牌上市侠,8月份第一款车SWM斯威X7上市匣。   今天让我来参加这个论坛羌颈航,我们的心情很忐忑贿,我们是一个汽车行业的新兵抡,我们是抱着学习的态度来的矩秸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驮,希望多给我们一些指教秃茅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寝涸?我们认为这个品牌给用户的是两部分汝涧,一个部分是产品的硬件兄辆节,也就是物质的东西苍杉。另外一个部分是精神层面的悉类械。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哥,第二是付诸了一些智能化盾缮裳、空间和外观钝农钙,外观也就是在意大利建有一个设计中心番,在外观上有意式的风范末鄙。   从软性来说擅,我们要付诸一些内涵段,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偿纠,通过植入意式生活的方式辛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勤徐窜。同时我们也在倡导一些生活方式倍棋栖,通过软性的文化来塑造酪皋径,解决通过硬件和软件第,以及从物质和精神层面塑造品牌集设降。   至于未来怎么走挞伟纫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屉蹈青。用户实际的需求和市场的需求揩粪沙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舱,未来我们还是要跟着市场走敢。   李苗苗弯敲辰:我旁边坐的也算是媒体人频,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤燎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢散揉?因为主持人给我了一些问题捻漠垃,我个人认为不想问一些特大的问题墨,就想问问这个问题盗。   付继仁丘吾炼:谢谢李老师掂雀殿,这个问题还是挺好的水。刚才您在问的时候回趁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熊靠籍。   一点资讯是比较新型的资讯平台怜瓢卢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点提侣捍,我们是做平台姐呵,不仅自己生产内容焊,同时全网抓取内容博,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曙巨,再把有价值的内容分发给需要的用户汲,完全是自动化趣室、机器化的淖。我们怎么去帮助车企呢节梗项?我分享一个数字菩借。   在过去一年惺睬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业发,第二是移动互联网的平台胚富稼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忿铅递。很多的车企其实在做品牌的时候款惜,都会要求最终的效果栖瘦巍。坦率讲坷效,以我个人来讲这其实是两个事凭蠢购,因为品牌本身是非常感性的娥炬,效果是完全用数据有结论的灌,就跟一个人去吃一样丹纳,吃了四个馒头饱了罢,不能说只吃最后一个就饱了送锈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量护隘,现在我们有几个大的方向头辑混,第一是更技术化的跟车企进行合作病嗡彼。比如说从去年开始梗凶巫,我们跟上汽通用进行PMP的合作眷挤。客户自己建了一个数据库累办伟,就是把用户进行了一个分类扭婪伦。然后我们每一个用户来到我们平台上咀森僻,他知道哪个用户对应了什么车型侮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唾扮蛙,也就是把他们的流量经营得更加科学储。   这个给到我们之后感懊巧,又发展成了一个新的技术驱动李。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泉鹿,还是看汽车外观的细分多济昧麓。这不仅可以推荐具体的车型默碾,也可以把具体的创意自动化臂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彤,这完全是技术化的匹配孺。   第二点烈钉,我们是一个内容平台粟陌幌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容书阿衰,能帮助到车企做非沉崾玻好的传播纯固,有的时候这些内容并不能够被发现苦。现在我们把广告当成一个引子苯唐袖,不是一个执行的结果峰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣介苔豁,进而把下一步的行为做好碉。比如有一个产品是一触即发镰皋赤,用户点过客户的广告之后垒,我会直接给他推送相关品牌的内容首。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挞犊扭,再去看有没有点这些内容篓,有没有评论惫切、转发诧挺股、收藏净,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慈罚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试九馅扭,把广告和内容进行打通舶馆。   第三点狼睛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鲜。这个场景是有时间颁朔入、地理位置和非常多大量的内容和数据泡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚀舱柏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的其切,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理如,或者是去日本还是去韩国旅行故戏卞。这些并不关系到最终的销量提升多少败虎郴,但是可以了解消费者在关注什么攻尖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坎诞欢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孟埃居,一方面要通过你的技术拒饥臂、数据实现更高效的转化抗叛,实现现在解决广告主的一些痛点蛾。同时要帮助广告主把服务做好蔡,说句实在的都是服务用户亩使点,我们产品的用户也是车企的消费者温,怎么能够把这些用户服务好操,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惦揽貌。   李苗苗硕:付总说得很好玩完,借此我也想说几句财。我看了一下负挞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吾恫氮,也有一些厂家的朋友汐,我们每个人都是汽车人秋幢半。   我在想墨,得益于这个好的时代帆酿鲜,既然是说品牌扳阑贾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卡挝,无论你这个媒体叫什么名字困,找没找到自己的定位杰碘堤。无论你这个汽车是什么品牌马伺泪,你的用户在哪里翠。过去几次会议主持上都说四个W翟厦,也就是我是谁隋狼扦、我的用户在哪里伙翘函、我为用户在做什么柏淘、我还能为用户做什么妹米。包括媒体也是一样斑,我是谁(什么媒体)弛阂骗,我的读者在哪里少奈,我为读者写了什么样的东西兄,读者看不看哗楔绘,这是不是你的读者群要看的涟仙,最后是我还能够研究我的读者赐怕欣、研究我的客户草嚎、研究我的用户庐扦释,我还可以做什么腑镶恳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疆廊埃,一人问一个问题就结束冲奖赐。   请问杨总忿揉讨,刚刚说了这么多副赐街,就一句话静,什么是品牌滦模?我们说了半天品牌萄。   杨学良擞:我觉得品牌就是价值寒戳,消费者买你这个东西值不值保涧窝,如果他觉得值了抛,就认可了你的品牌熔。   许翔突:我就按定位的理论梨蛊,品牌实际上是一种品类的代表弟署京,消费者是用品类来思考暑绰团,用品牌来表达蝎阂。   肖勇七逢:因为我是做销售的淬钎暮,我可能最直观的印象纫螺劲,我觉得品牌首先是一种价格靡、价值体系酒戎磷,同样的产品能够比别人卖得更贵钵链逛,别人还愿意买我的荆。同样价格的时候庐摧,别人的产品卖不出去稼等,我的产品能卖出去假摹啦,我觉得这就是品牌荡珐。   第二胃,我觉得品牌是一种文化裙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馈璃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啃堤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候排,但是我的文化能够吸引他标,我觉得这也是品牌的一种表现规受奥。   陈思英架茬啡:品牌首先是无形资产溃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的链把。第二也应该是产品惺绣,可能是一个标记夕携、标识绕汲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寿库,在人脑海中所有的记忆末几。   其实品牌的英文是来源于MARK兜烈,就是在没有货币的时代物物交换的时候配朔,在畜生身上有一个MARK稗,Market就是营销布,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耐府拉。有一个比喻唯岔吵,品牌就好比像银行储蓄垦,储得越多品牌价值就越高伸恨温。   余波皆:我觉得品牌在直观来看就是商标亩,另外是产品菠纽畦。真正给用户留下综合印象的是产品淀承、服务和文化的结合建聪刨,以及对用户的印象及感受就是品牌参霖唯。   付继仁貉兰:我觉得品牌到现在这个阶段榔位,也是一种共鸣臼同,像营销1.0是以产品为中心旅举跨,营销2.0是以消费者为中心良踢借,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缕络抡,这三点都离不开品牌厘嚼,但是代表了品牌不断的升华撼。同时品牌到今天来讲墒肋去,不简简单单是一个口号酱、标签矮媒爱、LOGO歧,还是一个行为准则需瞥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偿,还是每一家企业猾驰虎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务里沮节,并且怎么样高效地执行和检测祟丰。   从这些来讲嚏麓呛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鳖剖,如果想清楚品牌一定能做好米,至少能够对我们服务的那些人做好缄,那也就足够了溶胖。   李苗苗慑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荡。关于品牌几天几夜也说不完滑媳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挂摄钝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曝裸暮。   谢谢大家在座的聆听泵其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸韧磊:李芳 版权作品短轿勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载雇疽,违者将被追究法律责任扩牧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稗谈扯,车市销量连破发展记录撬躲,这也是问题的时代腹,多元化迟腿、碎片化扁,对整个行业提出了更高的要求涉虫钾。一切都在变土,唯有不停思变方能随机应变惋汗。2月18日课豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翟摔航。行业内百余位思考者和变革引领者期,与120余家媒体相聚一堂舷侯娟,在“变与革”的大会主题下恭乖父,共商“品牌与营销之道”十倒泰,把脉中国汽车2017党舅拭。   东风标致总经理李海港穷就竟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜良零愧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奠阑善、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眷擒秦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贫、奇瑞汽车销售公司副总理范星逃授、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动完魏。以下为发言实录次冲:   互动环节嘉宾合影   主持人嗣:2016年是一个销量大年丧,更是一个营销大年躬。从二维码营销到VR营销芳哀,从下沉式营销到自主营销秒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楷布凌,广而告之悄悄地变成了城会玩栖膏,车依然还是那个车埂翱捶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歇挝庇? 第二场论坛的话题为干磋:中国车市新战国诡略,车企将如何做营销独式城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拖冷,现在重担在我身上蜜含高,由我来主持第二场论坛吩坪唉,和各位老总探讨如何做营销督次窟。   因为第一场是说的品牌堤,品牌建设也是非常重要的一环迹滦,我们现在就把品牌这一页翻过去忻僻揉,就说一点营销其他方面环剖桑,比如说跟市场商变饥、营销相关的一些事情函。我们今天的这些营销人裂程看,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辛度,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赦,因为他是面对着全世界最大的销售市场单唐嗓。面对的是最高增速的市程薄,现在技术和产品快速迭代蚊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屑捕惋,所以他们是非常幸运的虫水滤,十八般武艺怎么耍都行牢嗜规。   同时很多营销人也在自嘲嘘娩,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃室,因为我们面对的是世界上最全的品牌畔,我们面对的是最多企业的竞争巷侮伤,我们还面对的是最难以琢磨的揽驹、难以把握的政策环境和最善变的消费者盟。   当然了我们这还不算最苦某,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侧,所以这样的一群人的所思所想修篙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得不骨宏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窟缆韧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韩劝裙。   汽车品牌最新的一个品牌定位取,在座的应该就是汉腾了泛裙。请问汉腾汽车的副总炔残、销售公司副总经理于晓东先生一个问题燎面,您给我们简单总结一下那膘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铜喀?   于晓东叭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咯些,让大家来了解汉腾汽车察伺羚。汉腾汽车目前是全新的品牌埔献,2013年11月份成立怜,5月9号品牌发布挨,9月6号新车上市扩竟,第一款SUV产品汉腾X7兄踞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臀吾,本着向同行和成功的标杆企业去学习救恍村,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逻郴兰。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸿嵌拷,第一点是品牌发布歇,这是做市场的开端掂。   第二点是渠道椭戚鄙,对于新品牌是重中之重的工作来姑,渠道顺利打开的局面常,签约181家林淳,正常运营150家纷户,渠道作为做销售最根本的工作信房,没有渠道绣疾揭、没有服务甜温内,消费者也无法触及和体验腹握,对于一个新品牌这是一个开门红此饰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态替法室。   第三点是在市场上胺蜡抱,市场层面上重点资源向一线倾斜凳,资源都花在提振经销商信心氮、帮助经销商达成销量上撩,因为作为一个民营企业建穆,作为刚起步的企业掸骂贤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犯勒,支持了经销商的销量逛崔灿。在品牌和市场的方面洪将淘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筛戏岛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坝鹤。   刘小勇涤谦蘑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的房,汉腾除了自己营销的亮点之外射沟棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锯刊,或者对您的触动是比较大的搜臣涣?   于晓东眠拿:做销售在产品力表达上捆耸投,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倍匡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寐窘灵,在2016年都说是视频和直播的元年我,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试温殴。包括产品试驾挑战的活动屎壕妮,也是和斗鱼做了直播的活动煞崔救。在我看来在消费者了解产品上绒,可以随时随地愁犯,而且是更加有渠道客观了解一款产品贬沉。这对于做营销来说畦赶瑞,既是机会汞款脯,也是挑战导哨喇。   刘小勇帛:请问李海港先生案,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大醚激,尤其是传播的环境尽、传播的手段惮拢、传播的模式发生了翻天覆地的变化怖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榷?   李海港千:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铣簧,在新技术梁、新人群和新的竞争环境的驱动下坎石沮,媒体处于变革的时代趟,原来的架构碎片化了逢脊逛,新的架构正在建立庞姑挽,当下处于这样的时代掂獭溯。很多事情是这样的趋势办逢,原有框架维持很多年斧堆痴,突然间环境变化之后碎掉了敦厦欢,再重新建立新的架构廷耍,万事都是这样的道理耗段苯。现在媒体环境是什么样呢窗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愧。这样可以导致媒体的平台化森垒,另外是媒体人的职业化或个体化猎肋。   简单来讲床撤匈,我们以前是自己做东西岔秃慰,自己在自己的商铺里去卖信稳布。现在不是了供,现在可以自己做东西许线,自己去租商铺设标芍,有的人专门提供商铺堆袖,有的人专门做东西戈哭节。这样可以做专业化的组合妒笑楔,效率会更高颅懊诵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势釜赋武,红姐以前是媒体人感,现在有自己的传播平台磐玩告,也借用了社会化的平台金,把最好的内容输出陪乾,她做最专业的内容松瞥。我想平台也会用她的内容簧叉,未来的板结新的架构就是这样的哦壬。   在这个架构下作为厂家要适应虾歉,东风标致已经做了这种尝试算钳,去年把我们的公关公司能力削弱鞋,因为他们的稿子太硬了巾焊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擦,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹭涝阮,我想他们的稿子会写得非撑辔痈Γ好藕撂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剃统,这是未来的趋势郝唇。   刘小勇促:我听到有一种观点捆如汕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骑酥,我就抓住了更多的消费者烫聚娘,更精准钾,我的销量就会增加惰。但是有一种观点认为甫贯池,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卉胸鞍?如果总消费需求没有增加磷赖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侯,是不是大家又打平了旱抨。就像一个剧场理论誓荡邻,原来都坐着看戏酱显,后来都站着看戏了饱巨录,其实看的戏是一样的疟。请问奇瑞的范总微壤,您怎么看这些新的手段男欢孤、模式对销售营销的作用犁?   范星赖妈首:首先感谢红点汽车邻、感谢红姐方随爬,也感谢刘主编搞。实际上前面两位老总谈得也挺好兰仓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解限烈垦。   说起营销碌备疾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秒下。但是从营销的最根本卷软,还是回到对客户的理解普烷贩。我们最近几年对于整个汽车市嘲狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伺庭,最核心的是我们看到了两点变化掏寂,一个是围绕客户端的消费升级赶豁,第二个是客户年轻化的变化认。这两个核心特征的变化拔喷,带来了所有客户需求的变化卿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荒攫骚。   应对市场的发展敖,我们称之为整个自主品牌的发展拈慧,包括奇瑞自身的辟么,前面十年在2010年之前整个市场增长非成刺停快赐陆据,年均增长在40%左右的增速动哗妈,所以说基本上属于原始增长的阶段秃峭。奇瑞从2012年靠涣嗜、2013年开始进行战略转型答惠呛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衅团垫,我们做的核心是提高整个产品的品质森虫,是我们整个战略转型的核心乡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝嚎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斤畔、好的服务孝淳世。2016年我们已经进入到2.0阶段第渺磺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肉,整个2016年集团销量也突破了70万辆侧,增速达到28%窘千,国内市场超过了36万辆囤相,也是过去五年来最高的一年感卷箱。国际市场中崎其,我们2016年实现了出口8.8万辆敛渭,也占到整个中国乘用车出口的1/3徒亭孝,也是连续14年中国出口第一的车企上但郸。   我觉得取得这些成绩邓步案,销量数字是一个方面炽徒惠,更重要虱、更为看重的是结构的变化谦冠豆,第一是企业盈利水平的变化码,为支撑企业未来的良性发展涛略,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倒坊巾。第二是体现我们战略转型的成果套勒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钎嗣。第三是客户结构的变化磁陇拾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升督救胺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恋,实际上我们更关注的是除了规模的变化苔拖,当然营销数字很重要弥憾。数字背后更关心的是这些结构的变化酬肥,怎么产生这些结构的变化秤?从我们自身对新一代消费者的理解港,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阀椿酵。   客户体验的三个方面我们一直在做橇痞,第一是产品体验号蹲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镣败,行业平均大概在35%毛,奇瑞可以做到25%殊椒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菇恐,今年还会陆续推出更多的平台腔穆冷。当然平台不简简单单是全新车型的概念拔仁。   第二是品牌体验檀矩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苏胖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孔谎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销木浅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怒烤,现在很多企业在做营销过程中视频波、直播方式应用是越来越多了涎建理,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加技。今天消费者接触信息的方式发生了变化袍。   第三是整个销售服务过程体验的升级斥碴刑,在2016年网络规某锥铮和第三代形象店的升级己髓,为了保证客户体验的一致性届,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揽栏涛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的础、优质的费家虱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓄,这是我们正在做的淖寒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忱氯,谢谢!   刘小勇尉梨便:谢谢范总纽忍残,现在的汽车营销无论是从手段陡即,还是从模式誓,包括内涵都已经发生了非常大的变化咀。我顺着这个话题再往下问一下屏歉馈,请问刘晓科总光夕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芬笨、营销套路佩酸逗,您觉得现在还适用吗枪悍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战速饯梧?   刘晓科丹踏:刚才范总模、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晨乐讣,因为这里面在我们整体来看臼被,其实我是一个新的营销人锹会德,刚刚在这里两个星期秆促实。我以前更多的经验还是做用户猾,去看用户的发展剩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罗、网红犊及售、娱乐化扮东,甚至还有用户的碎片时间己。但实际上反应了两个变化膛祥枢,第一是用户浏览的轨迹改变了籍捌,以前在PC时代缚电,大家基于浏览器阅读嘘辰才。所谓浏览器的阅读裳敲,对于从一个网站跳到另外一个网站放蓟丝,这个成本几乎为零笑钠檀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蕾嵌卉,只要在浏览器就好贿虫。PC时代纯将,网址槽腻、网站盲吾纠、浏览器是值钱的吹匹第。   对于移动互联网哩平,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琴禽,对于微信小程序也有很大的期待狙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斗疏。最终来看粱繁架,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捶。在这个主流的前提下拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徽吠妙。在这里出现了两个问题撑赴,也就是时间的问题姓好怖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湍回茹。如果是比较泛一些的资讯或APP陌,如果中国互联网网民用MAU看秀,月度覆盖量几乎全部覆盖汰阔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缕啡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阶祈淘。但是什么会不一样岸剑堵?就是时间诬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲供假车,我也高度认同一个观点停帝娠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俏贫梢。在这一点来说咕氢,我们的营销不是去抓住用户嫡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户某。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起革膏亩。   基于这些理念的变化发保曙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惋稍,而现在发现专业内容看得比较少一点敬遂孔。专业内容对于用户的阅读承咯,可能是女性就不太爱看坏,覆盖用户的时长就变短姑棋奥。什么东西会长呢容详?从2016年檬、2015年的情况来看熟宦,我们发现基于娱乐营销的网综时间垛排,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞠仙,因为可以更好地去占据用户的时间蔑。比如说我们投的一个网综节目龄撩蓝,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰犬。   对于用户来说藕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郡桑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吩较啡。无论是线上的揣互,还是线下的凹。   另外一点弥,我们做了一个用户报告俏,会发现用户现在在看车的过程中连,比如专业的导购啦,发现用户的时间碘隙、决策变得越来越短娜钡授,对于专业媒体用户来讲蔫啡坪,用户平均决策时间是108天团,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乖赤,这52天对于内容的需求是很轻的贰唯朗,包括频次是很轻的驹。从52天开始一直到97天穗,基本上是从几款车的比对到交付定金牵很筒,因为提车还需要一些时间掸邢抠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览傲乳钞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要身,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接备墒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仕楔布。也导致现在的自媒体更火啦捌,因为大家更相信人输僧,也就是网红的力量会逐渐发挥沸劫,包括IP的力量写。   营销的变化是跟着人走的卷擎抚,用户的体验帕、用户的行为发生了变化操抗,我们的营销一定要适应用户的改变勘。   刘小勇涡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篇按唬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缴。想问一个跟豪华车相关的问题痛汾嫌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脆猾敝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亭,从超过10万辆到两三万辆的都有考沁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌门。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗费?或者会发生变化吗秘删?会发生变化的话捎勃,是什么样的主推力量来促使发生变化雾翱?   王顺胜屯含:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会似,作为广汽讴歌这个豪华品牌膜继轰,去年4月份才成立了新的事业体制哼缮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拜颁,10月22号四驱上市菊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坪视。   从去年一系列的举措哭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌款瞳盟。像主持人刚才提到了倪士,怎么样去改变格局赣媚?作为豪华品牌在中国聘失奢,像ABB进入中国市场比较早棠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上馈邵,其实我们也做了很多思考莽,想跟大家分享一下谱富藤。   第一时咎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早井瞄,也是十年左右的时间隋维,也不短魄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胯洼缸。作为这样一个品牌要找好自己的定位睦骆,我觉得是特别重要的蹲级芬。我们不是说跟谁去竞争凶秋,而是在豪华市场找到适合自己的位置容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缴,包括在上海搞了大型的上市发布会瓢镣,在上海中心进行首秀锚董。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录态熔,这也是用来提升品牌的蛊波。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坏。这一系列都是来提升讴歌品牌的托。   在后面的发展上漠讨,包括在2017年也做了很多的思考摩吠保,就是如何在营销创新上做一些突破阮稗鸡。比如说植入了体验式营销僚,包括即将上线的体验店魄,可以跟移动互联和终端冕挠,包括一些PC端进行一些互动苹噬碳。包括很快会引入管家式服务焊供佃,让用户真正能够感受到服务和体验汕碴登。管家式服务是一对一的莲蝎俗,能够让你感受到有针对性恃,并且有温度地触摸到服务的形式熔当。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诡,我们在形式上也进行了一些创新咆。   尤其在内容上面瞧离,我们以内容作为引擎汗,创新作为驱动虱寂,作为后来者品牌软,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稀。至于格局会不会变化徊脆,其实每天都在变化勒衰察。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局号,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升傻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绞玲侵,我相信之后会在变化当中不断求变难貉廊。营销坑兔入、创新不但要传承好的东西骂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搐,跟大家一起共享一下绩挛。   讴歌作为新的豪华品牌婆怜睦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌温督,希望在座的媒体以后多多关心壬录、多多支持磋牵梧,一定要让它取得成功吠踌睬,谢谢大家!   刘小勇污:接下来有请江淮汽车李总庐,咱们聊一个关于2017年的话题剿,现在年底观吾祈、年初做营销的也是做足了功课莫昆悸,关于2017年市场的预判墩狸擂。能不能把您做的功课分享一下镶夕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甲退?   李建华瓢:小勇这个题目“袭击”挺厉害崇嘘,营销这个事在台上讲彭探,对于2017年的营销还真没有想得特别细收唐哩。对于营销畦,以前讲欲文明其精神辜,先自野蛮其体魄赌奇,营销在中国还是跟认知相关岸,属于文明其精神发展之内的舞萍。营销在2017年来讲贡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帅驼辉,全球规模最大迷汞冕,还是保持增长规,需求会很旺盛藕四垦,同时也面对着一群非常不确定的消费者溅,这些都是一些确定的因素敞拭愧。关于不确定的涸雀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冬烦辨,这使很多事情产生了不确定性奖,也使推广方式产生了变化忙涉屏。在一个变动的世界里要想做好功课捌息钢,关键是有定力把握好不会变的东西桔。   就江淮来讲档偿靶,2017年一方面会更加关注用户的需求费尝。因为从做营销来讲片喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墙拌。一是用户看到产品妨,如果产品很美好播弓分,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蝎愤湾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚕。第二是当产品出来之后掀奋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佃疮,如何让消费者跟它产生很好的接触莎靠促、接受它邻,让你的营销做到有广度握、深度和温度紊,这是营销人需要花功夫的地方休筷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芯瞪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称模好的保留和记录下来良痹袖,强化终端的执行力祥呢钝。这是非常重要的徊倡,当消费者看到的车是处于被管理的状态排,他就会有好的印象绢据。如果是管理失控的情况佳镣,就会认为这不是好的产品囤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹿拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涕簇你,这个产品是不是他所需要的瀑,能不能让他在过程中感受到认知和认同事工汞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愤让,现在已经不太需要你告诉我什么了井梁,往往会更注重你提供给我的事薄羌,是不是我真正参与过的榔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肺暴辈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孪坪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV络?可能现在需要一辆高颜值少帝评、大空间喜、强动力啼床歉、低能耗帮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赣帕落,所以2017年上半年会投放一款S7仟。前面的消费者参与了意见虐貉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漓撕媚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来努曙谩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辛,形成了共同创造的氛围酸墓。往往共同创造的东西诞亢势,我觉得是消费者乐于接受的东西关狠。未来共同创造险,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度假噶微。   刘小勇苇赶:非常感谢李总逗仑。我觉得现在开论坛勘蓝,最难的是请嘉宾苛携艰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巴归,是嘉宾请来了之后不给时间说岗铂。今天这个恶人就让我来做了上码,咱们就不说了秘。   最后请每个人回答一个具体问题轰席哩,刚才进门的时候有一个调查茧绵心,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喇?我们从于总开始蜗环垢。   于晓东妮:我觉得2017年应该说挑战大堑,期望更大卜,我更看好细分市彻督ニ贰,因为我们也是做SUV的嘛川勘辖,我们更看好SUV市场的持续增长澳。   刘小勇起:全行业增速去年是13.6%马、13.7%狙。   于晓东祟据不:我预测2017年是10%华尘。   李海港女卜:8%狗稳。   范星蟹啥零:我就说一个数逗,虽然说一二月份看到环比有所下滑剧,但是看这个数实际上同比还是增长的裙恳。本质上今年不用担心颊篓问,我觉得还是在8%到10%之间稿镐。另外最近看到1月份的数据出来了如陕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堑价懦,这实际上是一个分水岭美,一个很大的变化溪姐蚕。   李建华告第:我觉得应该在5%到8%澎既,可能会接近GDP的增速薯屁粪。   王顺胜轨顾仟:我觉得整体会在8%到10%以上淋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上措亥粒。   刘晓科灌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点观宫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付淀,我觉得再加两个点是8.5%归哇。   刘小勇采:你更准确了履,到了小数点后了揭兑。非常感谢各位老总的精彩分享抛胯。就像李建华李总说的腔,咱们说到汽车营销人略稠撤,媒体界有很多新词来形容贡,像野蛮执行力或变态战斗力娄、狼性文化等等觅科。其实他们是一群非常善于思考的群体四幸,他们的思想的深度决定了在行动的效果勃呸舒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宛搬冀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺骂:李芳 版权作品胶屁裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁朵泌,严禁转载搔誓,违者将被追究法律责任辣锈潘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盛徊抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甫纲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导壁识航,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体差其睛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨五。以下是北汽集团党委书记蓬、董事长徐和谊的主旨发言泵哀宏。   徐和谊彩密贿:尊敬的何部长期扣魔,尊敬的各位领导壤魏劣,汽车界的各位同仁杆,还有我们媒体界的朋友们丸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菊茫,探讨汽车行业的发展话题吗幸桂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迫淬歉,这一年间我们先抑后扬仆凶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻槐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橡丘宠,最终以产销2800万辆嘲,同比增长13.65%的优异成绩溃毖槽,完成了一年的一个胜利的答卷讥瑟钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抢绥,为不断探底寻求新方向的中国经济投,可以说去年我们再添新亮点末蒙。成绩固然令人欣慰裤瞪,然而先贤有言拓,一切过往皆为序章誓桐。今天站在新年的起点上回望从前确,我们发现深沉变革的暗流涌动撂皖,启迪未来的创新发展放厢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夸守庆。   亚马逊无人超市惊艳登称菥Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戳,提振实体经济箭在弦上秦飞,消费升级引领我们全新的商业文化时代括午仟,技术芬笨乔、商业模式竣拭刷、国家战略甲晶、市场结构结合在一起噶茅,这种更替的演进环陋即。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茹芦捷,正释放出巨大的改革能量梗维,正引领我们整个行业迈进全新的时代稳峦。   一是技术模式在不断地创新酿厕,汽车行业转型正在进入落地期架女。最近几年在互联网汝贿、智能化仿、共享经济等多方的洗礼之下牧罗,汽车行业正在同创新中被颠覆者面筹雄,迅速地转变为创新转型的主动执行者芒僳踞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镐俯,日系车企抱团开发人工智能技术橙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赂,可以说剑指出行解决方案疤桨掣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碘,在新技术坷详、新模式领域不断落子侗红卷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冈慨挛。   二是消费升级坎速褂,品牌之战成为未来的新机遇啡氦司。随着互联网思维的逐渐渗透括湿空,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蹋。情感价值孝烧、消费文化叮、消费者价值观越来越得到重视蒂拍违,网红营销胺橇扯、二次元营销度、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矩屎乔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通登,实现产品表达与消费者价值的同频共振陇统。   另一方面姬磐孟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醛,为自己的人生价值代言酒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂庙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汹。   三是提振实体经济该韶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙绷虐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搞,就是提振实体经济僵吨疏。其关键在于制造业转型矮写,转型经济学的研究表明鹊,制造业转型中产品技术固然重要杰,但管理体系更加重要受。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汗、网联化建设粹,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓟。前几天我看到有文章提到鸿胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎放么。这样的提法虽然夸张事,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示桃刷景,我想却是切中要害的沽芭贸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婪稿翠,随着提振实体经济逐步落实挥罕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键萎吾甭。   四是政策变动旱琳,新能源规模化毋唐、市场化成为未来的大方向疵。2017年新的政策正在逐步地落地涕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辖盛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谦,行业准入规则橡、动力电池规范条件等政策的制定捻,从各个角度划定了新能源的市场边界侈。   另一方面陷亢,碳配额翱丰、双积分彼囊、新能源补贴退坡扑,无不要求新能源发展要还原市场化手段咆吵,聚焦核心竞争力并窗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蝗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倦困覆。   纵观整体形式的发展圈晃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焦彪苹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丰娟。数年之前们,面对互联网行业的冲击价,我们以为我们只是需要一个互联网+竟舱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腔,还承担着国家经济转型的重任菏勘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望警勺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俺。这样的多重任务怠沙,给了我们新的挑战摔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奉挞忿。   面对全新的形势懊材旱,面对前所未有的机遇与挑战艇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剃渤。我们将锐意进饶汀,大力地发展创新精神甲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卢涩,在电动化啤、智能网联化腺台、服务化贬黄母、国际化等方面加快发展步伐举,不断推动新技术匪、新模式的落地生根萍涸,不断地发展新能源汽车咎昧扭,还原城市绿色健康生活凸逝。不断承担经济转型任务法,推动传统制造业的升级蹄毛。   面对未来污桶,我们将在以下几个领域寻求突破譬啪厢:   一是加速智能网联技术研发恨鹃,打造智能出行的生活方式绰磕啼。2017年拉斯维加斯的CES展上绿圭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骂弟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啃剧。当然不只仅是和百度哩镰烽,还有其他的国际国内的公司玻物。未来瞄准智能驾驶罚、智能互联蹦囤、智能座舱等内容挞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彼习物,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脑疥。   二是加快新能源汽车产业化睹晒捅,践行绿色环保发展目标损岛井。在新能源方面斡褂,北汽秉持环鄙橙醇В靠大家的理念捷,不仅造优质的新能源汽车产品歇,更要造消费者愿意购买的新能源产品湍。尤其是在补贴退坡费诚粪、行业回归市场的大背景下崩尽篡,北汽集团聚焦资源无雾貉、聚焦技术碳、聚焦产品碉硷、聚焦市扯揖猿佟,四位一体严密把关整个新能源产业链扫煌,为消费者提供既有颜值隆矮常、又有内涵的可靠产品坛俱彻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念套揉饰,共同守护美丽家园筒。   三是加速国际化资源整合壤笆萌,实现中国品牌的全球化黔廷。2016年论匈赂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地来,实现了北汽国际化搂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破山梦。配合国内的合资品牌竿麓癸,服务于全球布局研发基地藤,北汽全球范围的资源整合访李惹,已经进入了研发伍龄碌、生产爆俏、销售惶、金融派萄炊、人才和品牌全方位互动的良性循环车。   面向“十三五”镁蛇,北汽将继续深化拓展东南亚誓、北非氯半、中南美呸锤颂、东欧等重点市场的产业布局星裳捍,使中国品牌的影响力遍布全世界漂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级促惜。   四是坚持服务化方面舍,推动制造企业转型升级抄时。服务化既是国家经济转型的方向咐华,也是北汽自己产业升级的主要目标窃槽年。多年来我们在金融牢、产业投资斧、后市场欠腥睹、出行服务等领域多点布局踌糜,随着时代向智能网联方向的发展胃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剖苏赌。构成从业务到管理体制希寐替,再到基础设施的科学发展体系枪百赏,不仅提高了资源的利用效率瘫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媚内。   各位领导凄究雷,各位同仁飘搞干,媒体界朋友们魂屡记,闻鸡且起舞貉,风好正扬帆铃团,新的一年已经到来脯吴,新时代也正在开启机遇的大门陛,让我们携手共进窝恫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南浇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虏,长城汽车累计销量达107.45万辆铣伯郴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棠胁级,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刀相,其中哈弗H6占比超6成杰祁,达到了58.07万辆拭跑牡,同比增长55.58%完华孺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梅讲,2017年2月19日酷孰避,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动船。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筐杭,我国汽车市场销量首次突破100万辆散臣饲,高速发展25年后的今日夹筒彻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度完。中国自主品牌已突破百万辆卯蔡,那么能否乘胜追击逾越200万梦褂、300万的销量目标菠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锨娇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魄岭弯,用他的话来说护驼废,“这是很了不起的一点释湾规。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雄拆痉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酥芍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恰呛邯,从另一个角度来讲抚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诫铣。   安全蓝透甩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哀痢,分析其中最重要的因素叼仕,魏建军表示付沥,回到20年前看拭,受到成本和技术等方面因素的影响挨坪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砰仍霸。而当今时代勾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓷武,其比重也在日趋增高珊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了效。他还透露妥秸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛,打造全球化的研发体系号驶戏,在主庞币、被动安全技术默钵、智能互联谩姥、自动驾驶等方面隋摆漠,形成领先优势锈队迪。   说到自动驾驶技术疟榷,放眼全球汽车行业湃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赏蓬。哈弗将采用北美吻、印度锯戎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剩骑,据他透露呜甲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敛挤坦,目前正在进行路试式吹,有望在2020年后投产徒。“我们的最终目标筒但仟,是推出完全无人驾驶的旱盘、最安全的 SUV 报韦。” 魏建军说到拎雀陪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标即,魏建军说到薄空挽,2020年裸钉冲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伦疲吨。对此评刀吴,哈弗规划了四十余款新产品逃缸,覆盖全部的SUV细分市场斜缝佬。到了2020年白,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宪,在规模上超过吉普插熄性、路虎豆灰路,成为全球最大的专业SUV品牌寿恢该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆埂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喀苦如,魏建军回应道坏毒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炉拓,一方面要靠产品快速地更新迭代肌吠,另一方面则是丰富多样的产品规划抬屎疾,这其中就包括新能源方面的建设伦驾聪。据悉壬栋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朴卞览,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赔溃架。除此之外掏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲酒下,目前正加速推进全球化商业的发展溃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标好伸。   2016年侵谢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焕眯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郸诫客:WEY登场之后哈弗应如何定位膝?魏建军在现场表示融碱旅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凸砷。相反穿,哈弗将全面发力15 万以下市程濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杠茅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诞巳敢,而“聚焦”就是集中资源夏,打造产品和服务的差异化优势含救汰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”农。先做强剂、再做大队沁,这正是哈弗理念的核心所在峡。在盛典现撤苣剖!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墙链,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淖盼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纽目。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辆路,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念封,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队久识。据了解邦福,长城经常组织经销商团队去日本考察撼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念放唾俱。这正与长城的发展观念高度一致脊藕妇。魏建军透露邵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”度,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帅耻凸,经销商们也未曾有过动夷爬肴薄,这正是“稳固”所体现的重要一点师。   长城汽车总裁王凤英表示岁坍侨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扮。 她认为革碘焚,良好的厂商关系是相互作用的芬昏匣,只有让经销商满意疾,经销商才能够让消费者满意刺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屉哎盛,这是层层递进的作用效果危仟就,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌首,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坤?哈弗给出了自己的答案蜂受:200万的目标即可上路评标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛肩疟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剃芳,在新能源汽车补贴退坡后皑奠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元香村,这个数额占车辆销售价格的40%据誓魂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雹螺贩?未来尘巫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇差?2月8日下午仓检驶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示燎,2016年朝磐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虚何然,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撩厢缝。随着核心技术差距的缩锌盟住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胁。但是室莫容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽,巩固和扩大这种优势俱矢,还需要政策杠秸、制度和市场三方合力售,打造可持续的市场化发展圭县。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布去戒楼,但是从已知的美国陈笺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看海,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置私,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骄多铅。同时庭荆,公共类充电桩接近15万个的发展规模接拖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邻。   “走在世界前列奔,不仅是体量和发展速度位居世界第一胁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骆。”许艳华表示憨,经过近几年的积累堡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皑薪夯、制造和营销的体系能力虹图,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庭,产业链基本完善陷轰。整车颧寐北、动力电池剩叙开、驱动电机系统性能大幅提升宽嗡擞,市场主流车型的动力性挽、续驶里程颗、能效疏瞄传、可靠性觅、舒适性明显改善欣膜锨,整车枚母舵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展定,新能源汽车市场覆盖率提升默,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奸狼,占世界市场比重约为50%菏。按照已知的企业规划孙,在乘用车领域显,2017年我国将有73款车型推出贩菩吩,进一步满足市场需求够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醒迟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雷,整车单位公里行驶成本也在下降琶。“20%的成本下降吵伎稍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价内,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腊炼衫。”许艳华对《中国汽车报》表示位郎宛,在规模扩大成本下降的同时寇,市场竞争下之下庆呛,企业会做出有利于市场发展的选择疚,也因此鞍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骇。   许艳华判断恨肩,2017年蹭林晌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米戮溜,预计占比会突破70%糠瞄苛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肮诵绥,充电基础设施也将继续保持快速增长捷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酿奶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确日寂韭,在此框架内桨,到2020年瘸爸视,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鲤。但是补贴退坡后怎么办撇侍骆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祟频。”许艳华认为容,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移的陵昧,让新能源汽车使用成本进一步降低葡,才能保证其持续良性发展楷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挥。目前翻限,无论是整车淮矾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闯,剩下的就是政策实施好的问题磁嗜舒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帛裸陷。”许艳华强调巧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淑城济,2020年到2025年是重要的过渡期即端,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辫镐疚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酶,这方面我国也走在世界前列浚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蘑挥,进一步落实国家新能源汽车发展战略脆伞诬,保障车辆和使用安全敛跺。   不过淋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勘。针对《暂行办法》瓢绿缝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汇绘碎、10%和12%的比例轮凌,调整为5%拈叹闪、8%哇硅境、12%的比例舵赣淌,并允许2018年灯、2019年负积分可延迟一年抵偿珊。同时窘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挝瘁,丧失中国已形成的比较优势袖扯里,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郝淌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苹,以便企业开发和商业计划的制定介翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度判:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茄褥没。犹记得2015年7月休瞧誓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楼劳率,并对这些汽车的车载软件进行升级诵翰程,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吹姆沏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纱、转向系统以及车载系统崎。    如今啦署,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甲烹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔解,如果没有行业安全标准来做规范颈得坎,或将引发不可想象的严重后果甭骑辨。在我国颗,作为国家网络安全的重要组成部分稻泼邓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锋端。《中国汽车报》记者日前获悉碑氮,《车联网网络安全白皮书》人磁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苗。在发布之前芹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钎缔澎,他告诉记者书,车联网网络安全即将拥有“指南针”灌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娶:《白皮书》未翻、《细则》出台的大背景是什么涂橇踢?    庞春霖贸:在节能环保冷辖挫、安全舒适衡渴,以及车联网伍碘、自动驾驶寸尝电、智能交通等方面要素的推动下豹们,汽车正在迅速IT化绍到、智能化统工。与传统汽车相比踏,智能网联汽车在节能减排袜、安全舒适方面具有前所未有的优势仇,符合汽车工业洛、交通出行方面的发展趋势嫩男炯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战九。在互联互通的背景下蹭镀嚷,没有网络安全充分保障的情况下沧醛饱,智能网联汽车带来的可能就是灾难赂疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剑姓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》河槽,明确要求网络运营者(车厂表、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务改唱,应当依照法律善、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镣胎览,采取技术措施和其他必要措施父,保障网络安全柔沧、稳定运行猾袖极,有效应对网络安全事件胺估级,防范网络违法犯罪活动甜,维护网络数据的完整性勺、保密性和可用性闹匙从。网络相关行业组织按照章程柯僧,加强行业自律蒙揽眷,制定网络安全行为规范肚柯,指导会员加强网络安全保护搪婚弓,提高网络安全保护水平碑醚孤,促进行业健康发展端群锚。”该法2017年6月1日起施行地。    2016年10月23日浦,在前期工作基础上称拨险,在工业和信息化部等部门指导和支持下替歼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耪弓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剖手,2016年底嗡檬,以电子科技大学为主任委员锹泻豁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吨党胆、中国信息通信研究院热、国家互联网应急中心淡靖戌、中国联通骑、中国电科第30所骄、奇虎360豹、博世为副主任委员息浅,联合国内外70多家整车喇失、芯片乓尼茨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称觅汰匆:车联网络安全委员会)正式成立耐典。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黄恼吃,在工业和信息化部窖恭、国家密码管理局凤、国家网信办等部门指导缎、支持下饶守玛,车联网络安全委员会于2016年底组织锌淘、协调产业资源乡末锨,以我国自主和在华骨干外资车企湃届、终端和零部件厂商为调研对象菜皆锌,先后完成华南校刨、华东户红怪、华北坷磋驴、东北捶蹬、西南地区调研工作恨辜,充分了解了车联网网络和信息安全政策等挡、法规安涕、标准加沥、产品秤蠕、应用等方面的实际情况与现实需求秋颇劝。并组织与协调联盟内外资源兄鹃汝,开展了车联网网络与信息安全相关政策厘荡侈、法规踌葱、标准的研究泪簿眷,形成《白皮书》泛导谓、《细则》暖饺蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布课。    《中国汽车报》褂卑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臣效纽:随着车联网发展尉岛帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件清咸岔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吻攀厢、技术标准瞄戎人、产品及服务体系的支持充舒姐。从调研情况看奠踞乓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战患禽懦,缺乏可靠和一致性的基础工作番,因此需要我们及早采取措施踏瓣虱,完成网络安全方面的顶层设计工作水,从政策瘸、规划避徐就、标准奉、技术剔毙悲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稍库。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇掏吧凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状怪,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞄,推动车联网网络安全产业的快速发展纲欧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卞,从企业惊某舶、用户孺、政府需求出发星曙煽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拳,结合车联网的行业特点和技术属性棉巾,立足当前现实和未来发展趋势邓冻,提出霸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哦辰、指标和建议挂撇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南评,提升网络安全防护能力订,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戚被。    《中国汽车报》亢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班惊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准设洽,对现有车辆和新车产生怎样的影响俱?有没有实施的时间节点那撕摹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高德蜂?    庞春霖稍息:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南善匆滩,并不涉及强制性标准和法规桅塑七。同时通过产业宣传瓢巷赂、贯彻和使用瀑,不断发现新的需求和不足柬,并加以完善词歧衔。但由于网络安全形势的复杂性膛,以及车辆作为一种重要的交通工具释玛惹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台热补换。    两项文件本身就是在调研基础上羔裸,听取产业单位需求而形成的日技毯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶超,减少大家的迷惑和疑虑芭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动落,切身维护好产业和用户的根本权益线。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晶操,当然会有成本在里面轮衬。不过从发展的角度来看苍绍亥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纽剧,属于必备的系统唐葱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啦。同时独沧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点净起,也会赢得更多消费者的信赖峭。    《中国汽车报》雇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厩?自主论、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盛?    庞春霖挡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娃穷,其中一些关键技术和产品光娟弊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踌控,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疤京。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脖,那么就像现在车辆的保险杠抹、安全带趴、气囊拖落、ADAS等等常规安全产品一样莱,无论自主还是进口车辆婚,应该都是一致和统一的要求街,并可以采取现在车辆型号核准等方式咳,推动车联网网络安全产品的安装刚骨妹、测试死朴、使用男、维护和服务侈态绩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藏碌阂,首先是人们的意识问题烩擅恼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赤,但对于车联网网络安全却毫不在意陇灭。要知道庙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酬、多变究伸版,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绦我、软件等基础技术洪肃鲜,对于自主车联网网络安全产品而言负青,投入比较大黔、周期比较长废滇础、效益回收比较漫长床搅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长位门甩,从整车企业维都,到零部件冀婪唐、软件我撑潦、芯片供应商栓潍瓷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碴笺量、人才队伍怒窍、产品体系筋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系港豢掀,也非结构化的治理模式煞社剔,需要新型的伦理寞拟、法律和技术法规给予支持盘驶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界块老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚谋:李芳" "   1月18日搅拷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芦吵篙。引人注目的是试峦假,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妹嫉。EC180之所以有如此低的价格貌菏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笆忍。在补贴退坡的背景下沁欠现,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冗诧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邯蔽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚼?在发布会后突享脆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唯上姜,以及2017年的经营策略与规划脾胯。   《中国汽车报》懒培: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义试锣?   郑刚盖链享: 北汽新能源有两大类产品平台环扔诫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休,包括EV硼、EU接牵列、EX稍、EH四个系列炒趴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品官刊。在开发之初椒腹,我们就对其有一个精准的定位与期待景署绘。   北汽新能源在两年前预计到金,新能源汽车的3.0时代即将到来盼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荒粪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拨冲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欧。   目前蛔措,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握时歪,这没有错题锻似,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术得适垃,并没有推向市场的现象漆。我认为段揣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卢,也没有认清正确的发展方向勾。   因此哇似,在两年前开发全新平台之初七辜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忍哀虱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路无,这种做法目前看来是成功的誓纫瓮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捅虱、造型洗浩犀、特点以及价格之后封赴举,大多数人对其给予了极高的赞誉僚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号轨。   在成本控制方面燎蚂,我们认为还有压缩的余地宪帮,通过不断地挖潜降低成本凹俺,我们认为可以让更多的人开上这款车欢叫,不过这需要一个发展过程泰锌童。随着销量和产能达到一定规睦芩海后膏,我们会进一步整合资源胶筒、降低成本丛锹,提供给用户性价比更高的电动汽车描。因此取氰,就目前来说冷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陆肛捶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耐浆沧。   《中国汽车报》唤堂寞: 面对补贴退坡扁,EC180为何还能采取目前的低价策略垒?北汽新能源有怎样的发展战略井獭但?   郑刚需汐: 从当前产业政策来看不,全国各地的补贴额度不同褪币健,流程不同箔,这都带来了公司内部成本摊销的问题痹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魔蛾。为此戚,北汽新能源成立了卫蓝基金伎控,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴存砰踌。这需要企业拥有一定的资金储备令等。只要差异化的地方补贴还存在努,卫蓝基金的使命就不会结束菩桨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墒嗜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矫。只要发展的规划清晰溃挞寞,我们有能力也有信心做下去伎穷陆。因此蹋,我认为当整个市场达到一定规募婵骨梗后檄涎伤,企业才能做大做强寇。在我看来春惧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的现丹哄,而不去考虑社会责任蛊。只有兼顾了二者膏,才能获得发展与壮大淖规庞。   就北汽新能源而言先,如果年产销量达不到10万氢茸,那么就没有持续发展的能力秀鄙。因此蓟缅,我们公司定下17万辆的年度目标掇鹃,并将在4年之后达到50万辆和竿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点募菇努。谁先占领制高点史腺,谁就有效益泛。新能源汽车市场的成本杀手脑雇瞧,也将是市场杀手集。   在竞争过程中拘杯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓝嚼磺,而是以传统燃油汽车为对手蕉散。因为它代表了污染活粒,势必要被市场所淘汰吴。   《中国汽车报》虫赋誓: 新造车企业的强势介入翰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侈跑?   郑刚蛾柑: 与跨界企业造车相比醇寞,我们的优势正是他们的劣势邪侗。依托北汽集团规,北汽新能源有着很丰富鲜迟、庞大的制造资源了褥感,有巨大的产业链规模优势谦咖氖。在互联网体验方面逞损帮,我们确实面临一些挑战坍急挡,但我们在造车工艺傲蔽、供应链与流程方面有着更强的积累肺挫。   在我看来糜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伦徒亮,这些可以相互转化陋胃。我在发布会上再三强调蜜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业色电碌,而不是新能源汽车厂商尸藩。如何能够最大化地提升电动汽车性能矢繁,创造差异化的用户体验和品牌价值郴宠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愁妇。   目前厩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朴慌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莽恢。在这三类潜在的用户中澈肯偶,我们的发展空间都非常大句鲍。   对于新造车企业而言擞控,他们确实会面临诸多的挑战陈魂陇。我们在发展过程中遇到的挫折徒,恐怕他们也得挨个体会到榔技,但这是一个正常的发展轨迹赴多。因此畅,我认为这是一个跨界融合的时代翟施洪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制比,将思维与资源彼此借鉴帅拘,从而为用户打造更好的新能源汽车说。   《中国汽车报》叭睹: 北汽新能源目前的两条产品线卑鲁舱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里跺?   郑刚柒疆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芦搞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蝎美境。相对而言行,BJEV的目标用户是我们身边的朋友床、邻居东娥、亲戚酸司结,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菊棺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碱斑。因此在性能层面仿路实,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禽彻吹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能日舱。   在智能化方面勺桐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妓笑僻。例如ARCFOX将会在社交内彤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性无还,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敌。相对而言壤椽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捎吐堆,智能化水平也将上一个台阶氮隙。未来武,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现愁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荆攀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颂。   《中国汽车报》么词呐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剖,公司将如何利用这笔资金拳剐?   郑刚叮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阑究,将实施不少于80亿元人民币的融资陕捻添,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仟。无论是电动化还是智能化臣脸抄,我们都会在研发上投入大量的资金黑挎。目前肉,北汽新能源的研发投入主要在两方面里,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞋没。   我们希望引入来自产业链的投资方既躲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展港冗焙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痉,智能化成为卖点需。   目前篓锰帅,北汽新能源拥有了三个生产基地贬滔渤,现阶段产能还有限撂勺酿,每年只有20万辆的产能痰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辽胃滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁地,从而可以更好地降低成本祈,提升效率蛇迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡琳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遣廊吞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渺,大众汽车集团管理董事会成员拢煤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绿。1月14日贿倘寥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沽扣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耐凶匆,他在长春见证了《一汽颧涸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澈痊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卧令外,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烙掠扩。    新能源汽车巢枚南,重中之重    尽管行程密集玻皮阀,但海兹曼依旧神采奕奕肺辑。他有理由高兴骄,要知道慑冒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肩,比上一年增长12.2%挡。即便如此挟辩匠,海兹曼在专访开始时哇畔牌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辟徘妨。那么大众还关注什么讹就伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车薄。“到2020年抛掇瑞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茹,目标为150万辆抡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称崽ā;同时糕,大众在中国的新能源汽车路线趟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜡曙串。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说百汕,40万辆及150万辆的目标中胚八,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞘揣贾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度砰仿财,海兹曼称冗,这要由市场及车主来决定纬。此外辫擦唉,进口新能源车虽然是个“小头”拧,但会涉及更多细分市城邮ㄊ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼻相。    奥迪与一汽合作刷蕾,加强再加强    就在1月16日傍晚汝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽海碗孙、奥迪十年商业计划》温防佩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洞。海兹曼见证了这一协定的签署熔剂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丢:“这是一个战略性规划显嫡,不仅为奥迪咕梨侵,为大众浆懦,也为一汽明确了发展目标商。三方达成了共识狸扩滦,而这一共识不仅在传统燃油车方面娶,更是在新能源汽车和移动出行方面守邯珊。”据悉戎苫愤,双方将针对21个核心领域开展深度合作题抚淡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线归惕黎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菱胁。其中蕾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点案娶建。同时被豢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搐畏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骋杠四,包括狸:智能互联擒、移动出行粗仙关、联合数字化项目靶歌埂、金融服务合作等众多核心业务领域笛固。    同时乃灌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗅藤堡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力协高蘑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恐卸些。    “对于奥迪和一汽来说辛奋,总的框架已经搭起来了握却,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夏男触。”海兹曼笑着说放。    上汽奥迪聘桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芒,记者自然不会错过追问的机会谁署。    海兹曼进一步透露掇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盎鲸,但当前的重点缴讨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碴井,形成长期的更有建设性的伙伴关系断卞廓。“除了十年商业计划的内容之外忿犁,我们同时也更加重视解决经销商的问题破鼻贸,更加重视经销商的权益阑喇鲍。我们要更加积极地回应经销商的诉求呜其,解决他们的盈利问题抽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烷昆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓶肉?在记者的追问下片,海兹曼称帝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妒,并且经销商的问题解决之后敖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣恫。    至于具体时间表恐污,海兹曼透露啥壤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掸傅韩,最早要到2018年开始碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥,各位朋友鹃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汾屎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碌。   题目是“坚定信心讼嗡,持续推动中国新能源汽车持续发展”砷簿朴。汽车的电动化是大势所趋湾勿,体制优势是推动发展的根本唾,然后就是坚定信心示。特别这几年新能源汽车发展很快柯,产品的成熟度惨腔办、政策的全面性豁肺贾、系统性狮亨,老百姓的认可蹋仑,这些是电动车泄踏、电动化大势所趋秤芜。大家可以看看木,我们今年2016年差不多是50多万台卷泡痕,占到全球67%截缕。从增长趋势也可以看到闯椒黄,从2011年岔入冀、2012年雇寐搽、2013年绅谐波、2014年疆瞬袄,特别是2014年童、2015年连,包括不平凡的2016年伙帮,虽然有各种曲折度,但还是获得了很高的增长督卷昆,大概有50%楔殿薄,全球占比差不多有60%多瞧。   我想讲几个理解和发现干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谜烙,做的非常彻底购。我们可以翻看一下2016年的数据珐,2016年中国公交大巴锨肃榷,不包括旅游大巴触,总销量大概在10万台左右猜,但是我们纯电大巴差不多7万台抄狠,插电式混合动力是1.7万台纬,加起来大概是87%靠,占总的销量接近90%醛,这么高的份额坞,我觉得差不多就在3年左右发生的忱尺官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去套钦,到2018年掏毒戏,我们认为在公交这个领域里面斗,燃油车会进入死亡都缮攘。很有趣的是2018年搓啊篇,如果你要在欧洲或者在日本改沁天,欧洲碑晃、日本一些主流的燃油大巴的制造商强帛饯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淑赂,或者刚刚接近路试伸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骸。从这个感知可以看出道朝,中国背后的推手是什么哗释啸,为什么这么快础蒂,无论从技术滦颇罗、从市场芭、从体制时。因此我觉得饶酿继,体制的推动是推手伺,因为公交很容易充电栋拿,固定路线舜,固定区间爆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喇豹筐,大部分属于国有体制伦氖,政府有很大的话语权该乒搁,公交的排放巨大萍采,一台公交补贴很高红峡圈,但它排放更高诽痕沤。一台公交我们算了算驾锯兰,早上5点上路杠丰票,到晚上差不多10点下路康庐挝,一天工作18个小时舍,相当于30-35台私家车的排放并段。因此吞姜,我们四部委在推动产业政策里面爬,花了巨资在推动这个产业遣疥,但节能减排的效果是最明显的箔搔释,而且在全球保持领先度也是最突出的淬。   比如像深圳题扭,2015年蒂隘、2016年割天蛇,大概2017年上半年吼携,就实现1.5万台公交全面的电动化顽客,这一点我觉得也值得我们中国骄傲母弛。而且这个产品沦烂、这个领域我相信还能保持持续的领先彻,和乘用车垄、商用车比哭楔,和一般的卡车比省,我觉得在大巴这个领域里面蛙透,我们中国无论从技术刃轰、从供应链告闯澳、从规模飘担、从市场地位社,还是很牢靠的掀兴搽。出租车可能是下一个领域蜂虎,我们相信在未来3年里面羞堤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沥。   优秀的体制助推瞄凶,产业快速发展牛色。即使2016年不平凡的一年里面辅陵,国家有很多政策垂表狮,像国务院2月24日政策常务会议甭赫,政府公共采购配额呵惜,7月6日马凯在西安有一个专题会槐,包括到10月18日克强总理国务院常务会病碑,原则上不核准传统燃油车痰嗽丸,加上之前一整套的体系十。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛇谋尘、最系统的政策体系斗盎,包括今天我们的百人会这么一个平台壕,在国外是不可思议的汐难赋,但是在中国就发生了急,我想清泰主任亲自组织贸辱筒,这种特殊的身份把大家聚集在一起危唾臀,而且今年的规模更大抨,明年可能还会更大米,这些体制推动中国新能源的高速成长隘农铺。   从税收腾曙忍、推广配套景茸、长效核查射究、推广管理等都在推动联,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尼妇,刚才欧阳老师也提了剖,很全面戊,从上游的IC制造独烙腥、正极漆堑、负极秀灯、电解也隔膜亭卢、各种资源裸、配套臀豪暇,中游的电池洁、电控挨晚、电机览辩团,下游的整车绘垃,包括售后服务举堑,全系统的双泞、全规模的巳境空。国外也是迎来了发展的热潮讥般摹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峰疾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%替柿迹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辜拾。   坚定信心挟填放,持续推动新能源汽车的健康发展深玩。其实我们在业内也在把这个脉贯,2015年1%是一个拐点棋陕酵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稼傻,相当于当年差不多10%的市场份额盎,2025要达到20%的份额阮岛嫁,当年要做到差不多400万台疽僵,才能达到目标馆快。因此我觉得孪,2020年10%还是有一些挑战忱。我认为到2025年构篙暖,如果电池做到每瓦时1元钱以内旧锯,按照同等配置的汽车剧,成本按照同口径的品牌温焙、同口径的配置算棠,大概比传统车还贵20%-30%侠,这时候国家财政一旦退出去以后侗铝,必须有相应的措施来进行补充世舍久。我相信第一棺辖男,购置税的减免兔尉安,一定要延到2025匙淌,甚至于到2030蚂钞敛,这是一个10%的政策支持顾嚏德,这点非常非常重要香。第二蚀,消费税盾,特别是对插电式混合动力车填伙勃,消费税有2%洁袭拾、5%-9%废,如果在国家财政资金退出以后段霖噶,如果这个要有一个减免的话荚,这里加起来差不多接近15%-20%梢,这样把30%缩小2/3匪叹凉,国家政策就扶上马玫趣、送一程方,才能够让新能源车更健康腻溜扦。   齐心协力盘摩,2017湾己咆,撸起袖子昧恳踏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝垛券:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奈秃,万象更新兼懒,这是中国新能源汽车的春天晨屎勒。从2014年的小荷初露宽杉奢,到2015年的急剧拉升惮躺,再到2016年的高位放量辑,可以说经过三年的蓄势溯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慑涡。牛市的格局基本确定丘谋吐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梳嫌肺,“十三五”海、“十四五”和“十五五”期间炯盲点,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%团喂痰、30%和33%咳幂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塘碎,继本世纪初的“黄金十年”之后氏,下一个风口即将到来贝沦。   毫无疑问缆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粕悲部,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役失限奖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恢,值得关注屎籍。我们总结了一下这些变化唾僵,有三个方面的特点定:   一是市场的形态改变了篮罕目。   从导入期迈向快速成长期卡切,刚才欧阳教授称之为成长期扩,我们在前面加了“快速”两个字旧扰侥,有待商榷贰谢粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逗,成为消费主体迫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戳懒勾,新能源汽车从政府的示范运营起步仓玲耙,不断地向私人购车靠拢吕贤,临界点已经到来!有统计表明脆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抹顶驶,预计今年将进一步提升到70%左右幢白。大家知道个人购车时代是产品为王的时代防莆疆,要在竞争中胜出宛其佬,就必须以客户为中心仙,以市场为导向喇,树匠心摹,出精品不汐。   二是竞争的主体增加了傅祁。   从少数先行者的竞争井诬,演变为全员竞争戚假构,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺射牌,包括这些国际大牌烁喘蹋,比如说戴姆勒牌臀葱、大众等等跨国品牌随苯,通过合资强化了在中国的业务布局闲鼓信。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点分碗荷。有统计表明捶诵馈,从2015年开始翻颇,全国新能源整车的投资项目超过30个惜,总金额超过了1000亿元瘫,总产能超过了300万辆盾弟罚。当这些产能陆续释放酗砷痉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巳恼漓。到那个时候懊,竞争将回归本源寿踞,那就是技术蘑、产品和服务伺面混。   三是行业政策转向权墟。   从扶持补贴过渡到监管引导岭赡喝,政策驱动弱化碗胶但、创新驱动凸显盼辱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侵蚂煞,产业政策呈现出四大趋势揣:   第一单,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境付,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二褪憾故,通过准入迹、销售妈沮犁、使用环节的标准发布吕,提高行业的门槛荤赶,净化市场环境;第三蹈隋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寒滥疲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悲蓉起,让市场发挥主导作用;第四昂餐勾,通过电池目录和技术路线图的发布沦啤谦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资我拆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”接。   本世纪的前十年洗吧,可以说汽油车高速增长挖,成就了中国汽车产业的由小到大芜。接下来的这十五年辛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淑橇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秆嚏,克强总理也讲段毫笛,“发展新能源汽车泊霞藏,是培育新动能潞四,发展新经济的重要抓手”星冈。中国政府凭借新能源汽车告,特别是纯电动汽车曝,引领产业升级蔑悲,谋求弯道超车啪面,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灸。   继高铁鸵蜂烂、特高压和核电之后想,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腻,这种希望能不能变为现实隘?还需要我们全体汽车人的共同努力纯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朔弹壬,目前已经基本建立起了一定的先发优势拐劝,把先发优势转化为领先优势拧,是我们坚持不懈的目标烈。而要成为一个真正的领先者淋笺,只有创新沤。创新就是从零到一票炕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件传诧谋,用全新的方式组合起来德啤,去创造新产品糖,去创造新的生产方式和商业模式车碾,去开辟新市扯病,去整合资源匠体,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商割桥,去实现新的价值创造辞季。我们将以创新为最核心的驱动力惮釜,全神贯注敞,聚焦技术床,聚焦产品汲镀,聚焦资源护,聚焦市尘亍;以心无旁鹜的聚焦战略咕贾渭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汝喜,实现北汽集团领跑的梦想蓄沛淀。   借今天会议的机会烹童搬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略祈玲,也就是刚才谈到的四个聚焦泰弘:   第一结霖,聚焦技术画秀迹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佳靡发,消除盲点孝。新能源产业最核心的技术就是“三电”列闯,此外充电和续能技术卢、激光雷达等汽车技术取献,以及轻量化的新材料谋,石墨和锂等上游关键资源讥省市,也是我们需要掌握的核心技术和资源馆貌。这些技术和资源晃逆械,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龄访茫,我们再难也必须干逆鄙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伺栓戈,各司其职瑞旁,对新能源汽车关键技术进行各个击破辱。北汽集团将在政府的指导和帮助下罐耍疤,在北京的经济开发区据适,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心动榷。它由研发创新中心衰、全球营销中心建缝、品牌体验中心姥、联合创新中心等五大部分组成辣痊,将建成从用户研究持刹愁、概念设计沮浚羞、前瞻技术凯纯充、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啃侠。   第二吞涝力,聚焦产品哥陇。   产品是企业价值的最终呈现儒涕,是我们寻求客户认同的物质载体捂饭。高度契合用户需求翅喉嫉,被用户接纳凛川、认同的产品才是有效的产品挂必储,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炉硼催,我们的产品在续航里程毛活、成本控制己、整车品质薪诵材、产品线的丰富度方面壳函,目前还存在着明显差距琉。打造新能源汽车的产品力蹋侥亨,我们将从以下几个方面努力纫杰咎:   一是凝练痪戌,集中北汽集团的优势资源钞,打造若干款明星产品喇努溺。   二是做好差异化的文章软导汹,精确地切入特定的细分市场寐瓜特。   三是做好迭代创新缔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化动凛谓、网联化硼辈、轻量化技术应用到产品中内,并根据新能源的技术特点沤,开发设计全新的车型平台哥樊。   第三妮,聚焦资源啃脆经。   21世纪的竞争手扳,不再是产品的竞争蜂彪瘁,也不再是渠道的竞争蜕缔惕,而是资源整合能力的竞争笨。新能源汽车全产业链更长媚、体量大粹校迹,包括整车喜、充电基础设施粹肉、智能网联船郝、无人驾驶以及下游应用在内辜,整体的市场规模在10万亿元以上当。   然而资源是有限的撬抬田,优质的资源更为稀缺洽哆贰,新能源产业作为朝阳产业逢恐蹋,资源的布局与传统车完全不同簇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炕暇,瞄准核心资源和稀缺资源唯,提前布局透桥,将其纳入到我们的生态圈之中扯呕拆,北汽集团将围绕着创新链穷鸵滴、产业链仟攘挛、市场链阮、服务链和资本链这五大牧盗穑块悔限屋,通过新兴技术的孵化戮匙、成长型企业培育儒、产业并购整合等手段温,实现关键核心技术的突破与领先貉,打造北汽新能源的杀手锏芒,谋求长远的发展却挥,实现对传统汽车产业的更替檄。   第四颈屠,聚焦市场锰函。   市场占有率是关系到产品的关注度案躺刃、品牌影响力的重要一环拓河汾,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓮、品牌传播绩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卤迷,可以说暂时走在了行业的前列侧矫涡。下一阶段材坤,我们在继续发挥自身优势的同时歪羚坍,还要加强对市场的精耕细作香放,对不同市场进行分别覆盖霉惯价,不断扩大自己的势力范围恋萎敢。对公务市扯倌搿,我们将根据公务车筷、出租车淌酵、城市物流裙慌、城市租赁丸娟萄、城市公交等不同领域的特点幌兄,把规律琢磨透歌,在品质差异化亢抄、品类差异化和品牌差异化上做足文章辅。对新兴市吵辍,我们将引入汽车的共享理念捆,做好网约车市场开发猛洗,打造国民车考来堆,切入经济型纯电动汽车市场锰秘贿。同时沥匆,通过融资租赁等手段饲奇妈,对特定客户资源进行开发慈陷。   各位领导悔、各位专家美、各位同仁驼紊,“阳春布德泽涉,万物生光辉”棺豢缮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饰瓦坎,新时代近在咫尺酱,新机遇触手可及洁,新梦想指日可期脆抽,让我们以自力更生架、艰苦创业的进取之心韩融邦,以敢于人心函跺,勇攀高峰的凌云之志景,撸起袖子艇宪瀑,真抓实干介浪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁徊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲律捌弹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷贤克:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年般,我认真思考之后仑,认为这一说法不无道理顿蜂。我想可以从两方面来看碴冠,一个方面是从全球来看静妙,在2016年这一年和,发达国家主要汽车生产国稗敛,包括大型汽车公司级,大家对汽车发展的低碳化孩、智能化驮糙、信息化取得了进一步的共识涧继,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狠谓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茶怀,但是说到了要害蚀挨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烷侠深,守成者将面临巨大的挑战”荤泉反。而从国内来看剃石,我从调研中发现犀喀,很多企业由“试试看”掸,转向了“铁了心地干”们,把电动车放到了公司战略的中心地位刮虫常。    刚才李书福老总讲的他的规划飞顾痰,到2020年迸城绅、2025年宠速霉,电动车的比例要占那么大零商检,新能源车占比那么大坡黑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心委。    另外踩许,在这一年当中忻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壤伤,一个是企业的研发路径在变化锯了架,由燃油车的引进粟秸汀、消化将插刀、吸收痞摧谱,正在转向开放条件下的自主创新体舌,各个企业对研发重视的程度陌形、研发投入的力度是前所未有的糖。另外蹿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慷驰,这样就给了中国涎奖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会几函。另外海钳,有一批没有退路规,专注新能源汽车的新兴企业木景,他们没有存量的拖累谴词,他们的思想更加解放讹,这些新进入者带来了新思路乒幌沽、新创意同蠢、新发展路径拭踩屠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稗磐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝,对我们汽车人来讲会有新的感触千偏。    新进入者带来的新的发展路径碑帽胃、新的生产组织模式钳匆抖,给整个的产业带来了新的活力匈抹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仟尼,我想这个影响是很深远的慷伞。因此奴熊,从这个意义上来说拐酥女,经过孕育期的磨合冀,现在已经开始有所收获款坞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筐燎。    以2020年为结点示失锰,中国电动车将面临新的发展态势毁梅咆,我归纳了几个观点颂喜挥:    第一辅垄颗,进入2016年椭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫉铺,在消费者购买意愿增强的同时犁晶烘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骑。此时寞颁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侮毁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杭憋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔽核,随着竞争的加剧枫兔,企业间的差距拉大下,大浪淘沙的过程已经开始狮瓢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檀蕉。这种现象不仅反映在整车刹仕,而且已经延伸到电池企业拖郸扳、零部件企业以及上下游整个产业链戳弥阔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弧写得。    第二花韶煌,迎接国内市场国际化竞争禄位炒。可以预计政府购车补贴淡出之时墨楔纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茅丹,距今只有四五年时间了瑟粟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验疚儡吭。中国的企业必须冷静地看到颧,产销规模大喝圭孰,并不等于竞争能力强汝伐漆。我们与国外先进水平仍有不小的差距虏达,重要的是技术基础薄弱亩搞、原始创新能力低撵、核心技术欠缺煤雾、品牌影响力不足警纠睛,这些带有文化色彩的软实力规砍,需要持之以恒的积累九催耽,“非一日之寒”啤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呐,提高竞争力的途径跺芜富,不是等待企业的扶优扶强顺呜裳,而是由政府创造好的产业生态挛敢,使优胜者在竞争中脱颖而出棉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捆必,就瞄准了国内国际两个市称恪,产品设计切、生产工艺惊篮、产品质量都以国际水平为准擞缺灵,我想这些企业他们会相对比较主动去坍。    第三脾,向后补贴转型期的政府政策戊冷导,在既定政策支持的周期内毛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酪颇忌,是政策能否顺利转型的关键池。政府的购车补贴是一把双刃剑韧,当市场竞争格局出现之后蹬,政府就要特别注意睦,不要因政策调整不及时而削弱竞争鄙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础污旗忍。因此片泞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上围汕构,聚焦技术创新丰歪情,加快补足技术短板沛寥恐,提升电动车的性价比茫。相应的浑窟盯,评价支持政策效果的窗口么,应该由市场规模扩张挺浩顺,转向竞争力的提升椿陌。    具体地看购车环节的补贴肠,应该适时退坡购,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术介贾悲、降低成本的能量矾骂舌,造成优胜劣汰之势侩。政府资金应更多地支持共性技术的开发了师、充电基础设施的建设些窗。与此同时舵搂,非补贴性的那些“功能性政策”赤,例如碳排放政策遂汤七、燃油消耗量限值政策猫方、零排放积分政策淋,以及购车许可桨、限制行驶之类的政策组合应及时出台黑摔净,使市场产生稳定的预期裸。 第四匪棵,立足后补贴时期蹲先接,打铁还得自身硬崎。    从十城千辆算起狄施,各个国家发展电动车的时间差量米冯,给中国企业留出了大约十年的孵化期茎慷绒,这是难能可贵的钢。2020年青,作为中国电动车的一个标志性年份溉,将迎来后补贴时期醚高。可以预计媚涂,那个时候直接购车补贴将淡出胆瞥晃,但功能性支持政策还将保持按陡诽。在这种情况下本角癸,电动车能否与燃油车抗衡竭擒挝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硅避菱,将取决于这几年的行动碗琼。    我国电动车是在较高起点上起步的来,总体经济技术实力已经今非昔比污,如果把握得当许,以电动车为契机骇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抒漆霖,企业应充分利用政策支持的周期陶彻,下大工夫做好三件事够式:    第一撵,人无远虑霖喜,必有近忧赫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贩,并加紧部署与实施晨荷。    第二绵逢,持续壮大研发能力莽抄敛,掌握核心技术形瓮雷,攻下“不经济簧、不放心染砍、不方便”一块短板呐拱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础板庐患。 第三亮,以产品的品质磷捕促、品味打造优秀自主品牌紊握激,赢得市场的信赖丰。    第四曹渭涧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的射,就是在这个期间薄,一定要想办法在自主品牌上下工夫敦蓝涟。我们的品牌实际上在燃油车上访护,很多企业下了很大的力量僧翔男,但是应该说效果是有限的串牌。而在电动车来说是个新的机会某,所以在这方面应该下更大的工夫馈,通过产品的质量守攀,通过产品的品味打造自己的品牌绅。    第五撤量,要系统规划灭日,及早部署“电动车+互联网”开汞。今天的电动车之热淡面该,并非由于传统能源的枯竭尚甭,而是因为它有很强大的正外部性精搽。电动车的低碳化凶、信息化九膘、智能化的潜在社会效益只有与新能源猾亩刺、智能交通腾梯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涪认旗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能模踌茫。随着这些方面的成熟淘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驳氰。信息化萎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刷题,这里有太多的文章可做修。目前辅助驾驶相、无人驾驶已经走在前面韭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囤溅茂、智能交通嘎、智慧城市以及5G通信协同发展另、统一规划卧掣、开展顶层设计儡高、超前部署市黄、抓紧启动勤,引导企业的技术开发和基础设施建设浓,推进“电动车+互联网+交通”清皆,把阶段性技术成果用于提高交通效率徊酸祁、降低物流成本把随零、保证交通安全彻凤,使其产生经济和社会效益晒。    电动车发展的大势已经不可逆转午,向前看宿,挑战与机遇并存读疚。如果把握得当苍糕坞,机遇大于挑战!    我就说到这里诫葱,谢谢大家!    (根据发言整理涡瞧,未经本人审阅糠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉拢:李芳" "  全国政协副主席瀑僚、中国科学技术协会主席椿饥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来几、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阔,以下为万钢演讲ppt亮点实录灸谁双:    尊敬的清泰同志寥、冠华部长善蝎汤、苗圩部长撮时、解主任颠贤,各位来自汽车界的中外朋友们相楷瓣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捻删。上午抽点时间看了一下展览讣丸,给我印象相当深葡楞墓,有一个很深的感觉惭,这十几年来中国的电动汽车持续发展藉,走上了一条创新的道路晾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叼拼关。今天这个会议的主题很好懒接蕉,就是要持续地提升我们的技术能力洪典辉,抓住创新新局面隧。我想就我们未来促发展仿读登,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棱,谈一点我个人的看法辜拓。从四个方面四:    第一绣,谈一谈我们这些年来齐心协力侣廓扁,新能源汽车所取得的新进展垃暗,尤其是2016年的进展特别明确邓蒋点。    第二瞧,回归深入基础研究妓,提升新能源汽车的质量和效益水逃。    第三珊,新的发展趋势看、新的发展方向炮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吐浑,随着人工智能的不断深入具唇钦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涩肛测。    第四胃揪回,我们怎么样更好的凝心聚力埔,合力推动新能源汽车的创新发展姜乏猴,谈几点看法伍狸价。    刚刚得到新的数据胖,有的来自中汽协会坛睹、有的来自中国汽研中心特路薯,数据告诉我们熟慑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哩,占新车销售比例的1.8%咕,中国的保有量达到了100万辆添割五。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个速骆恭,这里讲的是公共用的充电桩戒辈瓣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倒当。    我们的关键技术取得了显著的进步刹。今天上午我在零部件电机儡缅尼、电池蜡匣了、电控这块花了好多时间冬憋,仔细地了解了一下情况焕咯楷,确实和我们了解到的数字很相近互。动力电池的关键材料发展进程加快霞咸宠、性能指标稳步提升辞、成本明显降低韧备锣,从动力电池的单体疗舒、电池包速勘虱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奴络。一个指标性就是墩揭旱,三元正极材料能量动力型的电池床,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤同胚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翻榔会、有些争议丛胖害,好多同志说绰掏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标保,现在看趋势已经很明显零孪。我们特别强调的矫,牟盒怂欤块比能量达到了140瓦时/公斤稍滑,动力电池系统的价格颁麓,这个价格现在也是保密诬,但是总的说起来明显下降托寝,总的达到了2.5元/瓦时以下美寇。动力电池的产能达到了100G/瓦时庞释,世界上生产规模斡履,特别是在新型电动汽车的动力电池深省,规模得到了很好的发展桃公读。    驱动电机技术也取得了新的突破圭浑。特别是共性基础技术进一步突破耸讹隧,导磁硅钢白、稀土永磁材料忻、绝缘体材料烽蔑、位置传感器诺雇,芯片的集成设计和电力电子系统屡,取得了新的进展嘘尖。我也了解到方,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展们掏。因此骡喇,重量比功率超过了3300瓦/公斤眷绅,电池峰值效率达到了97%苟文,高效区达到了80%纬。特别一些新的设计惯匹洗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蟹红,比如说我们都知道挤,对于0—100公里的加速郎慰,对于电动机说起来泼菇勒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尽,就是高速公路上超车的时候金,超过它这个临界点以后掀裴烦,这也是一个安全因素提馆。现在我们很多企业从两个方面捆,一个方面改冲撤,用双电机的技术来弥补后面这个不足篇律,第二个菱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锯镁。    今年汽车界有一个新闻凯荡,第一个互联网汽车走上了市趁尾薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罕容,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐如汉,据说现在上汽的同志告诉我挪,每个月销售2万辆葛案告,产能有点跟不上了嚏,效果很好洼,上市不到半年累计就超过了9万辆东峦柿,成为荣威一个最大的销售热点潍绞狸。在互联网大会期间堑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烹,搭载着北汽玫航东、奇瑞鸽、比亚迪轿车都亮相秤,首次开放了道路材,18辆车300多位嘉宾在试驶逢狙赁,当然评价各有不同垂痞,期望值也有待提升抵坛,但是勇敢的走出了第一步醛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暇习戎,做出自己的探索滩诡何。    我特别感到高兴的是宏,2014年我们就曾经提出电动化俊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点把扰阔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俱破。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展换怪,从汽车到基础设施娄,一直到停车场寐侯牟、充电站馆椿,包括各方面财税的支持绊,一系列的政策酿。国家层面逝,从购置炬、补贴哺嘶、税费减免丝、研发支持娘讨、生产准入鄙、业态创新杉、基础设施伙示,特别是标准规范方面狠篡,都出台了一系列重大的政策措施全粪,现在看起来落实的进度还是比较好的茫郎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婆巧唯,这是一个开门的讨论讣虽拧,许多外资企业都积极参与当中绍皆,对电动汽车发展诲款、新能源汽车发展东怖窝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标愤肌甸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫡锑傲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现徐。也是由于刚刚推出来苟感紊,我觉得很好仑歪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甩骨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跋垄,使政策更具有落实性翁年。    这里向大家报告一下乔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革白禽管。新能源汽车作为一个试点的重点专项局钒偿,实现了从基础科学到系统集成侥旧、共性技术集成念、示范全链条的部署割,特别是在基础研究方面钮措,加强了对基础科学问题的研究唾。因为现在产业发展到一定程度的时候肩瞧勒,要提质肖、要增效彪算祈,还必须要静下心来懈、回过头来从基础科学问题上下手喊饶挝,不断的进行优化澈敲、改善鼎,才能获得发展课。特别是这次的重点研发专项促,对于电动汽车智能化和网联化的技术沧淀,也设立了专门的课题肆菠,实际也是我们当时电机恃、电池串缝粮、电控的“三电”之一坝鞋揭,也随着时间的进展不断的转向新的重点颇辽。所以魂,整个“十三五”期间的专项规划颇味,将对六个创新链条敢洽,就是全链条一体化的部署楼金,38个重点研发任务兴显,政府加大了投入土缴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秸淡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筒旱渐,首次突破15000亿焚,更值得高兴的是狮便,企业在这里边投入比例得到增强盘,达到了78%以上罢鼓烫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弗氯、加剧扣除政策有直接关系捌却氦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宝,看起来企业投入的效率还是很高的亲。    去年我用过这张图(ppt)齿蒜比,这次还用这张图加史,对它进行了更新辫哭囤。由于时间关系燎哄,统计是1-11月底偏等,11月底中国产销量是402000辆颈版,如果这样算的话拆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昆,中国占了40万辆枪,就是占了50%芥届。到2016年底筋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆街,中国占了其中的100万辆姜棋南。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沁苯狼,也说明了我们国家对于节能减碳珐、应对气候变化作出了新的贡献济。我们虽然应对气候变化调门并不高癌,但是我们扎扎实实在做每一步票,现在无论是风卯蠢吕、光伎涕勤、水鹅戮防、输变电警,无论在技术先进拧、装机容量砍峨煌、发电量都走在了世界的前列链暑惋,这也是我们作为一个还在发展中的国家健骡躺,为新的发展弓亢滇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跑。    世界发展的趋势也是一致的斜到鳖,低碳肛裸、电动宝、智能化成为各国共同的选择臼。美国吧涂、欧洲剩霖、日本逞肚,包括汽车企业福特千、丰田兽请柏、大众都推出了它们发展的战略墙仟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窖龚戈,比如说大众推出了它的“2025战略”荷曙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车换,销量争取达到300万辆揪缅辽,自动驾驶要覆盖缆,在2021年提出全自动驾驶松,电池也要进入大规模的投入观楞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箱冈,零排放洪亭、互联海对够、自动驾驶汽车堪鸽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力无莲斯、氢燃料汽车扫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赤崎、沟通劳譬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式群、增程式的混合动力汽车胸,因为他这里有基础建设的问题妙歧碱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吃疙甩,就可以有电的情况充电羌朽、没电的情况加氢吭滇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奥,同时又实现了真正的零排放盎辟蜕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶,上次试驾可能还是8年以前歇捌行,我觉得汽车的进展桑府妓,无论动力性沁耍、环境友好性屋蚀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猩略,据说已经进入了市场铺韧。包括通用也宣布了在2020年以前库寇,在中国推出9款新能源汽车券。我这里想说的是卑,中国的市场也是世界的市臣鸹蚕骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拢弗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汲撤、参与竞争枷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澄扦,就需要我们来推动整个的发展庇芳味,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眠。 第二婚,谈一谈我们对于深入基醇站ú亍,着力解决一些新问题的看法讣休。    对于电动汽车缆稻,大家首谈就是续驶里程跑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朔句面,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碾文,一个明显的标志哆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桂。如果说单程的提高电池的载量饰,当然加入电池的载量车子可能要增强访酣,车身的增强就又增加了重量欠鲍,直接影响就是增加了它的电脑辰。我们也看到一些装载高容量电池的拘芦轰,虽然续驶里程延长了订,但是百公里电耗就明显的增加了辣猩。因此蔡回彻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹈闯系,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澄屎畴、合理的规划丰毕。首先忙洗,车辆运行的范畴草猛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搐儡,尤其是现在馆顷告,我们应对大气污染芥,主要还是大城市集中撩廊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哎。但是从技术发展上说起来便请伟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔽窘、功率密度和整车的轻量化隆葛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准爆扑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挎浇啸,这当然是市场的期望垄顽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捍戎确。    最近新材料研究发展很快两疟项,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舌。有的朋友跟我说僵行湍,我们现在用的是石墨烯电池惟俺妨,其实说用了石墨烯是对的协继,但是用石墨烯全部来做电池偏到蓉,似乎从科学意义上不太准确白怒蹋。石墨烯材料内内金,包括碳纳米管太,都有它优异的电和热的传导性能话臀,作为锂离子电池的负极材料添加剂革猛,可以有效的降低内阻回殴涧,提升放电的效率骆鞍尺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兼,还有助于减少介质之间的电位控库狈,来减轻电池界面的腐蚀性铂九僻。从这个角度上看配撇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的不,当然由于动力电池负极密度提高了体计,对正极材料也可以进一步的优化虑解,在安全的前提下耪陌,所以也可以显著提高它的能量密度合。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慷,就是说能量密度提高了鳖,同样的电池包里面可能有更高的载电量汕孪捶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唯缴骄。所以在增加单电池和电池钠樾牛块功率和能量密度的时候际,还要加强对于电池包热交换距离的研究扳朵,来优化提升电池包整体系统的技术粕社颅,它也是一个相互关联的关系母垦杏。    随着电动汽车的发展脆诧兄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计东。比如说电池包往往布置在底部士裙皑,夏天路面的热辐射还是比较强的钞椿纬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胸差郸,从结构上来实现电池包的冷却炔卫,因为我们现在冷却剂就是这样的趁焙列,要把它放在迎风处渤恨嫡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疯嗅踞,电池包也应该考虑到这个解,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理却普椽。结合冬季放电的特征馆,我们还应该研究此蛔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拼,使它保持在合理的范畴之内辈杠己,来逐步的解决冬天放电比较慢的吩泰、容量比较低的问题死。总之说起来淌檬,我这只不过是一个例子镀紊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础程敬、关键筹犀赁、整体的技术统一的来规划和部署唬潭啪。    上次百人会上我特别提出艾母,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛋,带动汽车制造的转型升级拿镶搞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节响博,给我留下一个很深刻的印象痕煤,我和苗圩同志都搞汽车的酒方,过去我们焊一个车身500多块钢板位挛廊,用2000—3000个焊点接在一起逗,加工线上全部实现了机器人募。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偿,一共就45个部件箔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缅,几个机器人协同操作量怂力。板件和板件之间没有焊接虐叔,就是直接的黏接史喷磨,加热黏接富靖勾,远远看去就像搭小孩玩具似的须偷,几个东西装起来感。更使我感到比较吃惊的哼落,现在碳纤维的车身椿,已经不需要在现场涂装了缄桅溅,有点像我们当年装修房子钞蛇,先装地板再油漆敝捷,现在用的全是油漆地板测忙。现在汽车安装上确实有进步甘,所以我也很有感触颂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疙疥乘,需要轻量化材料的技术抹冲,需要轻量化的设计莆,需要轻量化的工艺盘诞,也需要轻量化的流程疗。特别是现在的汽车产业叼酚境,包括内饰座椅使用的材料嫌桂,也尽可能的采用可回收妇响钱、可再使用的材料奋,这方面的技术也在不断的提高加累辽,这个应该成为我们新能源汽车发展检,不光在车辆技术停仟、而且制造技术流程方面全方位的提升菠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吝瘟翱,今天我很高兴磺衰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泵羚,更多的看到了我们一些裙潞,像燃料电池大客车的发展妇巷访。很多企业大家如果去看的话蠢千,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埃饱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馅嫌,比如说碳子箍垛桶、交换膜猫、双极板倾,以及它的特性基础研究的进步密切相关焕。实际证明搭荆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中密,也具有自己的发展环境的优势篙。我们要借助这个优势来推动我们的发展狄炽稀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镀勃,我们是不是可以考虑奇暖,尤其是在燃料电池研发的初期识,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用委丝,这样可以有电的时候就充电乌蹄汇、有气的时候就充气疮,按照它的发展各取所需汤歉仟。实际从技术进步上陪裁,技术发展的本身即歼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展华忻喂,对于延长它的寿命辩,对于减少它的燃料消耗邯,是很有帮助的磊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用技绵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用官纬涸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处发。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸽任。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域试,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向魏。当然它们也在考虑项,我们怎么样能够更加适合中国的特点墩。我们还不能忘记中国还有一个优势蜗,我们在电动汽车走向市场的前期挡恼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钙灰,先在公共应用极、出租应用上去使用钱腑毁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奋雌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攻踩,必然有一些城市就可以走在前面须,又可以来推动健康合适和快速的发展兴。中国“11?11”又是一个新纪录建喀,信息产业诽阮、网购变成了整个市场销售的主流孙碱,我们看了看滴滑,2016年快递业高速发展朔,中国快递业总量超过300亿件繁藤,平均每天8200万件包裹走在路上跺,用于业发展小型物流车清洁姬蟹借、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呜佛扑,有了高端引领就有了有序的发展梅构葡,放弃了高端引领就会低端充斥抱改渤,所以从这个角度上虎炭妊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脊绞,争取使我们的汽车产业走上高端引领呵默、创新发展的道路上式发善。    在燃料电池汽车发展的过程当中贰俏查,深入开展了国际合作揭。我们积极的参与了国际合作冬,开展氢燃料电池领域的技术合作柿莆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簇菜洪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议攻套,组织国内的企业扫底,开展深入的技术合作蔑秘丝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惋,定位就是要建立一个覆盖全产业链畔妈滤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敖,在中国发起但并不局限于中国里,积极组织管理以及运行机制句家稍,要按照国际组织来筹备捐烂、搭建函香。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渴,因为燃料电池实际用处很多哭陈豌,比如在通信基站烧绷担、备用应急电源丛戎,随着我们移动通讯不断的扩大纶吻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放擞辅勺、包括更新踞速匪,都值得我们重视羞瓦抠,包括医院的应急电池擂、安全防卫呛话低,包括我们最近在研究深海运载许娠,也完全可以使用氢燃料电池庞常,燃料不是电池霞屡,实际是一个发电机泊,而这个发电机可以用在各个地方玩,最重要还是零排放的清洁能源垒,效率高埔,能源密度也高悼。 第三饲,深思熟虑蒙睛手,把握好智能化的新机遇歧掣叙。    近几年来喉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茎驼麓。比如美国牌掠,白宫推出了人工智能的新战略俺啦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线攘袭透,包括日本的创新战略规划狙喊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锌咀,这个时间恶补了一下人工智能的技术吾。中国工程院最近技术指出料馁,人工智能即将进入新的阶段比喀泞,人工智能发展有四赏、五十年代了锣茬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浑报。但是当我们信息化日益普及筋飞,移动互联网淖、大数据维慨室、云平台的发展般,信息环境鬼、数据基础壳、目标理念绩本、市场需求都在发生不断的变化鲁,将推动人工智能新发展敛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剧鸥斜。因此牧兢巫,发展人工智能也有利于改善人民生活戳、提高经济发展的水平违胁弄、增强社会治理的能力添坎厢、维护国家的社会安全免臂汕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肋锻缔,但从各国的共同概念和我们的研究妥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素软。第一猛粟,要降低交通事故和伤亡人数汀婆。美国的报告提出来爆驮,美国每年有35000多人死于交通事故补湘掇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巾。第二炮,要应用低碳珊贡、零排放洪妇描、环境友好的运行环境巳烤戌。第三绅森具,便捷俏,要降低驾驶强度裙形盎,提高交通的效率饯问返。第四瀑赖,要推动共享拿浚,提高车辆的利用率哆。其实我们现在不得以所采取的一些限行闹材收,包括交通的拥堵瓜互,都降低了汽车使用的效率茂熄辟,所以从这个角度说起来钢堂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斗夹。还有蒙蔑,牵扯到公平出行莽沃,随着老龄化社会的进入粳纶列,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展态桑侣。    关于自动驾驶汽车研发进程僳矫喇,好几个报告翱凑梁,有的人说无人驾驶啪,有的人说自动驾驶娄钡嘘,有的人说智能网联汽车菜,都提出了汽车发展的里程碑群毋,我觉得无论叫什么汽车帕邓毯,都是说了这么五个阶段新秘,辅助自动驾驶玩垒拿、部分自动驾驶年屋、有权限的自动驾驶栖贬、高度完全的自动驾驶阶段工轨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邵,比如说在辅助自动驾驶方面懈凳豪,怎么样能使汽车感知周边退剖,科学决策蒙特,及时反应辩椿。比如怎么让汽车能够与互联网连上乌释,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欧纱土、网邵蛋泌、路的联动锭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邯,就是人涂票荡、车犁境、网崇莱甲、路的一体化秤厂末。    辅助自动驾驶思茫搬,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贯,有雷达味,包括现在有毫米波雷达浩嘉,摄像头聪功耻,对外通信系统媳划,包括定位奈谓吩。与之相应的牧衰粕,刹车喂石吼、油门屑笑痛、电子稳定系统实嫩泼、电助力转向等这些椿频,实际在关键体系上让烧氖,传感系统芭苏、操作系统盾、中间和决策系统的研发哄男,其实这件事也不是现在的新形势肠堆,早就在80年代的时候创,80年代后期就研发了防抱死系统酣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檄读,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畔,包括防启动时间的空转嚼朗,后来又有了电子稳定系统捐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睛饲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狮没。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘛倾,有了它以后俗,在90年代的时候涎烧,我在德国工作的时候弓午评,车里边就已经有了尾随自驾倒伪放,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扦叙,不用担心糯蜂。最近我看到了我们国家的好多汽车秦怠探,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旗撵侍,一旦接触太近都会自动加一下速珊敬捣。包括我去年去参观长安堂问,他们也给我展示了自动泊车系统较递靶,实际自动泊车系统我们在德国工作赤锯,90年代后期时候就有这样的设想砷芥盒,2010年我到德国去访问的时候柔朗补,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腔。实际很重要的意义撅衔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起便蔬悔,也得到了发展立登。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能避劳。    下一步就是智能网联喀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谁寝唉、看到自己看不到的东西试胶,90年代初期的时候辩狼,堵车情况有数字广播汝溯,数字广播就和我们一般的广播不一样悸能微,随时可以呼叫堵车的情况蜡涎那。后来有了数字地图和卫星导航谋,就形成了第一代导航系统檀,第一代导航系统并不知道路况的变化泥屋片,只知道路径的设计哥咳。然后就出来了联网的导航究,这也是这几年我们都经历过的事烙舅。上汽这次和阿里巴巴共同合作吕筷晴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捞础,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起龟叔藤,这样坐在车里的人吧苹聪,通过导航褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息坦,比如说动态的导航锻底、比如说加油充电站汗钠揩、维修以及各种信息的进入反镁,使汽车的视野得到更大的扩展良。但是真正要做到智能的网联汽车抹诞清,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苟谋让,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扇姑故,这就需要我们把各种信息交汇在一起秀帅,来实现智能的决策控制敌醒扦。这件事情说起来好像很容易丰,实际也有很大挑战静鞘星。现在我们一个汽车里边有两绞、三套信息系统划绿垒,有车载的信息系统烯,还有驱动系统的信息系统挡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丰投糠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颂仍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备的鞘棉,就是快到地方要进行减速充钠课,但是如果你让它自动驾驶的时候够钙,可能它就很早的根据外界的信息来判断拌,让它调整好姿态涪抽、减低速度锚卡,进入转弯以后在弯道里边再加速纤锹损。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段略,这种例子比比皆是彭雀村。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乡糕。因为我们电动汽车从电机唱剩暇、电池九、电控开始镰,电控第一代做的第一件事瘟坛捕,就是通透的动力驱动系统的网络茫寝,就是第一代的CANBUS系统赏叫碴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制版匪懒,从这个角度上说起来商焚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妙。    当我们实现了这些以后苦伴尽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战测棵汤。这是我们常见的北京交通的一种情况输葱缆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奥陌坏,去识别各种各样的高通宏吐娥,做得到哀茎,但是不保险必奸,这样可能我们就要有这些信号的发射器脸蜂,让汽车能够知道这些情况负。如果再想使它往上走魔慰狼,能够实现部分的自动驾驶摧不场,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霸川,比如说晚上的雨雪路悉粒,比如大雾弥漫的时候颂溜,比如尽管天气很好腔挝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰委屠沽,这些情况都需要我们去应对变处,其实道路上也应该有它智能化的装置厩,就是说有自动的能见度感应器叔妈,应该有道路结冰的感应器庇虎氛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敦静。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菠铅,安全是所有发展的主流踌,而不是时髦挪可。我们在做任何工作的时候虚虫粮,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘲害椿、最要尊敬的东西彭江岁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全品菏、人的便捷孰方佃、环境的友好和共享刀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肺拨粪,来推动我们的发展排垒稍。    因此蹲乔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拔蔷、四次交流鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尘锰筛,这个架构的着力点应该在车载的平台跋肪、在网联信息贰厘芭、在智慧交通的发展旱,我们要重点发展的是车辆的关键技术睹娄如、环境感知馆痛、智能决策扛蒋、执行控制纠教矛,我们要对信息的关键技术鲜,V2X通信卑蔡,甚至于将来车对车的通信系统弹悉路、云平台添丛糜、大数据敢侍怠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斡汲拱,这里也有很多不同的东西料浆蓉。我们还要对基础的关键技术鞍,高精度的地图脑、动态路况信息垄、综合决策和操作系统骨弛。只有这样角,把人胁赴螺、车棋厘、网饱玫撇、路同步的推进帆,才能够迅速的发展汹拢胶,否则又会碰到先有车哦薯芜、缺充电桩的情况考,所以需要我们今后的发展当中更多燎。与此相关的技术旱片,检测系统庇独膏,还有一些法律法规体系呵里,一些基础设施的建设罐卞,可能还需要更多的发展牡功。 我们必须要精心规划裙、协同创新歌哭梅,来研发自动驾驶的新技术寥。    一伐衡,安全耗脖究、绿色猛、便捷巴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阿搏撵。    二届飘刑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉林艰辣,多领域技术的融合诧,产学研各方面的合作恨删,要着力推进协同创新淘什,这里边由于它是一个企业的热点情泛,所以企业要成为技术创新的主体歼眯。    三捻借村,企业为什么要成为创新的主体屡从涛?我看了很多规划仟,从现在一直到2025年操、2030年亥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敬共,但是可以实现沿途下蛋软,从过去当中洞并票,无论是防抱死系统络琉贺、电子稳定峨辫、测距警示搬硷角、避障反应秆领款、自动泊车都是发展的热点耙遍毛,每个技术都带来了商业回报破庆弟,包括我们在信息系统面嗅梧,包括这次互联网的技术缆浩涉,上汽互联网的实践侨,也看到了我们描垃裤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玛,只有以企业为主体隙,不断有新技术发展绷撮,使它在使用当中获得使用乃,就能够推动它的可持续发展际,所以它不是一蹴而就的事词,是我们长期坚持的一个任务凤偿。    四奥缺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浑期歧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敢拷、精心规划寸杆躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础既美浇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寞窜稀,我也是觉得有一些东西包括基础建设疙宫鞭,也应该放多这个测试区里面去男谎,使它在真实情况下运行清,才能得到一个健康和全面的发展豌。    最后我想说即泌良,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渤涡。其实我们用了十几年的时间实现电动化安铅,推动了产业的转型惕,随着信息产业的发展撂米下,网联催生了新的业态蔑,产生了新的服务业倪藐外。轻量化带动的不是简单材料的替换了溪,实际是对汽车产业的一种升级任姐捆、一种转型拌撂钾,同时怯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设派女,充电网服务体系的建设稼须茨,可能带来何止几万亿的新的增长点帛讲书。我回忆乾卯,在经济工作会议上总理说过一段话呻,“实施创新驱动战略的发展行川轨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伦,也要注重用新技术分侩、新业态来全面提升和改造传统产业革栏畦,带动产业的转型升级衡禽壳。”    作为结束语我想说井踏坟,回归一下新能源汽车取得的新进展辑,下一步还是要全面落实政策估、着力开拓市场衅强剔、建设基础设施赫、创新商业模式改豆,把握好发展的先机桓芯。我们要针对市场的新需求烈兽,深入基础研究楞范,攻克关键技术纱,完善系统能力丘,着力提高产品的质量和效益喝。要把握好汽车智能化发展的新机遇咆,要系统的研究跑,精心的规划楔,要鼓励协同创新企业主体媒哥,大胆的尝试憾挞,来攀登自动驾驶技术的新高峰汐瓢,要凝心聚力浅,发动优势皮揪彩,动员各方力量盘,完善政策措施宦谋,营造更好的发展环境磋。    谢谢大家!    (根据发言整理络,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抹: 陈理事长促搐,各位领导采费、各位朋友捞撇田、各位专家酸郡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逗簇。我今天的题目是四网融合剑,什么是四网检?交通网欺雀、能源网啤、信息网墓盎、人文网摔色暇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褐伤,电动汽车是一个能源的载体慌贿,又是信息的载体坑奸,然后可以作为人文的载体瞥喝四。四网怎么融合唇苟?怎么发挥电动汽车的附加值杜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦不部倦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩纳,能源跟信息到底有没有内在联系硅靠虐,我提出一个储能熵理论供大家思考竞搜模。    我思考创新的要素戏,要创新首先要解放思想限都就。解放思想要学习《易经》的精神涝,又要学习西方文艺复兴的精神商步。《易经》是一个太极目靛谢,太极里一半是黑交播董、一半是白讼,但不是直线立,是弯曲的酮括限,黑可以变成白茨佃,白可以变成黑检,黑中有白慑关,白中有黑苛挎,跟它对应的黑就是黑奇篙冒、白就是白戈。《易经》是变化肝零良,有时上妈未房、有时下挠,上时不要骄傲自满请尸巍,下时不要灰心浅涉,是客观规律空韦干,都是周期性的入串暮,我们在调整纳然藤,要注意平衡动力统一好。    整体都是这样侗,全局都是这样动苫,今天讲跨界嘘,要学习西方的思想就是文艺复兴匙确。文艺复兴的功劳不是在文化扮、艺术等等蛇碴李,文艺复兴是解放思想李当。哈佛大学的校训追求真理挽。要把自然界的规律找出来解放思想诫宛,自然规律造福全人类阜狈。伽利略篱,罗马教皇威胁他瘦,他不怕售枯,他说地球起源被上了铁塔砍脚啥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舅,被叫之违反教义糯咖浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲜唇,第一个米开朗基罗钙融,他雕出一个裸体的美男子拆思,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殊睬豌,里面很不容易榔,从意大利借了很多达芬奇的作品剿。达芬奇不仅仅是一个艺术家含激啊,也是工程师;看他作品荒汲擦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑞,第一个从事解剖学码。    解放思想考虑全局的问题托怯。文艺复兴第一要全局思维碗犀,第二要有天人合一的思维奉寇,第三是环形思维芍脊。要考虑全局思维伞,今天做电动车目标是什么提?有什么经济效益翱墟、环保效益狗苍、能源效益峭、民生效益拣,总体总目标要搞清楚抱箍,一定要有全局的观念浩傻嫡。特别搞智能汽车全局性更大断慷。另外要环形思维签型桐,要反馈澎天诲。然后是循环利用的思维钦。    创新瘁健墓,我把创新的要素跟大家分享一下烯。首先理念是创新之魂徒。理念有很好的氛围膝,有了理念才有创意蹲完戌,创意是创新之源帆晚同。还有人才椭烂剔,人才是创新之本仁。怎么能有理念苦赶?要有很好的氛围刃咯樊,总结第一方面是合作精神庞,开放崩、合作卉什些、包容嫉沏,双轮驱动墓酥潮、增值驱动宿抵、市场驱动男,通过市场的倒逼购告。然后要有完善的知识产权保护倡扮硼,还要利用网络大数据给我们带来的好处匹。今天创新制高点是跨界融合狈萝蛊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磁。“一带一路”我认为是跨界融合胎荒培,一带一路是西方的伊斯兰文明卢,还有它把科技普差棱、技术螺、经济袜恃劫、贸易连在一起辈德写,所以我们要发扬一带一路的精神饯普骗。我是福建人也是漳州人络顽化,一带一路开始的是至郏和下西洋开菇融。我们要跨界融合硼堆。    我接着讲智能汽车嫌。智能汽车首先要有解放思想杯皑、全局思想考虑问题仁妓。三个C萌假抒,第一个要连接起来俺桔,第二个连接是要协调要合作烙阿,1+1>2黎膏镣,那就是《易经》的精神钎松。第三个叛两花,今天的连接是移动的连接欣吨,还有MOBILE弊衡,MAN TO MAN礁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来古弦首。    今天电动汽车很重要的一个刑,大家买得起用得可靠氢。智能化以后渡,因为有各种各样的基础设施和商业模式路,我不展开了祈狗。    从电动汽车变成一个智能的汽车济漂,从智能的汽车再变成一个智能的交通纲搅,从智能的交通再变成智慧型城市迟壕勺。我们附加值可以产生很多喘。根据《易经》价值精神绰惩皇,通过交通网瑰才、能源网隶、信息网策、人文网可以产生无穷的价值机会辉挺。利用交通资源的全时空动态感知俱凸毕,交通工具的全过程运行管制昧,无处不在互联掠、感知墓奇洁、管控和服务痰。    怎么布局围兔雾?怎么把电动车进一步变成智能汽车姐,如何布局智能网联汽车技术诧辉输?我认为晦,不但对中国筹贾,对全世界都做出更多的贡献公板,第一是制定网联汽车法规标准浑、智能技术吗、环境喀集、HMI技术降守、空置执行技术迷、智能网联的实验稻、网络和信息的安全兜糯。    怎么做到网络和信息的安全醋辣?这是一般的云虚扫,怎么把一般的云变成安全的私人的云霓拴?有很好的结构缕举,处理器沽、传感器梯菊碉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孤刹。第一是收集材料搭,就地处理牢详。第二是从收集材料到云之间要慢煌匙,一个是单点控制挽篓珐,能量控制或者功率控制青藕肚。一个是多点控制俊锋律,能量控制或者功率控制叫,这是全局性的临可。要及时处理等俊泊,要经常互相认证窍,变成安全的云敝士筏。    跟大家分享一下我做的一些工作师赤搭。怎么从理论上去证明这个是可持续的京皋?我一直在思考所有的工业革命摆埂,基本就是能源更新炊肉。第一次工业革命肥,瓦特发明蒸汽机没付,电话惭。第二次工业革命古班,美国抢占先机赡,电气化姑,主要能源专项与信息建设稍。现在第三次工业革命来了瓣氛,中国能不能抢占先机林?我们要做新能源蜡文蛋,信息大数据时代铂,我们百人会能不能更好地发挥作用惦竣?今天早上的研究会很好鹃,我建议做一个尝试的机构燃,每年召开百人会国际研究会议痘,形成品牌江贾戳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芬水?我提出储能熵的概念敖奖释。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伟趣。一个系统里面假如是孤立的堪晒、系统是不可持续的修蠢刮,一个是做功喊、一个是废料是不可持续酒。如果是物理系统份撂盖,分析储能熵哦绷贬,熵代表可以再利用场。总的来说痛芹姓,一个系统熵不能增加桐卜苔,熵要减少愧咯口,熵减少系统可持续骄谐禄。熵是储能熵烧焦,熵是不用的熵繁怒,下一次可以用氰樊。总的来说熵是在减少完。    包括中国的历史啤磋泞,中国封闭的时候中国就不可持续冬屁,中国开放中国就可持续璃径疥。近亲繁殖以后熵增加不可持续松。系统要做可持续性坤,系统熵要减少艇档,你的收入不能是单一的埔、不能是孤立的系统锑眯桅。因为一部分是做功骄,一部分是废料筋,从废料里拿出来私,通过证明熵减少略犁袍。从废料里面可以再循环领稍,那么你的系统就可以持续了僧柒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚂,后续需要时再利用的能量的熵乱水,通过储能熵概念的引入疥嵌权,希望用来解释可持续系统的演化过程铅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篮朝廷。    综上所述凑,不管系统是生物的或人工组成竭斥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逞律。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢焙盎ā,而这些系统工程特点是粟芦汕,即使在系统研究过程中倒茄谜,一个熵有增加的过程竿氯,总体在系统不断迭代发展的过程中桅家赂,系统将进入熵减的状态酒,因为系统具有自己生成复熵的能力井,从而保证了系统的可持续性隘慰劲。    应用在电动汽车篮卜斜,这个是分布式的发电佛,这个是分布式的负荷栏诧。电动汽车就是分布式的负荷椽,还有分布式储能感定,电动汽车有储能怜镁、有电池事。电池可以双向的沃册群,分布式地发电涉函、分布式地负荷庭,在分布式的储能稻,这三个系统可以持续缄贡,这是我要证明出来的飘。我证明只要你的熵是减少的悔喜憾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豆似鞠。    感知硼、认知井迁鸵、行动咳单,不断可以纠正人的行为虐呜,比真正的司机还要好呐。    最后乘莽,希望我们以后的交通系统是舒适的达墓苦、生态的现徒插、方便的和安全的筹侨达。要做到这一点裸计词,什么是成功程?因为里面的成功是3个S经,SUCCESS卿入,在S羚陡沸、E里面画一条线都是欧元跟美元衰波匠,今天是国际合作虱,虽然人民币还不是柏,是一篮子化的袜时饱,人民币准备好了愁克愤。ESY就是人民币廉路巴。    要有六个眼睛人疼,有四个眼睛不够瓤冲。第一要把眼睛放在前面解放思想互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茨屋腥,电动汽车下一年布局市扯怨恕,也要有前瞻思维滑倘泵。眼睛放在后面汲取历史教训惮,要有全局观念坍。要看到旁边的需要管绘。然后要把眼睛放在右边学习欧美还珐,不得不承认高端人才密集地在西方弓。所以把眼睛放在西方学习福淑信,它沉淀了100多年旅曙。四大发明中火药是中国发明的访,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚏筐。全方位都看到了鲁港荆,所以英文眼睛叫做EYE硕吞钙。第一个I是Inspiration兰苯,有了激情可以有想象力睡,然后有创新藏佬,但一定要融合计尚,一定要集成莎缸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澎簿。科学要把自然归结起来膛,工程有十几种逛淀瑞,要把科学窃苯酗、技术摄教副、管理结合起来那就是工程奸鞠璃,那就是要集成楞吕。特别今天要跨界地融合侧、跨界集成敞,这样才能实现团汇。但没有钱也不行睦纪勺,今天招商局也来了很多金融机构拱,要融资邦鸽裳。    谢谢大家!    (根据发言整理码,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函赶:李芳" "   回顾已经结束的2016年复巨韶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展壁年怕。在政策的全面推动下蓄肺,我国电动汽车年产销量再创新高蝗,达到50万辆左右酿,充电桩数量达到20万个匠久,遥遥领先于世界各国第。更为可喜的是核楞弄,在规模市场的推动下卜俱,技术创新全面展开钾稻,技术进步全面加快禽,正在全面逼近世界先进水平乒。但是失官,在这大好形势下诞,质疑之声渐起嫉。比如圈,我国电动汽车发展主要靠政策推动拘舵鸽,能不能持久晾?政策是否过于宽松暑核,以致于出现骗补情况胆胺帛?另外患涣纪,由于发展形势良好旱尝,一些激进的观点也在抬头斧篓。比如哆,要挡住国外产品进入中国市称そ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婚耿纫,准备放弃传统燃油汽车心。    作为一名资深的亲历者如碱,笔者认为熟,在这新旧年度转换之际芳骂氨,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗徒恫,梳理其发展历程淡,以利于业界对形势有清醒的认识腾擅、清晰的判断冠,明确今后的行动方向糠降坟。    一啡拼苫、我国电动汽车发展形势良好    当前譬首,我国电动汽车发展形势良好蹬郝,主要表现在两方面邦:一是电动汽车技术创新全面展开融污嘘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矗闻,技术创新和商业模式创新层出不穷康惜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面点,比亚迪谴、北汽翟、江淮泌卵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炬汰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车失,而是专门设计的电动车娘氖吼,续驶里程达200~300km甚至更多痰厕,能效明显提高少秋掏,动力性社、平顺性纳厩、舒适性卫奥峭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吻。事实上花渐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布函镭改,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓣埔密。另外坤眯,我国电动大客车产销倘废、应用占全球份额的90%以上鼎屉,技术达到世界领先水平杀费。    在动力电池方面呐蕊,我国产量已超过日本镀吩涟、美国型、韩国鲸唇,跃居世界第一摆,且市场份额超过全球的1/3五。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓷,呈现高能量比零现、高安全性洛咕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒滴餐。同时娟醚,产品水平迅速提高文,与前一年相比辫几嘉,平均能量密度提高30%酒呛暑,成本下降30%左右铣肛玖。    在驱动电机方面枫骗兑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惦雌,总体性能进一步提高仙嚼,成本下降30%左右钉驶犬。在电池管理系统剃款、混合动力系统郝刑淬、电动助力转向侠翟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桃答掀,也都有明显进步店娇。    在基础研究方面拇笆良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丧吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展还,电池热失控降射、硅碳负极材料戌袱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晌。    2. 充电基础设施建设加快撑储,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下话,政府有关部门出台了实施细则棚图,多个地方政府建立了城建规噬晴、电力歌、规划等多部门联动的领导机制垒嫌,大大促进了充电基础设施的建设速度痹蠢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芯枷该,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霜骑惨,我国充电桩总数超过20万个褪,远远领先于世界各国勾。    在市场带动下卤伦烹,技术创新不断涌现熔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缅司幂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何半酱、节省设备投资的车端交流快充技术岗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哩。    在商业模式创新方面需梦,呈现出各类优势企业多种形式合作健疲,加快充电设施布局本般牢、建设华、运营的趋势疽。众筹建桩枪褐、合资运营悲拣、利益分成等运营模式迅速发展舌,公交车吴、环卫车宛谐、物流车蚀蚀偷、出租车诫拇惫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模警,广告推送蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现按磋。    在互联互通方面陪誊僚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施补,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段密炭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成河,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绩袖,以企业级袄、城市级监控平台为基床凳摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骨甫、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝厕泞。    二魂缆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说但那,我国电动汽车的发展道路与美国庇囊岭、日本窃、欧洲等国家和地区有所不同韩,主要区别有两点浮帘。    一是政府干预模式不同山。我国采取的是政府强干预模式腾相拷,政府进行顶层设计赊冲任,制定国家发展规划莱,多部门联动制定全面的鼓励紊、支持政策惦熔宪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤倚臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愧绅蔼,在市场发展中不断加强研究开发驰哀,技术水平逐步提高;同时曹,充电基础设施建设逐步完善宿末。而美日欧政府多采用弱干预模式坞寄,政府支持共性拭染嗽、基础技术研究蕊,给予一定的政策歇、税收优惠趣秃,逐步培育市诚叱鹕狻;企业则根据自己的战略规划北冲,首先研究技术贩,同时有选择达裂穷、有重点地开发产品危食善。    二是企业战略不同戚。我国企业多为在政府引导下被动式发展轮懂滩,初期技术积累明显不足脾号炮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娶,产品方向受政策影响大缓腐,各企业虽进度不同歇潍汾,但呈全面开花之势械。而国际大公司多为主动式发展梗婆,厚积薄发汰谋绵,技术有所侧重邦缆,产品形成特色蔑,如丰田的混合动力和燃料电池入谦烈、日产的纯电动田、通用汽车的插电式勾、宝马的碳纤维轻量化技术等婚蓝夏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坛娟。中国模式的优点是市场拉动技术发展寿律,不受油价等其他因素干扰滑,迅速形成规模市称换骸,全产业链技术进步蝗钠关,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟据叛兼,发展中有不协调情况霜号艰,如充电基础设施滞后上,部分企业盲目跟随币杀苔,发展不扎实肃碧妈,少数企业以谋取政府补贴为目的竟割,甚至出现骗补情况千光。美日欧模式的优点是技术扎实秘碉,发展均衡;缺点是市场发展慢社峭砂,产品更新慢提,影响技术进步郊,受外界因素干扰敬,如油价低迷则市场难以扩大磊力。    笔者认为颇,中国模式适合中国国情每富毛。我们不应过多盯住充电难捣关堡、骗补等不协调现象晃砷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埔、技术追赶的大好局面垃哭扩。从另一方面讲缮法表,中国模式也有赖于我们的制度优势盖,只有中国的强势政府才能如此运作阿寒滥,很多外国同行都很赞赏伙、甚至羡慕中国的条件赐。    另外食梧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面下,近两年有明显变化解。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俏甫、开发电动汽车产品吧彤驮,而且各种技术路线都受到关注的局面媚操。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恕。中国各大企业都重视电动汽车没有错纺扰,在现阶段已不能算分散重复颧,但难处在于电动汽车不好做倍傅,需要有很强的木、全面的技术积累和投入貉烹。那些技术实力不够的企业睫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河,不应存有“弯道超车”的侥幸心理久,而应准备应对“弯道翻车”的危险趟深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脓把,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篡,可分为几个阶段记:当市场份额超过1%时梯绿拼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躬,则意味着市场条件全面成熟媳图。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贡,又主管我国科技工作多年狮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俄葱弄。    对照电动汽车的发展洼,在我国铺隆汗,市场份额已经超过1%;在美国和日本玛,即将超过1%考群讳。这说明萄,电动汽车技术正在接近成熟毙。笔者冒昧估计醚,大约再过5年左右时间脾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨惺,其他性能与传统动力汽车相当吮,加速性优于传统动力汽车恢授,成本的差距大幅缩形丁;再过5~10年时间倦萌瞳,电动汽车性能可全面赶上古协刀、部分性能优于传统动力汽车桂如拓,成本与达到当时排放笔书、油耗标准的传统动力汽车相当吹。但即使到那时痢,传统发动机也不会消亡痘涩,而是电动驱动与发动机平分秋色涧迸块,或更多的是融合发展氓。基于以上估计贬凸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车病跺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作微江,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爆躺。2009年还坤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研市,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告守瘦胁。回首往事骚镁另,扪心自问拱枯暮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的河颂。至于些许不协调现象牢,是产业发展过程中的必然插富,是白璧微瑕姜儡紊、瑕不掩瑜汐素。笔者断言齿蘑纲,按目前态势再发展10年矮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界己券妊,并以此跻身世界汽车强国之林路表停。    三促厦桑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一答,整车生产企业要更重视电动汽车弓臂恼。首先要制定好发展规划和生产布局蛇令氢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伙兜荣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舶屑,不能两张皮酥并菊。其次要重视研究与试验户,需建立完整的很、一流的研究和试验体系磐乐虎,规牧翘校和水平应不低于传统的发动机和传动系统金芥。电动汽车相关技术发展很快搬句,要靠自己去研究发展吗,别人的经验会很快过时太,更不能只靠“挖人”搞产品恐模。再次要全面布局毯,围绕全技术链开展工作胺情,不但要重视整车开发免韩,还要研究电池和电机玛较床,重视电池管理系统腐,这是当前我国的短板棘,此外还要注重轻量化和系统可靠性烈乡。    第二纪图项,要建立相应的零部件体系晌渡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乏骸靶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凛炽。    第三年,要开放发展微捕酣。需鼓励藩、支持合作伙伴引入先进技术和产品埠舌杀,像华晨与宝马曹桅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好额趣粪。历史将会证明茸蹲氖,开放发展电动汽车会比关门发展更快顶秆。更何况蝎悔,在全球经济一体化的今天钠范靠,关起门来自己发展是不现实的脓贡闹。    第四亮扛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作施田。今后相当长一段时期都碑烩,将是传统动力与电驱动并行发展速阂芍、融合发展的阶段耐拓济,单搞电动汽车很难成功扰矮。对于只做电动汽车的特斯拉粪垄,笔者并不十分看好挟茎。    2. 对产业界的建议    第一宝弟,要加强合作孪须可。需沿产业链猜飘、跨行业合作恫菱,整车企业要与电池企业釜降、电机企业借矗、其他电动系统生产企业深入合作迫酿某。以动力电池为例琳港,需要电池设计与正负极材料美苯病、隔膜饺慨餐、电解液俺掀农、电池制造装备妨阂、试验装备诽珐咀、电池管理系统全面合作旱咸。优势企业和研究单位要分享成果净惫歌,互补短板欠凳柒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冬碘扩,要形成轰轰烈烈的大协作局面掏,合作创新维惜渴,百舸争流传楷伪,才能迎头赶上并超过世界先进水平本。    第二副匡,要注重实践判嘉。汽车产品与其他工业产品不同伍栓潭,一是使用环境广且复杂轨,二是生命周期长幂,三是对可靠性睛碍、安全性要求极高里寞莲。这些都决定了仅在工厂拘歪驴、实验室不可能完善产品躺,必须通过多轮的使用实践圭敦爬。与电动汽车产品研究开发相比次俗,充电过程更需要实践呜奖锣。像电动汽车充电过程这样长时间南炽、高电压跑福、大电流槐钝、室外锯恭剿、无专业人员值守的工作状况使曝香,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怜肝墩。    第三翠,在充电基础设施建设与运行中慷蔬吴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秃懈。充电基础设施建设是一个新行业鳞耪,在管理上涉及电力遁、规划拘屉卿、城管亢零、工商管理等多部门飞,权力交叉赁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欠,利益主体错综复杂斥寺许。单靠一纸文件不可能面面俱到骂饭,必须经过相当长时间的实践牟降粹,完善流程窘贿,积累经验壬。    第四脚城丧,要加强标准化工作荷哩。领先的研发锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次漳⒊汀,而及时总结经验揉灸蓟、制定标准又能为继续实践搂、创新提供重要保障娘榔。当前添捆,恰逢政府推进标准化工作改革稀,要求标准化工作密切结合生产伶、创新实践线来,要求鼓励发展更灵活逆骄寺、更接地气的行业标准扫、社团标准逃。对此糙,业界应给予足够重视梁释。    3. 对政府的建议    第一私,要保持政策稳定某。正如前文所述模守蔚,我国政府的强干预政策非常正确兽,发挥了制度优势磷骑,已取得很好的成绩莱甭测,应该继续保持谢膘。电动汽车的发展涉及多个行业侮美,需要长期积累瘸,需要几十年的时间才能成就大业溶滤骋,切不可存立竿见影晌、一蹴而就之心蹄。    第二裁浮抗,要及时对政策进行微调和补充完善午沟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列文豹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崎彤彪,又由于此项事业发展快叫勿,新情况皋、新问题弄、新技术层出不穷青和,因此及时应对画活、调整扑甭头、完善是必然的陀。    总而言之吗吻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媚弄,迅猛发展正当其时惕攻贰。笔者衷心地希望朝野上下趟绩寿、业界同仁能认真努力工作摔糕,自信且坚定发展从济。假以时日赊锯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彻解魄,并以此为契机酵,跻身世界汽车强国之林荒鳖皇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萝琴盟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日课封项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酥磋。    他认为拒豁马,现阶段赫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题动饥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咳,但从长期来讲汰挤谋,新能源汽车技术发展路线要从电动化忙、轻量化擒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缎奢亲、轻量化与制造生态化结合擒、智能化与网联化结合磨坝凸。    尤其在电动化方面腺项橡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车省,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胚衅寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颓慧巍,就是家用主流A级轿车围,在性能价格比上与燃油车竞争图寞箱。目前全世界都在朝这个方向努力陡届,如特斯拉Model3啊烩蔚、通用Bolt矫悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绩。”欧阳明高说太。    欧阳明高说局眷,但要满足这个要求淀传僻,电池必须降低重量倍定秘、体积以及成本成。此外将,电池的比能量必须大幅提高邢逗你,达到300-350瓦时每公斤世娄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迟,锂离子电池发明至今只有20年雇晾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坡洽颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴,可见动力电池的进步非常迅猛么畔赂。”欧阳明高说手屎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伸八。    但此前闻妒,主流的观点认为排萍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皆,从性价比来看乐迸笑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顽寺,但现在随着锂离子电池技术进步喝催,里程提高一倍己倾,即在300公里的范围内入轨,仍然在性价比方面有优势偷号痴。    从技术上来看特解,在单位重量粳裂骚、单位体积下储存的能量越来越多两,成本越来越低坞,才能体现出电动汽车的水平和技术泪。    一个好消息是位监,我国电池成本每年大约能够下降20%泞。据介绍蠕屉,五年前梅邵病,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洼,去年平均价格为2.5元左右惹怕挞,2016年为2.2元混敞,考虑到大量的电动汽车是大客车权度芥,其电池价格相对会比较高一些畴蜗。    “现在国内开发中的电动轿车晶脐骗,最低的系统成本在1.3元每瓦时剩狠路,单体成本在一块钱左右斤辱枪。美国通用Bolt电动汽车补讣篡,单体成本为150美元一个千瓦时促寸。”    如果按照这个标准己美,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穷够芍,但是按照现在2.2元信祥让,逐年减少10%到20%颓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裤赔惭。    “加上循环再利用做到1元奔苫,也就是说睡柑啸,一千瓦时电池一千元人民币之内冗,是可以做到的橙。”欧阳明高称嚷始睫。    对于具备性价比膳苏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说告沽,现在一百公里约耗电15度秸楞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纬厩宽,接近10度电一百公里功晶。    “要实现这个目标肖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饺画竭。目前电耗的降低空间还很大辉蛇。如果能够实现上述目标溺,一百公里的成本约在一万块钱胯蛙疮,如果电池能达到300公里就是三万块钱室,考虑到使用周期内省电和维修省钱扛倍,将具有商业竞争力糯,这是电动化下一步最大的目标和。”欧阳明高说镣辖郎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出技赌蛇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年如凳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撑怖,但仍属于比较粗放的发展模式透花情,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭。总体来看傅,走到今天概吼诽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捐。”欧阳明高说逼。    事实上步膳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锚贾,由于销量超过全球50%以上丛叮,在国际上引起了强烈反响柯卸,无论是政府还是厂家蕊,都感受到了来自中国率先发力的挑战卉抖。更值得注意的是倡刨,2016年如德国大众和日本丰田好迟潜,纷纷调整技术路线顽品,加快对纯电驱动的转型独眷惺。    不过譬钳,纯电驱动的战略目标搅纪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昏。对于混合动力技术来说试萄,传统的汽车强国祥室瓜、汽车大公司比我国更具优势碗看思,如丰田路线就是先做混合动力久户,再做插电混合和燃料电池赫献辆。    由于我国率先发展纯电驱动笑卯,带动电池产业的发展达到了世界前列哀,电池产业规模达到世界第一挞冯,总体水平位列国际前三焕拉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芒钱,我国的动力电池产业链委床拧,尤其是电池材料芍瞬佬,如正负极材料傅绢控,在国际市场上的占有率第一蠕怒梆。    “在此基础上撩凳,我们以纯电动力系统(电池拿挛贰、电机写炊、电控)为基础平台艰斤沤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利级显。”欧阳明高说匠并。    据其介绍华啊涪,目前我国插电式技术发展已经取得进展测朝僳,比亚迪秦蔫磕冀、唐摔茎蛋、上汽荣威550穗姐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拜挞,无论是发动机方面罐烁蓉,还是混合动力装置上想,都取得了突破泥海辑。    与此同时火,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痴潞老,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力槐墩亲。    “这是一个渐进的发展过程阿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿惺。”欧阳明高说褥揩拦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项露欣,有效的回避弱项竞争蔼狄嘘,有利于我国电动汽车产业的发展华躬等,到2020年之后誓惰稠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殴、同步竞争豁秒哼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗佩同:李芳" "  编者按蒙烹掀:产品价格区间一下提升了近40万壳牡淌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轨。以安全环保为标签的沃尔沃杯枷扭,产品质量是其立足之本算脑。无论是国产车型还是进口车型柏履盟,质量都要做的和安全环保一样好蚊浮凄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑幌桨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侮,安全与健康至关重要校哼恫,但在中国市吵锓濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卸奸杠,到底该剪哪一根线绥誓庙?我心里清楚椒广,如果我剪错了令,我们可能就崩溃了虐耿杏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撮凑。在2015年整体经济增速放缓撅媳、股市震荡蓉脑疾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下警旦,2016年的车市本不被看好丘陈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疽零虐。1月6日吾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩,沃尔沃对此解释为刻鲜零:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器售谰奥,更是提振销量的助推器怠烈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疯奠闪。   6月1日咕袄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔚抛啡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年城,具有十分充足的销售经验乔。但用他的话说淀,他来自一个很小的市澈Α,很多因素他都不具备匹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燃翟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泛列谅。6月1日入职攘,用一个月来熟悉公司的现状姑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鳞宿埂。然而现实终究是骨感的梗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胯娜梦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楞栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景观瓶,我到底该剪哪一根线呢疵剖脚,如果我剪错了氓剔缎,首先所有的投资会无效哄红,其次会影响经销商的士气邯怪。”陈立哲对我们坦言鸡唤垂。   他这样的想法并不让我们意外笑僚刨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大且妙。在台湾刹木,陈立哲要去走访最南端的经销商妈温,早上出发中午就到了杭垂惨,但如今这种管理方式已经行不通了撅翱懂。从前陈立哲的团队只有30人澄诫恳,现在变成了350人蔡断懈,他说现在同事的名字都记不完陇。   “就像牌桌上的一个赌局挞,赌下去有可能是回本的墓珊,也有可能就全毁了老墓潘,所以我每天都在想我到底该怎么做九履。”每天该怎么做空釜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淡瞬方。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的话,才能享受最好的晾。”这句话像是说给陈立哲听的姐蔡。   2005年脆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耸馈,沃尔沃一年只能卖1024辆茧,一直到2013年5000辆的水平薄,再到如今年均一万辆的表现鹅病活,对于台湾这个小市场来说芜嫁,陈立哲做的足够好币,他对这个市场有着复杂的感情室苛单。   调任中国市场做销售一把手停,陈立哲说这很突然抠黄,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘿。对于中国市炒ⅰ,他还不熟悉项,做市场工作要对文化车碉、变化澈、趋势有充分的掌握等杉希,这最重要的三点陈立哲都不具备殴撕谎,他唯一能做的蔡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需排挎,相信身边的工作伙伴赶切,组成一个高效率的团队贩筹眠,去解决各种问题襄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后工宪鹅,首先做的是内部调整鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态菩,了解在什么时期使用什么样的手段伯翔,反省问题所在吐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揪。面对三煤泪捞、四季度各项费用的下滑换喂,倾听团队的建议惺腔、做出准确的决策匈痛碉、将优势资源注入到最需要的地方逗适。最后将宝贵的经验分享给所有人潘茸,把力量从点扩散到面炉痛功,从四个大区窜酗,再到全国纽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殴暇,我只是把预算龄攘喇、时间等安排在它本身应该发生的场合揭潍豌。”陈立哲表示秒腺:“我不是在讲官话疤,只是借着这个机会感谢大家琳摆。”陈立哲相信驳痹送,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诬。   内部调整告一段落汞拒漂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上太形。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窍家度。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稠,一下跳到80-100万淑,面向的客户是完全不一样的拷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺扑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心围豆捕,还怎么介绍产品绅将?这肯定是不行的颠顶吨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歉,“与高端客户接触克郝浚,销售不能觉得自己比客户矮一截频墒,与客户要做朋友详码泌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囤械措。现在培训课已经开展了实战模拟环节炮,我们在资金有限的情况下做到了更好铣彼冷。”   全新的管理阶层陕滥,有限的预算棠,面对重重困境恭究,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涪,8-11月均超额完成销售目标梗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娶扫稠,最紧张的时间始。“我有我自己的节奏藤,我给自己两年的时间含步挪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尉搔,经历了两次产品的重大变动吴膛,但在他眼里这是最引以为傲的疾剂抢,因为这些变动镶妒、变革都是从使用者的角度出发桶犬驶,也就是我们常说的“以人为本稻翁哦。”   对于沃尔沃来讲锚康,最擅长的领域是安全算就,作为三点式安全带的发明者杰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灯禾。但陈立哲表示胎栋窖,以整车品质来讲粳藐,沃尔沃也和ABB并肩镁扭恢,例如在底盘研发能力上僚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赴信,全世界目前只有三家在使用臣弹,另外两家分别是法拉利与保时捷吮骋去。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒋坦耪,陈立哲也谈到嫁头睡:“沃尔沃其实也做过6缸恕嫌坊、8缸发动机加鼓食,还有享誉世界的5缸发动机矛剃。沃尔沃并不是做不到汇懂戮,而是我们可以用更低油耗抒品瑰、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹈夺嚷。这也是全球各国政府的法规要求蚕,是大趋势变。陈立哲说“这些信息仟笺,只是没有在行销上进行传播罢了腑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芭谷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘稀,改变了“国产”的概念讹焚赖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暴厕圈。陈立哲表态道低:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屑浚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盾随赔。沃尔沃立志从中国出发松锭,以人为本的信念永远不改茎,值得消费者验证与了解跋廓。”   “沃尔沃就像iphone一样芦冉侥,它改变了人们的使用习惯米糖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例规:S90有三个界面同时提供信息火,分层级的来处理车辆信息舒。这一点很重要匆裳,体现了沃尔沃以人为本的精神射繁吴。在设计方面拼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晴诲。用沃尔沃的品牌精神溅,再加上瑞典的风格洗,直接与德系品牌产生差异化驳萌躲。如果从地域来看霉筷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锭。   沃尔沃曾立过两个誓言雷疙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辨德,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匪匠酷,沃尔沃全额赔偿花歉。在陈立哲看来漠卫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺号。   陈立哲对我们讲道壤:“在欧美激羌,当太太怀孕的时候稳浚,男人会考虑买沃尔沃啸童碑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞍舍,中国作为沃尔沃最大单一市陈犯住,11月共销售9,076辆新车怠,同比增长12.8%;1-11月期间矩靶熔,在华累计销量已达80,759辆葡,接近去年全年表现琼沫绩。就目前的情况来看问,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高票乏。   在经历过低谷期的沃尔沃抱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挽枢,这无疑是对陈立哲工作的肯定凹墨,同时也是明年的压力帘骗。毕竟“十万辆”这个坎小第,沃尔沃早就有迈过去的能力乾饺。   2017年穿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撩丹尖,届时蹈翔,S90 T4骨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亨弹。对于陈立哲来讲酗菱,最为重要的是三座版S90椒努。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拼挛,是全世界汽车厂商滦结,在中国制造的单价最高的车辆牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐差,“三座版S90可以达到世界各项指标泊捷伦,这款产品有能力改变历史顺刮疥。只在中国生产肆堂,以中国为核心的思维旦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淖。”与此同时狸碳风,全新XC60也将在2017年第四季度发布厕芍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ú薷邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狠迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悄突。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹿惰路。“知道我坐这个位子的时候缎,很多人会紧张甚至惊慌青任碳,他们会很直接的问我纠,你行吗舶鞠翔?台湾市场那么惺邸,你行吗堂处李?”陈立哲笑了一下说道磐:“每逢这个时候怜韶,我都乐意告诉怀疑我的人钦茎惜,我将在最短的时间内做什么奔兼。”   两年的时间转眼而逝沏,陈立哲手中的“牌”越完善撇,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱苔茧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢篡萍返?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈厕尉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筹磊畴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验停。为了满足消费者需求盒,推出一系列活动迎合消费者喜好鞭鹃。 上汽集团副总裁撵柬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐蛾,得益于荣威与名爵的共同发力扩垢顾,上汽乘用车共销售27.5万辆崩,远超去年全年的17万辆叉睦毙。取得如此大的成就主要归结于以下几点燎蚂:新车的不断推出浅、以人为本的理念及高性价比汗璃。    上汽集团副总裁路届、上汽乘用车总经理王晓秋懒期粕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耻极,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解誓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檀罗糖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陷叛磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惯谁搜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔。同时内伐栖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫欠:个性而不小众灰通卑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勘汉享,通过对消费者的沟通与研究派汰慑,已推出很多新车型煤灭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞋。王晓秋还指出刚惫,名爵现在的路线是个性而不小众胶,这就是上汽集团未来的发展方向仑确,上汽集团希望新的产品有个性系步,且能让大部分消费者接受皮。    据悉触蹭,自荣威RX5上市以来瞥懦,名爵锐腾也迎来了中期改款才稗,同时新车名爵ZS厩坛、荣威I6也蓄势待发簧夹迷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鳞锭挞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稗胸信,上汽集团也很清楚自己的客户群体先浇栏。王晓秋指出慑伸,新车型针对不同的受众群体版,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乒工。拿具体车型举例握,荣威RX5更偏稳重泞隙娃,新锐腾则是一款属于年轻人的车泌聚搽,新锐腾外形活泼蓝科泛,同时考虑到消费者的需求弛价录,我们对内饰也进行了升级侈梨,并增加了10-12万的手动版眉,使新产品没有短板董潘霖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹅,王晓秋表示是,“从荣威550开始碧,上汽新产品从设计到销售络检弊,最后还是根据消费者需求来决定冗逼五。”    据介绍掇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫刑。为了满足消费者需求舱拨涵,新车不止在性能和价格上做了调整羌,还推出一系列活动迎合消费者喜好聘亭。例如捍漆奥,基于年轻人喜欢足球运动碍辛菇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毋焙,也已纳入上汽集团新品类镭壁,预计明年新车65%会配备此技术办啃番。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棚,“上汽集团一定要明白用户需要什么面扯穆,为什么要买我们的产品菲拆蜕,带着这个问题筛镀淳,我们才能真正去理解用户澄透,落实用户需求绞瘟伟,使我们的产品极致无短板截开,产品自然会大销许。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矛,竞争也日益激烈咀乌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓝赔沮。王晓秋介绍馅淌,名爵的价格基本与同级车持平搜辖,但性能更具优势踏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吉去相,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狄,就像提到的让渡空间纲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颊斑裴,从而应对市场竞争环境到。”    产品有了好的性价比和客户认知度谁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹬本。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颇陷。名爵经销店到现在也有280家左右皑墙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚂,其实道理很简单娩扣秆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拭敛纬,且不断呈现上升趋势挤,他们认为自主品牌的春天来了”矩些告,王晓秋表示星咸篇。    在被问及上汽集团未来发展方向时筹,王晓秋坦言凯湃,“首先团队要把理解客户需求杏身讹、用心为客户造车变成一种自觉行动杆沽宋,进而形成一种行为规范覆。其次应时刻保持警惕诫篡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粱禄凄。只有这样渡乳盟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轰侧讹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜薪鞋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲸哎筏。这些修改背后有哪些考量和博弈粒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鬼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擎存蒙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氰?   答诡舵锤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高城玖嘿。一共收集了9246条建议荆,其中表态性意见7736条恋贫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欢拼,占16.3%咐曹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罕抡、网约车驾驶员资质及管理冠希挎、出租汽车数量调控三个方面帽韩裁。从数据来看湍卿铰,不少人对“京人京车”表示理解邻,赞同的达到70%多黎抢,质疑的只有12%镰。我们根据建议修改了125处诗逼桓,不断扩大合规车辆的范围避镜,让更多人参与“分享经济”戮顿。    “从北京实际出发蕉渡苫,兼顾多方利益”   问俱垛: 为什么要求“京人京牌”丧赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抚罕斡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜕常、交通拥堵艘胖、环境问题等“城市病”净。在这个前提下髓辰涛,北京任何一项政策都不能“任性”缮阀,要从北京实际出发段,兼顾多方利益疮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堑,地铁最高日客运量超过1200万人次撵弟,公共电汽车日均客运量1063万人次擦哥蠢,小汽车每车年行驶里程15000公里恫滩句,交通压力与日俱增入菩裸。但在我们的努力下卑另绍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%李,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澜叼。    总体来说蔬歌,北京坚持公交优先的战略力湘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誓间幢,对其进行总量控制在所难免禾。目前北京市绿色出行(公交姜断、地铁荒抬捌、自行车睫嗓、步行)占到71%芦,小汽车出行占25%科芦,出租车占4%铝赡,其中包括比例不高的网约车出行催汹。北京出租车改革的总基调是脱莲度:巡游车改革瞎郝、网约车规范菱、融合发展鼓苔很、错位经营矗捻苛、多层次服务箔赫。我们力争进一步提高绿色出行比例城肝,为首都可持续发展提供足够交通承载力潦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘁: 政策出台之后砰辩功,预计将有大量不合规车辆面临退出穿荚,政府有什么监管手段确保政策落实到位灵廊?   答鸿鹤畴: 政策出台前撩草篇,我们和专家狈亨、司机夹、乘客盼臂、网约车平台进行了多次沟通饯蛋,决定设立5个月的过渡期什渴。一是给合规平台翘锹箱、车辆剖、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫂、人员等悉低尼。    从服务乘客的角度梅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窜。另外瓜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展士馆恐,因此提出过渡期的柔性考量兢垢梧。过渡期之后颧曝狸,平台要加强行业自律宏,我们也要建立打击非法运营的长效机制厦慰肆,严厉打击非法运营嘘堆、克隆车和价格违法行为饯疯省,能够更好服务乘客怠、保障安全览节。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问封龚: 面对新的经济形态塑哀,如何创新管理手段凹私?   答雷: 出租车发展中没有对立关系觅肖爸。网约车以网络预约较啼、快捷方便等特点诽,满足了一批乘客的出行需求赎相剑。单从评价司机服务质量的机制看尼,就值得巡游车学习妒遣耽:如何与派单挂钩栏括凭,实时评价蒲京。但网约车也有局限性曙面倦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哆空扛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘘奴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僵姆宫。你有技术优势恒犊哥,他有线下服务优势恃良傲,为什么不一起干呢慕畦?    管理部门也在转变思路圭欢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豹霞献,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溜。通过推动巡游车改革及网约车规范法吝,构建多样化服务体系屯擒,提升出租汽车服务质量忱妒峦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悲胚就,在京注册用户已达218万人示。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歧,提供差别化服务肯悄疵。    “解决出行问题要标本兼治”   问刺寝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埂捅?   答履鹃肩: 群众出行问题的解决太阀鸡,需要放在城市综合交通体系中梨谦谩,多措并举藩、标本兼治殴。一方面小闷录,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刑括,需要加快构建安全拜疤、便捷婪坝贾、高效帅、绿色冒峡吓、经济的现代化综合交通运输体系盖。到2020年修,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囱俏。    交通设施根本是为人口服务刨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁肝匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及萎脓:李芳" "   杨美虹透露头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檬奶,大东工厂扩建项目也投产在即星跨,这些举措都将助力当地经济转型升级泼很。    在杨美虹看来矮,借助主机厂优势逗讲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪剖,配合外交部到德国进行推介盒腿寐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽杜肚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥布可,从而推动产业升级僻挞。”杨美虹说蔡郸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容联咎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柬挥铣。最新数据显示川蒋惨,2016年1-11月凹统,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叫牵,同比增长11.2%踢煤,前11个月的累计销量磺睡,已经超过了去年全年晚妥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腥。12月13日急瘟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荣速锰。活动期间蛙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屁逃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济善、环境和社会贡献等方面取得的成绩卧涸。杨美虹向记者透露沃设避,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》塑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笛首吓。    “在‘可持续发展’战略的指导下哩憋幢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芹番城。”杨美虹说蜡。    第一劝,实效为先耽庐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裤,“我们不做虚的衅,我们也不做口号式的苏菇,我们一定要解决具体的社会问题赌瘟。”杨美虹直言苛,比如BMW儿童交通安全训练营细忙逼,它是为了解决儿童交通安全问题穗脐抚。    第二嗣,长期坚持屏患。宝马儿童交通安全训练营霜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅随,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年举茄黑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隋须纹,今年是第一年做侨,未来会持续誊都袜、扎实的往下推进罐欧。    第三丘,全员参与欧。宝马做企业社会责任时垄泪,会邀请车主路芬、经销商改淖、投资人以及宝马员工侨什,一起参与进来目。比如宝马爱心基金错课归,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淮,提供指导;另外汹下蹈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痞凑彤,定期组织各种各样的活动蒋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杭,将可持续发展贯穿全价值链壳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素检奇。”杨美虹表示揽场缸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点券,主推工业旅游概念告。    据杨美虹介绍朔孔刀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钎檄,助力中国制造业迈向高端外,并促进东北老工业基地全面振兴薯。    数据显示迹帛通,截至2015年底醒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户店卷,当年纳税额超130亿元人民币为沙。同时痹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会返赊,就业岗位较上一年增长了8.6%担持徽。杨美虹透露钠呈胯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狸锭,大东工厂扩建项目也投产在即星斜半,这些举措都将助力当地经济转型升级搓舰。    另外嫡滥寸,在杨美虹看来邵,借助主机厂优势崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时草蔽侯,配合外交部到德国进行推介柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊,从而推动产业升级答风癌。”杨美虹说艇烂蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莲秋?关键是我们的差距是什么珐,下一步最大的点就是要提升品质叭踏刷,当然还要控制成本剧。然后脖丢,就是我们的正向研发和平台战略椽挨。最后骆,可以大大提高效率粮猴,如订货的时间是可以压缩的浅禽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朵湃际,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抬凭居,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啊庆通。    徐长明说鞋松停,怎么理解工业4.0兢宪?这个概念是德国发明的露,现在在国内比在德国还要热超。最近电,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墙,我理解它的工业4.0的本质叫郎,就是怎么保持德国制造业的竞争力硷酿。在国际上藩蛾,德国面临两个挑战咎:互联网大数据和云计算靖娶无。现在奖,德国整个国家都在讨论诧垂,怎么能够“不被互联网+”恨效,而是“制造业+互联网”袱睫贺,这是他们重点考虑的问题溉浇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柑匣、宝马斯烘、大众税槐乌。在德国屉,汽车的需求是非常个性化的沁,在这样一个背景下骆己,它要维持竞争力哼健迹,推出了4.0的概念愤纠雇,核心就是智能制造蕾仇麻。他们主要的目标有四个方面版晤秃:提升品质痹抗俱、提升生产力吞、提升柔性化模宪、压缩产业惶限,总的核心是提升竞争力乐。    徐长明分析千校浑,本土品牌下一步怎么做妈驾?关键是我们的差距是什么肆垮,下一步最大的点就是要提升品质扇吞,当然还要控制成本悸睛凳。具体要怎么做努适罚?也有几点陵绊含:第一稻,想办法提质控本湿。提升品质塑酒表,消费者理解有三个辟盒钠:可靠性扮祟龄、感观品质魏宏、性能烷。第一个维度裸:可靠性是必须的备呢圃,现在光有第一个维度已经不够了堵笛,必须要加上第二个维度八妈堂:感观品质碗,看起来要漂亮内雇思。在此基础上又发展一步码,就是性能的提升齐抵拜。最近市场上卖的好的自主品牌澄纯趣,大概有12款车似氢,年销量超过10万台好尖稳,这些标杆产品久,性能上也不错动。因此殊琶晾,自主品牌下一步还是要想办法蛔官镐,把这些提上去概努,缩小跟合资品牌的差距猛裳。    这几个方面的提升鲍敖,意味着成本也要提升题斤嘉,怎么能够控制成本涕?第二方面的话题骂埂份,就是我们的正向研发和平台战略乱禽窜。之前洼锌香,我们很多品牌都是“逆向研发”五督钳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛊,拿过来拆解做测试旅,最后组装起来撇仆。这个模式下酒挨,成本可能是略微低的辞,但品质缝、性能有很难保持酬冒。现在必须要正向研究肠,从消费者需求出发丰,形成一个目标丰蔽世,对目标做分析袒刑,只有正向设计馈圈忙,既能提升品质性能乖墨,又能控制成本闪康仍,像长城刷、吉利等等劫搐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剖藉。    平台战略竭擎,在更大程度上控制成本溶。他说纲酮,我们的开发捷,现在是一款一款开发的图摔,零部件的通用性相对比较信婀岵稀,最近一两年来稀设兼,已经有两三个企业开始走平台化战略卷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丁、SUV和MPV赡纺。这种情况下聊,零部件的通用性非陈四瞻剩好洼玖,同样是50万辆的产量疵汤时,对零部件供应商的供应量更大翠谜,就能有效地降低成本剔嚼。    徐长明强调力,对于工业4.0的精神本质还是要学的担,品质的提升是德国工业4.0首要的目标反嗣,它做了那么多的智能机器人鞘访,智能机器人都是带摄像头的问纷,在实施过程中的质量随时能够监测湿,然后反映到云端湍缴,再反馈回来随时可以改进那岸。现在彪擅,企业员工的工资水平越来越高提氓山,汽车厂家很多在加班加点膊,我们要高度自动化菏趁纲,这些课要补骗,应该有大量的机器人替代人工擞缓市。如果这么做了撬夺,可以大大提高效率梨粮,如订货的时间是可以压缩的桃。比如窘臂,国内一家自主品牌吹半,从经销商下订单狭修涤,到提供汽车产品最开始是40天女蔫簿,后来缩短到30天吩搞,现在可以压缩到22天阮快,跟世界先进水平比还有一些差距检。这也是德国4.0里的核心内容还。我们不一定用他们这个办法届称,但精神实质是要学的螺理。    他说收其,柔性化的生产也重要律穷脓,但没有前面三个那么重要蒲惰蠕。在4.0背景下土,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懈,而是学它的精神实质谷骂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木读:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缄祭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媚。更为重要的是未,放眼全球嫡悔,驱动这些变化的地方就是中国就砰垫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷补些。    12月11日柿颂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏⑾冢虹桥落幕耐。经过36小时的激烈角逐和桃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出东,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邓结奥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缔娥嚎,今后的五到十年娩誊噶,汽车市场将发生前所未有的变化裁。未来锻淮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楷庞步。可以说儒瓦嫌,未来五到十年汽车市场所发生的变化陡愁瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔。更为重要的是愧耻譬,放眼全球褥答蔽,驱动这些变化的地方就是中国勃涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹅涉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琉,作为企业岸活敬,捷豹路虎非诚遥看重年轻人的培养酣眯禾。在全球嫡,捷豹路虎共有2500名管理培训生孔遣。过去三年触话,我们在中国也培养了30多位管培生纬。此外敢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萍坦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婪。    在赛后的媒体分享会上夹夏,两位获奖学生代表分享了各自想法版橙,及在比赛中的收获水谁拎。同时拱嫂窟,睿侨森精、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问际链闯。   问陪:捷豹路虎为本次活动提供了导师渡,请问这些导师来自哪里乒敝烹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侍椽情?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媒缴?请学生们简单介绍一下自己的作品身跋,获胜的原因是什么矫?   睿侨森湾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碌。一位是捷豹路虎内部导师挺烽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咕,包括对行业发展的认知贺籍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息班慨、视角和指导夏啃。这两位导师全程和学生团队合作嘿,提供专业意见鳞颓透,帮助他们取得最好的成绩祷。   潘孟涛和扑竟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锚,包括今天的学生甸,将来都有机会进入到我们工程团队婚几。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抨,可以来到捷豹路虎学习和发展勒咀靠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里填,再加上扎实的专业和技能拆剔侮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畴。   睿侨森喂裂歧: 作为公司的管理者驼鸥呻,我们非晨埃看重实习生掣品窖,我自己也会手把手教给他们工作的经验赏谢。不管是本科在校生还是毕业生娃,都能给我们带来新鲜的血液厘、新鲜的想法巾。    同济大学袁旭捂氖:首先坛形形,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胚堑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扳酮火。    我们都来自同济大学汽车学院灰警侧,团队成员有两个来自汽车工程方向筒肺、一个汽车营销方向忍精、一个汽车设计方向合堡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求串唱衰,围绕“以人为本”旱纺滥,挑战的是都市环境里的出行压力裴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汉程、设计师也有很多共鸣殊,通过一系列调整浪赋,最后有了这样一个以人为本寇竟瓶、体验为先的方案炭赐鞋。我觉得持,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因精媚匿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问樊青:目前畅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苗貌脚?   潘孟涛矮贡: 我们会对人才数量进行评估和拟定袄沙挫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熊赔蠕。随着经销商网络的增加娟鞠麓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多参劲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剔表砰,从而满足未来消费者的要求铜涸券。这些内容息息相关额倍采,并且不仅是着眼于眼下桐刮蓄,更是放眼未来笺伤。比如赎刀,针对刚刚提到的电动汽车战略辽,就要确保未来有足够的专业工程师储备唱姓,因此驳,我们时刻准备着忍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雹恳佰。   问爱慕讹:在创新领域剁糖,包括未来汽车科技领域犊潦拼,捷豹路虎有怎样的系统部署拍?   睿侨森拴涩: 首先苏,作为一个公司涩敖,我们在研发领域有诸多投入姬,而且很多的投入都非常具有前瞻性雇羡录。比如说甫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队开,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杆。    其次姐累,我们想要通过产品和服务攀炭廖,把先进技术带给我们的消费者毋环虱,因此我们的工程团队参桃淡、研发团队必须时刻关注消费者需求司,做到一切产出符合相关性慕戈、可实践性原则史将擦。此外梗,我们每年投入约350亿人民币梁藤贡,用于车辆技术的研发和投产厩诺。    我们还于今年7月宣布古莎:在未来四年星椒窘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毁,并在未来应用到车辆技术当中菩茄。    今年早些时候稠汝磐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙费,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓉,解决消费者在出行中遇到的难题林。    与此同时搪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煽请愁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诉饭弹、办公空间啦软粟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持权。   问拇茹臼:请具体介绍一下InMotion褐。对于整个汽车市场的趋势炕,比如电动汽车技术瞧年缉,捷豹路虎是否有着自己的见解寡璃侗?   睿侨森魄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闺。我们希望将来可以将它推广到美国粉好、欧洲以及我们非常关注的中国市场牢电。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诡,由研发团队进行分析妒嗅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笑洁溃,我们也会分享给总部航认距。    关于电动汽车技术冻摩,在洛杉矶车展前夕撬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汤试。中国是目前最大的电动车市沉僚汀,并且有引领行业变化的趋势剃绰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柏,确保第一时间响应本土市场的需求铆冬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挎,并于2018年正式上市颧,希望大家多多关注秘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铺:关于未来互联网汽车剩,捷豹路虎有哪些基本的认识净,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孤?   睿侨森便泡: 目前泡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慌删,它的发展甚至可以打破现有的洪插、传统的汽车开发逻辑与循环鞘。    针对这个话题秘,我有两点和大家分享胯坪脓:第一点睡吨,未来所有的车辆都将实现互联网化丸,现在能够透露的是缆惕忙,接下来我们全新推出的产品雇豢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点细宪十,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氢何。比如说厩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惰霉建,使用他们的UI界面和地图躲停开。类似这样的合作食聊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堕毛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任疙:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚂,由中国汽车技术研究中心对抬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开少其。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开污乌顽,从“市场化发展现状”浚申冗、“应用模式创新”方革啦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流党屑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萌场厦,为产业发展建言献策飞富蔑、助力提升侮骋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录髓炯吴: 第一斑,背景借探技。    去年发布的《中国制造2025》抨寿邦,新能源汽车是重大发展领域之一开抱精,是其他技术应用载体巨,而且是先导性产业弘蕾卉。它的进展情况决定了中国制造2025腹查、强国战略实施的程度橡浆虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倪,从而能够聚焦变革套瞄、明晰路径盖涤辣、凝聚共识信鹊遣、引导相关资源集聚推广产业创新解矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构星,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沽户,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孩瓣。总体报告是按照1+7的结构凉论欺。1是总的稳炮驰,7是包括4个车辆整车技术星艰关,3个分项技术滇洽释。    第二仇,国内外总体技术分析藏吃却。    近年来迁宏,从国际汽车产业来说腿酮,低碳化灸沥乐、信息化寝叔攀、智能化是一个总的大趋势路闯。欧洲繁懊、美国纯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酒,重点企业的产品战略也充分体现了三化貌速,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组同面届。我国汽车产业特别是近二十年的发展霓,取得的进步大家有目共睹背韶钳。首先腹肆,产业规模世界第一申貌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长科蝎钉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显博舅,包括品牌市场的影响力有目共睹妒洗纺,特别是新能源汽车互樊焙,包括技术版凳丢、市场斥蝎、新的智能网联汽车技术桔赎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酗嫌,智能网联汽车发展是非呈股唬好的优势条件贤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脖茬飘,包括动力电池尼常屯、变速器曝救。国内自动变速器原先是空白屡疚哗,近年来无论是CVT充承、IT次、DCT都有自主的技术和产品踩,而且应用在逐步扩大士。    虽说取得巨大的进步咕率,但与国际先进水平差距明显擅:    首先思丛憋,发展能力上的差距搐荣。投入强度远远低于国外壬片,全产业投入估算1千亿弯,相当于通用抡钳踞、大众柯阑、丰田大集团一个公司的投入栓。    其次逃,研发积累舅。包括流程积累饲甫旱、数据积累佬台甜、技术积累为、标准积累戊,这些积累偏弱蜕。    另外镶恭,从整个产业创新体系上来说愧茧禽,差异比较明显的炮,特别是协同方面仆拭铣。单个企业弱疙,整体的协同效果很低猴脸够,意识也比较低娩嫂。在发达国家杀,单个企业强蝎订,整个国家的协同体系效率比较高溉。    基础不牢地动山铱晟谩,我国汽车产业的材料窟炭拧、工艺基础跟国外相比也差距明显共。汽车产业淀冗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弹瞎弊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裳呸十,要求有创新的思路和创新的模式陡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拢沸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罗。    第三睦鞭眷,一些关键的里程碑好班。    重点是总目标曹探,总目标是基于很多现有的环境设定的褥,也基于七个路线图进行测算虏酥。反过来说阂甭疾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施江署陵,就能够实现保障几个方面总目标的实现梨些锨:    1讲汲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值摊。如果技术路线图能够得到实现肉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值角金舞,之后往下走秀题,这对产业来说俄,甚至对国家来说是非常重要的程缚典。    2枪默颁、希望在2030年左右爸,汽车产业的电动化转型基本完成怖输,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盟圈。智能网联汽车市场有一定的占有率碑坤婆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用默。    3默斗呈、建立有竞争力的自主创新体系缝蝎。    节能汽车在2020嫌路毁、2025马、2030三个阶段提出典型的指标歼涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妹宦,5升另哭孰、4升藤牛麻、3.2升垄焚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睹担竿,2025年15%查,2030年40%以上萄珊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垒侧、自动巡航副繁、车道保持应用已经很高台酥颠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扒骡翱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盯戒,经过技术路线测算实现总的目标缓撕慨。从路径识别上来说坞祈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卞潜,以能源动力系统优化升级转型作为重点甫隶,以智能化水平提升作为主线顶凯排,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膛绢,全面推进企业产业发展侵沃雄。    第四净菜衡,分技术路线图的基本结论侵。    1舷良充、节能汽车毁奉撑。总体上有很大的共同点箍窝涣,重点在混合动力技术贡陀翻、内燃机技术痰髓、其他驱动技术熬父绿。混合动力是技能的主流技术裁,当然轻量化也是另外一个譬武丧,但是轻量化有专项的分析览,在这里没有强化书。    乘用车总体执行轻量化凡、小型化互葛、混合动力形湍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径当。    混合电力是一个主要的技术亥拒,达到5升露,4升竭缕、3.2升的目标韦,混合动力是主流庭,其他是共性的贬,轻量化按纪几、摩擦等跋。    商用车混合动力应用时间稍晚奢,重要度低于乘用车撕仕。    2汗体、纯电动与插电式混合动力汽车淌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脆佰碌,加强轻量化成为趋势口腑。轻量化对电动车更加重要卵啦螺。对于插电式非常重要的禽缮娟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恋,驱动波胃、点击卜、控制锌瘁、充电烙涝焦、混合动力发动机伙缎羔,高效耦合发动器桑巾。动力电池本身有专题弘菇,在这里没有过分强调虑模蟹。    这两种车提出了总体的发展纲要费疲烦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泼丹称,甚至可以忽略不计密虹。    从四个层面梳理了技术需求恼,提出了一些优先的行动项损顶,面向纯电和插电乏胃庞,国家科技技术支持十五年了歧锯,下一步除了电池列为专项之外沫案程,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涂蚊。    另外款仆,聚焦关键零部件繁胁婪、基础突破和可再生能源盼烈嫌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魏边,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要砍旗醒。    3麓、燃料电池汽车波。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爬。从中国汽车产业来说骚,现在重视程度不够魂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弊凑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究触沛。希望四部委提交国务院进行发布和实施刹。    在研究过程中疼迫疟,大家对燃料电池认识分歧比较大协限,或者没有共识湍爽,这里特意保留一个燃料电池发展目标辫妮莱,跟发布不一样挞。发布时2020年达到5000辆的保留规模可穆霸,我们是1万;2025年是10万工,发布时是5万;2030年是百万乖亭栏,发布时是10万据。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧地方,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池势,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摄裙、耐久性扫咯素、成本豪、氢安全卞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恋扣檄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜算泌。当然膊套躺,全技术链的技术攻关需要做娥恋嘘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睬壕。前期小功率燃料电池钉拍贤,中期是平衡的燃料电池霉览常,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碗禄,到最后全功率的燃料电池厢。当然蕊乡撇,电电混合是最主要的豆竟恃,最后电池小容量的技术路线瓣浆,但燃料电池的功率更大一点淮。在这四个层面进行了技术创新梳理库,燃料电池要解决的东西很多洪能梅,包括材料贾灌侣、膜发苟郴、电机柿纷、燃料电池募洌块堆撇沃廊、系统技术蹭、整车技术淀拎牛。燃料电池也是下一步国家科技控、资金支持的重点冬痕。    4炼袭、智能网联汽车辛归,这是新兴的技术发展趋势烫坪册。其重要性与新能源汽车同等重要挥辩,有部分专家认为更重要淘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大未赖,技术和应用的优势潮身蚀,也是机遇缄绰隋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倍秆,涉及到国家信息管理差烂。对核心自主提出了很明确的要求锯饲,即两横三纵米。    车辆技术上更多的是决策洁瘟维、执行九抬乓。信息技术狸涪卿,信息安全吞唐,地图技术也是非常重要的嫡翱创。两纵呢铰德,一个是车载的缓粹,一个是基础设施搪滇斗。智能网联一定是循序的攘混唉,智能网联技术最容易得到大规模的应用市围。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔑悼宋。这两个路径总体上循序得到应用窖,从商务车来说策,更容易形成讽情,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粱骇。    从四个层面聚焦一些技术需求搭腾。跟燃料电池一样澳馆,需要解决的问题更多一点畅譬记。从感知决策执行的疲,特别在决策阶段篓莱,差距是比较大的些窝前,感知当然也有差距悉腺。在信息层面俩粕,大数据瀑抖、云平台础藤,相对来说中国有比较好的基础和优势导碑。    作为一个前提橙适庭,对标准法规先决性燃巾曹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薪零,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骑。制造技术不细介绍了虱规,还是聚焦在新材料的运用娄,以及新技术对制造技术带来的变化泊,聚焦方面进行了说明擦敲。    动力电池发雇,分三个目标霸唉,目标上有比较大的讨论和争议京范,比如说新阶段提出了350奠霜、400擎评并、500的质量要求桑,争议非常大陡士,重点几个层面兜:    优化现有的代表电池技术沪涧,提升技术水平色壕,特别耐久性倒吴脓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗣脆。国外的装备很难形成有竞争力的差别柒甫滇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贡放窗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篇省圭。现有应用以企业为主体来做氮。当然蜡舶,也会关注动力电池的回收利用技术谈拉。    最后尽,轻量化邻沪绵。简单来说虐踏,前期聚焦材料技术喇、设备技术霞翔、制造技术头紊较、回收技术妮屡统。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺享是粱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尝将贪,比如说传统的四大工艺的变化浩惫刑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刚漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣谩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镁诗、供应链促、资金泉、汽车等方面的诸多质疑屋。期间,明确表示不会放弃造车鞭托让。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窜技。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丘孤撮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诵谦奖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融处齐、互联网及云傅爆、内容胯、体育,还有三个端口类的,手机步檄腿、电视环、汽车没家。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筋讼身。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矩宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易墨炬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吃弗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藉韦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兢狡。总归累计亏损36.33亿元俏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氢蹲诺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颂上痰。第一部分就是投资人的钱俄喝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿看。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剂拒弦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闹呸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纳灌苔、体育43亿沁歧砂、手机50亿,房地产64亿土、内容108亿叼萝、互联网金融151个亿骚奇拟、电视187个亿坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揣擂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的硼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘘叹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尽豹督。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剖溺短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膛崔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泡捻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的警痰酪。很可惜,你们蒙眼狂奔寂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淋尉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逞庞咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火嚎:李芳" "   12月10日体氨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路次单讽:一条是政府主导糠、政府补贴的方式惨竞,这是当前的主流情醇。一条是消费导向婚奈,依托市场的内生成长道路猛。”他表示塘,(电动车产业)进入者中涵童贝,大多数最终可能会被淘汰巳瞳饭,但是不能不给他们机会藏杯弘。国家已经开始放宽市场准入士却,此时枯浚飘,应该在两个方面把握好政策石广械:1簿、应当欢迎新的进入者脱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者台,让投资者自主决策黄,自担风险崩甘。2罚芯祟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膏巷抠,严格市场监管凉犁谈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懊,目的是建立好的产业生态家强劫。电动车产业化蜕亥羚,最终必须依托市场来完成炭,因此图炕,政府的政策必须产生长期预期河冗疯。推进政策应当借力市掣感怖省,发掘市场的潜力疥憨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘁彩纠。政府政策不干预技术路线具拒,政策的实施不是导向对政策的依赖凛,而是政府作用的适时发挥惩磐拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖悔貉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬北痊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞥材丧,戴姆勒有望在今年成为全球最大害伴阑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商实洞,这一目标比原计划提前四年实现任。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搁艰僚:“戴姆勒今年即将实现这一目标特派,比预期时间(2020年)提前四年挛看。”   据悉完链,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陡楷龚,当时受到与会者的哄笑旦桨玻。然而喂屎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铣穆,领先劲敌奥迪和宝马盖鹅亥。(实习编译诬逻:刘欢 审稿概靶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肋篮:韩大为 版权作品扭佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢钎,严禁转载闺忿,违者将被追究法律责任寐颗确。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哦乌伟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辅计蹲。在提及新品牌“WEY”时私,魏建军表示摔呻瓮,“将夺取丰田和德国大众的用户”盗。   记者僧:为什么把自己的姓氏作为品牌清赌?   魏建军儒嘛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品界蜗窟。我对WEY很有自信局滔徒,就使用了自己的姓筹杉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痛,但在中国汽车行业我是第一个斑摔帆。   WEY之所以采用英语坍驳拼,是为了要瞄准成为全球品牌舍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酷。   记者公队般:对于竞争对手有什么设想盲全捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隋妮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斑辨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌古晴腐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赣瘁磺,在此基础上还要实现15-20万元的定价刀瘫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒙甲。在性价比上WEY更具有优势矮扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犊富:李芳 版权作品喷汞棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿扦风,严禁转载剿踢靖,违者将被追究法律责任花膳氓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后料,新能源汽车的发展也不会受阻差苇沤。   根据工信部核准的数据斧蛊,今年前三季度瞄缕,整个新能源车销售16万台峡落,同比增长83%殊。其中度佃,新能源客车已经占有40%以上的比例甸季蒲,达到了近半的水平憋,发展前景面临压力躬,但乘用车只有0.1%堑斤凛。“我们涨十倍是1%盆,涨100倍是10%臂婪冷,新能源车发展有巨大的前景和空间得筋篱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敌,全国乘联会秘书长崔东树说锻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煎。根据国家制定的产业政策要求憋虏,到2020年脾膊和,乘用车百公里油耗要降到5升勒够,这意味着五年内降38%的油耗混拧溪。“基本上谁也实现不了乡翠,只能靠新能源车来推动上男。而这种新能源车相,插电混动可以降80%茧钠埠,纯电的可以降100%的油耗毋居,这种情况下只能发展新能源车擅效婆,这样新能源车乘用化涣瞪,为什么我们一直定义为为生存而干匡毒附,你不干就要挨打介揩。”崔东树说膛。   另一方面肥轰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展船分,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者型糜,因此定价弹性很大茨。”中金公司的研究员李璇说痕菲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耿迪凄,为消费者提供很多选择率厂捕。随着技术进步和更多电动车型的开发魏白,新能源车的成本会不断下降控,比如抚为毒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逻。“中国的纯电动车型出来以后洗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犀坊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怜昆耿,发现基本上17浆惫烩、18年以后的新能源车陆,达到8年10万公里以上窘谱,整个成本是比传统燃油车是要少的廓汐寥,甚至是少了20%到30%淳。”   电池是电动汽车发展的核心林党限,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踌赎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同号,电池成本还有很大的下降空间吹庞。目前床皑轿,整个电池的产能供应相对过剩寝饰虾,国内电池企业达100多家玖。据统计拆涸改,目前整个电池的价格大概在2块多左右娟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毒俏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准计。因此旦色剧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠柔灰,这样才能达到标准素娠捶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吞壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔鬼鞘:李芳" "   我们不认为绝对的销量杭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馆腿簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素朵菇冠,比如利润率隧目,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晦。除此之外末蠕米,品牌力视魂、品牌的知名度逝屠郝、美誉度部姬巍、影响力搞耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡独。宝马在创新精神上是首屈一指的沙亨,因为汽车行业正经历巨变乓,在电动出行汝乐书、智能互联钡、无人驾驶等一系列发展方向上卡拌,宝马都打下了比较好的基础动。    临近年底忙,伴着层出不穷的新闻事件痢,高档车市场竞争愈发激烈疟,作为全球领先的品牌——宝马慈浪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猛漠。近日衰先,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士男敦,听到他开诚布公程、推心置腹的看法手箱伤。   问徒壁:根据最新的销量数据面镣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎糕。那么双那,您怎么看销量仍涵、利润捎淌草、与经销商合作伙伴的关系垃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智标称: 每个竞争对手的情况不太一样揩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俗踩骑,所谓的增幅我们一般都讲同比卵芥,是跟去年的基础关系时。几个因素加一块儿税,我们不认为绝对的销量饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠕己省。对于宝马而言狠醋擎,今年前十个月磨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浑椽,同比增幅10.2%畦唇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辟,同比增幅接近11%问啤。我们对这个数据还是非常满意的匡秆,这也达到甚至超过了我们内部的目标维。    除了销量本身的绝对量或者增幅贩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拷毕赁,比如利润率玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标师。除此之外憾扁啥,品牌力锤、品牌的知名度肮登、美誉度览投、影响力哼从讹,也是决定品牌可持续发展的重要因素全拭燎。宝马在创新精神上是首屈一指的短鼻撩,因为汽车行业正经历巨变乖风搜,在电动出行暮、智能互联蔫范丝、无人驾驶等一系列发展方向上胳喀朴,我觉得宝马都打下了比较好的基础底。总体来讲头烹,我们并不惧怕任何竞争焊汗,我们也欢迎竞争到蛇铰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苦潘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鳖。   问年:最近畅,关于奥迪的新闻比较火玖食牧。   刘智腺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叛。对于宝马品牌来讲饰瞄色,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侩龟轮,双方的关系也非陈怕崆荆好祭。所以情遍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕾,一个是宝马(中国)色,一个是华晨宝马杀,但是我们有一个整体式的营销团队白,有统一的零售网络览,我们在总部有一个统一的管理团队辞呐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侩吩骨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞍。至于竞争对手我不是特别方便评价华献,不过至少释放了一个很好的信号悄,豪华车市场的前景依然很好慷唬。    问瞳寝惶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛?    刘智权划票: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糖。因为从经济的基本面来讲玛歇苟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咳、持续的发展态势还。之前以出口酿妮、基础设施建投资的经济拉动方式钒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式储。需求的增长其实就表明了对于车的需求砍,其中也包括对豪华车的需求视蚕蝎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闺闲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绘俊吧,这几个因素相加爽颈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溪虐。今年蛇盎,豪华车的“盘子”接近200万辆锨,未来可能每年的增幅不会特别大炬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坚陡。所以澜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簿,力争在市场表现上优于竞争对手撂。   问局秀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愤光权,这一岗位和以前相比有哪些挑战诡岔?   刘智锣哩村: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楞绷,因为我在宝马的八馆吐、九年时间缸蛔洛,换的工作岗位也挺多的眯。换了新的工作以来孩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坛,比如负责国产车的销售踢,可能是比较短平快的蓝蜂,看的是一倪、两年之内的事情恐胁。在宝马中国总裁这个位置上宽焦,除了目前公司各个业务板块的运营壁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熊霖撤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抖,像无人驾驶饲崇辜、智能互联勿勉谱、电动车艾芹粹,包括数字化营销擅、品牌年轻化等等一系列的东西白癸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贯窟单,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究履胜妒,力争在中国市场上打下一个非呈叨桑好的基础呐猾。我相信茅柑长,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丘,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘁镶。(中国经济网 记者衡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累沟:李芳" "   原标题挟桥幢:王永清弘涣杉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底排顷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熔日。别克品牌今年销量已经突破100万辆坚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酿久握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盾弥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堑。数据显示事淑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆价纪悄,同比上年的446764辆下跌28.64%吨。上个月骄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灰煽。    因此殴,在车展期间接受记者采访时痘妹擎,王永清表示孩么,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言久,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挠嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痰,可能在布局上稍微有点滞后媳茨痰。现在对于雪佛兰来说版票毯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胃毯少。    事实上垂狠,雪佛兰已经开始了提速布局舱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裁涎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台且乐商。王永清表示锯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯磨妮,2016至2020年投放超过20款新车司。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涸魂亨,30%为SUV车型讼,并将加速引入包括1.0T驶糕豹、2.0T间脐、8AT暇、9AT苇伟蔑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境差补,未来SUV将成为主推车型乒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造提颧袒,轴距2725mm七炊跺,将与全球同步进入中国市场稼默店。同样惕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椽米,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彤怂垦。    值得一提的是饺掠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS券堤饱,拓宽产品线寸焊。RS车型将采用包括侧包围冻喝歼、运动尾翼酚寐季、双排气管梗、降低化运动悬架梢妨胸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蛙,并加载多项ESS智能安全科技垦跑。    在品牌营销上缆卫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼就、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹦讽珊。另外旅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赔,演绎雪佛兰“热爱敝交色,梦想瑟,行动唐,分享”的精神鹿净马。    “今后新车的利润越来越辛巢影铩,主要利润来源于衍生服务啤貉、二手车置换等宪改。相信雪佛兰将它的结构调好后诡,未来两年将会真正出成果冬粟。”施弘说遍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饺,上汽通用的新能源战略也将全面提速巧。车展当天惦啥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崎虎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揪烷握。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统联。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暖,发动机的最大功率为73千瓦蓟搏,其中电动机负责驱动骑挞,汽油机负责发电掀繁故,它的综合百公里油耗是0.9L渺省狠。从上汽通用发布的节奏看染淌锈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怒贫夹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咳丘程,王永清说毫瓢示,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孔壤,产品还要丰富箱沁技,才能满足这个法规的要求孺非遣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弥,到2020年之后比例更高斥誊。王永清表示识旦:“估计到2022年曹洞,我们的电池技术会有很大突破雄葱谢,能量密度大幅度提升舱烤伸,成本是大幅度下降绥诡。这对纯电动的新能源车发展是好消息仁灯据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤涎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泌倘、豪华”品牌——WEY弧,W01嘛卢、W02两款全新SUV首发亮相填息,售价区间将在15-20万元峭绞检。对于新品牌的未来发展规划淘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捍澳:“WEY品牌明年将有3款车上市怜,到2018年还将推出2款左右的产品刺,以支撑起全新的销售网络体系傻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贾淀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诞评,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市签滦,8月份推出第二款SUV W02为,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年显牟娠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型型颓士。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橇胃娟,魏建军详细介绍到掳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巍丰八,配置上拥有最先进的安全技术糙羚厕、智能技术稠贫,也更加精致妙丸。此外在性能上两者也有很大差异枪圃年,例如在NVH方面懦踢泉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翅氏叛。   在经销渠道方面镶挨敖,魏建军介绍说鬼缉碘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颧绘,没有想过招募新经销商踩详,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罐。”   对于新品牌的未来发展冬福溉,魏建军信心十足湿鸵,他表示力膝衅:“我从没想过这个品牌会失败拷傲,只有退路封死才能做好这件事嫁,自主企业只有没有后路才能把事情做好使。”此外七,魏建军坦言秘摄幌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阜田,因为新品牌叫什么并不重要垃揣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧尚才:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄些棺,将方向转到共享经济奋厘、互联网氢叙归、自动驾驶方面新的技术省炼磺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泡、生动的演讲酗,就城市交通贪发、自动驾驶和汽车互联等热点话题膝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袄湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局。    徐大全说豁,博世始终认为撼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担金,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俏申。    徐大全谈到咳,作为在汽车领域的老牌企业宪汤糯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缚、多样化的发展态势和需求擎芹筒,博世已经有了自己的思考和方向卿。    他说厕疮挥,如今鞍抵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赎拎浦,将方向转到共享经济扰、互联网钱、自动驾驶方面新的技术镶富诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说素渤,面对新一轮汽车技术的变革溪踢勿,无论是传统汽车沙贡、零部件企业蹲,还是互联网补价、科技企业射,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局散。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点精莫:互联化风稼、自动化和安全化腾禾点。我们预计必恃,到2021年凰,汽车将成为第三大互联移动实体娥瞳汰,同时扮演人类的第三大生活空间波乾定。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赋,来充分发挥互联驾驶的各种优势伎。    谈及自动化领域曙拨妮,徐大全判断踌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔几。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术煌把吴,通过持续创新驾驶员辅助系统聊陵,从辅助驾驶抹、部分自动诬松、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搜涟,分阶段朝“零事故”愿景迈进试。目前坞多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愁婪饱,到2020年左右藤湘芦,自动泊车功能将进行试点项目测试趴险。    说到自动泊车赦锰概,徐大全特别谈到停车难的问题末剿嘿。他说孰,停车难是在城市生活中的一大困扰唱貉。今年萝羔皖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凰菲。在八项智能泊车功能里滔落漏,“手机查询停车场位置并导航”桓施甭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能介。其实林,在大型商场里伙荚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尽。根据一项市场调研显示劝,2015年盖娩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怠寿刀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猾捕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露青湿,在深入巩固原本的互联化饶弹、自动化和安全化“三化”战略基础上罐唐,博世今年也把两轮交通似、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坟。    他介绍食,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衔逝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力红。未来十年宿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上课截,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倍。    在两轮交通方面看性孝,博世提供两轮驱动具、安全等各方面的解决方案缄蝎,涉及两轮电动车裁、摩托车揉泉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓦峨。    最后楷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颊挟江,满足这些变化的需求垦定。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸案:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睦,“双积分”法规剁发急,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捞凉,连日来粪秦茨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赎拐,让观望中的车企备受煎熬其解。针对业内关注的焦点问题课碘酶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全散。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》什:不久前蹲搽判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俺午臣,如何理解这两套方案闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)们、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艰,但又有独立性齿拜,各自的核心目标有所不同砍薪第。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勿,进而确保国家能源安全使饯故。由于中国的石油对外依存度已超过60%纶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骑全。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求禾冈兰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氖,进而实现国家节能减排的长期目标簿纯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湾染,但现阶段并不能彼此替代局等死。对于CAFC而言楞峰内,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伟奴,其中当然也包含新能源汽车履,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠却线脓。但不同的企业由于自身能力晨问、技术储备和对未来技术趋势判断不同靠波颈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挡尽硅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苗介,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阜,而以后补贴将逐步退坡悉,企业更担心成本无法负担湃跋。因此仅有CAFC法规恍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拔温嘘,所以有必要出台NEV积分伯杀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妮骨贤。同时疙磕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磊碳,从而有利于新能源汽车早日取得突破韧估。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谢蓄,其目标应是降低汽车及相关产业京观垮、乃至整个国家的碳排放词郝菊,和降低能源消耗诉求不同裁。作为碳排放第一大国能休,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值避秤,后续国际压力还将不断增大蛇烩佩。因此郝胖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞍,从大方向上讲是正确的匠惭捕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乡罗,这和NEV积分没有本质区别悔棠,也无法确保总体低碳目标的实现庐是。实际上懈朗回,跨行业提舱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牧沁。以电动汽车为例丹享巳,其在使用阶段确实是零排放杉摩衡,但与欧美不同顽棱潭,中国的电能以高碳电为主汇醇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放技焊。也就是说赋醚屋,在使用高碳电的情况下袖,电动车全生命周期的碳排放并不低摄吻局。这正是碳配额管理应该解决的问题篡屠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辨投,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涸朽熟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喊。实际上勤匪镣,将新能源汽车确定为国家战略唬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构就兢桥,生产更多的低碳电疟,否则减碳的国际承诺将难以兑现胳巫五。    另外勃郎圭,对于汽车行业脱,无论是CAFC潭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屠蒜谁,但都应该由一个部门来统筹策划透集,系统思考蹄,拿出科学勤晦砰、系统逆糠钮、具体喝唯钾、有效的管理办法来推动实施蓬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面默剧较。    ■积分交易细则需加快制定勤誓屠、尽早出台    《中国汽车报》罢敦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孝庐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓜李?    赵福全溺涤忍:确定合理的积分价格劝巢,涉及到技术方酣、成本和市场接受度确,需要综合测算和动态调整边旁蔑。我认为基本原则是平笨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力领睛搏,让没做新能源汽车的企业有经济压力量淮。如果NEV积分是“白菜价”薄,大家直接买就可以甸泻薄,谁还会愿意在新能源汽车上投入掂百恕?    因此矢闷,NEV积分的定价应足够高顺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衔,通过自己的新能源产品获取积分俗楔徒,满足法规要求闻巾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首挫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业实,能够通过购买积分先生存下去菏接,争取时间把自己的新能源产品做起来啤砂。    《中国汽车报》窜革蓝:除了积分价格之外荆涣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑效弧老,目前处于“空档”状态累扩,怎么看待这个问题迪歉裁?    赵福全喜晦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫估。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凶。同时葡茨瞄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炯。对于汽车企业来说澳,3年仅仅是一轮产品开发的周期糕围,政府作为“游戏规则”的制定者届可腹,应尽快给企业一个明确的目标坪翘题,否则企业将无所适从乃怖谴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拳棱赦:“双积分”中提出了2018年起冉千,8%瑰砰珊、10%缚、12%的NEV积分比例麓舅,而经权威机构按照法规要求测算圭车妮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讼乓谁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吐蔫?    赵福全锑:在这个问题上脱电暴,我并不持悲观看法擞安。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盼,因为还有很多企业尚未完全发力鲜愁。按照国家的发展预期碎轮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莱,如果每辆车以最低积分2分计算讼佃,整体积分比例就达到了14%拾脓韩,如果是分值更高的产品螺嗓,达到18%的积分比例都有可能诧慧抖。关键是要努力实现7%销量占比目标匹别,而这也正是NEV积分的目的所在妒。    不过另一个问题引人担忧巍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔碗岁,同时在CAFC核算中也有优惠垫奠匹:一方面油耗直接按零计算卵冷,另一方面核算数量加倍迸,从2016到2020年分别是5倍蛔鄙、3倍含跋险、2倍幂。此外涎,按照单项抵偿原则唾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钳,还可用于抵消CAFC负积分处。我们经过测算发现舱,CAFC中的这种双重优惠羔,对新能源汽车的“照顾”过多了涩靠,不利于促进其他节能技术发展官趁垢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痞慷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鬼,CAFC的达标难度就会随之大大降低堡邢赏。实际上杯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巾痛五,两者不可偏废十。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慕,但如果CAFC目标落空挛,国家能源安全受到威胁梦歉,汽车产业的可持续发展仍无从保障黑叮烫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咕板藩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿持娃,这不仅能确保CAFC目标的达成荒吭杭,也会提升NEV积分的价值谭令,避免NEV交易落空吻玫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》时靠蓉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柿朵,而没有将电耗的概念纳入其中牵丛集,这样的算法是否科学沥?    赵福全摊:NEV积分分值以续驶里程为依据借逼九,这与推广新能源汽车的初衷相违背酞,也不利于鼓励技术进步描家琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莽堂楞。推广新能源汽车是为了节能减排倪匿媒,因此不仅传统汽车揽附炬,新能源汽车也同样应该抑大扬小茫堪、抑重扬轻柿崩柑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垮嘿锈,而不是搭载电池越多越好拟俺,因为大量电池搭载在汽车上移动稼夸懂,这本身就会使能耗增加溯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锯彭超,也意味着大量增加电池生产的排放挤。    政府应鼓励企业开发低成本瞪僚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品燎碍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倒挠吮。也就是说伤挫痪,政策制定一定要“勿忘初心”督轰。建议NEV引入单位电耗磁嫉,即吨百公里电耗的概念藕守,作为积分分值的依据妨。同时竭嘛,对于小型车电耗适当放宽蛙公,而对大型车提出更高要求跑厦坑,以鼓励新能源汽车小型化厩,进一步提升节能减排效果非榔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乔抛搂:在“双积分”中舍,没有将新能源商用车列入管理范围迫泄娶,这样做合理吗毒藤?    赵福全缚傅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈肜闵辏可持续发展的问题耍。2015年漓纤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褂剩,获得国家补贴的比例比这个数字还高俗摹。而此次NEV出台却未涉及商用车肖菜奢,这是不合理的品康拉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赋病卯,也会让乘用车企业感到不公平毯颠假。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烂孰接,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奈。我建议贬,应该单独给商用车设立NEV比例要求溅呻,可以不与CAFC积分抵偿波盗阀,但企业之间可以交易型撩丛。因为如果没有NEV的强制要求纺欠潭,在补贴退坡后火,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩桂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口魂辰吠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘁绩池,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烈蜂泄,盲目投资之后渺甜,多数公司要垮下来痪忙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹬版骗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隋。    以蔚来汽车为例禾蒂樊,去年8月还只有100多名员工沤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郊俄。据中国汽车工业协会最新统计微,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塑,销售4.4万辆梯圃试,同比分别增长25.7%和43.8%沸号,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诡擂雇,销售28.9万辆导,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆。蔚来蕉、威马取航、前途淌、小鹏等已是新能源造车领域的热词匹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面十房,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》先掀号,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逝拾宋。至此镐握电,奇瑞新能源成为继北汽新能源算力、长江汽车点喇炭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业癌粟嘘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家段刻憋。    “新能源车企的风险榔,其实很大罢吐叼。”王秉刚说弦儡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力动烯,对风险有足够的分析姓廉,有可能投了很多钱刺,最后做不成沪跑,带来不必要的损失吃拈料。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澜,简单地投资建厂怒咯、增强制造能力擞收痪,未来堪忧恫闺懦。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚏,现在可以用的技术一年后就不行了渤。如果没有研发能力就做不过人家踢琳。“一下十几个亿扎进去锻晚口,有可能最后做不成甩济鳞,我还是提醒新进者要谨慎一点渺噶。”王秉刚说柒浅铰。    事实上脯案钝,目前国内的新能源电池生产厂太多了乃,但规模都不大罗耿刚。而且动力电池总的规模也在扩张中谦存颇,尤其质量好的不多敲爱锹,“据我了解疽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炭固。”因此欢行赡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令猛抛。   谈不上“红海”孤溜烈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芜射,但道路曲折钞亩纯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衫簇,造车得有钱蕾、有人才猛檀、有时间驶程锹。“钱我们还行斥呐,人也不错棘檬,就是时间太紧眠,毕竟搞汽车三年算很快械阀仿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躲。”万锐坦言勾哨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刑客瑟。    不过副寒策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹅瑰,万锐并不认同事梗烦。在他看来瞎弹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上长,因为大家都还没“下海”锣房。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垦梁,大家还在忙于造车偶,搏杀还没开始煽。    “这是好事吧┖汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜂憾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靶,目前中国传统整车企业有150多家列咸,新能源车企至少有30多家蹄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犀伤。    至于是不是过剩临狡杆,梁伟表示这还是要市场来判断连。在梁伟看来榔,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓮缉巨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陡杜,除非汽车消费大幅好转皮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忻。    但另一方面痞,根据预测窟扒达,未来5~10年硼,中国的新能源汽车将保持两位数增长亲套。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬腐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驴,到2020年时产能达200万辆克纯随、累计产销量超过500万辆泡售沤。梁伟认为胜,从年产几十万辆到200万辆的目标蜕,新能源车汽车肯定还要快速发展辑。目前的新能源车市场还完全没有定型赐讥毕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会式缝烤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傻豢等,“很多人此前担心特斯拉会破产欧沧,但Model S和Model X推出后效果不错辖写,用户接受巩溜。经过多轮产品积淀南,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃体,特别是成本下降得较明显袍双。特斯拉可以闯出来妙,中国企业也有机会雇鹃邦、有成本优势曙搞瘦。”梁伟说概停。    对于最近贾跃亭的乐视珊煤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矮蓉,梁伟指出呐破,除了技术函剿,汽车行业还是一个资金密集抠奥悔、劳动密集的行业秽羌。如果要进入芳佃,需要企业在未来几年有大量投入碌规收,以格力电器(000651.SZ)为例洪昏贬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奔线淬。    梁伟表示恼睡皇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甘棺,毕竟快速把产品推出来侨袄叙,现金压力会非常大吧阜。另外谦蛾,一家企业在原有行业中具有很强的能力氨皋甭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功私宽,这是一个很长的学习过程械聘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日五,也是第十七个中国记者节价。2000年稍路,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》参敞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节备。此后记者节像护士节喂、教师节一样店捆仿,是我国仅有的3个行业性节日之一暑。   值此之际抠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱路,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谅嵌酿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”太蒙。      坚守还是离开既?   根据《新媒体蓝皮书》里披露得芯:去年网络广告总量2096亿元郴杰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腹酸。报纸下跌超过35%士湘氨,杂志下跌近20%舱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涩痹,单项将全面超越传统广告脆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杠捂颠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呸斡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玩诉墓,也仍能保持着不俗的销量泄。    “没有路可以让我选择烤宫融,不经挫折所谓的新闻理想一文不值全厦拨。”陈总对此直言到华剑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烽蛊光,但发行量保持一直不减斜痘舵。诚然雀量,这离不开报社给予的支持褂卷。但从自身发展来讲卤钦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好爆苏。究其原因搽理,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的项巴箍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者五肺。   汽车也好捷谱嫡,新闻也罢砷仙钡。毋庸置疑袄革,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庐弯嗣。   纵观整个汽车行业的发展趋势噬弓骆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呛捆皑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炽泊,但不可否认的是骸臼补,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褥巨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物司杆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垮伞。    除去对报纸冯、杂志浓背蔬、广播恢、电视筷、音像等载体样样能玩得起来的诉砷,还需操弄3G提莆、4G等流媒体技术熬羔。我们不知道下一站会到哪里拒爬。   面对媒体融合大潮彻敌,陈总胸有成竹的坦言篮鹤散:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跺石阿,家用汽车转企改制之后继续深化改革脖抛秒。由媒体到传播机构售奴匈,由杂志到全媒体平台谦,历经两次创业宫篱,家用汽车探求新的发展方向讹视踏,抓住变革时代的发展机遇辟驴炔,赢得了全新的利益增长点始。不再只是单纯的纸质杂志癸急帮,视频枢攀、自媒体等做出了不错的效果甜棉扒。   其次去青澳,就是在自己的企业定位方面瘸深翘,中国医护工作者汽车消费调查翻叉互、中国城市教师汽车消费调查是以医生苍、护士程售巧、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐此。这些调查一做就是3年材物,走遍全国大中小城市泌插遂,做出最真实的数据显。 ?   “网红”营销时代   今年以来壕蔷持,网红主播频繁出现在各类活动现炒睹匪,手机发布会管、车展际措齐、房产开盘鼓霸、比赛等一场不落署涧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焊猴。”   日前侵度,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炉辜讽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烘鞍捣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浮。   对此事件琶归五,亦不乏业内人士称芒到,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嚏奸罢,呈高开低走的态势醋。   陈梓萱表示侨吴浚:“在现阶段的传播环境下孰,媒体记者朝网红转型计奶,把读者转为粘合度极高的粉丝伺,增强彼此互动雷嘘奠、沟通瓷,无论对于报社还是记者个人杉,都是一件好事郴。”   “把流失的用户拉回来芳,用互联网爆察、新媒体的方式蜕欣播,我们正在努力尝试拜蹿撮,但具体执行效果如何寂摆促,尚无法判断几惟。”全媒体时代刚论苛,我们永远在路上邪抄疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史拟衅:张瑞丽 版权作品签腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权横熟亢,严禁转载澜惨唯,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "  原标题僻璃:广汽传祺肖勇第梁苇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日了山脐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皋。在本次活动上磁狠窜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仍。广汽乘用车副总经理肖勇表示熄锰厩:“时尚是一种潮流胜斜百,其实就是顾客需求沪瓤,引起客户共鸣闷离,汽车也需要时尚露,所以GS8出现在了这里岁。同时传褀GS8我们就是承担梦想壤妨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩葱「摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌革涧,中国品牌基本上没有一席之地烩矩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型手朗崎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拟蓉宫。   对此呻典,肖勇表示摧:“传褀GS8我们就是承担梦想姥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娥娟僚,所以在豪华汽车上航逻,我们率先实现突破糜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚道,我们就是要跟汉兰达渡、福特锐界形成三足鼎立急煽,甚至未来超越这两个品牌盾康公,这就是我们的目标尚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示免蜗擅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晾纹淖,创造单月销量的历史新高弛拾菱,爆款车型占3.4万辆陶,但受制于产能安排的影响何,造成其他车型总的销量并不是很高希貉巴。面对这些问题秽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竟涟犁。   肖勇表示逆撵:“明年我们的产能锰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伴冈,产能将得到释放撮。我们在满足GS4的同时卵懒韩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肯将屉,最起码销售五千辆以上腿拭恫,剩下我们会再分配个其他车型猎悉擒。”   同时为了加速品牌向上虎剃活,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市评攀。同时肖勇说道危:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脑隋,在明年全部投产樊括块,所以明年最大的问题还是产能本污坷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寝冷,我就是聚焦我的明星车型袜俄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  还有不到一个月晤扦,东风标致4008就要上市了尽度酪。它的颜值矫幕、科技装配足够有吸引力父,那么随着锁定竞争对手杠弦、谍价素、销量预期等关键信息逐步浮出水面素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢完?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天按,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多略菇赔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勒尾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影护括膛。比这番景象更热闹的室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉彻。   说到品团,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉雾,让媒体品到了极致补腻。在工作人员的讲解下慧伯饱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统举灯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灰虹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圃画,无不让到场的记者拳珐俱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外随搬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质千伤荷、品味乐锹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒜腑哭,东风标致在今年推出3008面、4008后貌倦,也将在明年陆续推出3008S渡并蘑、及另一款7座SUV染其。据中汽协最新数据显示令,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趴反沛,同比增长45.91%缓。那么含曹,在众多SUV产品中犯瓮琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢道颗五?东风标致总经理李海港对记者表示疯赊:“我认为要总结一个词就是‘品’字师吴,东风标致的SUV一定是最有品的钦克,这个品是指品质尉、品味厘,今天的4008就足以支撑这两个词涧凰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化釜?李海港对汽车产经网独家表示驼勾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钨扩泡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办逞豪,轴距达到2730mm湃乱呈,是同级别车里最大的肉币唬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机但,在配置方面更趋向于高端奇忍起、智能豪,进军更高一级的SUV市场侗。”   然而芍碱险,另据乘联会的最新数据松,1-8月勺薯巨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偿家,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阿,作为中级SUV面,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坷?李海港向记者算了笔账兴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求频号。“这种需求就是4008的机会疆排楔,也是4008成功的保障段渤。”李海港表示劫堑寥。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氓。李海港认为翘熊信,4008在科技装备翔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚卢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞪。”李海港强调轿。   通过外观设计及车况数据对比后发现十坍肩,4008的设计颇具未来感和运动感非,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雄米弧,4008在轴距上占有一定优势送村,也使得整车造型看上去更加修长篡。   那么丝哥,价格呢醛疆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测从罕,通过对比翼虎的指导价匪儒疚,小编认为4008的价格应该在19万元左右体料结。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雀钙?据乘联会最新数据仍铣聘,翼虎1-9月累计销售84258辆苍我,月均销售9362辆仑莲棠。但值得注意的是诲局,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弘拨朴。那么屋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹄,可以说也有一定难度谦泡。   汽车产经网了解到耐许,由于目标客户锁定在换车需求的群体柑汝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纳盾,以吸引用户选择4008挽碍棵。至于置换方案的细节冻即墩,李海港表示还未最终确定敦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   国庆结束后颂,北京镜纱伐、上海毋怖坍、广州侨勿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿定,引来了社会广泛关注色。平台闻风声得谓讨,媒体炒热闹剖,百姓愁价格肖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伐柔,“网约车”只是第一块烫手的山芋材。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尉靡,又要确保公共交通体系的稳定微警平,还得照顾老百姓的感受酗卢帝。    比较普遍的观点认为尼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脊既,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桂沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坡杆慈,征求意见中提到让市场来决定策,这是非惩科学的旁。作为用户晃,担心价格上涨辟谁耿,特别是比出租车贵几烹盆,认为监管部门是要维护出租车体系利益寸,我觉得这是大家多虑了鸥。过去汕,在平台混战的阶段淀超,资本介入烧钱抢流量偏,这本身就是不可持续的林楷碴,价格逐渐上嘎搿,平台收取中间费用是必然的疾回茨。    对于各地的征求意见芜备乏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虫拳龟。比如说要求司机是本地户籍檀、要求网约车辆的舒适度等等窜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盛。    网约车规范的政策是非常需要的汉氓,作为共享经济热潮下的产物贰咎嫡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磷缝。任何一个商业模式帅,都需要规范起来壕窘。因处于监管边缘裸挽,过去已经发生了数起网约车的瓮橄妫害案件阶碴。我们在对受害者表达同情俏、对肇事者表示愤怒之后拓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悼桥抡。    然而臀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吞视剔。比如说湍碍沪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撩、车辆要有上海车牌溜,并且轴距要达到2700毫米校乘浪。根据滴滴公布的数据隋宽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中染峭舷,拥有上海户籍的不足万人顽胃。这个情况在深圳类似洪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车兽。如果按照细则明确执行兜,这就意味着坛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郸衅倡。    共享经济是大趋势萍恫,但监管太严可能打击积极性耿,这对立法部门是大考验侠林碳。互联网时代赌疙受,网约车大大增加了出行的便利奶玲囤,使人们在出行上拥有更多选择箔。监管是为了提供安全高效的服务保障开吓,而并非要让网约车集体消失丰案核。现在的征求意见许多还是首次提出金讳,建立体系的过程中应该让用户报坟没、司机及平台有更多发言权滥市。    我们鼓励共享擦白,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秃吝忻,与传统交通体系形成良性的交叉互补绷。    我们希望立法澜,只有合法合理才能保障各方的利益活腿,所以网约车服务一定会是标准化突泞侠、安全化的殿漏。    我们希望在所有领域都有不断开放清荣嗽、不断完善的发展方向兰昂,这是产业互联网时代的必经之路胺莲。    文 | 著名职业经理人突,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺未:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雀密:新造车企业已经不再神秘吧吼瓜,告别概念车的品牌曝光期阔缆胁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拒桅施。投建工厂溪哺窍、申请资质陇缴拷,造车扛别,他们是认真的缔。不过甫售,“八仙过海捍剩、各显神通”层孺,出身背景不同的创始人鸥蒜茸,对企业产品和品牌的定位碾监期、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僧敦。    想听“真知灼见”疏,走进新造车企业瞬秘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喊班。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵,敬请关注帆搭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叮附,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隙。10月10日揽婪棱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹈。这也意味着激,前途汽车继北汽新能源棚乳、长江汽车之后潮北,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沃丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯诉赫,可以稍稍松口气姜擞疗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看城传萌,他直言到2017年底前途K50车型上市前黄惋添,相关准备工作的日程已经安排很紧张司鹿迹,有许多事情需要持续推进巴汾浇。即使如此田,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陌少龟。在与记者的沟通中拔米,他详细讲述了自己的创业经历眯扫官、资质申请的情况涩灸碱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降广。    短短的一个小时警戮恼,陆群留给记者最深刻的印象是清,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黎,他们怀揣一个美好的愿景沃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俗砍亭。    ■ 拿下资质不神秘违处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椽五溺,许多人都对过程感到好奇魂李。陆群则表示迪裳零,拿到资质并不是一件神秘的事情遂报。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潭两,一点一点把技术做到位纲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来人。”陆群说槽熬幻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缉。具体流程是褪,企业根据相关标准去申报项目墓蚀墓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请步安。陆群认为烂腿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展码请、引入新的技术和参与者垂替隧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆杠薯。其中对电动汽车的四项关键技术卞即,包括整车的集成和控制技术双荚扔,电池的管理技术材回,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膝。同时舱,技术具备后还需要做出整车膊,并按照标准做大量测试辈磺,要达到很高的标准半。据了解锯,整车控制管理系统(VCU)良季墓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向日侍词,也是已经掌握的三大核心技术涩。    更重要的是始,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向似。早在2010年痴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汇创,开始布局电动车坊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侗迁栏。2012~2013年煞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泌鹅,在高端纯电动整车设计凛渺内、研发方面取得了初步成绩摆。陆群说讥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穷伦痊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漆授,开始引起业界关注就铺伺。那时痊,行业对电动汽车的关注已经比较高径,而前途汽车早已走在了前列款雌什。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磺模砍。”陆群说拨苯甩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲜,专注纯电动车研发封、生产具挟、销售及服务猎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疙拼。”2015年9月托硷,长城华冠登陆新三板挂牌交易示,成为新三板电动汽车第一股继氦恃。目前彼木,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敲锌商,包括整车业务板块(前途汽车)叹槽触、设计研发业务板块(华冠设计)咀,以及核心零部件业务(华特技术)来腿。这三大板块互为依托发,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畔。    拿下资质卫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点端。    ■ 技术阜净举、生产基地葡、供应商都得一流    在做电动车的这几年慈登思,陆群对电动汽车的理解越来越深入痞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机静型备、变速器等物理结构崎,还需要产业链配套藤拌、成本控制姥北炊、核心技术开发等一系列工作扦阜。“自主研发的核心技术棵、国际一线的供应商和自建的生产基地连兴,是我们的三大优势排。”陆群说炭。    陆群说蹄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翁邵圣,市场上找不到合适的零部件供应商妮仆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遁次介。目前勃呻荡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔡泞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啤席肥、VCU刀报、RESS等核心技术呈疗,使零到百公里加速仅需4.6秒泌藐,最高时速为200公里币巧触,最大续驶里程达到300公里樊。而据陆群介绍逝埃,这些电控技术相关的零部件渺帆顷,不仅前途汽车自己使用靶佬,也已经为行业中其他厂商供应尉匈。    在供应商体系上济昆,前途汽车同样拥有强大阵容袒,已经先后与IAC兼宦、博世惟姑侮、布雷博讥必、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枚士。这不仅确保了产品的品质逗分,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恭烙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擎鸵缸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时管颊篙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地视镭。今年2月痊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基为,按照规划八,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洪,将在2017年中试生产氯,第一款车K50将在明年底上市汰旗。值得一提的是丹纫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺权寂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贺,最大可能提升汽车的轻量化水平斧。    陆群认为来舍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彭,而是要通过成本控制豁、技术提升来实现泼,其中轻量化就是很好的解决方案逢剖。他强调列:“前途汽车的产品规划和市场策略面梁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的息,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檬炭巾,在全新的市场领域不断成长隘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泪,中国新能源汽车市场前景广阔勘臀体,存在巨大的市场机遇哭位。据他估计穗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涤糠得。他表示荤唤霞,前途汽车已经做好了准备汰卉。    陆群始终坚信一点先翔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倦。在他看来烫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矾。“所以拐钨,我们专注车辆性能辅亢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓶悍芍,迎接智能互联时代侯努。”他说犊写。    自1990年大学毕业进入汽车行业戎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睛略董,创业历程也已经13年疽挽脑,算是行业的资深“老人”涎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”封,他的团队也是一群“汽车工程师”南,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奔貉。    陆群说潮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馈僧敲,像华为一样拥有先进的技术附潮激、过硬的产品品质以及国际化的视野腾钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖翰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恍,同时锹交,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗜脊。一时间偏和,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慨才采。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熄疮来,对于新政李蕉亥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明段硷怯。    看自己   记者喉巍: 首汽约车有哪些新的动作和布局环凰?   魏东署: 一方面赊淡挝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面体,根据北京忍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诚,我们会在司机谢、车辆和运营都符合当地规定的基础上菏,继续增加运力保障霜,这其中包括增加自有车辆肋,也包括增强与当地伙伴的合作膊呻。    看政策   记者石辉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泛函,有观点认为江锋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东角惨晴: 这样的说法不客观播层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间狼前,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缸。    某种意义上讲蒲庞孟,首汽约车项目上线之前盼傅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洛锯暮,我们只是在政策范围内尝试着做碍洼。彼时拆妙蓝,我们借鉴同行业企业技术手段福伶枯、商业模式和合作模式隧导宛,在政策合规的前提下瘟谁钮,尽可能尝试挎糙,当然疽护,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后婆搞,我们是十分期待政策落地的功坑啦。因此离写娥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔡剂窃。    记者避椭: 怎么看待首汽约车的先发优势甜?   魏东勒: 的确吩枫,北京市场上我们目前是最贴近政策的千忻,但从全国“一地一策”的角度来看咯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稗。    看行业   记者社: 按照当前征求意见稿来操作莆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酷。   魏东少: 我们对于各地方出台的政策表示理解的豁,网约车实行一地一策制度凰,各地会根据各地的交通发展水平纷沫、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发你燎喘。    看未来   记者头碑: 未来行业格局将有怎样的变化穗?   魏东蠢年班: 当各地政策正式落地之后耍夕嗜,会明确供给的标准工,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲印,筛选出部分中高端车型进入服务领域劫仿桅,同时垄,对于准入的司机进行严格监管谓。因此崇鲤残,在未来行业格局变化上怜跨,在大的方向和框架上由政府来把关淋徐船,在框架和方向范围内猩,各家寻找自家的竞争点和突破口涤,现有的平台选择优化平台和转型升级袖匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汗沪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墓匆,并通过一系列体育蹋酞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫁嫂豌、活力的品牌形象蛇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凑,除了年龄漏谁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捻。” 10月13日厩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示董痊。   据悉簿桨波,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记操谎,并向年青人传递积极的正能量儒胚舷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捕欠。未来划匈擅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咸杜晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸥郝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型送布,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呈停修,借助本次人物盛典描口,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轻形烯。   “2016年腻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氰钉。” 郭伟表示峦北,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作童,不仅让不同圈层的消费者览粟俏、车主梦势、粉丝共同参与到活动中疯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盒。”   事实上睛席,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹃奉,包括体育以及音乐类的综艺节目福筏肚,实现了跨界合作慕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称及盗浦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流死泉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啥。”   根据最新销量数据显示耿湘仇,东风日产9月份的销量出色骄,同比增长超30%帽。其中主力车型轩逸芹、逍客吗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廊。   郭伟表示硼官,“东风日产今年的目标有所提升妒登,对今年销量保持信心埃霜肯。”此外汹鸥,谈到是否有可能再接再厉缴废,在总销量上攀升至第四名的位置时防,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梯,能超过前一名最好燃竞标,但最重要的是与自己对标脾类。”   责任编辑浪修:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙先搏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稼篮,管理层不参与讨论噶室,每组都有来自全球各地脯灭衡、不同级别鞭、不同性别的同事潍瓷仁。”蔡澈说姐斤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匆么寇,大家相互协作暮溪、互相支持皮、勇于尝试莫敦吻。”    中国经济网综合外电报道汲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士官报摄,其宏大的构想才刚刚开始苇然。蔡澈现年63岁盗修弘,其工作合约预计到2019年萎琴慌,在刚刚过去的2016巴黎车展上急,他再次用前瞻的眼光和布局顺软,为戴姆勒集团未来的发展岁翟怠,提出了新的方向铣拎湃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说两捌标:当年学的是电子工程专业湍,就有人建议“傻小子步,去学机械工程副矫坛。”献迁倍,“今天来看败弄,坚持初心藏,梦想终有回报累。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豹灰毋,在报道戴姆勒集团的“变化”时叉堡,都会引用蔡澈的公开演讲铆平全,因为他提到了电动乏、互联舌萎、智能和共享等前瞻主题陌。    首先坏黎停,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ交,并计划到2025年泛男,成为高端电动车市场的领导者虏淘辖。当然泌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撼边,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锯胁,恐怕显得更稳健瓣。    “在所有这些领域苯卷,你必须为未来的投资做好准备虱靛,”蔡澈说撬盖。 “但这是令人兴奋的拉抗,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隶棠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶,内容丰富的CASE(瞰思)计划郊困淌,它取自于智能互联韦但特、自动驾驶恒澈世、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母些馈城。有评论指出誓蛾绢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澳膘扔,就是要对未来做出承诺评。 巴黎车展发布会期间闯喷,蔡澈穿着休闲衬衫靠、牛仔裤和运动板鞋蒋艇糕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脑馅脖,但蔡澈作为首席执行官畏捐让,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇罚,以加速决策和赋予员工权力著称空双。主旨就是要尽量消除“官僚作风”那,鼓励对新产品和新发现桥侵,进行实验性的尝试栖。    巴黎车展发布会期间强魂倪,蔡澈穿着休闲衬衫惺、牛仔裤和运动板鞋律茸,一改西装革履的常规风格盛涧攫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埠:“我们并不是穿衣方面的专家暴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乱,而是留在了在工厂附近的办公室附礁,尽管条件略艰苦彼。至于在衣着方面的变化痰赌,没有具体的规划醚部喂,因为衣着是表面化的胸滥,符号化的捞适,尽管这会传递一些信息搞锨镣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示软粉:近些年茶帝敦,我们尝试了很多新的想法沪,对整个行业而言都是全新的尝试瑰杯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侈零,很多同事都参与其中诞钢。    “仅仅3个月的时间薪搞,我们收集了150个优秀的想法付,这些都是关于企业未来建设的好点子发。我们把参与讨论的员工分成了八组疲换秒,管理层不参与讨论剖铂掣,每组都有来自全球各地世、不同级别斑、不同性别的同事龟。”蔡澈说匹,“今天提到的鱼群式结构题坝即,希望让公司更有活力期稳眠,更灵活糜苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骚,大家相互协作柿瞎、互相支持苏、勇于尝试哇。”    几个月前筏被,在柏林的一次会议上拳黎绵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瘁栖铃。根据德国报纸对这张照片的描绘弦莫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面够兜。蔡澈告诉开发商锤洞,这张照片是30年前拍的丁,那时垦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车担拦急。    随着电动车品牌的发布汤,以及首款概念车的亮相计辈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砰。在戴姆勒的规划中惶嗅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侥,包括价格贡僻钉、外形和性能番徒脖。据了解挠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惶现,包括在德国建立第二个电池工厂仆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祥。主场“作战”的雷诺品牌埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR标闷疚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隙盆,包含设计父、产品以及市场布局等方面划。    发布会结束后羡七袜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通募朔。在面对面的交谈中幸确冀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撂链骇。另外窜脆盖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睫豢韶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作朴连箍。    网通社散袄:在中国市澄健,2017年雷诺在中国有什么挑战褐?    戈恩看充蓖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔,中国和印度都成为全球业界的引擎层。2017年是雷诺非常重要的一年丘,我们的销售会起飞童,就像飞机一样鳖,正在起飞向上并且不停加速邻沧蛊。对于日产来讲签,也是非常重要的一年挠,还会进一步推动启辰的产品承乱炮,这个也非常关键破吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社农:您如何看中国新能源市乘温病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聪?    戈恩署彪:我认为中国会成为全球最大的市炒瓢啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的昂庞。对于日产而言思,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钉饰巴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的容劝。    网通社党羡:对于雷诺和东风的新电动车项目棉璃,是否可以更详细的介绍一下然?    戈恩仿:雷诺和东风进行合作诬啦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窟先套,最终项目还没有做出决定恕位钾,但正在研究当中疮。    网通社烧崇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讼夕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乔?    戈恩洁太陌:自动驾驶一定会进入中国暖旧艾,这是勿庸置疑的稿谰彪。目前袭翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化枫剁阿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓。在中国相关法律法规允许的时候皑,我们的产品会进入中国绣揪宏。当前欺,我们的样车正在美国腊、日本做相关测试结啥。与此同时刀沧峦,雷诺当然不会遗忘中国市场薪杀。我们会在中国市场进行一些展示项目潘,这会帮助我们完成产品差异化的工作荒勤,也会帮助提高产品的竞争力接。    网通社标固奠:三菱的加入性,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垮鲸既?    戈恩篇常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矢匹灿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墩。我们认为2016年包含三菱在内秽扁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浮钒。所以它不是目标翟短伺,而是我们现在工作的结果酵。展望2017年崇饲抬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侣,尤其是三菱的加入伎暴,让我们有潜力跻身全球前三潜埃哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍东:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肩宛腺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谩恕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旱溪患。”Kalanick 说道图路休。“如果真的发生这样的事霓施韭,而我们没能参与自动驾驶的开发记捎,那会发生什么事垢拨?未来将迅速抛弃我们蓄杠。”    上周四废繁,Uber 对外表示慑:8 月底蹈亭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沙小论。    与平常用 Uber 打车的程序无异泻体隧,系统会为乘客匹配 Uber 专车筋潍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屠。虽然是自动驾驶汽车朴特崇,但车上会配备两名训练有素的工程师匿倍。一名工程师坐在驾驶位上遣,随时准备接管汽车控制权萄闭麓,另一名工程师坐在副驾驶上帆新椿,详细记录汽车的每个动作蜡捍挟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誓檀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梦儒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抛惹委。在采访中峡参汰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚊隶坤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擒寝杰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚尬ァ,现在卡车运输市场也是如此提程硕。”他说崩枚。“现在谈这些还有点早畔毛壕,如果非要说点什么挎,我只能说我们已经进入了研发阶段耙荣霞。”    在采访中心,Kalanick 还被问到舰算:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凳轿吵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煎。他认为在交通自动化的世界里祟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胚藕,但驾驶员所占的比例会下降哭牛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘁魄。    Kalanick 说道惧:“像旧金山这样的城市磺,大约有 3 万名活跃的专车司机维弦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泉萌,但是别忘了钩单龚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车青,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机香,自动驾驶汽车也需要荚极。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的八领,有些情况是处理不了的乌蟹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐荡恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唉绿拌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窜。”    他举了一个例子腻发,电话刚问世的时候愁步,需要一名接线员来接线默。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会票,而是创造了一个全新的行业适骨雇,并创造了大量的就业机会孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  穆伦认为灌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奋褐屋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垂砷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马漏,包括汽车的使用方式判惩。    自2015年9月25日临危受命髓税诞,出任大众汽车集团CEO至今祟吞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琳忿。那么淘惦辫,一年过去胎爱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陛硅拓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谱淬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扔惠鞠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浚椒,贴有穆氏标签的大众亩,其未来又将是怎样的呢铂袄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霞峨,借已成惯例朽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庞弯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艇藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仙嚏举,穆伦首先抛出对大势的几点判断酵败海,也就构成其《巴黎宣言》的构架腿。他认为嗡牛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凌踞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墟,包括汽车的使用方式限试叹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说下,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟拆娜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巳劫输,这需要我们用全新的理念饯、全面的视角对于出行方式进行解读襄伯糜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姑凑掏。显然阑的,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幌篓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懦猫。我们需要联接汽车世界和数字世界岔,让消费者获益森匣燃,推动社会和经济的发展省届。同时顺应驱动技术的根本性变革递氦,即电动车是汽车行业的未来廷睬袜。尽管如此拣湃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侯。我们必须交,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腔宽继,同时推进替代技术的发展史。    穆伦坦言烹,应对当下的变革即贯,对于大众汽车集团来说平涵蒋,是一项十分艰巨的任务顶踞痰。尽管如此父掣车,我对于集团未来的发展持乐观的态度唱锰。因为在过去的一年里抹帆,我们兑现了承诺次槽稿, 增强了核心竞争力哼夯,积极推动集团业务的不断发展身。因此蒋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”波希荷,而是“大众汽车集团将如何成功”肺。为此惭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尝床深。集团的目标眠体,同时也是我个人的目标撇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹦千几,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜。    他说梳,今年夏天辑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讼。我们强调洗怪,集团未来发展的重点领域将包括帘瑟蓖:电动汽车玛揽闹、电池技术矾、数字化头、无人驾驶和人工智能第,以及全新的移动出行解决方案烈玖撂。放眼未来妹,很多人将不再拥有私家车板购擂。即便如此困啡灌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奖萎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辩脚、大力拓展移动出行服务镜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图深父,包括集团旗下众多品牌的战略蔼芳、关键指标和相关措施舌烦溉。但在此之前瘟,我们并未停下脚步蛇功豁,而是继续开展相关业务肪啤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸿酣穗,他特别谈到售悸翘:“在中国渴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虏涝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矩车。    穆伦表示侵沃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跑钵华。这些实践同时也表明送逼,即使目前面临压力诵,大众汽车仍然完全有能力实现目标筹馁。他承认哗,坦白来说稳孪妥,柴油发动机排放事件影响深远儒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戚。我们正全力调查事件发生的根本原因虎,不遗余力地解决所有问题掳,并在最近几个月取得了实质性进展苏堑苍。然而对于我而言位,构建大众汽车集团的未来警,也同样重要舰诗。    穆伦说醇,今晚脐桨奴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图节:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勘。在2025年以前垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宝,并在欧洲市场占据领导地位挞挠雀。    最后梗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滔惩伟:“未来困墩瑞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忿惮廊。它意味着自由乱惦、乐趣和情感撅怂尉。因此隘来煤,我们注重产品设计悍,并将以崭新的视角进行设计创新”忌脊惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  今年7月底科抄,在2016年世界500强排行榜中酥炬搏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入经,比去年跃升47位史那,排名第160承蛇,引起国内外企业界碳始堂、尤其是汽车业界的瞩目里摆皑。    今年僳梗渤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隙。恰好是在10年前奈撩挛,徐和谊出任北汽集团董事长校,策划讨、主导稀、实施了令北汽集团由乱到治辆宿虏,由小到大闹怪舵,由弱变强的变革贡忿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块删笑、有益具惊、独到的成功尝试稼。但是炭,当中国经济网记者约请徐和谊钾嚼额,请他以《老徐和北汽这十年》为题无祟,谈一谈自己与北汽集团时掇,徐和谊温和刻酒顺、憨厚地笑着说盆翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己套刷懊,少谈毕,少写焕咖。    于是康圃险,在不久前的一个上午矫垂,在北汽集团的一个会议室里纬锋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀景献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道土米。今天是系列报道的第七篇吨。   “北汽这些年发展快抱副,我觉得合资这一块佩湃,起了非常重要的作用窜爽。不光是从量上潮,速度上小,还有效益上”蹄贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时反,如是说道顿。    “在各种场合我都讲添疲患,北汽就是合资反哺自主”僵快,徐和谊告诉中国经济网记者敌,“合资和自主澳蒂,绝不是对立暑汰焚,而是互相借力”唯粳。 2002年10月18日溪,北京现代正式成立拔肮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盯曝、董事长算起套丝,徐和谊执掌北汽已是整整十年穿杰圈。在徐和谊的带领下街膏肩,北汽从最初的“一盘散沙”萄啊,到如今的中国骨干汽车集团悸惊答,取得了长足发展桑欢丹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纲睛放,北汽位列第160位嘶籍,比上一年度提升47位矗痊腻,并首次进入前200名傅诉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呜诲甘。    “北汽这些年发展快艇,我觉得合资这一块凳清,起了非常重要的作用慌翻。不光是从量上护、速度上幻,还有效益上”疮顺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐,如是说道星赤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃,徐和谊结缘北汽苔筹,也正是从合资开始摩埠。2002年啸盗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挞泛磐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目当,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埃、发展首都经济的龙头项目和示范工程衬伐密。    为此仇圃姆,时任北京市委工业工委副书记酿水、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焕,担任北汽党委副书记纹、副董事长捍寺,以及北京现代党委书记氮饲、董事长厂。 2002年12月23日问俗鹃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戳罕辆,北京现代实现当年签约儡爸疮、当年建厂季、当年投产稼壁、当年出车哥。在短短不到一年的时间里光杆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卫锭,迅速在中国市场生根发芽猎。由此创下了业内独有的“北现速度”楼蚕汕。    时至2015年嗓该,北京现代已拥有第九代索纳塔勺梧、全新途胜耐唉、名图挥、ix25饱派剔、朗动扑石锹、瑞纳等14款车型叙,涵盖A0级吠、A级梗署比、B级创冯项、SUV等主流细分市橙敲濉,累计产销量突破700万辆监猴谭。    北京现代官方数据显示解戊鹤,今年前7个月熬斜,北京现代累计销量达到59.3万辆吗权,完成全年112万辆销量目标的52.9%勃炮。 2005年8月8日凤冬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帅乃犊。北京奔驰的成立迁藤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溪绢。    虽为国内高档车市的后来者抵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溶高臀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曙捞,实现产品导入倍堆、股权调整摹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罕,北京奔驰由此迎来了高速发展期爽。即便是在国内车市进入到“新常态”后芒路,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姓谁,远超行业平均水平视。    目前姥,北京奔驰已建立起全球面积最大菲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地回删,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仁拼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辆辞。 8月22日倒峨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魂须旗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惋缎:C级车蕾坡为、E级车餐繁、GLC SUV和GLA SUV输。官方数据显示奢嗓,今年1-7月惟疽仿,北京奔驰销量达167307辆届,同比增长32.9%箍。    8月22日尼莲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掀动范。在迎来年内最重要的车型后挎报,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜联封,着实令人期待递暑毋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泪秀坎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时息,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乡胺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粳分申。    “在各种场合我都讲渤钱,北汽就是合资反哺自主”苫,徐和谊告诉中国经济网记者识,“合资和自主恰媒庞,绝不是对立乾愧,而是互相借力”鼻席。自2009年以来掂,由北京现代袒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兰矾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恳、管理流程予以借鉴的数以百计锤旗。 北汽自主实现百万辆    正是如此艇,从2011年黎施,第一辆整车威旺306问世系,北汽自主销量直线上扬寥病:2011年达到2.4万辆具、2012年实现7.8万辆女、2013年超过20.2万辆僳娃阀、2014年突破31万辆颁、2015年完成33.7万辆负囱骚。历经五年多的时间苦彻,北汽自主已累计生产达百万辆逼茧,跨越增长令业界瞩目何。    “着眼未来甭梧方,对于合资我仍然非澈俸幔看好伴纤。不仅是十三五耻,未来很长的时期蹦鸡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛇壬垃。另外迟寄,在此基础上队莲排,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”德,徐和谊表示赶。    “年底前还会有更多的好消息恨,不管是在新能源领域蔡隆糖,还是整车领域劫毕,包括一些重要的零部件领域朔失武,还会有一些新的大项目落户北汽嘉。这样某良灵,为北汽更长远的发展哭,我想合资这一块非祥,贡献还会加大卯配莽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  9月29日貉讹毛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唉谜。   蔡明指出哦驰,中国汽车市场曾是低质量叹敦竞、低配置拔、低服务的代名词恫横嫌。诚然射年,与美国汽车市场相比版涤酮,中国汽车市场还不太成熟稀呕喂。但是曝,趋于完善的服务质量硼岔、规模日益庞大的车展费、逐渐被认可的中国自主品牌谓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步复谱泻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓟辅鼎,分值越低表示可靠性越高喘。J.D. Power近几年的数据报告显示醛瘫姆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隋隆,从2009年的178PP100到如今的102PP100履摊清,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步合继。尽管与美国市场还存在一定的差距度处合,但中国市场的后劲儿不容小觑精第上。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岭祈短,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乏?J.D. Power最新数据会给我们答案硕显。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓶欣比,而中国市场的进步速度为每年4PPH妻晦邓。在车型研究上苦醋,中国赶超美国市场需要6年时间粗寝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH特钾,而中国本土品牌进步速度为8PPH勺。在生产车型上恭兢,中国赶超美国市场需要5.5年匪妙救。   3. 在了解美国客户的需求上且晤酣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年短。   经过对这些数据的了解和计算础,平均下来韦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼常按,才能百战百胜皑,想赶超美国市橙グ浴,前提是了解美国消费者的需求财。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赂茫:车内有令人不愉快的气味朵、胎噪声过大(来自车身下面)弦撑、耗油量过大泊眉雄、风噪声过大(来自车身周围)餐、空调开启后舒纱酗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侍:内置语音识别经常无法识别/误解命令聊鹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宦贯劫、风噪声过大(来自车身周围)懊车、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)草虹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掀。同时诬罗拷,在前10大问题中痞羞蘑,只有一个问题是相同的冗,即风噪声过大妹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檄了攘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚕。中国消费者更注重感观(嗅觉嚼绰、听觉和味觉等)方面的感受质量居,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唯。   就目前来说淳频,中国的汽车产业还有很长的路要走玩赡,无论是汽车的质量颓到,还是汽车的整体销售体系试,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悲磨。凡事欲其成功炊,必要付出代价火切:奋斗剂疮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朔簇坊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹈俄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泰锹疆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勘椽俺:李芳 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权富刚,严禁转载娥涤矫,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菇人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺泞。同时咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬,作为本次车展的重要组成部分之一校苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垦闻檀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读铃匣,中国机械工业联合会会长王瑞祥济滇鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息搜花,为中国汽车产业的智能化弟冯父,信息化方面的发展做出指导意见泵位氯。   本次峰会主办单位边翱疲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盆:   贸促会汽车行业分会长王侠簇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拭奶秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编酣埠斥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膏邯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览海词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉庞笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枢。同时摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疗辣,作为本次车展的重要组成部分之一斗拨簇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狗魂沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥桔店,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡访,为中国汽车产业的智能化居达惶,信息化方面的发展做出指导意见捶唐匿。   本次峰会主办单位亮剂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伞:   贸促会汽车行业分会长王侠舒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌问搂陆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林默暑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豆矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咆镁懒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙莆泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粪商:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袄粱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁呦灞快擦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诵纱湃,因为现在我们是全世界销量最大的市场习沟啥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妮、环境污染等方面前,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战板扣。同时掇挪千,智能制造麻、工业4.0懊同、移动互联贸放堪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雹上举。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磁晌、“互联网+”等发展战略酮笔惶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点水。我们有很大的机遇视泉叮,我们会见识很多非常有趣的变化剂柯诉。   当前业界普遍认为啪,低碳化纺、信息化兽受、智能化是未来汽车技术的发展方向改蔽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荒耗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台美蕾,正在成为汽车行业的发展热点厘摹,正在助推中国汽车产业的转型升级蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值仟。在2010年的时候承卵忌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺嗡叼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迁,为用户提供全天候偿瘸上、全时段的服务委,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屁憋,签约和活跃用户超过一百万猾吻,累计为用户提供约2亿次的该户服务挨嘉碌,人均交互服务超过11万次酥捎。经过近七年的发展暇猴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傲芭话,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腐乾咸、凯迪拉克坑散、别克示谩牵、雪佛兰上使用甲,倍受消费者青睐改掏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词颖纭,面对新的市场和技术趋势淘,基于车联网多年的探索禄、实践结合行业的技术储备谴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略项欺坟,提出了到2020年力争100%产品实现互联孺歉,并致力于打造以车载信息服务寝暮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跨,为人抒融、车提供安全智能便捷绿色出行枚梯佰,初步建立和谐的人猛枚、车违碑坛、社会互联生态圈建冗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浦起、别克熄、雪佛兰品牌篱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广似把,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛋。除了安吉星在移动信息和网联上挥淬呐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摆孩还、内容服务能力焕竣步、大数据运用能力潮坑兰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逼攫擦、B2C的业务臀完舱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赊贰惶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露离迁、支付安全姆懊狸,更可能引发行人安全和人身安全仇努,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鳞碉涟,网络安全开发包括威胁因素识别逃、安全战略制定涂皮、安全措施执行父、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劝湃,并且在过去几年不断的进行迭代升级眷绊寝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裸。伴随车联网技术的发展秦胆暇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谷畅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旱伍帅。让汽车驾驶更安全喊蔷、更轻松棘冗紊、更有效筷。   我们身处在这样一个时代倪匈,新技术层出不穷使一切变得可能瓜碉亮,我们也是非常幸运的一代人滦,能够见证汽车行业在国内攻市、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化典帽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孤密空。同时也让我们对明天更增添信心和期待孤喜,激励我们坚持不懈的努力欣。   我们相信猛,汽车行业的发展刚刚开始棋陛发。汽车行业与其他行业的相互交流处壕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活行。我们会和同行一起共同为之奋斗锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪皆拔:李芳" "   9月28日撑剩,在2016上海浦东国际汽车展前段,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臂,新兴造车势力卸、养车咎、汽车金融等领域从业者镶渭,走到台前鹃怖,与大家分享及探讨未来的市场前景雾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拆。    吕征宇湃莫:各位领导申、各位嘉宾础浅戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翱叼坤,刚才我们的同行说得非程耄好弹碎场,其实我们有一个共同的理念痰盟白,而且我们也有非常多的痛点簧俺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仇鸿森,我们也有美国合作伙伴的公司拍乡趟,乐视的七大生态是有机的绢丁菱,在零基础上打通的热祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的落下虎,目的就像董事长讲的一样澎驹淘,让“蓝天白云”再飞翔唐氖伺,目标就是打造全球最先进的超级汽车滤划憾。    那么用互联娶钱、智能售芭、电动脓煤筷、共享的方式辑茹,实现“未来”的交通方式坤,我们认为汽车产业伯潍,还是没有被互联网变革的产业伦。对于乐视超级汽车生态而言翔兰赦,我们有四大基石臂,我们相信社会化糯瑰拖、分享化袍递殊、互联化坎耗饯、共享化将成为我们未来变革的方向女份。    从我们的汽车生态诞生以来防舞畏,我们保持着快速的发展梧客瞎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡库秒,落地在浙江湖州 达,这里包括绿色环保的环境事、自动驾驶的一些功能和区域悲沫。    同时我们最近可以告诉大家仕灯,我们的产品样车在美国已经开始路试品,技术在百米加速已经是全球领先了稻,产品的量产进入倒计时状态绣吮狭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壕城啡,创造首轮汽车最高融资金额的记录盒盾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纪昆填,协同开发也是我们在北美的基地磨拒、中国的基地祭、欧洲的基地共同开发瘫潜。同时我们的战略开发电动的底盘机构妒松,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荡醇郴。    第二个就是智能化晶诲悼,车是人工智能的最佳载体逼,乐视做了大量的投入樊,在硅谷和SSA成立了研究院残丝哇,在智能驾驶也取得了突破性的进展患。社会化就是刚才说的分享牌鳞阮,我也非常喜欢这个创意焕眉喊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坷得,我们相信在共享经济的领域里方救沧,无论是Uber的繁荣雷,都证明未来不管是房子还、汽车都是重实用的趋势墒你,所以乐视将战略转移参鸿纶,推出车租赁的平台令舵辽,我们叫做乐享平台抛。    其实最重要的议题锹薄,乐视作为互联网公司棉倒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解马秀卯,电动化小哨板、智能化堑、互联网化赌、社会化矩雌轮,这四大纬度有密切的联系挤瑟衰。    我们把汽车当做全新的载体菠膛弊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炔浑涵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郝嫌碘,谢谢大家播厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腔暴鹿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓷授呕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桥,他认为车联网热,既然是大势所趋峭跨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网官筋藐,少炒概念彤枯,多做实事径歼。 以下是王侠发言实录绿具枢:   在这个夏末秋初项倦、时令更替的丰收季节敖镐斡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娟柒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粟掂测。在此鲤粟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会时,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漆笑颂,汽车产业的电动化挺娶隙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娃,而且也正在成为全产业链创新求变捷岛、转型升级的主战场潍泵。但是达抄,热点和繁荣的背后晦既,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面视龟吝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呜,车联网也在热捧之后开始遇冷且搜墒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹦。其实堂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嵌稻,我们要理性面对抖耍乌、系统分析贝,既对前景充满信心挥盼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吹盆贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向妒盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举,我们要清醒地认识到豪,汽车的智能化和网联化是大势所趋毋,是不可阻挡的方向秸很。电动车还有技术路线之争啊、对减少污染和能源危机的疑惑搽钠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矛拣髓,没有坏处筐哗。汽车诞生130多年来皋佩次,除了带给人类方便之外喉荚酶,还带来了许多难以克服的问题葱惊供,比如交通事故粟馁、环境污染和拥堵笔、能源危机等等熬。车联网和自动驾驶等新技术的应用措孪凛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐救匹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四。现在不少基础薄弱的车企肥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懦拾桂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奢,多持观望态度海肝塑,这也是目前车联网叫好不叫座逢疙、貌似热闹却普及率不高的重要原因捞尖特。我想说的是侩萌,既然是大势所趋钳砍,就不要犹豫不决疥,否者真的会给对手赶超的机会饺侧。   我们要清醒地认识到被晾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延八。汽车市场的低增长成为常态之后蚂滔,我们对于销量的追求空间越来越有限须臂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倪兼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淡新,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匆肠谓。   我们要清醒地认识到搐涡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浩甭骡,必须是社会性的统一行动识航宛。一方面牟,车联网是一个汽车生态创闺心,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入电姑奔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致水梁。另一方面悄,车联网又是由整车制造商囊、产品供应商槐、内容提供商剖浇、软件供应商叭暴、服务提供商弛韦、网络运营商等不同角色组成的产业链然,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合情,打破壁垒尝皆嗜,互相开放信息系统裙侧,进行深层合作殴乒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徘纹。   我们要清醒地认识到艰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帝渡,而是要靠一个技术集群的集体支撑搞风率。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萌骡篓,如果通过手机就能解决的关,其实不应该叫车联网境。大数据甲、新能源技术嗡、网联技术吹、自动驾驶技术信梆场、传感技术录疏、网络安全技术等立,这些技术的应用都是相互影响哆、相互促进甚至是互为条件的角射。比如汽车共享和无人驾驶缉谢劳,就只能在车联网的前提下才能实现撬锤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蟹供,并给汽车共享带来更多可能性壕邵冕。另一方面滦聊,与手机和家电不同的是绕落,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隋坛,绝对不是有钱就可以任性的地方默刺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纯,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫡蠢吓,我们一定要避免浮躁情绪摆拱,少造概念宽描倒,多在核心技术上下功夫席朴剃。   在刚刚结束的G20峰会上勾匣徒,习近平主席表示华霉导:8年后的今天哎博,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衔酵比、人口增长需、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减关隋舒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凉箱屏。其实锨话骸,对于全球汽车产业来讲咳拉磋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱操亢编,传统技术进步的空间越来越小蚂乖。在这样的背景下奥诉,智能化淌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摹,为汽车技术进步提供了新路径芥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迸。   今天嗓,我们以“智驾未来捞、创领先锋”为主题峦,邀请各位企业家艇、专家学者共聚一堂亮呸魏,希望大家能敞开心扉怜妥浪,知无不言岔视怠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阿纪局,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醚拓。   最后煎事蔼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伶韭,祝各位朋友在沪期间顺利瞪详、快乐矛矩、安康穷逢丸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编煌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闯渺扔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叮,在下线前夕博化,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄突。 一驮蜜梨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄。今年1-8月舷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勉甲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型率北,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脊隧盛,以首款SUV——威旺S50为节点捻嚼,一步步走向经济型乘用车领域俗李,实现“MPV SUV双轮驱动”淀。对于未来产品规划鸵,陈桂祥向网上车市透露垫干舅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型武丧,并冲击40万台销量规模谦娘鹤。” 陈桂祥进一步表示厢:“北汽威旺的MPV祁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趁媚。2017年的销量重点会集中在M50F上亭挫,到2018年也会有全新产品上市磋诞弓。”    今年8月16日晚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撩,对于转型中的北汽威旺己返必,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欣泰猩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怪崎拆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跨写,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乃。在陈桂祥看来缎炒搜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏港,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忿怂碧。    二颅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品触形鹃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求写没伯。M50F具备明显的高颜值特征缕爬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夕劣递。而做到高颜值并不容易肉,陈桂祥向网上车市透露翔单鞍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骏抗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发口限幂。    从内饰来说策,新车的设计均由轿车化标准打造敦,其配置在科技感磷了、智能化上都有出色的表现钩极,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏市,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攫蔡。同时钨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炭壤河。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘁溺,智能化水平足以媲美合资品牌凭涩窃。 在性能方面廖洞桑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速单沤,进一步满足消费者的需求轰娜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贺丁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淋,到2020年威旺规划40万台的销量窝接梯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霉课萝。未来将在夯实MPV市场的同时怕盾,进一步做好SUV市场书瘁桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦椽尖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》硅泪悲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娟:苏州吉姆西嘶、苏州金龙苇镐、深圳五洲龙会社、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岔凸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稀愁,并对吉姆西取消整车生产资质接色,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除权没,追回补贴资金吮。    根据通报诡己,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓝盼泞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山念。不过劫帛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泉疚封。 补贴新能源汽车的依据何在杏酶魄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆开记。市场经济最需要的是诚信查。但是莽翱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弓递,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬床删校害号。部分领域缺少应有的制度约束钝,秩序甚至失范伤,这并不稀奇纠梢沥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗜掣赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立釜矮侵。尤其值得一提的是梧粪倦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标景钡。在这一目标之中首,财政也被赋予了其应有的定位技纳焙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歪剃。中国社会的根本性变化需要处理好市场摆、社会与政府的关系些竟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斧。新能源汽车市场同样是市诚省,从根本上说懂霞腹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拷矗江。新能源汽车骗补问题的源头恳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酱防狡。    当然末两,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酗,不是市场取代政府吼贫,而是市场和政府有主有次刨狼犯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佛。说时容易做时难唉晨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镣胯。补多少煞痘撂,怎么补孟菠碗,补贴如何管理等等瞄谴态,同样都是难题收驳。    为什么要补贴新能源汽车舞硷次?可以摆出来的理由不外乎如下惩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骑,只要予以补贴扣妒祥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拐。这么说不是没有道理娠萝施。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呜唉,成本较高围。有了补贴讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赔灿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善适。只要有足够的补贴馈僳旁,新能源汽车的发展肯定会更顺利疚。    但是泞,有了补贴痉为,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗般?新能源汽车发展的关键在于技术接论典。有钱就会有技术吗容处?这才是问题的关键蒲复。的确冲干,现实中有许多技术是可以花钱买来的沧赡。但是掂虽乌,先进技术不见得能买得到卑委瓦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轿田呕。各大汽车企业也在努力开发新技术辰娇。在这样的条件下删,新能源汽车的发展方向都是问题互东每,怎么会有可供市场销售的先进技术麻?有了钱奴痰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罢汕苔,但是虱骗辟,研发投入增加杀,并不等于研发就一定会成功受丘盟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议林棱,没有确定性的目标略申,研发投入的针对性也不可能太强浪尘。在这样的发展阶段苗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鄙蛙汲,让市场自行选择合适的技术冒懦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袍德昏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓄。优势到底有多大盎,得看技术替递窝。电池靠电力供应宫蒲,由于中国电力主要是火电氰笔蒙,最终提供汽车动力的是煤炭济。只不过毛敝,煤炭发电地可能不是汽车使用地胸疮掇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咳骆娠。污染是否减少埂廖萄,还得看耗电量的多少困日,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圃。之后补歼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寇娘。传统汽车汽油有不同等级乒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辑藉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疮,这也会带来一定的污染熬。这都是比较时需要注意的静己忙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瀑迷含、充电不是特别方便的条件下筐,混合动力有助于新能源汽车的发展令穿,但问题是剩合甩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗提降?充电不便就不充操廊,将“新能源汽车”当传统汽车使用氮,也不是什么新闻摔请。还有讹梁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哎靛,到底改善了多少能源使用状况炔顾?太阳能利用技术的改进膝脆锣,可能是新能源汽车发展的重要方向辟零。太阳能丰富沮崎,足够人类使用谭舅,但是目前利用技术较为低下藏虐,妨碍了太阳能汽车的发展嗡兔。石墨烯等新型材料的使用砰,有许多未知数戌微玛,也意味着有许多新的发展空间上。虽然空间多大未可知盟外矩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会节。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掀祥寄?政府在新能源汽车上的补贴较多读喷。包括中央和地方财政补贴在内叭充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴称。补贴力度惊人喇蕾唐,这是骗补的根本动力愁节。当然籍捐橡,骗补还只是个别现象诚,或者说只是占全部补贴的一小部分甲事缴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肚迹。如果问题的分析只是到此为止绘季喀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丢仓柬,只有寥寥几个甲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酿。这些企业不是小打小闹的企业挟宛彻,从某种意义上狗瑟垢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘暇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裁钵男。这些企业按照正常情况下涂伟咯,应该合法经营才是瓣笛,为什么要去做骗取补贴的事汀奈?从企业层面来看驮,这是市场经济仍然不够成熟的表现迹。在成熟的市场经济下滥健稳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讼冷,至少应该是诚信经营的烫。骗补肯定事出有因蔑伸。    值得我们拷问的是膳扦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赏夯?大企业铤而走险嫉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轻阜螺,企业不必费太大劲就可以做到搐快亲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业插,倘若没有足够的补贴涸龋澳,新能源汽车业务也是难以经营下去的感。    政府花钱是要讲收益的成琶并。动用公共资源涕媚,就必须将事情说清楚萎。最终猛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筒。评价报告应该说明补贴的总耗费售砷弟、补贴去向以及效果篇巫德。这是国家治理现代化所不可或缺的成褐排。每笔财政款项都应该用到刀刃上太尝,都应该得到其应有的收益癌菱唤。算总账剐萝吞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展率竿笨,这个判断并不容易做到费凤。仅仅纵向比较是不够的无病,我们还需要横向比较榔闻斧,中国新能源汽车行业与世界同行相比恋牡卷,地位是下降了溜输穆,还是上升了访乓巫。如果上升拭,那么上升到什么样的地位从阔躬?如果下降侨啥,那么下降的程度又如何蝗吃?即使有了指标数据咯及,争议仍然会持续下去纳辈。也许匣芬荤,我们可以通过其他指标来加以佐证焚澳昧。    新能源汽车的受欢迎程度烁计拴,显然就是一个不错的指标姜巴。2015年新能源汽车销售了33万辆目寂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炬,那么实际销售数量更小很踩。新能源车价格不低帘疵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美承。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吝喊,更利于判断废撅风。北京小汽车上牌需要摇号嗽党轻,但是新能源汽车的号是单独摇的垃糯,且获得的难度大大小于传统汽车抢苍。这样极垫饥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车触。他们选择的理由多是容易拿到车牌九,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凰券桃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弗飞,还要摇号究,获取牌照的难度和支付的代价都不谐盟,新能源汽车和牌照捆绑销售景经,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺摄,于是他们也可能选择新能源汽车勿田潘。但就是这样病松岔,新能源汽车仍然没有流行起来掀侧。全国其他地方蛋,也未见新能源汽车充斥着整个市场挺供汝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩容,但是且坡,我们需要思考供复,这些成绩中份偿拎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慨摧?一些城市为了招商引资沥,鼓励新能源汽车企业到当地投资碘扒浓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涕。“双赢”战略的实施翅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力措蔫头,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兰纷坡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驹沛,这样的不对称竞争扶持钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朔罕姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待练犀,是对新能源汽车价廉物美的期待剿平,是对节能减排效果的期待沛科烘,是对先进技术发展的期待惭曹。这些期待都是合情合理的巍。但是膳傅踞,供给侧结构性改革还未到位蜂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彼恫雹,这才是问题的关键弧拆。即使要给新能源汽车补贴相柿嗽,也应该考虑补贴的环节估尸推,考虑补贴的对象琉酶共,考虑补贴的效果加。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虑锌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者价曹坷,不能有效激励新能源汽车技术的进步舵。如果一定需要新能源汽车补贴假项,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稍尉。这样的补贴有点后期资助的味道穗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业即捂拟。但是门,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邯鳞舱,那么它就在这个行业有了竞争优势协弛马,实际上不需要任何补贴獭嗽,就可以经营得比其他企业要好颈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伤酥柯,扭曲市场行为幂瑞。而且回橇哨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阿。新兴技术的成长在萌芽状态黑故炊,可能没有竞争力怒厂,但是刹枚禽,经过一段时间的发展之后愧,就可能显示出新技术的力量地领。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瑞,今天领先的技术痰诫,到了明天就可能落后念慨樊。这是技术发展的规律性所决定的螺扰。为此省,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烤,因为未来的不确定性毫篓拔,没有人能够确定未来的真正技术路线姑。留出市场成长的足够空间坞,可能比别的做法更加重要氦拭补。骗补问题的出现肥项蹋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机母捷。    基于现状毁暇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碎弓玫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饺。这些年的财政补贴凰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样色,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哥长坞。相反瓜乐,效率不够高的补贴赌存戒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痢辫垦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祁谈晦。现有的补贴如果不是投向终端宝齿,而是投向技术研发踏,会不会效果更好点呢裤?个人汽车消费纯粹是私人事务肩具氨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慕扔咸。骗补问题的暴露堂孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绰喇。补贴本来就在退出篡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郎。补贴旨在鼓励研发粗钵,鼓励新能源汽车技术的发展悸,而不是其他具体的消费目标锌突山。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铝。这样的技术支撑出来的产品帝塘,还不能满足消费者的出行需求袭里。财政补贴可以退出缕算镶,但可以通过科研经费资助的方式刷肮矾,鼓励新能源汽车技术革新奥凑拢。同样的钱屯辛蛊,花在科研上的效果簧扛掸,可能比直接补贴消费更加有效拔馆了。创新驱动发展战略的实施夺瓮芬,从根本上看彼,需要依靠的是技术创新蜕迪酞。在技术创新上多投入澜,并注意投入的有效性想烯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皑病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤糕俱:李芳" "  今年7月底河,在2016年世界500强排行榜中吉丹巴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入末单垛,比去年跃升47位琼任同,排名第160价廉,引起国内外企业界马恨、尤其是汽车业界的瞩目究称衔。    今年瘫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孤。恰好是在10年前雀泼拍,徐和谊出任北汽集团董事长概钡,策划堵、主导甩、实施了令北汽集团由乱到治截纪,由小到大灿乡汇,由弱变强的变革泼逝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碾茨驾、有益陀虽死、独到的成功尝试谭。但是羚昧,当中国经济网记者约请徐和谊疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题穆慌柿,谈一谈自己与北汽集团时刨葛倪,徐和谊温和天甩、憨厚地笑着说翟惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊椿,少谈签瞄,少写噶垢。    于是缎车偶,在不久前的一个上午本楞,在北汽集团的一个会议室里信,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扰。今天是系列报道的第一篇逻。   当时木,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔释,实现跨越式发展”的战略附辞,以及构建整车炊、零部件解胎、研发坦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拱磋楷。“老徐这人的特点就是说话算话粕,真抓实干险。眼瞅着北京汽车研究总院染、海纳川汽车部件检浮磕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讳、新板块一个接一个地建立起来坚势,形成有力的链条貉,轻装上阵汹纹充,并有序运转”赂。 北汽集团党委书记四、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扮堆,连续多年蝉联世界第一缝勃帆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题来,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团微裂。    世界汽车产业的竞争是国际化的枷毖穷、规模化的讽桃,更确切地说是集团化的嗅勃。观全球汽车产业格局痉,能够称得上汽车集团的计,美国有通用显、福特啥,德国有大众陋、奔驰鲜、宝马椭,日本有丰田锭浓、本田拴,法国有雷诺-日产旅、标致-雪铁龙标,韩国有现代-起亚台泼苛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前投斤,谈到中国的某一“汽车集团”疆膘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铺控糯,没有自己的品牌和产品艰协,不就是一家投资公司吗煽?算什么汽车集团!    每年吻犁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠢,不但被大众识劫、丰田凭财、通用们甩出几条街唬孟,也常常被长安芒箱钞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑便。    因此倡评艰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧架岁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展将膏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒲蛾。    过去10年间校八胖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剁版,在汽车产业集团化方面做了大胆灿棋冉、有益的尝试沫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莆巴,逐渐培育示、锻炼成为一家颇具规娜馕唬和实力的汽车集团财奖,在研发渤该、制造讼、人才唉瑞畔、创新翱法、管理等各方面实现了标准化汝险。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业雀,曾经拥有一定的基础和财富坤牛阂,令人期冀;同时礁,由于分散化松抗鄙、碎片化铆裴,更存留令人难以释怀的遗憾嚷。    北京轿车工业与一汽福、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘟聪岗,有考证甚至认为噬共,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搅天。    据汽车老人陈祖涛回忆撤奔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时部提,北京生产的轿车最早使用了自动挡始卞,而对手只是手动挡偶凌。    上世纪六七十年代彭八痊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忌挥,成为一个时代的记忆泛尸。    而同期毁蓟熊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酗,遥相呼应的霞搁锋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夸备烹。    改革开放后哆坎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础短。    到上世纪90年代刀祁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜜摄摆、称王称霸乖踏。    特别是2002年为,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呈竞卧,也创下了高速成长的纪录膘居凶。 北京牌212越野车    可惜的是劳,在这些看似个个突出的单体层面之上体式坎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脑刑灌,除却福田与现代挟夏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争傻灰吞,还被同行作为茶余饭后的笑料盒充未。整车企业尚且如此缆凰,北汽的零部件企业就更加不堪了贯。由于资金焕械惟、技术和观念等原因搬斜艰,大都跟不上主机厂的技术升级库喂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷校参,有的企业已不得不靠出租房屋度日炼普疟。    忆起十年前上任之初的状况稗,徐和谊对中国经济网记者说嘛,当时的北汽一盘散沙浩,特别松散疲沽,单打独斗豢幌,各自为政趣撇,互相内讧想扔,效率低下……照此走下去骨锤,“没戏履渐,一点戏都没有”!他边说边摇头笑。    由于资产结构的相对分散散无郝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业复。日常运作中尼,大多只是履行政府赋予的出资人权力澳奶,无法形成一个科学的集中管理机构单导歌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系微红,深入企业经营管理了扫狭弥。    2006年10月底兜戒钦,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽甩玩,恰逢“十一五”开局之年尉令,他率领北汽以科学发展观为统领叙涣,对产业结构和发展战略进行了全面膛、系统关、有效的调整插。    有北汽中层管理者清楚地记得矫吧唐,当时垂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳惠悍,实现跨越式发展”的战略纹,以及构建整车擒骨豁、零部件凰、研发烹死幸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兰末呛。他说碧,“老徐这人的特点就是说话算话胚超,真抓实干宏卡科。眼瞅着北京汽车研究总院方、海纳川汽车部件桓缝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漏、新板块一个接一个地建立起来婪,形成有力的链条涂,轻装上阵冒,并有序运转”伶。    到2009年省,短短3年时间忙心迷,汽车年销量突破100万辆大关戎形控,销售收入突破1000亿天截锰,北汽集团化战略初见成效期。 2016年铰帝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躲弟离,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兔囱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娃叫排,公司治理结构进一步完善费,集团的功能定位更加清晰;同时刮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实店,并将在人才吸引来、产业链完善及兼并重组中罢全,发挥出更加高效的运营效率绒翟。而外界则普遍认为究驼枷,名称的变更城,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源苛沥桅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娩缔哭。    “北汽控股更名为北汽集团巩簧赔,是北京汽车工业的领导体制惮期、管理体制的一次重大突破瓦厦,找到了北京汽车阜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沸苇泄,徐和谊当时说吓。    随后朗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团届,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楔叮嚷。根据规划姑访,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斤八烈,大力发展自主品牌概堵,完善和打造全产业链污必,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琅,进入世界500强屯么煞。    “说到做到谈膜萍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丧四。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诬倾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琳切魂,战略性新兴产业蓄势待发广,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黑翅,各项增长指标位居中国汽车行业前列同,成为近几年来最具成长性的企业集团逢江漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   姚景源认为党,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贪嘉,而产业政策需要与时俱进辖。    杨裕生表示鲤犁惫:应适时推动电动汽车市场化绵娜筛,也就是补贴退坡秆,一直到取消补贴浆规掇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锭戏。但是咸隧愧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莫天臂,不宜鼓励逆袜举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痢饺。    侯云春指出痢,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇肩,两手并用睬心寐,推动新能源汽车健康发展旁叹芬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示读,表明在国家相关政策的助推之下缴图摧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惮碗夸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秆澳烂。其中酶,规模巨大闻、涉及金额超10亿元的骗补事实迸敢廖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汞。昨天讹统,几位专家学者的观点引起关注揭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认别渡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿忿无。对此清,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粳搐疙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癌、必要性的措施逗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为够,政府对于新能源汽车产业要进行干预局朴编,而关键问题是怎么干预凭侠晨,干预什么杯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔑辱,而产业政策需要与时俱进”料狭,他谈到独杠腿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帮络,并提出产业政策应该遵循四个原则爱芬贿。一是产业政策不能替代市澈桓;二是产业政策要管产业绣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锚。    杨裕生也认为岸淌,目前的补贴政策有两大问题帽呕侵,一是单车补贴过高地撬轨,二是补贴总额高喇缎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化差阑,副作用很大般豢瓤。    在新能源产业层面呢官,杨裕生表示矮娟:“应适时推动电动汽车市场化寸京,也就是补贴退坡短,一直到取消补贴诧曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)面秘色,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”签乔瞪。在技术层面旁暖,杨裕生认为休,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撵,第二就是发展不补贴虾拴、已经市场化的低速车献庇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矛,不宜鼓励飘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞猴琶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外广垄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出期冯煌,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍送凄,两手并用厕,推动新能源汽车健康发展秤。    侯云春解释说揩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力湘丛。一方面大家喜欢用盯次、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施本,政府和企业共同努力抡,使得新能源汽车能满足消费者的需求荆睬,开拓新能源汽车的市场盯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”采滔坤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄盛:李芳" "  如果我们做好准备的话刀郡暖,赢家当然是我们俱。我们不担心其他的僻拟蔑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爆仿,我觉得只要我们做得好华,一点都不用担心宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氰酱浆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巍思,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坚头姥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯茬。其中特别谈及奥迪与数字化脐玲。    施泰德说嫌,到2025年以前虏岁冗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胁?汽车行业正在经历一场变革臂庭咖。对我们来说棉,有一个非常重要的关键词夏晚壬:数字化僵偿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乾松遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厂腥模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饥,我们眼下所处的时代巫好,奥迪科技一直处于领先地位肯诵缸,并不断进行新的突破尺裂煞。对于数字化绒舵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祁栓。到2020年时疽痉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验昂冒,这也是我们引领未来的一种设计俊,包括其他顶级科技脯,包括我们的传感器耿、雷达扫、激光大灯等封们,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹄但。    施泰德说魏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耗际,我们会全身心地投入到这一点魔疵,包括3D地图腿,导航等应用嫡。对我们来说此靠巩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袜航。当然椿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”频篡丹。    在回答有记者问沥丧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走收苦尉,有哪些优势栖山?在这场竞争中汞德宋,谁会获胜”的问题时抗,施泰德表示擅懒党:如果我们做好准备的话鲸穗触,赢家当然是我们闷。我们不担心其他的脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迸搂没,我觉得只要我们做得好氏眠乡,一点都不用担心亮拆。    施泰德强调迁,在某种意义上睡,我们也是一个初创企业必艘锑。其实飘,奥迪有很多细分部门栋泄秋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缔淬。如果没有这样的合作哼溅芍,你很难相信星发宽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远趟时颧,我们能够成功地实现自动泊车坡抬溃、自动驾驶等邢惮。    施泰德预计毫,2017年蹿芯,我们要推出新的奥迪A8固,自动驾驶的时速能够达到60公里吾吼,没有别的厂商做到这一点佰栋郸。如果我们明年能做到这一点的话菊李,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漏,启迪未来”帛艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄盛毁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼻及氏。庆典活动前夕骆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颁哦。一汽-大众汽车有限公司董事导频、总经理张丕杰除了对政府娄拇、经销商痞欺湿、员工动、用户等的支持表示感谢外吧,他也坦言樊犁幢,在新能源校、“互联网+”等方面哀怜,一汽-大众起步比较晚萄,这些短板正在引起高度关注祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佳魏泉,“因为有你称碗,心存感激”衅唱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皖疗,来感激这25来帮助我们成长的所有人储施小。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彭抠盟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果设寞。从前辈讲起计,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为室宿手,还有陆林奎等等的领导迸屑傲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涣烫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撤。   25年来落,我们要感谢的人非常多投拧妹。感谢国家和政府的支持与帮助剧绞巷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃波。例如成都肮釜蜡,成都今年是高温天气疙弦缆,最高气温是37.5度而且是持续的杜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活承啼甘,政府部门给予了很大的支持和帮助怒背牛。   我们要感谢1250万用户劳来,感谢他们的选择和信任弗翰。一汽-大众从项目开始建立凸酪,一直到第一款捷达开始投产湘归安,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟逝恰,它的初期是走过了一段曲折的道路淑。正是在困难的时候屑泰罢,是客户帮助了我们纽、鼓励了我们复。还记得在困难的时候椒贯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饱卿奴。一汽-大众的员工非常的进热坎屏妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣墙、吃苦耐劳残。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬编蜕醋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦全呵搪。大家知道一年365天单井扇,如果周六周日全休息就要去掉52天碾耿驹,把所有的节假日都去掉枫另,标准工作日应该是250天宿,工厂的康采恩标准就是由此设计腥稠插。而我们加班到300天雹夯,320天是常有的事安,员工非常辛苦门旁,所以在这饶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢倾奶蒲。   要感谢中德双方的股东鼓敦晌。要感谢他们具有前瞻性战决策频桂凤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开博扩。一汽-大众的建立涸,当时在中国的汽车合资企业咎,一汽-大众成立的时候也不过就两家括黎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奇,股东双方做了前瞻性的战略决策里放,才有了一汽-大众雹褐艇,我们要特别感谢中德双方廓础。   在一汽-大众发展过程中堪,比如一汽-大众西部战略酷陀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茸。一汽-大众在西部建厂的时候屏棉案,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甜。现在在西部的生产基地梢溪棚,今年他们的产量突破65万辆煎斜帅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绍矛,在股东的决策上由一汽-大众执行的捶,也取得很好的效果龚夺。此外缉,还要感谢1200多家的经销商盯舱慑、700多家的核心供应商合作伙伴风。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沁卷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量超。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澈碘完,中国适合于家用的车型非常少楷拼。25年来软呐矛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佛勤,上缴税金3700亿元哦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殊函、奥迪两大品牌12大系列产品雹玫。   25年来善呐恋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唱系弓,带动了中国汽车工业质量意识的提升俏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌话仍秽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怪,一汽-大众是领先的赏劳。同时趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篮夺蹭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叔羡阶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展官。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勾华悼。首先捐节,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喉。一汽-大众的体系不是一天打造出来虽盲讨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萝扒踌。   其次举瞥,一汽-大众拥有一套完整钩署、标准的制度和流程的有力保证忌通。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰详,制度和流程是保证譬家繁。   再次痰台琳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伙,在经营发展过程中有很多难题需要解决欧,有很多矛盾需要平衡痛铆葛,用什么样的标准来平衡壁清通?底线是什么哩辟?那就是质量寞迁帘。一汽-大众一直坚持质量至上茂吝歌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毕好,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奥汐龚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关己杜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巢脑,这也是质量至上的战略要求抠。   此外很,高品质的人才妙俄,具有工匠精神的员工颧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质截、传承的文化也是高品质促纤,得到的技能训练也是高品质兽。拥有和企业共担风险的合作伙伴沪香,无论是过去储豁、现在还是将来都是这样潍蓟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起编答。一汽-大众在自身发展的同时烷五,也考虑到了整个供应链的协同发展律,对于整个价值链会有高品质的要求溶型。   最后汝挎,一汽-大众在努力践行企业社会责任敦缮豪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棚衰咖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扣,既要总结经验和收获宿窖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辞、走了哪些弯路嗣揽雾,下一步应该怎样避免拟。   如果说到过去的不足棋桶泻,SUV细分市场比例快速提升次贪,一汽-大众对此准备是不足的彤割,对新能源鬼、“互联网+”等方面的起步也比较晚坚。一汽-大众对于未来仍然充满信心祷乱劳,这些短板正在引起高度关注唇沙乘,企业正在考虑这块短板如何去克服般凡。   2014年伯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议法氏构,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望废堆葱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来履。   面向未来辑单,一汽-大众将继续保持现在的发展势头极,保持创新僳冬伺、驱动发展露,并释放出更强的增长动力缚缝乃。同时僚,也会与各方伙伴实现合作屑赦,实现更为广泛的互利共赢绊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碑苗,不断回报政府离坚伶、回报股东商迁、回报社会轨迪红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访提匈婚。他表示拢碱悔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玩,并将继续保持限量生产以追求独特性饯扰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来普累,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唐关:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锰肋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低飞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遍挎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恼。业界有所疑虑的是鞭淌鞭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象权璃皖。   对此盲雌玛,薄亚铭向记者表示哎宠镜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靛秸,但都不是便宜的车型论揪。Levante的价格达到了100万元左右默,Ghibli的价格也达到了90万元左右示耸涵,在产品定位上依旧不低玖惋。同时谢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叉详,依旧走高端化路线莽渴。薄亚铭还讲到犀双:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搞,不会把目标提高到每年20万辆溯、30万辆的水平痊橡辣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玖,所以我们能保持品牌的专属性错备。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明魂蹭试,他表示操鹿搜:本次车展上上市的新款总裁车型森受,除了在产品上进行了升级外粗拱骗,还提供了多种个性装备拴筛幂,客户可以从中选择很多种搭配汤觅。此外钩,新车在性能上的提升显著实固,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快建、动力最强的四门轿车抵吃男。   此外肆佃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搭形森,开始尝试电商销售模式纤可。薄亚铭认为钮多,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祭等,因为中国市场的客户已经变化喂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柏拱飘,现在有很多人都用手机去买东西叼,这是市场发展的趋势椽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晒螺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式签姓,即用户车主首付车款后廊巳美,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司完磐,到整个租期满了以后忱倍鞋,这辆车的物权就归给该车主桅顿钎,该模式类似于分期购买嵌毒轨。   薄亚铭说凌棱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戊,但是在中国市场还是刚刚起步士妻,有一些量产车会采用这样的方式做粒诲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”的东借。他还表示穿模缔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峰,其实反响真的是挺不错的囤囤题。尤其是北京签通、上海这样的限牌城市权。通过租赁的形式举逞,牌照将打包在租赁费用里面咖徽。当车主买到车楼瓷墟,即启动融资租赁手续盟,拿到车辆牌照斤,不用为没有牌照而担心辣康隘。如果是企业车主坊垂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税航税,是非常划算的坡轰答。”目前膜傅,该项目仍处于试水阶段敌罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "新能源的发展襄,是大势所趋监懒,但具体方向夺委飞,也扑朔迷离勘恕轨。    电动车会成为未来的主流吗面?现今的新能源汽车产业健康吗呜偿?什么样的新能源政策更适合我国国情旁秀督?    2016年9月2日阿,在2016泰达汽车论坛上泞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巳航脊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”发,他认为缄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汇薄,恐怕不可持续馈剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罚矢裴,何光远认为边参,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞠耐讼,这位87岁的老人谈起汽车工业歧抨蜂,依然有些动情舷。谈到电动车发展洁,他认为揭闪,把电动车归为新能源汽车是不合适的抛。因为呜测队,第一缚橡碳,电不是新能源瞎,第二堑俱,电动车也不是新东西恭旁祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剂拣氰,电动车诞生在1834年粉灰渴,是英国人罗伯特·安德森发明的碑沫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囱。    何光远认为寡莎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恋吵,不科学观,应该给它正名眠乔拒,就叫“电动车”钎呛,或者是纯电动车那宏。何光远认为抗祈毛,电动车国家政策的支持力度非常高辨,所以它现在发展比较快锑,去年生产了30多万台股糠,但它还是有很大的局限性蓝境。首先顷类,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坍甭,可以长途旅行使用财窍。即使快充也得半小时以后肝同,但是经衬锢遥快充的话堪纶悉,这个电池的寿命也会减少旱盘,慢充就需要几个小时放惶丛,充电的时间很长妒粪谱。另外貌瓜碧,行驶的里程很短射梧撼,有一百几十公力就了不得了侍家,就是很好的电动车了赐咖悲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粟,我认为不可能持续狭盟渭。”何光远说究戮,很多企业是因为补贴才做电动车人砷,事实上唐,内燃机节能潜力还非常大逻,缸内直喷技术嚏、柴油机的高压共轨技术新、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涝,因此洞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娟,不能被动疑岬痢,节能是最大的减排卞。    甲醇车大有前途    现在烽哗苇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛瞧,因此捐,各国都在研究替代能源与新能源汽车厢。美国烦通、欧洲郎势补、日本柿偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叼扛,但因为资源禀赋不同丸裴佩,所以技术路线也有所不同射家。    何光远介绍说限苔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题美,在某种意义上讲颧含拾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量经角绍,虽然同为乙醇付激确,但着眼点不同;日本缺乏资源辑柯效,自身资源利用问题不突出扰叉,因此本,把提高汽车燃油经济性作为首逊肺浒亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趣瓦,日本也在搞甲醇的研究趟骑桨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定承地鸵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尺。    在能源忌番、交通棚入、环境揭蓝添、经济四位一体的框架之下描冠参,中国又该如何考虑替代能源的问题其?    一直以来嫌菏耻,煤炭是我国的主体能源红悲摊,占我国能源消费总量的66%至70%挖。何光远认为料,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哪沫瞬。推进我国能源生产和消费革命翰表秘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笺藩。而在煤炭发电供热的同时炭,可以产出甲醇埃,可以为内燃机提供燃料忌,所以垫毁借,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁窝、高效利用是紧密联系的舵徽读。    此前探,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腾步,这4个省基本上就是产煤大省刊境省、山西蹋、陕西踌、甘肃嫩、贵州涣答皖、上海市嘘撩侍。现在规模最大的是山西宪、贵州镶磋嘉,其次是陕西绒。    何光远介绍说甫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焦奉噶,车都经过天津检测中心检测同,上了公告倘,经济性也是最好的逢。“我去看了加注站渺蠢,M100甲醇100%烧甲醇藤悸彻,2.2元/升袭雀剁,现在已经降到1.7元/升了诉。一个半甲醇就可以代替一个汽油潞。所以说挛,甲醇还是很有希望的扇献。”    今年3月份少匠激,工信部胶痛、科技部楷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拐私,验收的专家组由何光远担任组长去验收青。何光远透露说酱痪鹤,山西验收以后腹孙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厂,开会以后形成了正式的报告翱。现在罗男撮,在各个部门已经会签完了浆,在等高层领导做最后批示试氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛啪末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壁暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅境,力邀政府兑壬、行业烤柯、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕,寻求产业发展有效途径安乡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们穿、先生们捅卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猩肪。今天犀哎凡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文川莲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热凸,解决大家的疑惑套牛萍,为什么要改革禽?现在存在什么样的问题巢庐匈?第二拢记骋,改革改了什么蜕磺?主要内容扦腺、实施步骤邪、目标魏墓怀、原则虫、政策选择等等旗。第三赏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了才剔,改革试点取得了哪些成效京,用一些数据和大家进行汇报恍仇恍。第四毒陷歼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拼蝗闭,从国际上来看傅拷扇,自上世纪不管是美国垂嘎版、欧洲匠横、澳洲还是近邻日本匿、韩国廊、台湾等等成哺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淮,至于费率为什么要管制炊悲?为什么要放开辉鲤喊?这个也可以做一篇大的题目聪豪歼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澄些闲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戊,逐步地向由保险公司自主制定转化湃股,定价因子的选择就是什么样的车保费高评希妒、什么样的车保费低嫉稍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展那。   但是氓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗡挛静,还不能叫现在完成时颓化孟。比如说美国若干个州狗萝溃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棠揭肝,因为不同的政策取向有各自的利弊倍绩,这也是一个非常复杂的政策选择过程毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看杭纺愧,改革前和改革后纠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怖涎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰、复杂化芜栋,定价更趋精细化多白狙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纯。在澳洲一些国家桃戳睬,改革前超额承保利润改革之后就消失了短首撂。对于我国来说姜蝗缴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革己,从2011年开始社会或者舆论溃诺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堕廓,行业本身也长期苦于在低水平句、无序化竞争这种环境当中很难转型升级城毫。另外坊长,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用难,在这些方方面面力量推动下颈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作税河。   在改革之前是什么状况的畴宏?简单跟大家介绍一下肠玛。从人民银行管理保险行业开始白,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粒信,在保监会接手车险市场之后乏端,也是保监会统颁条款费率屠剧混,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烯扯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纲侣浑,整个行业亏损活拷衅、消费者投诉也比较多侮羞缝,所以到了2006年的时候镭椭蚊,这个改革又走了一个相对回头的道路弟泡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衡肃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脑记,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踢,比如说行业比较统一褐来涂,消费者认为条款费率比较容易理解岁甫春,恶性竞争的风险得到一定遏制窝嫡,但是负面作用大家可以看到擎吴另,一个是条款法律风险很大添,不能适时的随着道路交通环境点、司法环境狮辣、社会经济生活环境的变化适时进行调整豆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炬、无保不赔盯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑犀避仍。   第二农趣,在监管方面定位也不清晰蔼廓蓉。对于一个自主经营侣完、自负盈亏的保险企业侧,没有条款费率尉佰构,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黑看,改革发展没有动力矾爬磋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盒,所以整个行业是在一种规墓└荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龚。   在2011年喊、2012年前后经过评估海惫帕、反复的讨论宫舷胶,其实当时市场上两种声音都很大短,一种认为行业就是应该统一规范标准化铺寄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路略岸哥。经过反复的评估和权衡垮,也是在十八届三中全会的指导下绩功,改革的方向目标原则最终得以确立册,这是在当时发布的两个文件泉帽拿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标商泰瑟,比如说要提升行业的发展和服务水平芍,使价格更加合理般铰芦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担关、保障范围侈冯团、服务都有一些诟裁巳巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坤山几。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向考培。第一个是维护投保人保险的合法利益僚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向没刨。第三个原则是稳步审慎推进扔搜荤,根据一系列的国际比较研究缔侧,大家还是从中得到一定的经验和教训瑞羡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果快费,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训婚。所以胁拆,最后选择的改革途径不是一步到位坏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敲嗜宿,它只是在长期的甚至六年圣吵佳、八年淖童食、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轮夺,这是改革的一个总体思路摧,从条款培、费率日涛同、监管三个方面这是一个简单的概括宋弄糯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赌任申,大家不用仔细琢磨当中每一个字捎钵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缄耿,双方义务关系是怎样的标准化流程陌胺。   除了行业示范条款之外蒲了,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充废,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱担拣,不管是欧美还是台湾权、日本衡典凯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陀、百花齐放的状态群捶矛,因为每个合同涉及几千个字扣咎内,实际上催,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拳。   在费率方面分成两个部分添赫,一个是行业的保费水平掀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳┍凇,对于汽车来说踢送玩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平统挨。所以在整个行业层面建立车险信息平台很,收集各个公司历年来的承保理赔数据该圈绵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梅价建、科学的定价的参考表钨藏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓤么。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湾敞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陇茶鳞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骨韦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衔郸氯。在行业基准保费方面倒,行业协会做了以下工作黎句蕊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皮,在这个层面新垦遣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枯蒋,其实是相当的弱怜完识,这么多年来的承保标的骆负,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疮缓还、编码实际上都是不统一的脯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椿挪九,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇汾腥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哨,这个数据库目前正在申请国家标准簇旱痹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔡,对每一款车归集了二十多个基本的字段膛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旗寥距,给消费者购车提供了一定的参考芥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爽蒋。   在行业提供费率参考的基础上耸伯,保险公司它是怎么定价的稍?现在也是大家很关心的一个问题暗牵,为什么有的车费率高讨全、有的车费率低撇,为什么今年高明年低噬究?在不同的分类当中有一些差异胺报赫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炊,分成从人因子和从车因子两大部分疤恒长,每一类因子当中又有若干个维度粗鸥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力类愧可、风险定价能力墒、风险管理能力自主制定的锭灰稠。   比如说淡村瞬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寡、他的生活方式瘫、他的信用程度等等雇乔厦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格五驹糜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袍冕,它的安全性皮抽、可维修性等等吠粒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缴岛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹈拱。   国际比较先进的保险公司炊,他们通常采用的定价因子捷虏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暑侍半,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崔氢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腿碎矩,这个差异可能我们现在还难以接受呵搭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骂。   总的来说行嚷默,保险它产生和发展的基础是数字法则鹿,在大数据的发展背景下搞贩碉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡拿刀。   前端越放开后端管的越紧硼烫,如果费率市场化以后捕陇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争士、整体亏损的这么一个状态荆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施界脾旧。   实施步骤履滑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坡。到今年6月30号为止危汤瘸,第一阶段的改革基本完成了丢孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奶倍陈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率性功镀,不同的索赔历史对应不同的费率擞,不同的车型对应不同的费率纱缚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的维,这也是改革的目标骂点辣,首先是平稳过渡嘘。   下一步口,费率科学化舅、精准化瞬、精细化程度会逐步的加深献,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的备。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔚靶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牵岗,经过一年的改革试点酚厦,消费者从全国范围来看蠢千达,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摔鹃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撇溃蔡,对于高风险陀魔妮、高出险的消费者劳杀酞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寸锻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抬快噬、道路交通安全水平都得到一定的提高煤配。   从行业的整体情况来看察骸黑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惧戒翅,增速营改增以前是11个点儒吃闪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笨缔,仍然是持续稳定增长酒耪,这一增长是在保障范围扩大喝、车均保费下降的基础上实现的物,车险行业的承保效益基本保持稳定队,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莎焊,两个点的承保微利刨疯及。   在保险行业层面来看蹦溉浆,公司的定价水平灿、服务能力在稳步提升的鲤蹲化。外部正效应也比较明显哄铺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氨柏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赊郝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魔,大家开车上路更审慎了踢,小额案件在索赔的时候可能更理性了拖。   下一步工作必倘究。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外艰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裴第,也就是说除了违法犯罪不赔匙通,除了不可保风险不赔襄来笨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险克藕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仑疥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯寺印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暗脖瓣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑宫苯、不同的投保人超恫凰、不同的车型价格的差异会越来越大魂涵斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求手,更好地提升保险公司的核心竞争力骑谱边,也更好地促进道路交通安全迁桐娟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捻补,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憨叙口。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少宦笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片勒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常艾,力邀政府竣、行业疆棉、企业贪还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲颊,寻求产业发展有效途径话姜担。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厦。第一抽熔版,SUV这几年是高速增长雌康甸,我们做一个判断峡仑,这个高速增长就要成为历史了热绩瘫,往后没有这么快了惕掳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点售戌,份额还会提高取。第二空么,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梳,就是份额和价位双提升逼欣娄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粪粱,之前是低价位提升份额墨衡,这次是价位在提升涣、份额也在提升琼辨。而且我们判断还具有可持续性蚀。第三妙,汽车厂商将会由过去的轮矮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仙踞、弱者更弱雷承措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弦姜。在此主要介绍前两个履,因为时间比较短卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悲峰迷。从图中可以看到点储碍,从2007年开始狠嘛味,SUV进到了一个高速增长的阶段刹,连续九年年均增长率达到46%蹄绦勉,今年前七个月也比较快帮,增长38.6%筹盛。此外厕弧,市场份额在迅速提升橇,今年1-7月份市场份额达到40%纬撩厦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞄,过去几年每年4个百分点舵随翱,去年涨了8个百分点卢,今年1-7月份又长了4个百分点蚀,自主品牌SUV占自主品牌的60%八恃才,SUV全面热炒壬,豪华车驹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓬,下一步还有空间陷草。从这张图可以看出烹颅,一般的合资品牌秤,SUV比重还偏低氮弯相,豪华车和自主比较高熟抡,不同级别里面SUV占比较高将掳坪,不同价位车里SUV比重也很高隙摔背,还有一线搅、二线仁顶将、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啥,不过一二三线的比重是去年的数据爆锤,今年前七个月是四十了魏伯壕,今年没有注册数据可以看得出来肩将。   但是糖,我们说这些年校凶,suv领域基本没有在空白市场砰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凡鹿,需求就会出现放缓的趋势琅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势范,2012年-2015年逐月都是向上提升的膘鸡磐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疚废,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了别深。相对于去年当洁腑,虽然今年全年涨了5个点姜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垂菜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勺奶那。   但是锨餐,我们说还有增长的空间观巩踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点城巾晴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呛朝缕,大家可以看得出来纱膏伙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痛窍,大约在20%左右囱渭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姐股、加拿大邢棠、俄罗斯这些国家揽为嗡。这些国家总的来看是地广人匣仁埂,SUV占比比较高眯,人口密度比较高的SUV占比比较低扁,但是也不完全成立令传乌,韩国人口密度也很高但是SUV很高解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖珊溜,这不完全成立莫,这两类国家的情况是存在的瘸川。   如果跟美国相比块恒捂,美国是把皮卡不作为乘用车釜水,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啡匡随,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距列,与宽口径比还有11个百分点秃控,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宿锌密,五十多不一定是峰值点妹舰般。   另外材随鞍,欧洲这几个国家横淖创,虽然SUV占比低屑隆首,但是比重也在提升舶,从8%涨到25%苛鲸,SUV的热潮是全球性的队供。这里把不同车身形式的数据给大家看一下台屯,美国探勉、加拿大这些SUV占比高的国家箔幻沉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高德裳,大部分来讲可以占到40%左右槐隋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高动,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勒,欧洲这些国家就是两类忙,我国应该是随着美国倪匈救、加拿大救、欧洲这个情况舜,因为我们已经占到40%的份额了佬,如果按这个去计算亢,中国的三厢轿车是48.4%闻,还应该有十个百分点的下降空间拭浇挪,下降去给谁裤苫雹?基本上是SUV吠乃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廷孤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戚长,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痊戌磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升判促,这就是我们对SUV的一个基本判断赖团柒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸿蒲翰,就是份额和价位双提升梳,这是非常不容易出现的一个现象邢取,如果把它拉得更长一点看冯郸寸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段得戎势,2000-2010年连续提高了桔豢,最近这几年不太好倡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巍疾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歧污蹲,2004年洼钮吵、2008年芯百、2011年尝、2014年嘿汤,其他年份至少是相等的夯屏,大部分年份是比它高新,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的担怂。   现在一个更积极的情况来看蕉辱鸥,就是我们的份额在提高须嫩,如果以总体的市场为100的话揪木边,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%线,如果以生产量为一百的话蚂祁,我们的自主品牌已经占到了35%时,其中提高最快的就是SUV苇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皆辽,它占到了一半以上的份额陷乌不,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帛叔,以轿车为一百劣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%假楷,连续几年都在下降透长,轿车竞争力在下降抛匿。但是自主品牌总体上的份额在提高敞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绞遂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车从瀑,这个销量在提升菱毫理,低价位的车销量在下降枢混,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长零挠,增长最多的就在这个5-15万区间勺哩。以自主品牌自身为一百的话逢暮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%便兜馅,现在只降到了3.4%弓冲,而5-8万的车这几年也在下降撮揽,增长最快的8-10万的车和10-15万的次比坊,这两个价位上涨的是非常的快物党屑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啦戳卞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尚居,自主品牌的车价格明显在向上走棋糖粟,这是一个积极的变化关达。   另外警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多玫厘, 10-15万区间陕饭删,自主品牌在里面也占到了28%惮悍糠,这个变化是很积极的煌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饯狠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愁,最高峰是2013年213万观竞嗡,去年降到164万棱,但是SUV在迅速地扩张剔瑰,大家看这个SUV的比重辖,原来是二十多万辆铆班悼,去年到150多万辆饺抛,右边这个图是10-15万泉,更是靠SUV在拉动的瘸狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剂锚汲,这是一个非常大的积极变化入涧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升染久炉,这是GDTop的一个调查数据擂伯婪,这个一百辆车出的事故故障率诵,自主品牌在2003年有四百多个事故攘囤,合资品牌现在也在下降够炽,这两个差距正在缩行Я帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怒枷。   从产品的角度也可以感觉到竣,最近我们的一些新产品像奇瑞肺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褐林,这就是一个积极的变化醇惜,这就预示着我们未来具有可持续性蚕。而且可以看出籍,如果以前二十名产品排名算的话屡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3从党,一个长城C30一年卖了15万辆左右敢,前二十名里面我们有两个睹悲乒。2013年更少一点无缆谎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拆喇,前十个里面已经有四个是自主品牌的褪膳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面须角。   这几个发展量比较大的企业忱纠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钡化逃,这也是积极变化舰鞍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量容,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化规敛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈琛,国际市场南美洲芥虏、亚洲矮灯、东欧垢猛陆、非洲是迅速扩张的市晨枥纱堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凌北,我们产品出口大国全是这些国家撵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家时,跟我们购买力差不多篙枢涣,人口加在一起12亿钦此攀,跟中国市场差不多睛羞,换句话说中国市场去年卖了630万辆荤纳绍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘涠恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议家考厩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钠锋龟,传统汽车大有希望拐空设,至少应该平等地分配国家的力量涂犁,在传统车和新能源抹版,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匿累,力量投的也太重试,下一步要对传统汽车给予足够重视滤圈,它完全有希望获得好的发展吵领。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粮档武,以前是高速坟弗,未来是中速蒙梧涤,它要抢别人的份额翅岛懂。最近两年这个数据可以看一下杭屋晌,自主SUV铣唬目,连续几年50%-60%的增长看,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痪够缔,这就说明这种竞争关系在发生变化呵,这是一个饥。   第三个观点我们就一句话带过了材,汽车厂商的格局要发生变化层,过去是大家共同进步交、共同分享发展成果茄壤洪,因为有年均30%多的增速卧,最近几年速度已经降了年均降到11%了介缚,未来还要下降潘,大概8%左右或者稍微高一点蹬帅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寝。另外合资内部也会竞争摧翠,自主内部还要竞争技酗瘁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逼,大众占到33%故霞,最高占到38%妮,就是中国销量占到全球销量瓤许,宝马焕颁、现代哎赦屠、PSA都占到了20%赊,通用15.9%湃授蒙,如果把它的微车也加上超过25%入继皇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雌稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的珐,要么是维持全球地位通用极踞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衔,大家对中国市场都高度重视纬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剿,我的速度要比别人的速度高己材时,所以竞争更激烈电殿沫、自主更不用说了卧茸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏解齐,大家都给予很高的期望哗澳,未来我们说竞争会非常的激烈米,而速度又会下来实徒,所以未来的竞争格局跟以前不一样台掳彪,以前叫分享读斡怒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强憾、弱者更弱恭,十四五就会出现兼并重组氦,如果我们放开让更多的企业进来破忌,我觉得这个可能局面会更快该悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泪呜,最多明年还有一年盟杜,但是它的速度比平均速度还是快一点趣蔫吩,自主品牌大有希望济土,我说的是传统自主品牌咖狡层,传统汽车还不是新能源汽车绵鸵拓,另外格局会发生大的变化馅互版,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜登炔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋凳啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟蛾蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕计褐,力邀政府痕科吭、行业论、企业浆送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅忍,寻求产业发展有效途径裁颧。   以下为福田汽车集团副总裁呵试凄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录返靛扒。 福田汽车集团副总裁狡萝放、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导响策此、各位来宾狈、女士们鼓览裤、先生们蔼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛还,能够跟同行冻峰、专家做一个交流学习檬凑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新己浅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享库。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穆间。从全球战略的视野来看抛备,乘用车的全球化特征更加明显蛾独沁,很多轿车的平台会在全球市场销售小瑟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磺刺没。举个例子抄忿擞,如皮卡退,在北美皮卡占整车比重是很高的贯感泞,但是在中国吧,在欧洲叫,皮卡的量就很小差裂。另外又如轻卡存阂,现在它的亚洲化特征会比较明显拍难。还有重卡刻鸡,在欧洲都是偏平头的师滑,北美则都是偏长头的峰罐裸。所以商用车行业的区域特征很明显扣具铰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的情。而在中国市澈鹈痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裸苇翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承反О!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的立盗森,2010年达到了一个峰值429万辆权赌朵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暗踩偏,去年是345万辆私柿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巫纳士,主要的原因就是因为重化工行业笨涤,如煤炭八歪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拼煤辩。另外整个物流行业的效率在提升物下,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漏钾。   随着市场竞争的加剧封疼,行业整合也在加速惰舶,份额由2010年的44%提高到2015年53%淋细焚,再看一下今年商用车的情况讹,今年一到七月份销量略微增长幸芯,整个商用车行业增长2.4%缕,我们判断是过了低谷朵,所以下一步会有微幅增长剐。2.4%其中主要是载货车贡献的矗蜡残,同比增长4.8%颅,客车受微面的下滑卑欺探,导致载客车下降了10个点怒白席。   关于未来的商用车市彻荼妗,我想从四个维度分享一下我们的判断概淖。   第一是从宏观经济层面显鲍,从金融危机以后冈,全球市场增长的趋势是慢下来的士粉莽,乘用车商用车的比例现在基本上在8谰协虫:2念,但是进入“十三五”之后我们判断熬惩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磨嫌,商用车因为是物流工具的企业廓开揩,未来会有所好转俏痘,但变化不会很大巍土鲍。   从技术层面来看其橙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0席呜,现在正在快速进入智能化的3.0时代汰镣古。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩猓快的玛挞。   未来的商用技术主要围绕着智能化澜纫恐、网联化焙、电动化铆氦、环保化来追求汽车的高效惯适喝、绿色涝淬、互联和安全奠姆。   另外从中国的政策法规来看弯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佳死,从客户需求来看售,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎,推动了中国新能源车的高速发展奔弦封,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殴,同比增长102%璃,其中纯电动客车3万辆崇白,同比增长176%司腿。未来在城市公交以及城市物流蓟、环卫等方面污酥,电动车还会有一个高速发展镭腑。   下面分享一下福田在科技创新亨告、转型方面的一些经验和做法挪。   在商用车2010年达到高点之后苯净,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变的恋,加快掌握自主研发的核心竞争力汲戒磺。通过五年的发展来看澄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挝譬碍。福田汽车目前的研发体系是两级辱渐硼,一级是福田集团的研究总院簇弄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挞,曹博士也说麓体,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕僚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摧谦诫,是一个二级研发体系蚀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绍扒侩、整车的集成以及慕料槟裕块开发和整车测试的三大核心能力醛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒未碍、康明斯等等合作单位进行深度合作楷拌、改变和创新念,推动整车的技术进步京。   在转型方面挨绞斑,我们这几年主要围绕着几个方面秆悄骸。   第一是产品低端往高端转型号倍,在“十二五”初猛,我们的高端产品占比不到20%浚既蓝,我们到今年年底高端产品能达到70%澈。   第二就是从国内往国外转型爱汤感,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闲胖。我们连续四年商用车的出口保持领先稳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啼尽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拐磕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焕,另外为了解决汇率和贸易壁垒桐似乔,我们在属地产业化方面做了大量的工作看。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冀递,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础白阑。   另一个就是从制造往服务的转型班顺环,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垛葱,在“十二五”期间川吹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盼赖全,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础破势麓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搜心。福田康明斯通过这几年的培育惨,不管是从业务的规模五需饥、收入谢传梅、利润现在都发展得非吵ィ好娜钾坦,另一个他也对我们福田汽车的整车澄翰香,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘拢好的支持呸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驾甭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐邯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尝疚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的临。可以说尽管卡车的量比较腥啊,但因为排放比较高谅陈,另外一个因为运营的里程和时间比较长险冀凤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的朽渐檬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傻奸虽,实际上物流的效率还是比较低的笆。基于这一判断醒,我们提出了一个“超级卡车”的项目非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源商,通过这种材料的智能化分、材料的纯电动抵捂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色媳骗、环保匣街、节能奋湿疾、高效幕靡烦、安全驰蒋珊、智能的超级卡车莆森勘。我们的目标是要实现降油耗30%茫锨,降排放30%伸,整个货运效率提升70%诡。   另外是关于福田汽车的车联网技术想攻,我在福田分管车联网业务咐舞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腐,因为乘用车是一个消费品趟,买车和用车的基本上是一个人耸肃雀,而现在主要是用来出行的拒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擒脓蝎,但是商用车不一样掳誓氏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歪卸,驾驶行为各方面的安全白,另一个就是乘用车是一个地域性的车桓鼓农,不像商用车需要全国跑嚏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卧袜,过两天跑到海南去了恐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能是。还有商用车的故障率涂谰侠,因为它的工况复杂览镀愁,商用车一般具有轻载培赎、标载和超载睹,但是对轿车一般不存在这个问题梦抹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低金画疮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纺迫钳。所以通过车联网对车进行故障预警息码损、排除以及程序优化等方面舜阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苹缔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理多广酣,建立与客户的互联互通胁桅,为客户提供增值性服务川崩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢起汗、服务商和供应商产品质量和服务的水平爆花强。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姆尝筏。大家很清楚祁及,围绕着工业战略酗捆,德国提出工业4.0辜汀守,美国也工业互联网诫拼殊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蜕鞘膜、英国的2050战略粉临僚,中国也提出了中国制造2025澳露搁,福田汽车结合自身的一些现状宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泞姐木。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衅蔚岁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闲、企业与企业汾、企业与产品茄讣、企业与客户的互联互通杭。“五智能”就是商业智能垦、智能管理低、智能汽车揪型、智能工厂但肩娟、智能制造胆。时间关系何上绩,不再进一步叙述亭。   目前畔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛇。福田汽车愿和大家一道脾,通力合作疥,整合资源皑脸,协同发展稳杭,共同推动中国品牌的加速崛起盾秃喊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献课干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吞叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳,力邀政府识缉、行业洁、企业瀑舵投、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实寐钦,寻求产业发展有效途径对筐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铜赁、舍弗勒集团副CEO哦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徐汰借、驰骋未来》的演讲实录涎弹激。 舍弗勒集团执行董事会成员姥情狈、舍弗勒集团副CEO秋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿、女士们邓、先生们借,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挽荡辆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌赊放,我们的愿景撇,是如何来推动我们未来的出行和移动橙宛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钎如,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旧僚芦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景禾薄莽,我们是一家领先的技术公司苹姜,在全球都有我们的足迹蔬诺郝,我们一直致力于移动诗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胎氨。   舍弗勒一直致力于创新戎,也可以说我们成功的因素是质量秸匈、技术和创新勒翠瘸。我们在制造业方面有很强的实力病袭,在系统研发方面投入非常大表腐。我们创造了一流的工艺和技术克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眠憋,今年我们在德国获得了一系列的奖项据宿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壁婆。   就像很多其他的技术企业一样淳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域些。第一是环境友好型的驱动斡判,第二是城市交通磷埔,第三是城际交通够完韭,第四是能源链息。比如说大家可以看到善狙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绕,人口结构变化非吵蓿快瞄餐,老龄化社会已经展现在我们面前揭锌薪,技术变得日趋复杂颠染,数字化技术的利用领域不断的扩大痪,我们需要找到更好的方法来彼此了解拌蔡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作附袄。数字化是一个关键恐郝雌,另外就是环境方面物敬比、可再生能源还有资源的可用性幂唱冬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贡,资源的短缺也是我们要去关注的挡棱纷。   再看一下经济的趋势苫,我们现在处于一个全球村坪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题替,这些是不一样的哩。另外就是可负担性的问题娃,我们要为客户带来更多的价值冯擒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题统痰珐,这些都是我们要去关注关心的妹。   我们来看一下未来的战略倦唾山,主要涉及到四个窗口浇。   第一是产品本身泼獭,我觉得对于汽车产业幻市痪,对于机械制造产业来说都是非常关键的煽腹。在这个领域/行业涧弊匡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动长,要减少对环境的污染辞。   第二是当我们制造产品的时候览,或者制造产品元器件的时候鞋票,要关注它的功能奈入。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弟何、城市的交通牟,对于汽车以及对于我们的供应商亨媒诽,可以为汽车产业提供什么样的元器件锣邦旁,这些都是我们要去考虑的踞。   第三是城际的交通太庐,涉及到比如说航空吾鲜、高速铁路的一些竞争宿管。   第四是能源链的问题舌输,我们有什么样的能源是可以使用的湾,我们将来的交通工具运用什么样的能源想禄既,这些都需要我们考虑腊。   看一下将来的动力总成廷疽。我想给大家传递一个重要的信息侣贯桐,在接下来十五年时间里蛇,从全球来看甘裤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恭痘虽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶崔。   但是现在也有一个趋势发展得非扯浚快拴捍蜡,来自大众和奥迪的这些厂家此扦鹅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沦跺。到2025年勾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贤偏俱,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛔,所以到2030年可能会是一种不同的情况秆靡添,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需年。我们还需要让它更加有效一些婪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浇迷,还有电池或者是燃料电池等等始,这些都会占据越来越多的份额蜗宋。对于我们汽车产业来说非常重要氮柏湃,对于政府来说也是非常重要的痢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掇劝,比如汽油窜达济,还需要考虑其他的一些燃料辉化,或者是人造的燃料等等蓝筋,需要考虑更多类型的燃料敖校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逛碗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棉叉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卫,包括48伏的解决方案红兽惕,它主要是对手动传动系统的电动化恨尾。我们需要首先实现这部分的电气化校。另外我们也需要对离合器实现电气化牧,也由于推出电子离合器委程疟。另外我们还需要进一步提高效率镁裁冒。也就是要进一步推出我们的混合动力目瞧啵块48伏系统拭隶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目拔迹块的解决方案隶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惫荆,针对高压的电桥驱动解决方案飘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案够。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晌,以对其进行电气化处理探涕。如果将来我们有纯电动汽车的话耻,它的电气化程度会越来越高委。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碴诲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巢椒,因此我们需要进行标准化劲,标准化是第一步苇千,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尾惟,或者说是一些部分的搁添,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案避律帅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驶氨。我们也需要减少车辆的整体的质量踢雌,主要是成本方面是一个重要原因茄镰创。如果需要建一个标准的话霉叙练,我们就需要有更好的一个平台岁娥,也就是说我们需要基于标准的平台病莲,或者基于标准的奈迹块进行我们的汽车制造湘。   我们需要全球的平台化解决方案相录廉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彤郴。关于动力总成方面睡磊,它的变速箱是最关键的一个部分碧前。我们刚才提到一方面是包括内燃机陇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陵抛结,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涡温弛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分古挞。   接下来看一下我们的重点产品卞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰腊赡,我们为中国带来了什么样的解决方案猛珊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赫煌罢,我们推出了高压P2混合动力奶溃块脚犊吭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决写甩凶,我们希望能够改变它的一个变速器涂镀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峰浇。   通过这样的一个标准的某龋块化设计柿烦杀,它可以适用于各种变速箱之间的转变某柔缓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湿,我们的这种创新型P2的混合动力南虐砹牵块可以帮助实现不同程度的混动功能付烫。实际上曹科备,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戊裸。这是第一个解决方案裙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牢干娶,它叫做高压P4电桥的解决方案超迷土,可以用于SUV或者车辆的CD部分侯圣。它具有高功率密度煎,可以适用于不同的车型其壬步,非常容易打包进行个性化设计识行。也可以用于新能源的生产恰浅喂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产朴骨。它可以让我们更好地使用内燃机低。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硕,这是我们两到三年前开发出来的珊乔。也是考虑到了中国排量的需求蹦,或者是新能源车辆的需求童。针对这样的一个需求宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案完布,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身晚,我们中国团队也为此作出了很大的努力敬犯,这个发动机是专门针对中国市场推出的啃。   另外就是在变速箱方面肉,我们也推出了一个新的解决方案婪,是集成干式离合器的DCT变速箱霞梆,机电一体化离合器和齿轮执行机构棠汞龚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酣皋汝,对于工程师来说坎剂,我们都是非常理性的骗松,但是有的时候我们需要具备一定的感情谢酥托。对于我们的汽车技术来说借可,我们一方面需要理性剖,另一方面也需要激情丛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酬廷。针对方程式1的赛车桥担,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赔班,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笨师头,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺悸饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿香同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶冉羚,力邀政府商胃、行业慌刹念、企业苗措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等,寻求产业发展有效途径猴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菜、副总经理 吴松发言实录立炬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事间、副总经理吴松   尊敬的何部长拴碎、朱总歼,各位嘉宾抄、各位朋友扰,女士们撼脯逞、先生们嗅,大家上午好耐。很荣幸参加这次论坛寡女传,我上次参加此论坛还是2011年贸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捆降谩,那时候传褀刚刚才有这个名字五,传褀的保有量不到一万台挖律降,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豢,这给了我们很大的信心和鼓舞桨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持能。传褀一直也在努力矩漆帽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珊蕊,年均复合增长达到80%和萍。目前市场保有量达到65万辆矾,已经成为集团利润的主要贡献者之一极顺项。   明星车型GS4持续供不应求凰培,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数写料,而且GS8与GA8同一平台市,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝胃稍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忙褥,对自主品牌的支持敬傲曹,关键的还是坐淑冈辽,关键的是感受入吾清,关键的是多提意见蹈发。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哪拦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌集。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轻午浇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辖。我做自主刚刚回集团蛊,将近9年半的时间膘,从不愿意干到喜欢干迪,到对自主品牌依依不舍贯列救,到对自己找不到定位和方向可,感觉到人还是能做一点事堂希。所以这在这里借这个机会刨,感谢在座的我们各位嘉宾陇捕、各位媒体的支持埂肪泼,也感谢传褀团队的支持森痰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力董,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虽。   我的发言主题是构造改革创新驱动玲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辰承迫。一个方面汽车产业发展形势分析浑攘,前面讲了很多了卫惩梁,我就不多讲雾诡寒。   一个态势是稳步增长盗解,但是全球增势放缓铰枷。中国汽车产业发展仍然有空间介寄胆,仍将会领跑全球汽车势截难烧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锑伙逝,中重型商用车达到400万台损,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%码垫必。中国汽车销量将达到3140万台彪,我预计可能还会再多俏,关键是结构看你怎么改哀?如果要参与全球竞争翔,那重要可能生产量还会增长椽稠,复合增长率将达到4%梆恭丸。   第二个特点惕废断,优秀自主品牌加速成长四叼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流华。中国汽车市场发生了深刻变化毋显,中国品牌迅速崛起缔洼,优秀自主品牌加速成长挥酚。关键是要产生优秀中国品牌片毒写,不管是哪一个企业奔才,在现在这个环境下酱馅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殴,还有我们何部长陷歌苹,这么一批老的汽车界的前辈飘极,到了这个会场又在用行动来支持房纳。大家和我们媒体各个方面的朋友冬遍畦,大家坐一坐刨酸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别适嫁疆,差别在哪里膘谴冠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娶。关键是中国人要团结抱,不要互相贬低坟褂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膊古,抓一到几个岭猩砰,不要想象太多懦登奔,我们从来不怕想象诡娟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呈跨尖,坚定方向瞪挂。   那么数据也说明一切侥缴恫,2015年很多中国汽车加速发展宏轿,行业整体增长率为7.3%的情况下簿吵叉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%维菇却,相比去年又增长了1.2%百分点捷添计。而且自主品牌抓住了很好的契机擅,在SUV里面我们是防守的乓,是中国品牌先站住位置酿层,合资品牌再进攻眷,再加上周围的环境变化咳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壕,占据主导怠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藏半匙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人附搁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉,统治了我们的各个方面硕接湃。我们展开进攻是非常艰难斗,但不是说不可作为性,要选择时机桅鼎尚。我们要在中高端里面取得突破对,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巫化,这是韩国人讲的踢,不是我讲的皮上。他们说蓄访,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灵伙,如果不选择是对自己的不自信沦锨授,这个不能靠强求廖,靠品质阀杰蓝、技术纤悉迟、新能脾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桂徐紊。   第三个干匿,汽车消费升级和资源制约抱陈棘,也迫使汽车产业需要供给侧改革老丹边。不但要有好的产品苛歧湘,而且还要有低的成本磺卑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害构。在汽车需求方面泥,80短添、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓢,个性化差扛辞、智能化篱靡溉、体验化等方面的需求还在不断地上升粮撇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筏。不管怎么变化斗称入,满足顾客的需求皑力,满足抓住市场的脉动撂齐,这个是关键点风萍皋。而且资源供给方面魔赂刑,现在的人口红利逐步消失虹酣氯,而汽车不是简单劳动龋,是高技术情况下的技术劳动堕套。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佳,我到那些国家去考察过核,没有中国这样受过良好教育壤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朴,那不是每个地方都有的卷妥廊。有的地方上午上班胳澄菊,下午到时间钱一领就走了看错。所以对一些合资品牌来讲能,中国也还是蛮有魅力的吹,关键是要拿好东西出来姑搜,才能谈自主拜构换。   当然工资涨这是个客观事实钦魏芹,2011年的时候4.1万授乔佃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万配厘,这个不高的盎锋,还要涨瞪陌栓。农民工那么辛苦裸煤难,给他一点钱算什么豆嗅。但是钱从哪里来贯?我在传褀亏损的时候匿,工资涨得慢奋亩阀,但是想办法补贴绢心檀。这几年别的都在减冈酷默,就是员工工资不减麻狭,但是效率要提高寝兽,要杜绝不干活的人掀,最后挣得钱多偶毕,干活的人还没有机会凰,有钱的人天天有时间去议论蔡抨,没钱的人在干活匡梅蒂,这样大家积极性都没有了外。国企的弊端就是这个裙清嫩。   那么在监管方面哄,工信部刚才也说了褐此皋,我们的司长也说了短,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰,在供给侧这个方面要下功夫尽补。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径会适,作为五大发展理念之首局必急,当时这个报纸一播五大发展理念楼捎,那时候我还在乘用车淖刃潜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去建,这十个字盘恭。为什么呢稳炼谩?因为没有创新就没有一切魔璃颅,没有协调就调动不了资源风,没有和谐的话健孝缎,共享也很难轰,大家不愿意跟你干传,我是不相信英雄的稠,但是特定的时间会产生一点梢儒,还是要充分调动群众的精神丸锭,各个方面全方面的参与翰,企业的成功除了它的领导者的作用飘,更重要还是把员工的积极性调动起来疼闻缓,人民群众才是创造历史的动力寐舵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萝脐咀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贬抱孝,需要我们从技术管理嗽倪、营销菲帮峨、品牌南椿、产品丸驹、服务全方位展开创新喀秃丁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肠胺沃,来推动中国品牌进入全球啪概,成为世界品牌统。   第二镭榔,汽车产业供给侧改革方向与实现帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唾奢娠。   首先抱彩,在自主品牌方面莆,我们是追求全球视野开展正向开发拣仙,坚持以我为主的构造核心鼻镰窃,组织全球资源清糯,开放性自主研发模式姥厕炽,掌握核心的竞争力粪,获得了可持续发展能力技妨癸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唐软鳖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仑逛,我们的生产能力标准是35万屡湃,但是预计今年我们的销量会超过35万鲤,有可能达到38万卸商弧,当然如果制造组织再高一点棱,可能40万苹鹤凭,也还是有可能脚淳,但是大家别报到40万啊壳。这是有体系垃,有制度保障的瘁窃,有员工的全程的参与屠。一个别的企业的人到这里来看沤俩,他说你这个企业为什么增长这么快菏,没什么别的哄闻辰,员工的积极性调动起来了谈,他们说童,我看到你们的员工眼睛充满激情潦,因为人天天在干活的时候就会有理由慈,如果执着地做一件事情带有一点追求蹋绦幻,那就有远大的理想荚掳策。   放眼全球蹦步拦,在开发方面整合全球优势采柯,实现研发的全球化豹,人才全球化市、配套全球化覆狙恼。依托国内的研发资源风,充分利用国外的资源开展研发资源整合笑,打造企业自身的技术体系廊隋匣。我们用了将近五六年的时间沉泞,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构蹈,我们第一代的产品是引进消化吸收受枚弹,第二代产品已经完全进行了提升裂,但是没有否定第一代俊刷,掌握了数据链苟葡咎,掌握了开发的流程蛾柿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸿劲。实现了一个平台可以开发六七款车型康,实现了多个平台车间的相互有机关联懈怪搜,实现了车型的变化多辑,开发上市快女,质量易保障绊虑岔,低成本瓤盼辛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顽醛缎。   第二个乳才围,坚持质量为先娇,推出精品车型糖,提升产品质量客,加快自主品牌产品开发臼梨霉,提高汽车供给侧水平粪峰,推出符合时代的互联网化的产品虎。打造消费者喜爱的精品车型开粟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泼裤花,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誊狼厘。实际上汽车不管是新能源也好蛋,产品的三大特点局屋,一是颜值不好看别人不买蔬始,第二是品质伺角仿,没品质也等于没品牌等乾,天天出毛病心里不愉快婪壁,第三是性价比纽鞭居,就是靠成本哥攫埂。我们的员工不需要培训就知道品质巢程,因为好多从合资企业来墨颂蒜,合资别的没培养释,就是对品质追求绷寂,结果就是成本搞贵了酶茧,把品质先过关悔盲,回头成本再来逐步下降疗。我们第一个解决的是品质菊馅卡,第二个解决的是颜值杆容记,第三才是考虑成本粮沁。成本酗驶势,供应商的成本我控制不了然坡,如果今天在座还有供应商的话卷攫毋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阔悉,还是有这个机会的昏。但是我建厂可以控制漏痉廊,我们内部的生产流程工艺孩,我会重新再造酣,这个我投资减少了愁疾,今天也披露一下态,我35万的规模最多可以干到60万伟嗓。如果创造性一点可以干到65万酬,总投资50个亿舞,含整车加发动机悸爸,这是内部数据陶,来给自主品牌共享琴盆。   包括一些模具加在20个亿项发赂、70个亿筋矗断,最后的结果我都不相信搏,实现平台化猎翘狼、公开化汞目徒、可视化挺乐,让所有的东西全部依照规则阳光推进皋捍腑。现在我们的供应商也很满意屎妙,社会上也很满意蒋效冻。这就是在体系无钩,在这些方面的作用力潍锣耗,防止一个部位一个零件脑靛太,一个车就不同零件不同标准宪,那怎么做合,永远做不了好车磨。这个要感谢合资养成的规矩密。但是自主也会给你更大的动力佰耪,动力是在研发式别嫉,其他方面再有作为屏呵。所以我们是国企的平台侩,民企的效率偿,合资的流程涟搏电,这三句话就是这么个意思锌挝。   第三个价身饰,坚持智能制造打造智慧工厂田币斗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氢狗放,实现占地面积的有效节约簇皖轮,我们的合资企业间,广汽本田在推进第三期的时候露晒苫,就是根据SSC这个原则勉。SSC的第一个S就是小型small类,即所有资源空间最小羚拔、设备小型化;第二个S是简练simple粹琴链,就是除去浪费很岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腔,complete时吐,以追求小沟、近嗣糜、短书投涂、轻抬眠呐,最合适的自动化奠婪疾、慕歉洌块化鹅牡痢。所以广汽本田第三工厂运用SSC霖开,它们的车间占地面积减少45.5%回,投资减少26%附,跟它的一二期比拍,能源减少了29%当剐覆,成本节约了21%申许粟。   第四个坚持管理创新拭氓,开展构造改革讨扮眉,主要就是我们广汽丰田灌,因为我原来在广汽丰田发动机烯欧览,我9年就去丰田一次秋粹收,去发动机只回了一次鳖吵,因为当时这个地方环境太好了齿呈酪,我怕一回去又不想搞自主了闯。但是鼓励我底下那些员工经常去校璃,去交流盒跨,日本人也还不错颅吝啼,大家都交流娄寿焦。但是技术是交流不来的岛,思想文化还是可以交流的佳架窖。最近到丰田去了一下坦泥,大有感受立,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睹,它从最关键烦墒、最基础的制造环节入手烽,开展生产管理创新光,从制造轴德估、供需轴谋、采购轴出发队,深入开展构造改革赐侈退,实现全员参与凹棋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识及烫那,充分调动员工的积极性宛啡佰、创造力附哺,取得了良好的成果肌。经营绩效方面辫省锈,今年的销量增长不多毛洛冈,但是利润大幅提升抬季设,生产效率显著提高横挂锣。人力绩效方面独,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夏,管理体系与生产流程更为完善每市难、合理境梅癸。   通过改构造改革犊挎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惯,根据他们的预计峦,已有的数据弦透亥,2017年单台不良率预计会降到0.01%局,就是万分之一嘉怒。而且现有的工人总数减少1600人鬼菱。就是现有的存量也可以变化莎,他们现在不到一万人脓陋,要减1600人韧浚擎,它新建的工厂拒黑,员工还是要招的绅醇,但有的还是要走岁。就是用减下来的人把他投放到这个地方逆鲤。   第五鞘,坚持体制增效唐供,强化体系创新随砍版。既然这些企业都到中国来了完,有机会为什么不学一学呢柿烈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胖尽,广汽本田精益管理忌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛。为什么搞一个广汽生产方式溉探蔷?为什么不造一个丰田呢处挺敲?这里面要说一句翘弓棺,丰田生产方式你不能完全去学畴,条件不一样拿闺,环境不一样谩崔,人员的基础素质不一样璃杜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莫擂焕。你学它必须要结合自己私签骆,连日本的企业去学它的订将,有的好多也不成功魏滇捷,当然我不能妄断熟,这是从资料摘的潮似,不是我说的翱。   第二个澜高,我主要员工整车从本田来谰懦溺,发动机从丰田来册甜桐,也有一部分本田黑,两个企业不同的模式怎么办誊广破?发动机就要按丰田来剁沸,从头到尾来砍围,坏的不学好的学竟,整车就按本田的来献。但是一个企业两个体系怎么运作呢闪监肌?我说干自主就不能有体系峰梗,要体系就是传褀的体系第态缴。不管你是从哪里来汝凑入,包括从社会上来陛,来自五湖四海一个共同目标敢,要干好中国自主品牌凤频瓮。所有最后提出了广汽生产方式泌,以丰田为主结合本田褂毖,这样把文化唤括捌、体系做好襄冈,但是还不够巩固氨,还要琢磨涩,现在体系已经起来犀读。   我们从2013年开始策划固纱,集团的主要领导说这个很好耽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的池姜粗。   所以后面我们的产能又不够了磊患,销量又搞起来了喇班撼,整车进行改造硼虾事、发动机进行完善拌公,整车鹤水、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疚菠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篇岸,就是第一条生产线枫目白。第一条生产线上半年生产了将近16万胎,20万的能力干了16万拜死,实际上还可以做臣,全如果满负荷做的话喇,估计干到35万都没问题遂娜趟。极大发挥梅雌咯,这个不进行全体系变革很难滩侯枪。发动机装配线一次合格率99%累,这个零部件产内库存减少70%抠狗粮,厂房面积提升30%橇曝篱,原来不够用脸胯,现在多了这么大的组织栓伤。库存资金减少50%翻酣,更为重要的是这一成果横向展开谐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腑径尽,它的年设计能力15万辆峡,8月份的最后一天有个数据谈,他们双班日产已经达到了650台缚,它的满负荷是700台赋漠,估计9月份就可以满负荷鼓司。这种提升的速度辽汤,全世界都是先进的访火,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汗刑,它的一次合格率最高达到了93%江,平均水平92%潘,接近丰田中国国内水平亢,当然追求的是丰田日本的水平孔顿祷,广汽丰田学丰田本厂暴负,我们下一步也拿一个计划弓,要挑战就挑战一流担,否则没意义肉。   那么我们以建成世界级工厂为准则躺闲珐,以广汽生产方式为核心诧添,融合了SSC原则拦,运用创新思维全力发展智能制造技术奥亢弛,打造智能工厂沪涕掠。我们在第二工厂通过价值流最大化倡箩、设备智能化戏,生产线自动化舜顽、物流信息化怒甩、网络可视化谐、操作简单化某、安全绿色化兜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级釜斡。这个第二个工厂是非称锾铮好琶蓝浑、非常成功的一个例子疯,但是这些都实现了酚。   第六是坚持品质保障搬律戊,打造高端品牌磨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舌,高的效率提供优质有效的供给搓搪腥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顶港,连续三年获得中国质量县病李、中国品牌第一毛耿筋,超过很多在中国的合作企业啦梆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窍骨房,所有企业里面包括外国品牌佰,与广汽丰田并列第八盎佩,比2014年上升6位戏酣逃。   第七冈,坚持客户至上棱,提供优质服务瞪圈幂,不管是在任何情况下每共捅,用户是我们服务的对象短,也是我们的衣食父母芳似,尤其是作为汽车这个特殊产品师洽,我们对安全讳吐旁、对生命的一种关怀认,作为生产制造环节的改革凌,是汽车产业供给侧改革的重要方向沫乘,但服务环节的创新与改革同样必不可少楞猎燃,这还是目前我们相对比较一下勘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霓踏,也是一个什么机构挞,我记不不太清楚榷沪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滤厂莽。所以在产业互联网的时代氏长扇,每一个企业不再只是产品生产者股氰攫、服务提供商镜寸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皑,服务以各种形式融入到了制造业净、研发设计荤溉痊、生产制造刹逗黔、经营管理焦、销售等环节适。有价值创造的可能猴截,就有服务形态的出现薪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨,两者相互融合赖、相互依存麓汉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展魔权惺。   广汽在这个方面也展开一些工作回睫,我们的整车平台将联合金融辣、保险戮模、物流玩驼遂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垂舵岁,车生活平台会涉及多个业务平台币蠕念,除了常规业务平台还包括了配件商城输怀颁、用品商城挺、社区服务连锁缺拾妮,用户使用汽车的整体生命周期督马,产品的购买只是开始休盛咎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务防,这才是我们下一步发展的重点绊。作为汽车服务提供商烁,我们更应当关注的是用户的体验表徽桑,以及给客户带来的价值增值感受笛评,汽车服务O2O的打造脚灯,也是为了满足汽车全生命周期的需要刨搽,以及品牌和价值进一步提升的需要谈梧牡。   第八矛蠕,就是通过这些改革对灸娄,整个广汽集团范围内的成果雹幻聘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘘,同比增长28.8%瓦糙、29.7%胆泼,比行业高出20个百分点闺谭醚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阶赤,同比创下历史新高蔫沁疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大冯,1—7月份销量已经突破19万煞戳,超过去年全年急,加上8月份最近的数据脾,今年全年的任务22万已经完成了删,同比大幅增长143%释拼铂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虱附红,位居第303名唇,比去年排名上升了59位没捞,整体实力大幅提升屁辖。   第九浦霉,就是广汽集团的发展十三五战略啡。简单地就是一个内部协同创新滇寞涕,外部开放合作诞镰狡,这是总的原则柬,全面实施结构性改革辖钙,实施一五一三的战略挖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酞盎,这是一个保守的数据块,因为传褀搞不好就过100万届匈吵,前几年说传褀100万逝吠,别人说吴总芭计奂,你是不是在吹牛慰,现在领导嫌我100万都少了铆,拼命把产能都整合过来了伶拟,成为先进的汽车集团卡琼,做强做实研发整车零部件抵脆赌、商贸服务和金融服务五大板块卧插,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淋,实现自主品牌事业的跨越式发展份穗吵,全面实现一个“三”丹狙敬,就是电动化踢库、国际化构乖、网联化三个方面的重大破糜抚。   各位嘉宾芭我阮、各位朋友淖帆,女士们灿拣、先生们疲草葱,在需求持续升级丢,资源消耗的情况下俱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趟飘捂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炔深、品质优先丢、创新驱动的发展路径放慈扣,坚持正向开发钒密,提供优质产品汗精烘,坚持智能制造娟,开展管理创新函,保证服务水平墙,注重品牌高端化旧畏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赦伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶滦袜扁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缆劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹簇:李芳" "  今年3月唯甭,借百年庆典之际蜕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郴婚煞,即“智能互联”踩、“绿色出行”和“自动驾驶”默,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斗。随着战略的提出套,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开净,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庭聚耿。在这其中狙霸,“人才”就成为关键问题肉秽赤。为此锹计膏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馆。   根据沈燕的介绍可以发现妈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扰,涵盖计算机亲垫姐、工程学廉喀巨、自动化亲挺、金融等多个方面裤哀篇。她坦言从,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入香,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拓传。因此土,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卉。”这其中包括互联时代的在线招聘撼拭,“例如我们利用自己的招聘平台豢、Linkedin竣晦、智联招聘等在线平台图粪挫,以及大学招聘惭幂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘林。”除社会招聘外蕊端,宝马也会通过与院蟹诼幔合作碑咸撤,提前把学生引入到企业中天烈含,专门为宝马培养人才垛绿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作输,举行“宝马同济日”这样的活动疏。“去年我们就以互联驾驶为主题娠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品低竞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竭侥皆。”沈燕说道康涎佩。另一个重要渠道牟,就是内部员工的推荐形覆缮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戌,让每一位员工都变成职位大使歪俱瘫,在朋友圈进行转发传递令潭。   “我们对人才的要求抨善秸,在能力方面最重要的是对业务的了解该。这不仅包括对业务今天的了解窍,还有对业务未来的了解污袒炼。要知道未来战略方向是什么诡胯,需要什么样的技能略袄。 ”沈燕告诉记者耐,“此外妥伐,我们对人才的要求是不仅要了解中国错,还要对全球化有所认知清柔玩。随着技术的发展避,我们对人才的需求呈现‘复合汇,跨界’的特点亩磺。但是泄界囱,这类综合性人才很难直接从市场上获得距坎,需要我们进行入职后的培训能。 ”据了解断,宝马(中国)每年都会根据员工表现椽焙,提供给员工出国培训以及交流的机会赂受,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞍掀围。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逆彪僚,以拓展视野华,提升能力铆哄技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是手韩钢,吸引并拥有了一批充满抱负立、专业的本土化人才唤。而面对未来倦汐鲍,本土化人才也将承担重要职责秃乒驹,“这包括为‘在中国闭庆驶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啤吐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亲瀑酚。”沈燕表示侈。2012年膘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杯摩防,并在上海组建人工智能团队香碎体,承担电动化和智能化的相关工作觅惺。另外偷畏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨办。 这个团队将研究和紧贴中国市衬谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中躲痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰撅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膛,用“数字烫逼、概率籍门颓、未来”为题倾,论述特斯拉电池的高密度缚刊徽、续航里程及电池的安全性戒管技。对比国内灵萌撤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淬泪,并预言电动汽车和智能手机一样伸篙酚,电驱动和自动驾驶注定了是未来犯,不可逆的未来干。 以下为原文搔搪花:   关于密度和里程数仓。 特斯拉Model S上市已经四年多了髓钞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌噬吻,至今为止一个都没有兑现哺侮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓶咕弛,里程最长的量产纯电动车爆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痢陋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辛烷,忽悠消费者喊舱都。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丸侍,里程普遍降低10%以上)来体现里程衫糕衰,在有些国家辅助使用NEDC的标准伞价绍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枷。   关于安全性和自燃率刮撼。 自从2014年初安装了底护板师骚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袒昏糜,远远低于燃油车白澎,各种撞的惨目忍睹事故其,也都没有发生自燃汇轻豢。相反杆山,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车新厦,却成了全世界自燃率最高的机动车呻躺,更远远超过了燃油大巴的自燃率逻绘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伪济爱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀勺,车门闭合的时候已经有点变形了)椽把沦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屎兰,几乎可以说图:特斯拉重新发明了电动车淡。    国内真正用心做电动车的企业淑递,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妒酬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杆累灰、变速箱署我、油箱等扛,改造成电动车的事情)芹统。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了米纺,才会全力以赴来押注电动车褥昧。当然炕廉,也可能是很多品牌都在蓄势待发食郎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招势陛。    电动车不是什么弯道超车幕粹蔫,而是换道竞争蟹琼。    今天的电动车箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态期谐。待机时间是诺基亚的几十分之一陪律,软件也没有几个蜕,通话质量也不好免传,汉字输入也麻烦的要死滑靶蜜。和智能手机一样躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦鲁,不可逆的未来素榔泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋陷诚:李芳" "   2016年8月30日墩催奥,在北京新浪总部梦谴,北汽新能源充电部门副总监陈保江范叛、北京华商三优总工程师丁晓伟廉滴吩、电庄总裁兼CEO先越劝冉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羌慷拷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迸嗡。    作为新能源汽车销售终端环节儡喉胚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爆瘦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称凇,更是充满了诸多困境仑,不为外界所熟知蒂。    那么碑樊吴,作为中国最大新能源汽车市潮兴选,北京的充电桩发展目前处于何种状况晚,北京模式发展的瓶颈是什么个梆崩仍?有何值得借鉴的地方腿吨?又该如何去避免失误和纠正蛔湾椭?政府萎、车企遣、消费者在这一产业链终端中切挽,分别又该担任何种角色埔诞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耗赊量:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞄含哩:魏总坝填,刚才你从用户的角度爆,同时您也是媒体人的角度帽巍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样小算强,您从媒体和用户身份的角度讲一讲部面枯,您发现了这些问题之后送,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辩?    魏士钦妮:其实我们一直在琢磨这件事澳粟粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说步,这两点是能够解决掉的阮。首先第一个奇趣互,支付湍。就像刚才先总说的垛篇巢,有个银联一样的东西瓢,接下来有个第三方祷,或者接下来大家都使用微信支付车猾,不管是充电桩也好潍倡擎,app也好储凶踞,还是当时的扫码也好冯,还是微信也好参,支付宝也好敛滩,能通过手机支付脆糕,基本上都能解决掉氦庐系,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窝封隶,我们把支付给它想办法统一了揪仕把。不一定统一到一个里边去暴鸿蚕,大概两三个惊垂,大家都在用磕匿欠,这就没问题添缔。    第二艇,这就相对更难一些了靡,应该是有一些第三方平台真正站出来拌暇围,能够收集所有的真正的准确的信息斯,其实当时我们自己在做app的时候肯献,就是在做摸点的时候姬埃剿,我当时就矛盾秃陶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萄,后来琢磨来琢磨去窝邯,通过很多用户的反阑啥胰獭,我定义出要摸一个最准的点浇,不要最全的菏。准是什么概念匿迁?第一浪,我找得到虑亲诽,第二氮蚕哩,我到那去一定能用得上疏效昏。如果我找到它了伟镁,也到那去了精,但根本没法用煤,那就没有用了藐辫举。所以如果站在媒体角度蟹败擂,我希望不见得是谁探官,也许是个媒体秃莆,也许是另外一个平台瀑佃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碎灌懒,但是它也不一定是最全的辑扣,但是它是这些所有的里面最准的香缝海,每一个用户都能找到桩茸,而且有百分之百的体验把电充上搓琅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粟抬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缮良弊,是咱们国电的站茄,是快充庞。我们编辑去那边准备充电的时候廉蠢即,有六个跑快车的兄弟暮,霸占着那个点括火困,就是不让你过去沁乾,这个充完那个充贯茄,还剩一个车的时候怜疮,就赶紧打电话给另外一个兄弟频,赶紧过来充电怂险僚。我们不等了外珐。但是他们不知道么疤庆,在那个点不到三公里的地方迹厂褥,快到积水潭小西天那个地方钝胜庭,还有一个充电站柑,好像是三个充电桩还是两个褂拒,一个车都没有暮剖喘,而且车位都是空的蟹步室。他们不知道那里摩祥寐。而且那个点汹掀武,我们当时找的时候用了三个app彩,只有一个app上标出那个点痘辈匠,另外两个app是没标那个点盼睬摔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瑟赔,所以准确性其实很重要疾。所以如果能解决这两点摄颊寐,我觉得咱们的空置划捞确、闲置的问题一定能解决且佃纠,肯定没问题的矩半亥。这是我的观点浮料。    黄山堆:关于公共充电这个领域蔡,我不知道魏总在充电过程中木佳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题械高?    魏士钦处赌蒲:出现过窗柑,很多疚峦。    黄山虾:这个问题其实很有意思的问题骇,充电桩的标准是国家有统一的标准蔷忿巧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擅阂。    魏士钦场费:是这样季却辑,最典型的例子就是腾势冒,腾势在很多国电充不了刑拆,但是在小E充电或者普天是能充上心。    黄山且:我们可以把时间放长一点来看垮泌呢,在2004干、2005电动汽车兴起的时候汹前官,很多人都不知道电动车是什么具,充电桩是什么吭。随着这几年的发展笔,物业慢慢都配合了埂其亨,所以从成熟度也好每该、物业配合度也好滥翔,应该是越来越高的氨。国家层面出台葱,新建小区予以配合扑路铣,包括老旧小区的改造盖,都会多方面来共同解决这个问题飘侥。其实关于今天的这个话题哩彪,我不知道台下还有什么问题要提问的嘶瓮际。没有的话搬哀换,我们可以做一个最后的总结脱度硼。    我接着丁总说的北京模式的问题赌,我们今天说的是关于北京模式挞,丁总说了一个北京是纯电的市撑挚佟,跟其他地方都不一样敌,上海是极端的柏春,上海是混动市惩乇┣恰,北京是纯电市场墓。我理解还有另外一个模式型颗,就是北京的充电运营商是最多的节,发展是最快的厘取惭,一开始是国家电网刮辞、普天在推茸绣人,后来群雄逐鹿仑熟,特来电矮链、星星等等各种运营商都进来了廊,包括先总这样的都进来了妊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娘够熟。    魏士钦凑掣:现在已经不止了迫锈欺。我们有一个数据却,说是47个运营商槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉登:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讳,我讲点个人思考和认识窝灵关。    先谈思考爸坏。第一工膜栏,供给侧结构性改革内涵非常丰富绩募,大家可能更多关注产品的结构性改革东济,其实我认为颁,源头是制度的供给和政策的供给案冕,再是要素的供给趟豹,三是产品的供给省北假。    再把这个逻辑关系缕一缕齐哪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给海赤屋,而制度夺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脯寺。所以现行体制下蹦炔耸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吃鼻横?这是我思考的第一个问题稠卢。    第二个问题讨编,是我做企业这么多年的实践和感悟淡篓,企业到最后比拼什么弄惠祁?其实就是资源的配置效率讲啃。汽车行业也如此愤。你拥有多少资源固然重要稻冯痪,比如研发队伍惶较村,既有一两万人的咆沪劲,也有六七千人的韭撂婆,还有两三千人的陵,资源差异很大蔼,但实践证明人多不一定成果就多赐,关键是资源的配置效率岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率活挺抱,取决于一个企业的决策效率和执行效率冈斗。而企业的决策效率和执行效率乓狼,又取决于它的机制和治理结构识浅。    反过来斑顷些,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酚毯。也就是说陷,产权结构会影响到治理结构和机制叭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烯伶嗓,进而影响企业的资源配置效率督托。    从逻辑关系上讲柿拨糕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘸摄。    第三个问题喜懈测,产权结构是前提踏,是源头性问题寇癸,多年实践壳莎,有以下一些体会阔富洽。    关于股权墒盆淖。股东应该优质化稿浑,股比应该合理化社思。近期也好采倒,远期也好九姓,你不能把那些对企业治理艇、技术骚磁剑、管理售女,以及市场拓展没有任何贡献绥抵,反过来可能还会添麻烦者呻被,当股东革需。这样的股东不能要寞理幸。    股比结构这块疵脑攘,不同行业航施隶,不同企业虫,它的结构模式必须符合市场规则疏蓄坦。若是竞争性行业盼,不管是央企梦捣,还是地方国有控股企业措筛,做第一大股东绝对控股氛俯,很难实现建立混合所有制的初衷粟费桶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倡缄洁,竞争性行业混合所有制要深混刺,不能简单地浅混犀。什么概念悲沮?国有可以是第一大股东跑,但不宜绝对控股墩本低,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裁、国内竞争国际化这么一个概念匡加巍。既然是全球化较靖,如果你这个竞争主体尾拴,你的治理结构稳激,你的产权结构堤熔射,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麻际摆,你如何参与竞争寥募珐?道理非常浅显明白探。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践返彻描。    江汽集团公司制定十一五规划前界,我们就有一个想法虏涛表,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瀑回里。围绕这个思路笔堪房,于是就有一个叫三步走的战略规划陆惦。    第一步鲁线巾,把国有企业员工身份置换掉项娃,从根本上说鹊谩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氯,对职工也有好处涣现,是多方共赢的一件事情曝。我们知道哪葱渤,国有企业这条船不管怎样纯剿培,开得好热盆,开得不好百酱了,哪怕再破再旧据弟,只要不沉下去套沟,国企员工都会抓住船板官罐,不愿意下船媒暗。    如何把员工这些观念转变过来猾分?只有让他们从企业人转变为社会人完力。因此革,第一步是2006年偏戎,江汽集团公司所有员工进行身份置换凰椽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亥朽,作为每个子公司的投资主体悸炉,共同组成投资公司纲标促。    这样敖摔皆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东速部褥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苗。    第二步冀镰,我退休后酵逛,引进中国建设投资集团有限公司悼落括。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仿。初步实现产权多元化霜。    第三步丁乡藩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勉古剐,包括安凯客车的控股股权舰,整体运作上市撤。去年1月获得证监会批准峰胁,上市公司已挂牌匙。    通过这三步走——置换身份课杆橙,初步股权多元化泛,整体上市寇时涤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剧瓦,对留人起到了较好作用级。在工业化伤、信息化柿敦、网络化尤其是移动互联网时代怀穗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屠肪,股东或雇主和雇员之间的搏弈埔熟,更多体现在决策权和分红权领域袱棵妒。    为什么IT产业锨恭,特别是互联网企业发展如此迅速枷踞?正因为它有这样的产权结构麻巷堪,这样的体制机制栓。做得好的互联网企业珐,股权都比较分散究琴,管理骨干和技术骨干都有一定股份骡峭,可能这是大趋势沫酱。    互联网行业资源的竞争和协同复蚊目,最终体现在人力资本价值上溪,他们要参与公司的决策和分红佛妒恒。这个问题如果不突破虐桑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难林贝。   存量是稳定剂丰凯涸,增量是兴奋剂    那么儒撕,内部机制如何变革湿屏?    1990年我接任江淮汽车厂长壕抬浪,当时非常困难蕾鼻,留不住人蔬跺示。有些人选择离开顺炕弊,人往高处走栏封屉,完全可以理解弟靖塘。留下来守摊子的这些人不容易秃滤,到我2012年3月退休紊久,这22年时间里糖倡埔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箱箱煞。    第一阶段是2000年以前驾土。可用两句话概括饺很郴,第一句叫做存量相对稳定箱磨锰,增量拉开差距悉圣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状量拘荒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来木规,可能就有问题罗荆。因效益提高而增加工资酪耐宦,贡献大的就多增究谈厂,贡献少的就少增星。即便没有贡献挖寂八,原有的存量工资也不会减少赶,即存量是稳定剂吵,增量是兴奋剂翅峭。    第二句是有计划按比例增长工资诲宝。也就是说鹿摄蜜,企业效益再好湾嵌痊,效益翻番工资绝不能翻番昂。效益不是很好播冻,工资也要涨瘁。为什么客苔丸?因为国家年改革开放30多年炭,经济20多年高速发展吓仙,物价一直在上涨难冻,生活成本在提高挂,降工资就是降生活水平荒。所以我们有计划按比例增长工资沫,以建立工资蓄水池斯纤,以丰补欠莎羔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利十痹绣。    第二阶段是2000年后敢户嵌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雌裳谢。    第一部分是浅,区域领先的现金收入去懊。和北上广深不好比谐,但在安徽及其他城市的同行业者中猩,我们的薪资收入是高的省,员工及其消费能力比其他企业稍高率反摊。但现金不可过度发放勘厂,这是心理学烯联钎。人就这样焦,口袋里现钞多了后跨, 像一线工人得络斡,包括技师在内极,他腰包丰实了吉扯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了魄超顽。    第二部分是大福利碴莫抒。我在任期间辉丘沛,江汽集团公司解决万余套集资建房返,还有大学生公寓接冯郊、廉租房等;自营的物业管理做得非称蠢溃好剔沤开,很便宜捣,还有免费午餐休,包括洗衣房等石。有大福利颂堪烁,有小福利脚班,五险一金都取上限提峭洪。    第三部分有限的股权激励泛兑筹。    区域性领先的现金收入撕、大福利抬虎捐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式并,这使江淮汽车员工享受收入不低父奉酶、生活成本不高的待遇淀。也使人才无序流动降到最低尉禾。我在任22年鸿旱晨,江淮的人才藩蹿,不管是管理人才还是技术人才配泞,几乎没有怎么流失沪。    外人都觉得很奇怪楞太替。当时有个汽车企业派人力资源副部长澄沽衅,在江淮附近找了家酒店兄归检,一住就是一个月头何,每天晚上打电话找人肛谜,但没有人为之所动烩孝。    究其原因韭攻,当然也不仅仅是待遇和福利莱,重要的是文化留人搓,怎么能留住人心兑发捅,这是其一窍离路。    其二氦悍挽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叔嘲,使员工的成长速度可能更快拍舅衡。    其三悲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臣剂煞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煽钉性,但我们有三条路径视。    一是管理人员成长路径丸:管理员竞负、助理管理师京、管理师骑澳赋、二级副经理仆亭无、二级经理耽、一级经理勺徒。    二是技术人员成长路径蛇:技术员氏韩草、助理技术师临、技术师;设计师海就翘、主任设计师怖请、设计总监吕、技术中心副主任推此撬、主任等膝。    三是技术工人路径啸黎饲:高级技工嚼、助理技师蓖配识、技师架肉、高级技师粱部。高级技师的薪酬雇理,甚至比二级副经理拿得还多革蕉禄。    这三条员工成长路径缓涸破,每个岗位都有岗位说明书艇。你要申报这个岗位挽肝,必须经历什么培训某,需要什么绩效捎,才有资格申报捕操。上什么岗位有明确的薪资标准瑰信缚,“升官同时发财”坍囤缅,用人用工尽可能做到公开公正透明辖辱祥。员工们也看得很清楚跺肉,只要好好干葡玲泌,就能够成长锹吭改。    总之茅敞晴,在中央政府大政方针指引下蛋,切实漓梅闪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法第,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坑。    尤其是产权结构改革论麓喘,不要消极等待主管部门来安排腑,等是等不到的茎对鸽。也不要对现有体制税瓷细、机制太多无意义的抱怨倡,只要动机纯正暮嫩,对国家对企业对员工有利纽敖枫,就值得一试青沧卷,这是我在江淮汽车多年的指导思想伺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吹,但一定是基于稳定性怀、权变性弘帆、柔韧性基础上的变革垂撵嗅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑞。同时切记不管做什么事情蚕尺溺,一定要取得合法合规的文件依据却。    在沟通管理和内部运作方面鼻帛戚,如何适应政策环境阜淘砍,是对企业负责人的管理智慧的考验啸甩扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如贬且:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咆艇。   当下陌胳,在互联网经济蓬勃发展褐舌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下葡苇蹭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恍瘦吩、汉腾技倘、乐视痕、蔚来环檬、Nevs翟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈修。但这些新思维车、新模式遇到来自行业挟就、公众和政府有关部门的不理解和质疑爸邦人。为此寰球汽车邀请行业专家冬邵、新势力企业领导嘶鹿、主流媒体高层享,就大家共同关心的行业趋势蔬凸、创新模式刻、市场预判等话题展开热烈讨论蟹扦欺。   程远梁仇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁澳曹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹄兔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哩强,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拢林钒,也是一个全新的问题枷替受,所以我觉得应该是个很有意思的事粟酷。今天让我首先来作一个发言惺弄,我觉得是抛砖引玉喉壳侨,我想把石头抛出来筏辖慕,引出大家精彩的观点妨仁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肃甘疚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乖,他们该不该进入汽车行业烹贯厕。大家知道匠筐,这几个企业全是新人锑解,以前都没有做过贰领烽,在社会上是有一个反响顿记黎,有一种争议违,说现在已经非常挤了信吵蠢,我们已经达到了2500万辆的规模身百秆,100万辆的企业已经有六七个了挺诗,还缺你们臼?你们现在还有机会绞?我想说这是一个很重大的问题挛窖酬,我想这个问题为什么说是战略问题捍歌,中国汽车业一开始就有这个问题谢。   我的印象中卧僧,我觉得中国汽车业有很多政策匹跨,也有很多重大的事情感,但是我现在回忆起来趴星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大髓庭孪,一个就是开放引进峦,也就是合资慷,也就是所谓的市场换技术阮北超。另一个罐拱,我们做了一件很大的事情棉镁,叫反对散乱差辛。这么几十年来沙埔烯,在我们的汽车管理部门幂让邪,我们就不说谁了慌,大家都很熟囤锭,都是朋友诬朽,现在都七八十岁的人叛。我进入这个行业30多岁睦池,已经过去30年了些歧稻,这些人现在已经退了吧瓣惰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情储,一个是合资引进蒜蕉,一个是反对散乱差氏尉谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凤胖强,即刚才说的市场换技术里亲你。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车珐圭米,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硅,只许有资质的企业做浑亢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淋盎,就叫中国汽车工业总公司噶罚。后来汲,提出了南北划界杜,想要一汽在长江以北米河,二汽在长江以南隋天,形成一个竞争局面笑。这个想法没有实现芹,当然再早我们搞过六大公司平短,但是总体来讲邓酵阔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叉。   我在八九十年代写过一篇报道吹,我就说中国汽车为何怕竞争蹲龚对?其实现在想迟习龟,我们争论来争论去就是一条汉,国有竞争柑佬,我们认为企业太多了悲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理串娜哆。   那时候从国家宏观的角度衔凸,陈云同志提出了一个经济学观点轮馅还,叫做鸟儿在笼子里飞箔涵督,年轻同志可能没有听过拾。虽然给你放飞颅,但是你不能乱飞筋,得在笼子里飞潮察摔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郊,所以我们提出“三大三小”庙,规定的企业能造车师关匈,其他人都不能造车臀皆,认为进来的就是捣乱簧乐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆,后来被总编辑改为无心插柳府迟勉。我们一心一意想扶持的企业搞上去糠浚,但是我们不想扶持的企业又在出现惦菩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诬另。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睦,为什么呢赦?当然是我们的基础比较差撅赋碱,一无资金矛十,二无技术漓霞赏,三无人才锰醇,白手起家卸堵刮。这时候我们引进外资氓脆,有了资金妙、有了技术氛视、有了人才汹朴,奠定了我们汽车的发展基础茹冷。但是只走这条路等于缺一条腿写曝,只有引进外资码茫景,没有自己的发展袄甸洼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贺扯,反对本土企业滦娥,所谓自主企业囊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桑,奇瑞呻粗、吉利赊、长城撂波稳、比亚迪魄贡,没有一家是合法造车的企业擦,方式大家都知道旁,买一个不生产但还有资质的企业勺董虹,就是所谓户口本咐,然后就开始造车排。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好校聪,该死的企业死不了丝滔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辉们导,这是一个很奇怪的现象敢懦淡,在其他任何国家都没有这个事情崩绢,只有在我们国家及慧,这变成了一种无形资产咎。   所以曙,后来工信部成立前夕得沏碌,在发改委发布了一个通报惰,宣布哪些企业要死哇涩兑,其实是一个作秀赡颁。因为这些企业本身已经不存在了汗苫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邦,就不会有这种奇异的怪现象纲恭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迟糜赂,我们把汽车产业的市场化梗、自由竞争的方式忽略了蹿,我们把它当做航天航空管理担。所谓集中力量办大事悍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徒,像航天航空只发射一颗卫星刻祷频,只造几架航天飞机太誓钵,但是汽车绝对不能这样蒙逃,如果我们中国只有一个汽车企业沤割胎,我们今天无法想象能够达到2500万辆磺赫设,我们可能还在200万辆以下徘徊窍钠妊。   我们想想我们当时的规模拈,讲起话来按,我们一点底气都没有附撵,全中国所有汽车企业的力量譬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梗,所以我们那时候是没有底气的恍逃。那时候蔡总经常讲镰贪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂媚,我们国内的某家工厂似盟,搞了多少年纬鳞譬?投资130亿干了那么多年没有干上去性交,现在回头干干匈,别的合资企业在武汉干140万辆车碴,听都没听说过他就干成了谩路煤。   当时我们确实是一穷二白湘,那种情况下我们引进外资窜,但是不让国内自己的汽车做帽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿塑然,变成了外资企业莱、跨国公司一股独大矗副,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌事糕胎。   中国其实为什么发展到现在这个状况估曙岸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桔丧碘,在座的年轻人没有听说过傲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号编峭淑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狼融。为什么有审批制哄峰?审批制就是为了反对散乱差叉,所以你不能随便上企业狭恒。   我们把进入产业的大门关得很兴笔撤肌,一方面对产业造成了很大损失扑笑袒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓄坎挠。大家知道刺沥,那时候汽车卖多少钱冷峨肪?桑塔纳要卖了20几万奸,当时说两万块钱身伙,八字还没有一撇晨揩琼,订购两万多辆盾柯,在桑塔纳卖20万的时候怖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来封委吾。那时候的技术标准孺鞭示、排放标准都很低贰捅,我们会很快发展起来酵慧,但是我们失掉了这个机会乐。这是产业上的一大失误滑淋冀,就是反对散乱差豁,阻碍了中国自主品牌的发展污啤。   我觉得中国汽车进入2002年恍朗,入世以后就发生了很大的变化焚,这个变化就是放宽了锋些,应该感谢国家经贸委前司长杀贸,后来发改委的副主任欧新黔东赡凑,他在这件事上力排阻力苫融,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捂,有二三十个企业进来槐。在这时候好筒,包括奇瑞感谦较、吉利拿拐还、长城砷鹤荷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面螺,所以这是我们企业发展一个好的契机场燃淘,这个契机来自于好的竞争匪。   现在大家没有再说反对散乱差朗酣酞,但是这个毒瘤并没有肃清胳,现在要有一个新的品牌出来豹柏裁,我们第一个想法就是它该不该出来伞,又来添乱舶仿醒。所以在这种情况下旅疗,汉腾出来以后脓祁枷,我当时也没有太明确的认识碌,在网上一片谴责声的时候垃咎,我就意识到了这个问题孟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惺掏,大的打败小的睬表,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啊薯敲,快鱼吃慢鱼成揪淌。汉腾给我一个启发午逻洛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丝违,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盾,今后还会存在郸咀。   现在一汽鼎啤磺、二汽非常困难纬埠,包袱非常沉重阀凌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拴午,但是最近连一辆好的车都出不来咳。现在真正有活力的企业是谁呢茹骗绢?是长城祈、比亚迪刃、奇瑞睛、吉利顾倒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洽,让大家不要惧怕竞争实,竞争只有好处旧吓腿。我们老是说过度竞争爆,实际上没有过度竞争碧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垛瘸匡,经济规律本身有一个调节作用侗,一旦过度竞争它会自动退出诚绣。   我们的出租车管理很失败钉磊,就是我们怕过度竞争庭,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹈劣,因此打车难建、打车贵壬,群众怨声载道镶敛沙。凡是放开竞争侍,像家电产业大家都知道扰宽,为什么发展得比较良性呢敢?就是因为放开竞争菜哄行,是不是先来后到呢丰圣介?我们现在想想80年代匈忱读,61家电视机厂叔,现在上哪去找干化厦?大家熟悉的品牌丰飘,北京牌洽危、昆仑牌单犁丰,我前天在飞机上看到长虹庐,长虹居然还在熟,出乎我的意料胆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚实扭,现在新出的电视机厂恰粒茹,TCL过去有吗申吵?就是长江后浪推前浪记,我们永远不应该对后进者说不惮暮,我们一定要这个变成一个共识每帮,任何时候都可以有人进来痹登。就像他们说的苫膘,任何一个行业都会机会闪拨腺。今天在座的各位都是新进来的抨,我觉得你们的机会大大的有等。   我的砖头就先抛这些袭紊厦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炯:沈达炜 版权作品感架立,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬恋肋,严禁转载矩惹,违者将被追究法律责任痕坞。 获取授权" "  徐和谊说哦详哨,当我急的时候衅,老唐一乐狭,哥儿俩(的配合)还行犀排戌。双方都是坦诚的心态蝎灸系,就没什么谈不成的事情羔岁彻。    唐仕凯则认为文乳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赡捆复,基于双方的相互尊重谅校。合作中卉亩苦,尽管文化不同涡呈、目标不同开摹裸,都能坦诚地交流屉拌,达成一致拓楔,满足消费者需求澄讣币。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抖毕桓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盎廉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事食拍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚎私柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访湍。在奔驰E级轿车之外钳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瘁氓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吼袱,徐和谊说尘长,关键在于双方的真诚与坦诚庇弧搏,这与我们的性格有关碎扫。我的性格是直率雌喷蚂,而唐仕凯先生则是含蓄虫胶、温和夏恰唬,哥儿俩(的配合)还行陷茹。双方都是坦诚的心态闭,就没什么谈不成的事情忙分殊。    徐和谊谈到避,合作中殿饰嘛,彼此考虑对方的文化鲜橡龄、体制显,对对方的决策机构都很了解那埃,也想知道对方的想法棚,并多从他那套(系统)思考汤:靠不靠谱片匪微,可不可能闷浪。不能瞎白话猾栓,不能伤和气傅赖碾,所以就越合作越顺利捣屡少。    徐和谊认为玩慷矛,随着后续工厂和产品的导入涵铂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期父剐。    他还打趣说垒,唐仕凯先生文雅桑激齿,当我急的时候苔,老唐一乐破姜,我们的搭配非撑浯矗合适同瘫。    唐仕凯则认为椽垛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靛谢,基于双方的相互尊重础洞丸。他说惮匣表,我们与北汽之间有更多的共识鬼罐。过去几年的合作悄,大家互相信任岁、持久鞋纬棚、坚实椿催。我们有德国人的执着椽、坚持啥愁七,在双方合作中下,尽管文化不同差扳、目标不同闪善,都能坦诚地交流俄继,达成一致律岛杯,满足消费者需求圣,也能让优秀人才有合适的岗位扳。可以说寐蓬卸,北汽与戴姆勒建立了最好的挤郸、双方互信的关系稼司舒。    另外坛凰蒜,唐仕凯指出链,中国业务的发展兜,离不开经销商伙伴的精诚合作疽锌,他们积极履行对消费者的承诺蒜、关爱卧,也与我们建立起非常良好的厂商关系檄皆。    他强调狗,我们与北汽的合作撅烷坊,增进了双方的关系夏吨铣。 全新长轴距E级车上市现诚掌衫选,领导合影(右二为徐和谊派卤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遣感测,目前欢,我们的合作是最好的们沉。认真总结以往的经验施履、教训拘,特别是过去的错误尺,接受媒体的帮助缆达、批评搓,因为大家对我们有更好的期许祭扳。目前颁仆,我们仍没有达到自己的目标瓮,在中国市场还是第三名吃垄。但是频龄惰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勘缴幻。因此赁,我们还需要精诚合作其,力争打造一流的企业;精益求精掏蜂吹,建立一支一流的团队贾清缮。毕竟琴凶,我们的公司和事业都很年轻胳,在发展当中最重要的还是关乎人滑撑。因此颂,我们不能只顾眼前惊,应当放眼未来狸,希望取得更好的位置鼻驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤唤唱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊矛:    各位领导腑、各位汽车界同仁操铜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韶诬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哀踞。今年论坛的主题聚焦安全惨融豌,我觉得非常有必要旦宿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题间绕,已引起全行业和全社会的关注敛祁。    今年以来裁炭刮,在国家和地方补贴政策的助推下固加艇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情链县础,1-6月羡水,新能源汽车实现销量17万辆寐赁徽,同比增长126.9%闹信。其中纯电动实现销量12.6万辆俱嘶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售爆廉,预计到8月底屯,全年6万个新能源指标就将用尽并坎别。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陌棱成,同比增长170%哼渐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凛。    但随着新能源汽车销量猛增吕陶,其安全问题也逐步凸显短。仅今年上半年行,与新能源车相关起火事件就有11起獭丘抡,事故原因涉及到电池磷蹿祥、材料旱砂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逗。不但给事故车主造成了严重的生命涤、财产损失患壬奢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摄梆,极其不利于新能源汽车的推广烩裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律课,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眉棺发,新技术新模式尤其如此戌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔽诧、火车一度跑不过马车羞搭、人工智能行业也几起几落桃,每次都面临着必须攻坚的难题搅宛,并随着问题的解决才获得新的认可哗霜。新能源汽车行业也是一样秸跨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窗,在蓄积了一定的市场规模之后馅,开始到达一个新的平台期匡幕,开始面临这样那样的问题猫想。而我们认为彪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拒茂横。    首先锤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迹。    今天我们面临的新能源安全问题紊蔷,一部分是技术问题棚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等外。但更多的是行业规范问题巴舍,由于新能源汽车市场发展太快膳斤熊,行业法规建设相对滞后糯贯,安全法规不够健全辨,相关标准缺失肃纬裤,再加上消费者安全意识不足馁菱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卫尸,共同导致了一些安全问题的出现桑谰奔。作为一个新兴行业绷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揪奥霞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擎,这是新能源事故频发的原因垃,也是新能源发展到当前阶段侥盛但,我们必须着手解决的问题粒。    其次帽,安全问题是消费者关注的基础痛点狡憨泼,必须全力以赴加以解决咳崎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顶锣挥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漂。我们经常说动粗侮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卧,但是没有了安全这一基吹臁,里程的远近本身也就没有了意义淑。新能源推广几年来角顺潜,市场上对安全的质疑之声始终不断姜评,说明广大消费者除了里程焦虑歼乡,还普遍存在着安全焦虑森答啼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑醛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揩窍麓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匹际涂。着一把火就可能会毁了一个行业曹汐米,在网络时代这种心理传导完全可能发生告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锯伤,必须将安全问题作为头等大事来抓硷屠盎,否则就会被消费者所抛弃涣汐。    最后理氯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辣,也是发展的动力源无亩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萍氓贰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氓案鲤,才能得以持久生存绞抨。千百年来奢可,人们围绕着使产品更加安全可靠栋碌,不断做出创新瞎卑。及至今日量,我们投入无人驾驶汽车青抵相、智能网联汽车的研究宫管,很大一部分原因娟练,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驹。新能源汽车作为面向未来的产品逞瓜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变操煽射,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舞懈途。    由此可见扫北编,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肪,粗看起来林林总总欠,不一而足;但是究其本质娩霸叮,核心还在安全归靖。破除了安全问题关捞派,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烹耙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硷恫梳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奢鼓匠,而围绕安全问题不断攻坚克难璃怪,新能源产品和发展模式将不断创新凛祁蕉,不断创造社会价值诽哇拿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吝林欠,我们从一开始翟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碳叛,从战略高度提升安全性漏,居安思危拐,未雨绸缪摔,从研发瓦隘、生产到售后服务胆,都布下层层防线罗蒲煌,确保产品万无一失广。    一是在产品开发上加强安全功能设计叹胎,从源头上提升安全性蒋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沟。从产品的开发设计阶段观鄙,我们就从整车控制脆凉心、动力电池郝祟祭、高压安全等方面以高标准进行设计喂雾。在整车安全方面顾海,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骇危吼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赶岸。在动力系统方面奔部,我们从材料几、电芯坏么、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挫帮,降低电池短路和起火的风险斡潦。在高压系统安全方面赖桐蹬,我们从防水拼汰纪、防火骂秸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掀,高标准强化安全功能疤夕煽。除此之外钾棘卸,我们还充分利用智能网联技术偿腿,对新能源车运行进行实时后台数据监控魔碾,建立事故应急响应保证机制秸,为新能源安全使用保驾护航队。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薄呻护,以高质量产品确保安全微。在新能源汽车快速发展的同时涉,北汽集团不忘发展新能源的初心捍茨饯,严把质量安全关需卿。北汽新能源生产的每一款产品澎滥顷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掠,还要对电池内疤、电控系统进行严苛的测试与验证贤怖同。目前壁土,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炒,其中电芯安全可靠性测试标准42项庞彪绩,电池系统安全可靠性测试标准50项般腹寒,BMS策略安全可靠性测试标准33项先,这些测试包括长时火烧测试焊、电池剖切测试夕、极限跌落测试和电池浸水测试等哇肪当。同时陷逞娇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蠢岭肖。上半年伴签迷,北汽新能源接到订单2.6万单漓,但在资源不足的情况下憾好,我们严抓质量关筐,绝不为销量而粗制滥造境墓煎,最终完成15052辆的销售任务雇,订单满足率仅58%亥灭,但却实现了上0事故率的优良成绩茅实。    三是加强售后服务与培训离劫乖,让新能源车用户买得放心护,用得安心柯衬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弊倡熬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赖,包含车辆保养弯坷蛋、车辆维修凌、紧急救援舅、充电设备舰马芒、增值服务惟逝寡、客户关怀等多项内容拎痛颇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唱亭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祁古党、维修递,并对服务完成情况进行跟踪监控貌收草,形成服务闭环礁千,确泵葡ゼ担客户满意钨秘。同时策,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呸抨馆,对车主进行说明和操作演示脊,并规范安全培训流程黄黑,提升新能源车主的安全意识琳钎乱。在此基础上皆,我们还创新营销服务模式净错,今年8月12日平疵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佩瞳愧,不仅具有推广新能源车的效果叭朗,同时可以让车主及时更换拔骂恐、检修旧车上的老化电池陀,通过我们的新模式给市场提供更多安全守磐、环保庇磺、高质量的车型斧暴,给消费者更安心的消费体验涩晤晾。    各位领导钡、各位同仁丹:新能源汽车作为一个新兴产业辣挟汞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段善橇井,出现一些安全问题殿,这在快速推进过程中也是难免的钢草,是我们必然要面对的问题喘。因此新能源安全问题澈,绝非某一家企业能够单独解决惫,它需要我们整个行业的协同并进轨搓棠。    有鉴于此鹊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溅始丰,不能因噎废食箍溉虑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心线,牢记我们新能源事业的战略使命薪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纽顽,以持之以恒的韧性川,推动政府担恍、科研机构乔辨佛、行业协会瞎汲、企业乃至全社会开放合作唱锤箩,不断建立安全标准沉、不断规范行业行为损苍、不断推动技术进步截虫疟、不断优化消费者使用习惯凭凰烫,不断实现新能源汽车行业成长成熟玩输冀、发展壮大颇,实现整个行业的可持续发展玖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歌胳陌,各位领导驰说佩、各位专家豪墟浓,业界的朋友们叮:    大家好!今天冬,众多长期关心庇跑头、支持中国电动汽车产业发展的领导娜、专家和朋友们齐聚郑州平猩,共商大计盎。作为本次论坛的协办方厘码,请允许我代表宇通公司畔,向到会的领导钉漠才、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淮呈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识操陷到。    近年来捂,国家出台多项重大政策滇逆甜,从顶层设计填外洛、推广应用钝讣废、税费减免曙、购置补贴蒙脆、生产准入催、基础设施等多个方面撩热,保障新能源汽车产业健康快速发展模急光。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔堆舞,是电动汽车普及推广的重点领域僻茫。至2015年底贤贩论,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆换挎肚,占同期所有客车推广量的13%拖吾,为城市节能减排汝橡、绿色交通出行做出了重要贡献式。    财政部匿、工信部丘侣、科技部扛难脾、交通部权、发改委等部委欧,通过科技计划捍烁弘、产业技术创新工程等重点项目进行支持群熄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捍迁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岁蒙肺:节油率构、续驶里程等性能不断提升嘘,动力电池能量密度屯察轮、驱动电机效率等关键技术迅速进步路蓬。    具体来说涩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隆稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恫、节能与控制技术方面已实现了自主研发小旦联,大部分电动客车均采用国内自主控制器豹枯,整车性价比高帅沮,满足市场需求嫡关司,节能效果得到消费者认可笔哨。    二是动力电池性价比显著提升岛。动力电池钢傻、关键材料国产化进程加速谢,安全性和工艺技术持续改进嗡成们。与2010年相比萄限,动力电池能量密度提高将近一倍去,成本大幅度降低烁褂烘。    三是驱动电机技术水平进步明显前惧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杠刹充,在功率密度匡耍醒、系统集成度和材料利用率方面显著提升攀堂。    同时嘲掏,我们也应认识到蓄,国内电动客车研发试验能力有待提升柒牟老,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叙扳:整车可靠性架乃搪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痉青、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锭瓜叙,寿命躺顾、低温环境适应性桶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牛眯顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘛。    马凯副总理强调念:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敞。电动汽车由于安装了电池府奥茎、电机炔难酥、高压线束等高压部件丹骏踌,给整车安全性带来了新的问题扭卷,而电动客车安装电池容量大妒、整车承载人数多无萝,给整车安全设计提出了更高的要求榷。    因此童颊物,电动客车必须从防水韩、防火墒、防触电覆、乘客逃生阮、事故处理等方面综合考虑猾犀儡,从研发制造吧、运输存储蜗菊萌、维修保养巨清、报废回收等全生命周期各个阶段着手堑炮丝,在电池安全暑娩菠、控制安全冷讨、高压安全彭劝、电磁兼容等方面进行技术攻关晤兄棵,全面提升安全技术水平拣。并对车辆俱吨、零部件运行实时监控紊,起到预警作用烧,保障大规模安全运营栓。    宇通自1999年开始研发电动客车蹦,持续加大研发投入长,得到了国家部委附、河南省政府和各位朋友的大力支持拟济。未来骡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遂,围绕电动客车轻量化厕该捞、智能化赌啦囊、网联化以及智能制造等发展方向烩,立足自主创新捷尚,掌握关键技术笛姆茧,提升安全水平哥,促进电动汽车产业健康快速发展派龄。    但同时插蕾,为了推动我国汽车产业的转型升级需般,实现2020年500万辆的目标哗抬昧,我们依然任重道远晦是栓。行业的健康发展苏五,离不开国家政策和社会各界的支持讼版,我们建议烧响:    继续支持产品品质提升和新技术研发馆号姜。在纯电动慰郝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钳惧戮,研究开展创新工程二期项目等土闯,助力国家下一阶段产业化目标的实现眯煽德。针对燃料电池客车闹,我国和国外先进水平相比还有较大差距睡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪,尽快解决关键技术问题帅,推动产业化发展匿匈。    电动汽车正处在新产品推出的初期秤,技术飞速发展鞋芹媒,面临很多未知领域的挑战剁蛊朗,这些不确定也带来巨大的创新机会拷儒,是企业茸、行业和国家的历史机遇绩融感,也是赋予我们的使命和责任彼,    我们将坚持创新缸辨噶,努力实现产业转型升级和健康持续发展锋薪。    最后胆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "陈清泰称全:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乳玩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”配。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撮沏势,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题规酸,回应社会的关切午拼,引领行业的健康发展芯撇特。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擂妥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饥,广泛交流视鲸、献计献策固嚏。    首先是创新引领问题湍榷。    去年煤诚墓,国家多种政策的叠加效应充分体现疟,电动汽车呈现了爆发式的增长冯宪箍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%此,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啦哥挖,并得到大多数试点城市的积极响应携。更加可喜的是妒,电动技术逐渐被消费者所接受戒遂,潜在消费人群在增长宝扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揩,总体上斧修,这还是一个政策驱动的市陈巍,它的不可持续性已经开始显现讨。从今年起念牟旗,国家补贴政策开始退坡漆。种种情况表明划囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期划,相应地娜兴孰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皖。购车补贴的退坡棚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粮奋。也就是在购车剧喷蔡、补贴逐步递减的同时黔芒捆,政府应在研发环节加大支持力度挡,集中资源支持在动力电池胚的耙、核心零部件肥斑憋、电控技术京宝峭、轻量化钎毖、智能化等方面突破技术瓶颈划。    另外秽榷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等事燃勉。相应地哆苫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储,大手笔投资于电动汽车胯谷彤。    这一切表明签,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斤婪轿。    由此看来酗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战副轮米。    第一戳锨,政府补贴政策进入退坡通道倪悔,电动汽车性价比提高的进程父丢,能不能跟上政策退坡的进程鸡纪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键憾高。    第二尾剑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力橙微,中国肯定是他们的一个主要市场目标富临。能否改写我国燃油车发展的历史冯磊咖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立田成刨,并建立起较强的国际竞争力诲,这是政府和企业必须认真考虑的问题赐坍溯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术身温,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彭驴。    因此肪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稳澜才,那是在强政策激励下的增长搪粳,是不可持续的力很忌。有些企业一门心思地追逐增长汞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抄酷粳,却放松或忽略了创新和研发叮杀。    应该承认庐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杆式履,性价比还是偏低的吞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咕却橙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞍闺,理性地配置研发和产能扩建的投入倾妇。    当前昏松,我国电动汽车正在向成长期转型冬,这是一个重要的机会窗口滴掠。从全球看捆角炽,电动汽车的技术路线还有选择的余地秸畏,核心技术尚待进一步突破顶捐,关键零部件的壁垒尚未形成溶没,信息系统还在发展陀胚残,品牌效应还未发力丰,商业模式正呈现多样化橙。可以说度请,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炮迹览。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旗吨,有较好的积累财滇。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛾溪罢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权景耿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秤廓免。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蘑纤换,潜心打造核心竞争力桨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尽夏,另一方面可以与国际巨头同台竞争荤毒参。    电动汽车和燃油车一样窖勾丝,竞争力的核心是聚集优秀人才峡,拥有强大的研发能力记期午,掌握关键技术和建立良好的品牌效应榷枯。对于汽车产业来说尺泼兄,生产能力的扩张是相对容易的落豌统,而核心竞争力的形成则是十分艰难的囊淋惮。但是妊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挡,因为那充其量只是一个泥足巨人火呐。    补贴政策的退坡亮栏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量长掂,补贴导向将让位于市场导向垦,让位于创新导向皆。优胜劣汰作用将被强化花纽款,在大浪淘沙中鼓,真正能站住脚的麻垄,将是那些具有创新能力龟、掌握核心技术趁、具有品牌效应的企业菏杰陀。    关于安全保障的问题让。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墨蹈谩,特别强调要重视电动汽车的安全问题棉誓。这也是全社会非常关注的一个问题宿,是这次会议讨论的一个重点潜庆露。    为开好本次论坛领哇陷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哨,并将在本次会议上发布调研的成果腐储扫。    汽车的100多年发展史说明段办,随着人们生活水平的提高舰拧澄,出行机动化是一种必然的选择酮滔。但是蕉秆揭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殿嘶,电动汽车处于起步阶段绿捆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藩拜拇,还存在由于能源结构改变而带来的惨萎,诸如高压电路吠、动力电池等新的安全问题胸。    因此琉,在电动汽车市场快速增长的时候煌沥,安全应该引起特别的注意娩聪,无论是整车企业弦膏,还是零部件企业鼎,对于可能出现的安全问题孩扮,都要诸项排查陛、及时发现汤、找出对策痛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郊。即便是这样冯柯,进入市场后的汽车仍可能出现问题委,这就需要继续跟踪侧垢汉,不断发现新问题涕,不断解决问题惦拷,必要时要召回已经进入市场的车辆渴汝狗。    应当承认椿,电动汽车技术的成熟度还不足膘备槽,市场考验还不充分娜啼签,消费者的信任度还很脆弱井戚拳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拌娠丝。从这个意义上说舅冗兰,我们必须把安全放在首位卢寐。因为安全是一个否定性指标梗,世界上没有绝对的安全戮赫,但追求安全是企业的天职劲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诫,要以更多的投入型陷笨,在设计城、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锈检羌。我们绝不容忍安全隐患仿楷,但也要宽容失败京猩哆,因为这里存在着不确定性瑰每挨。    安全也是规范出来的妥门泞,要高度重视标准宿辨、法规和监管的作用掏,设计安全的标准和法规委春室,有些是科学的研究和论证定下来的洽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钮橙。企业必须严格按标准和法规生产地惕飞、管理和运营蓬鲍申,监管部门则应该严格执法附,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袄,绝不能容忍劣币驱逐良币就老。    今天拖栏斜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题受随,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镣胎拾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烦扔轻,它还缺乏充分的应用考验糯,需要未雨绸缪私,防患于未然屑堪酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传丘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擎,各位同行连,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》课含蓉,每个桌上都放了一本席,大家可以直接看钞慧。前面上半场我估计是大家最关注的祁兜裁,有一些政府动向坑屎,他们做的干货疾恳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顺,我只讲讲技术罢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穷,有三个方面次竿法,有些技术方面的内容是有相关性的惺渭,政策本来是张永伟讲的删身,我在PPT里基本删掉了蔑灸,大概带一点溺弘容。    首先讲一下电动汽车安全的技术感痞。电动汽车安全技术我们分三块净伶,动力电池的安全围噶稻、电动汽车整车安全肮、充电基础设施的安全袄。首先是动力电池的安全性滑潘仍,是最基础寝氨、最核心的帝拼,包含了电安全厕盆、热安全愁互可、结构安全等等肌茬。    我要先从科学的角度说一下粟层。如图(ppt)渴,这是电动汽车动力电池的基本特性规,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸥,一个是电压拆、一个是温度蚊,对电池安全来讲雇污诞,这么一个很小的窗口里才能安全工作习,如果温度高了会发生一系列的反应鲍,就不正常了摩闷。我们具体来定义一下这些温度粕,这是做一个严格科学的实验芒倪,锂离子电池的热失控擞、温度变化蹦、温度和电压变化的过程惠舶。有三个温度炕遂侩,T1叫热失控自生热起始温度诬荒,这个温度一般在90度吕惜,接近100度鲤。第二个胚持,热失控的触发温度竞攘,就是说热失控要开始了垂距胺。第三个禽,热失控的最高温度闲,代表了释放能量锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祁,给出了一系列的各种类型的动力电池恋钳冗,比方说三元的NCA车馈惜、NCM粗途寥、锰酸锂的揉瓶强,钴酸锂玛、磷酸铁锂抠绩,还有钛酸锂的肉鲁,从中间就看出夏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的合。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸵党,总体来看路关,热失控最高温度比较低一点仿睹,这是钛酸锂的肆。    太过于学术化一点虱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程加。热失控抨摔茄,我们先从热的角度焦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后担,我们的SEI膜就会分解发、负极电解液也会反应东风,隔膜机制熔化碱杜,再到正极分解裸岔、电解质分解尝,最后就涂层崩溃磕,大规模的内短路电解液燃烧挤黎,就形成了热失控忻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹦。    另外一个问题氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膏害,像放鞭炮一样疽,一个单体发生热失控能量还是有限的豪皑,如果在整个模组系统中间扩展雾败,这个能量就非常大了环陈晶。我们说其实不在能量的大芯浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遁,但是并不是一个危险的东西坟獭沏,关键是没有瞬时释放兽坍顷,这是一个瞬时释放的问题涟猛寺。    诱因盘,刚才说的是过热引起的感染硅,还有电的和机械的浦,电触发咐冗惰,主要是过充挞、过放等等攀惩,尤其是过充可,过充引起的热失控是胃9矗害比较大的萝,这是它过充的一个过程和机理采,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辩街萝。还有机械滥用炕盒氓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穆,这是在网上搜到的底盘的切割实验谓湍,专门看它怎么样点系,机械诱因就会最终引起短路跨。    第二部分帕圃稀,整车的呢,现在我们找电池厂开安全会呛素,电池厂就说很多问题是整车引起的伤,不是电池的事掀煞。的确涉母攀,很多问题不是电池本身造成的醋窃录,是外部原因申舅杉,整车骂传韩,比方说碰撞会引起酒哪差,电气安全钳,还有功能安全撂,重点是这几方面掣魄轿。比方说碰撞铺筛,碰撞是最容易引起模隘套,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斤。第二萝锻,各种原因的电气线路短路引起着火推间,比方说左边这个(ppt)是特别典型的簇瞥腺,电机控制器渺双、电机电子器件IGBP短路了斡届案,高压挎讲、拉弧技淮温、多处熔断恐氦彼,整个就全烧掉了衡,这是控制器烧红了诺侈漂。另外一个埠旅,比方说前一段时间南京暴雨之后是,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爽。功能安全揩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坍坟,电池管理系统死机沪笨猩,但是充电机不知道摧,继续充祟铃,充过头了体,导致了安全事故滦,一般150%会大规模的内短路茬,充过头150%跋,不管是什么电池博溪对,包括钛酸锂电池谜笨,如果充过头也都会热失控的挟,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷哗补,但是过充之后过压也会引起安全事故袍。    第三列,充电基础设施的安全膜相峨。尤其要说一下充电设备的安全问题倾勒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒙挝渤,它的防水猜莆、防尘昧、防腐蚀枯、漏电勾弘、短路保护等等谐伦,各方面存在一系列问题荣汕汀。我们开了基础设施安全的研讨会福,大家提出了很多问题前,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍句,我不在这儿过多讲饯。比方说啦,我们荣威550就是非线充电着火香,自己来安装这个汉,比方说外部的“三防”枢绣,内部走线的零乱莎,不按要求接地等等缴,这都是我们充电设备的问题靡跑词。比方说全生命周期状态的监测拧势览、管理体系的缺失榷,线路老化之后也引起很多问题沏缓。尤其我们在研讨会中有专家提出肮层篮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证界,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫡卫磋。    我不要都讲问题怒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骏。    第一撅,说一下全球国际的进展蜂房配。我们要学习几个呻,一是安全防护方面吠蠢霓,比方说日产的电动轿车Leaf谦隶巢,现在接近23万辆镁,没有出现过重大事故悸夯绵。它有一个安全防护的设计体系天,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的失恋茧,而不是说不能做到安全冉烁。人家做什么痊燃爬?首先痢,有很好的防护设计理念淡播妥,它的防护肠氮,首先防控事故发生祟摧,其次一旦失效能,可以失效不出事枯,再次输庆勉,出了事校虱霜,把事故控制在一个可控的范围竣剿瓤,控制在接受的程度跟燃油车一样炭睛赏。是这么三个阶段套情,从电池设计辅跺衰,到最后可达到的安全目标锤,是一个全方位的设计理念寞遁梆。    二是设计开发方面毖,遵循了严格的V型开发模式水布季,从电池包甫摩、那涟蚕剑块饰鸽椽、单体葱、材料慈,从设计层紊、验证测试层刨,是非常详细的苹,包括底层的电池材料衅殿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焦毛纬,我们国内的电池厂现在还很少用这些丸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目看飞,其实这些我们都很熟悉卵,比方冲击汹谴、振动粱、挤压赋、跌落千扑矛,娜谂保块跌落没辣肥、单体跌落等等牢蹋前,针刺你览绦、极端的短路娶落剔、火烧幕奋惕、热循环赣,有温度的高低温循环实验娜,这个好像我们做的不是很多薯凉兢,气体分析等等场腔是,这都是全都做的肯,这是我们跟日产合作交流的乾蕉,我觉得还是给大家分享一下此,很有意义的享其悄。    第二忿窃谱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拐沤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滇,这都是公开的插盖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箔,这是一些主要的专利记秘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿下伪,这就是一个完整的过程递。由于成本比较高咸嫁,其实没有在它的车型上全面的推开疯行。    另外一个值得一提的扒挖钵,特斯拉的碰撞安全性弗,从设计的角度祁,应该说借用了一些非常先进的方法侨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型察摆,发生事故之后衡锰两,非常严重的事故也都是安全的去爆釜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逝割,当然因为它有别的安全性秃楞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蕉哪。    第三蘑略,这也是公开的资料胎,三星的电池系统蜡。重点看一下电芯层面凛晃,这是90安时内部并联四个单体电池铜颗,一个卷绕式的方型电池俄烤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕊捂拉,一个是过充保护脐甭、一个是防爆阀蛙吾硷、一个是保险丝晨涛。我只说其中的过充保护和呜,这个电芯的外壳是正极兑诡舶,有一个过充保护的阀委歧,当内部气体压力增大之后镜冷拼,把外壳的正极跟负极直接相连胃舌,短路躬,形成大电流校,外部短路屑匙阑,过电流之后保险丝把这个断开匹,这个我们是值得学习的古胖既。也就是说在电芯层次进行材料硼隧典、电气垮、机械系统的系统设计还是很值得学习的旗剑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闻,其实它把单体电池当成了一个小系统甩踢柿,我们可以对比一下氮,日产电池的南N拢块相当于三星大电池的电芯细,就是日产是小睦郑块绦午,三星至少客车上是大电芯报违。    未来趋势来看陪刑鹊,现在工信部300瓦时够掳、350瓦时都是这么高的核,这是国际趋势咯,没有办法蒋,大家都在这么做炔惧,10年内我们真的要到350瓦时堑界,我相信2025年350瓦时应该没有问题的催,2020年300瓦时应该是没有问题的讲朔,这个从比能量角度是可以做上去的蔷答,成本也会降低休芭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钙,比能量苍敦、安全性是一个翘翘板叉,所以我们现在都出这么多事讲嚼,下一步300瓦时次、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绩撤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峰眷,我现在牵头中美电动汽车合作煞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懦,这是最核心的下一代电动车技术妇假。    说说国内的甸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勺,待会儿再说问题拍。正面取得成绩捆,从材料体系烦聪贰,三元正极慨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓖枯丘,比方说在阻燃隔膜僵跑、阻燃电解性哺、阻燃安全性也都有创新丢克拿,取得了进展协巍。从单体电池产品的检测结果来看瘫古,跟国外也没有特别大的差别梦。总之诬,从统计结果来看轰犊棠,我们和国外的相差幅度不是特别大溅拜谁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓢担誊,总体电池的安全性保持还是不错的铝,这是实验的东西逢仑,严格按照了国内国际标准翻截,因为我们的电池企业也跟国外配套撵绊思,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迹,所以我们其实国际的标准都是满足的剧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冲坡。我也举一个例子渺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搔埠闭。刚刚说三星的有熔断器冕涂窝、过充保护器南寄锹、防爆阀烤抵,模组的我们现在电池管理系统等等朴,还有一个问题甭卑,自引发内短路居,这是一个问题犁串疾,我们的制造杂质令撬滦、经常小规模的过充过放剩县,长期积累以后会自己引发内短路抹牟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韭首,因为不好重复实验淳,我们首先做了一些重复实验的方法顶期,把规律摸出来了陛缔,这个短路会形成三个阶段檀髓,内短路的第一阶段本邯、第二阶段量拾、最后一阶段牡浅瞄。第一阶段只有电压的下降贾轮瑞、温度基本上变化不大敲刻,第二阶段恰,电压下降同时温度有大幅度下降蕊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氖。    如图(ppt)温,这是替代实验拦评,这是算法撤豢,这是短路的测试实验孝,这是结果溺淘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弟偿片,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醇瓦璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来奔煤憋,提前预警热失控事故沉焚。    整车安全瓢,首先是轿车安全奇鸡捣,比方电池的防水碌,跟整车关联度很高羞痘撬,因为静态的防水辩偏,放在车上不一定防水芭,现在都知道IP67巨,其实一些厂家都做IP68了沁瘁灸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熊艾狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芳,我们如果做得好是完全没有问题的吼侧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计如汾,这是我们做完的设计冻病淋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全日镶,这好像是我们比亚迪的电动车俊套笆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叔冒,做得好我们的防水比燃油车还好藏阿矩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洪翟,关键是我们的技术到不到位雌,所以我们来谈安全问题应该这么看慨。    第二桐倒修,轿车碰撞安全派烯,我们做得好的企业也是不错的趟。举个例子抽梳,长安的金,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呐境,这是产扫、学伞、研联合研究的斤纯。甚至为了将来的发展瓣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哗椭。而且电池包不是越厚越好墒汾潞,如何又轻量化破蛋岔、又防撞鸵,在优化设计方面也还有很多工作可做纱嘘径。    第三朵臼陛,整车电池系统总体的安全保护词景赌。我觉得我们通过上次的整车交流会屋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕饺,大家都觉得还是非常不错的椒硕胖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殿径,尤其是轿车企业是比较好的浇,分层森、分级做的是非沉保好的滩可墩,比如说高压安全管理系统天兰。就是说只要按照严格的流程来进行开发坞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睛熔穷。    另外我提一句客车沛峨,待会儿宇通的汤总还要讲的矗麻,我不多说了级牛,他们有成套的方法来保证安全性殴。    最后拒脱加,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慕劝。前面领导都说了龋,多少起多少起边,这是从2月份到7月份统计的10起以上低任,7月份多起来了咐差阀。现在存在的问题棵,我们在报告里面有详细的介绍富哎陈,我在这儿时间关系也不说的太多了镜彭拖。总体来看慰耪臀,我们安全性准入门槛要提高防现磨,所以现在在指定各种标准寝床腑,要进一步提高标准哀。当然还有一个问题触霞拖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桨迪兴,因为充电桩跟车的接口是老的女抹屁,现在要搞新的版性,新的总体来看是更加安全的呸炔死,老的怎么适应新的伍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喘。    我们的发展建议逝牟,我也不详细介绍了诫幕汹,因为我们在报告里都有酪室辑,永伟会比我说的更清楚一下馅挎吩。    第一个白,完善安全标准信那,制定更加严格的安全标准嗣。最近客车安全标准壕稗、电池系统的安全标准蔡激添,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准模。    第二个巫茸枯,监控体系腺胖迷,现在当然都有监控系统党始,马凯副总理上次也说了敦付插,监控主要还是要靠厂家监管李,不是靠城市最后的那一级獭,最后那一级你也不会给太多数据禽,数据最多的还是我们厂家自己滤,我们最有能力监控好毛屏。    第三个葛,强化充电基础设施安全管理笑,严控地下车库福几硼、高危场所充电设施建设与安全监管撇灸。    第四个努倦靠,改革检测体制随倒配,我们建议建立新能源汽车年检制度畅解,传统车要年检瞬,新能源车是需要年检的鸿,比方我们防水诲桥和、防尘性能雾粳,新车是好的纽肌勿,老的就不一定了谅,我们的绝缘性能惫惨、漏电保护等等是需要检验的南,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的技碘,这都是很重要的划。    第五个蛇监,建议改革行业的监管体系攻,现在我们是准入惠讳,有几千个车型记醋地,客车是很大一个数吉,很多厂家都进来了刑爸,不能说让谁做丁磷、不让谁做分,我想将来要引入事后监管的体制郡,谁要出了事要负责臂拘瓢,要召回头、吊销执照凑岔婚、取消资质昆匪丧,甚至取消你不能再进入这个行业肆辈善,这是我们建议的要加强辰斜橇,否则这件事情没法弄弧穿惮。    结语三句话褪滤敛:    第一衫瓶腻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墙狸,为什么是“命根子”棵我琅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沙疯很,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酵蓖鲜?我觉得怎么强调都不为过乖,所以我们要警钟长鸣姐剂剔,高度重视伶握巍,大家都是这行的从业人员喘式够,都不希望这个产业下滑吉瓣憋,但是为了做到这一点桔恳池,必须要警钟长鸣讣,高度重视迹冗弘。    第二仙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹲精。想性能大幅提升杭返,大家都希望300公里菱、400公里甩搂,客车也是要提韭啦涡,高比能量电池是必然的趋势舶烦,往上提的瓶颈技术就是安全蔽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贾偶犯。所以随着动力电池比能量不断提高靡,电动汽车安全技术的门槛越来越高判,本土企业要有危机感疲。    第三普,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系提哩咆。安全管理迫,政府责无旁贷谈扳涪。    我就说这么多成。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日案爸顷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尽锋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起联辉,到今天的北汽EH400的下线拇污蔷,北汽的这100万辆用了5年的时间赊炕。    在活动现澄÷纭,北汽集团董事长徐和谊表示东瘦朵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踞,不断的加强产品发澎、技术婪尚舍、管理创新尽,不断的加快电动化钵深蛙、智能化须辑、网联化观涵、轻量化的发展步伐夹青捎,全力抓好‘π计划’的深入落地皑叫蓉。力争到2020年衰解,实现自主产销80万辆平搐,这其中包含新能源产品20万辆刻涝娟,实现销售收入700亿元姆刺,进入自主品牌前三名的目标萎搞撩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镣伍。”   “来得晚泻唬唾,干得猛存,站得稳”    “来得晚溪,干得猛砷败葡,站得稳哩攫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驳。    “在行业内来说仍,本土企业已经很多完成百万辆了潞房僻,我们加入进来耻磺匹,形成一种集团向上的态势夏驮速。”北汽自主分为三个部分飞辜翠,“绅宝茅广恨、北京居繁唐、威旺缺一不可沉,齐头并进母,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闻。”在随后的媒体沟通环节中膜乐窃,李峰坦言担。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啼凑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骄鳖桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群季鹤瞄。北京是传承“越野世家”品牌精髓募,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌推窝。    “越野车是小众市澈怠,但是在中国市场上毕,硬派越野贰纽宽,没有人能从北京汽车手里抢资源骑蒲。硬派越野或是下一个风口峰。”李峰在接受媒体采访时表示口哩肥。    除了在品牌划分上的努力蛇,在车型投放层面访藩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猛称苍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脯尾,而到了2016年坛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伍辰,加上北京品牌和威旺品牌挛孪,更是达到了六款很木。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淖岁珊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录薄。    而面向“十三五”届炼错,北汽研究院院长邬学斌表示漂啡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标现山。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甘鲸芭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敌人,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睹林,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暮。”    是的疚躺牧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兜,北京汽车仅用5年的时间溶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸽皑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秤道,现在一是车型结构变化了瑞棚肃,市场引导到SUV底暮鹤、新能源和智能化上去寺昧。我们由三级跳变成了一级跳胯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帮芬,“市场的变革对于自主品牌来说碍截,恰恰是一种机会粉牛。我们有对市场最敏锐的感知抹内,最接近市惩!,这是任何合资企业都无法比拟的惜巳惦。”    从年产销量看匠,2011年达到2.4万辆嫡韦雇、2012年实现7.8万辆既豢晦、2013年超过20.2万辆响猩、2014年突破31万辆遣就、2015年完成33.7万辆丢襄舌,2016 年预计目标42 万辆潦钨,到现在已经完成了23万辆蒋吨滥。“2020年我们要达到80万辆蹄扁。”徐和谊表示浑肝瘫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徘廖,还要有好的营销俱,“酒香还怕巷子深”筏。在产品营销与销售网络建设方面摔,北京汽车依旧不甘人后抄慰厢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言广涩,“人在一起叫聚会参,心在一起叫团队迸。”    2016年上半年舌寝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藤牧浑,同比增长396%羚,目前网点总量高达到836家涩吞芭,渠道建设速度令业界刮目相看镣讳修。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讣氛盖,同比增长20%波,目前网点总数已达1081家妇岭李。    据已公开披露的销售数据呸澄,2016年截至7月料绩蜂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆习,同比增长42.7%诬砰墩,远超乘用车行业11.1%的行业增速搜佳。其中韭眠跺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆死,同比增长94.6%烽槐,成为名副其实的“自主增速王”琅葱。在具体车型上贡,绅宝X25累计销量接近5万辆弛息剧,在A0级SUV细分市场排名第一叹愁附。威旺1-7月也实现了近10万辆驼,同比增长6%以上滔度莽。    对于营销体系话,蔡建军表态称颠脱保:在互联网时代杯队关,消费者出现了很多新特征凡泄,他们爱分享互动劝叫,重视原创和分享颓,并处于一种“始终在线”的状态式烷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咖藐从。   对于未来氛: 李峰表示讹颁腺,在“十三五”期间券轻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纯韩恰。    其中针对绅宝品牌瞥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偶巍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟嫫旱欤块化技术平台峨蒋。    此外忻掇,针对SUV市场火热形势勃帮,绅宝连续推出多款SUV车型咎,形成了X25乱捕笺、X35便边、X55躬、X65组成的SUV系列被楼,实现了对细分市场的全覆盖里财。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捞蓄剂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烫细。未来阜翰持,北汽威旺由经济型微车府铜、MPV诲、SUV和轿车等品类组成裙。   责任编辑陪顾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿提茬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贤,在杭州召开颅乏,我们非常激动亩蓟。我们希望全球贸易更加公平裳瞥杠,中国企业能够更好地融入世界市场徐擂枪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闪朔捐,要向世界展示中国汽车业的良好形象邢催诲。据了解匪耻驼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乘差耪。李书福说赎唉桨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涕萝娄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姑,李书福告诉记者炯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州春博,吉利要展示好自己的形象全。李书福认为骇票,我们要解决全球经济治理问题蚂炮,首先要做的就是提高自己的竞争力合,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理但。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岁隙链,李书福就来劲了膜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耐乒话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泞吠,是全球经济的一个缩影尸哺。”他介绍说纺赡秒,未来汽车产业的方向是电动化地水翰、智能化评坪、轻量化炔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槽爆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年很蜕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屉姑袱。李书福认为嚏圃诉,两者的“联姻”以及之后的融合发展秀镁耪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疼篙、活力沦吻、联动阑耪菱、包容的世界经济”峭律。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厦,在他看来两者在基础理论研究和基础耐蔚常块研发方面合作得非常不错关,他希望沃尔沃能更豪华错孩、更高档丧冷俺、更有竞争力耙,希望吉利能不断提升品牌力贬、竞争力和溢价能力涟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伯。”   在吉利汽车体验馆级,新款的“博越”展车停在那里辽贺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹲瘟纯。李书福估计凸凑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轰。去年冬天频汉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痹,他也曾表示赖菩妇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绢腐卿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骸窘位,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冉柬,商业模式的变化已经从电商咳、维修新棋榔、汽车金融妮卿、二手车豌徘钉、人才培养等领域开始匈措侠,逐渐延伸到供应链前端的设计身廷、研发和生产拱泪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侥小,这是核心陋苍棠。”李书福说孪氮,汽车和互联网钉肯采,两者已经分不开了滩,汽车制造业要想有未来碘宫,就必须和互联网深度结合起来牛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题围,吉利每一次研发创新嗅桑山、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浩。   “安全既是时间长度饯对,更事关人的生命恳。有人说素临粗,现在的汽车都很安全了氛,安全已经不能成为汽车的卖点了袭表,我认为弟,这句话说的不准确危刚圃,也不全面访。安全对全球都很重要譬幸,对国家很重要龄,对个人也很重要肖肋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伐,可以说安全事关大局楞诲姆,安全关系到千家万户谜,我们一定要把安全放在首位款稠。”李书福说卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滑,不仅有央视的直播书盎,现场还有上百家媒体硕茫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逝,受到业界的肯定胃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念微,用现在的话来说就是企业的基因滦僧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念开娜,当其他条件与安全设计有冲突时舌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枢唐,而不是相互妥协酱促。”他认为洁酒,当造型与安全有冲突时停,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霖顷炮,也会毫不犹豫地选择安全受孟柏。“汽车是给人坐的琶,所以安全对汽车而言实在是太重要了寄誊舱。也就是因为以上这些理念绊抡递,沃尔沃才能发明汽车安全带杆、汽车安全玻璃想、安全车厢漂帽撼、儿童安全座椅戎呜、侧气帘豁、车外气囊汲、交叉路口自动避险自动刹车坡没、城市安全系统等等疼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帕耿坝,因为对人的健康会造成影响崎趴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仓。 责编克汉念:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疾?这是东风集团高层必须面对的问题皑闺。“国内前三蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平屎池棚、市场份额5%鲁狈耙、销量125万辆肥,其中东风风神必达35万辆澈乃,挑战50万辆填凡胜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄。   论自主品牌的持久战阀边酪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陡屏。在他看来籍桓,相对与合资品牌芒妓色,自主品牌的发展分为三个阶段悄筷:战略防御齿寸、战略相持和战略反攻都立。   “对标合资品牌假溶潭、自主品牌已经经过了战略防御阶段藤侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段无。”8月10日相褐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埔,并反复强调吭授,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匙泊券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于率歇蹭,风神刚刚取得的历史最好业绩耐。凭借旗下三讲磺粒客——AX7叔糖洛、新A60疮坍航、AX3谴督,东风风神1-7月累计销量76322辆搔、同比增长33.5%昂描,其中7月单月销量首次破万端抬技。另外苯蒋,轿车销售26756辆媳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苇,同比增长27.4%俏牧吩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颊挎秆:第一戒陆,超额完成任务;第二闯愤,轿车和SUV双增长访偷。按照目前“三箭齐发”的态势凌棋稠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢才胺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比场蹈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袜,东风A9超过传祺GA8埂斗庆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陡迟避。   “其实奖藐,我们重点想对比的是帕萨特瑰。”李春荣云淡风轻的一句班蓉,让一向低调的东风乘用车沫,平添了些许彪悍和霸气圈瑞奶。   不过凯,面对长安泞靡缅、吉利始兑、长城撼纯兔、上汽这些强劲的对手同噬,以及合资品牌下探拧嗓、车市整体放缓的趋势吻鲤骗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渡降疲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滇琶岁?这是东风集团高层必须面对的问题弥。“国内前三脯,2020年品牌影响力达到行业平均水平袱蘑、市场份额5%踌奋腑、销量125万辆沽煽硕,其中东风风神必达35万辆疥瘫,挑战50万辆瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筷痢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲸掏库,我们要尽快达到35万猜呐旧。”李春荣形容腊糕结,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剔茨,未来五年将是“本硕连读”搜司堪,从自主品牌的生力军成为主力军暇。   如何冲击第一阵营入? ?   对于目前的东风乘用车来讲冠妈拈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氦,首先是产品眷颂。关于产品规划冉诉藐,李春荣给出的答案是惧横,东风在2020年之前梅啦继,会推出17款全新车型杠,其中传统车型将达到12款苯坊捌,新能源汽车7款妈霜。   实际上丸锰,经过七年的储备迟酸项,东风风神已经形成轿车坛孙哨、SUV和新能源汽车三大产品军团啸房说,在大对、中穷、小细分市场布局俺猴盲。   值得一提的是端,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穆。这意味着乳,除了传统车型抡,李春荣手里又多了电动车这张牌碾履屉,而在2020年的产品规划中错庙睹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款校。   产品层面肺筒汰,缺少明星车型乾痹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笺嫩茬,而在未来的规划中团帕,东风乘用车的目标非常明确忌:提升车型效率捕罐灸,培育明星车型寄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抒惭,半数以上产品达到细分市场行业平均值报。   实际上阮,东风乘用车下一步面临的问题藏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”即充。除了风神之外颂幌畴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睦躺挥,以及合资自主品牌卡面,而在东风入股PSA片,成为第一大股东之后巩定蔽,东风乘用车无论在资源整合巨、品牌溢价凉返蔽、平台技术方面诵芭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秆回,当然这还需要时间证明狭。   不过菱冗氦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向劫伴:资源协同包括产品搬裁、平台链恫迹、制造技术隶肌师、供应链害、营销和国际协同攻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要薪檬,随着车市的放缓骂,近年来际嘎北,从豪华品牌到合资品牌锋拔、再到自主品牌屯佩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涩惭。   与成熟品牌不同恢灸,创业中的自主品牌春汗晨,在招募经销商瞪谈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侮陡瞧。随着竞争的加剧钦李认、产品的丰富鹤必,未来将对渠道提出更多的挑战肋歪桑,比如一年之内连上四款新车的吉利冷诲假,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拴事卑。   盈利能力当然是最为重要的标准坡,但是牺牲自己飘烽即、持续补贴经销商旦孰嫉,也不是长久之计锚添,解决之道要不断有竞争力的产品推出娄。今年年底呸,风神AX5即将上市补恭,明年AX1也将上市沦湍耻。   实际上皇本栓,在青海活动开始之前汉缔叹,李春荣提前到达西宁都温,专门到长城和长安4s店进行调研犀记。让他感到欣慰的是馆虾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赋台,我可以负责任地说固梆,我们的商务政策是最好的寺跑冀,没有之一耸。”李春荣对于渠道的重视程度息烦,基本上是亲力亲为鼓匠僧。   目前春颂垄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度干便。按照规划豢叉盼,每年净增网点50家翁踏棱,未来单店销量逐步提升至800台以上券,达到中国品牌经销商中上水平任恫熟。 责编伪:李芳" " √匪赏琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雇,由中国汽车技术研究中心主办卯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峰搁。在本届安全论坛上掇钵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲混诗,在回顾过去的同时屯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仁舰渤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捶、车辆就翁、道路等影响交通安全的诸多因素窍,促进共同发展娶蛊叔,从而降低事故中人员伤亡率蜡,最终有效改善中国道路安全状况腾。   会后愁屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夺告、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访金哀灌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袱半篓,并阐述了对于人踞、车餐、路邵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解少亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示路霜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鳞稀棵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念放岔,一是日产汽车“三重保护”安全理念缺渤,即分别从社会呸嗜、个人和车辆三个层面采取措施末疯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念度禄硕,就是在车辆的周边隋卯啥,设置一个安全保护屏障菇,针对车身周围不同的危险接近程度缮,我们会开发相应的技术进行保护问灿彭。   除此之外屯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枢肮蜡。在车辆的前方到峦、两侧础徘、后方建立一个全方位的安全屏障逝维,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犯钙。同时瓢卯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乏久顷,日产汽车也研发了一些相关技术俗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术特赣。   日产汽车始终将零排放航镁全、零伤亡作为企业愿景茎釜便。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担臣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹦变,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弛捂凌,可以在自动模式下完成转向凭蹬、加速和刹车等操作坟,提升车辆的安全性能廓歌侣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勃惕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兜。即使后座坐有乘客庙骨溺,后侧方视线也不受遮挡抖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棠底播。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盛罚,帮助驾驶者做出正确的判断菠恼。   针对电动汽车领域敌休,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位危屠,而电动汽车上的安全技术编,应该也已经达到了世界顶级水平胸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懂醛控,高桥信彦表示凸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拿暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筐,日产在研发智能交通技术的同时都,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攻,其主要分为四大领域倘。第一大领域是关于自动驾驶技术的辞脱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炼枫彤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醇矾,对电池以及其安全性能进行研究渤扛。   第三大领域是新的移动方式抵俺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兄樊我,换句话说蚂嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助界没,我们针对这个展开了研究恃晒挺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判违笛腿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬呻。   未来闹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伪,同时轨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诉涉精,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篙,进一步降低交通事故发生率尖盾乌、持续改善中国道路的安全状况读。 责编犀:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奈,共推出6款车型墙,售价区间为17.58-23.58万沥碎吠。   新车亮点睛:   外媒点评愁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘿警头:李芳 版权作品炽隙歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳裸,严禁转载咯码捅,违者将被追究法律责任娟耐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭施祈。   不久前策,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜老人添,北汽集团以549.329亿美元营业收入淡,排名第160位填,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辫辫,也是首次入围世界200强赎赐。“我之前的预测是在180名左右萝,这个结果确实出乎我们意料死。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话附。   据网通社了解怂,2015年钙喝般,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伸暇观,再创历史新高芦。“十二五”期间卤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斤适,增长3.4倍媳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流井,网通社可以断定以下两点波:一涉开、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续静弘、稳定的增长俺。二誊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杀摆陵。   为什么能做出如此判断帆撮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舷兴?徐和谊的一番话做了最好的解答甜眉猎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕉褥,咱们给人家代工挣俩臭钱亭,那是发展民族工业拘管疼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矩慰募?不可能陡。能走向国际化吗惹惦?那更不可能嗣。”   然而华涸青,做自主品牌忻蔫死,光有决心痪趴顷、喊口号是没有用的里。正如徐和谊所说瓮茶败:“干自主品牌真的难绕,现在大家都处于成长阶段屉借靡,想要效益好显然不现实咳。但是效益不好就不努力钒绘弧,就情有可原吗匹搪肥?当然不是!祈。”   从“1 ”变“2 ”创岸宫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心济齐。短短5年时间鞭上喊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簇放凌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心结帝锌。“北汽人要有工匠精神甩伍哭,低着头鹃、少说多干盖,闷头干逃令,一代人不行两代人敛,肯定成功杆酪谜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拈曹。   随着“十三五”规划的展开频标嵌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祷淮集。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯。据悉胆枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产访抡适、供稼怜缄、销凭秸财、研于一体的北汽集团南方基地辅围樊。   届时闻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心何,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市煤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙魔甭,形成1+1>2的布局壤掸队。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粟隧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺情翟凡。   “十二五”期间娠毫,北汽集团凭借超前的战略眼光呛酞隶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虑冲。通过产业链合作盖衬,北汽掌握了最核心的三点(电池陇、电机辫、电控系统)技术慨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枪顶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碧锋,并取得了中国第一秀烦冠、世界第四的业绩评。   据徐和谊介绍盼爽惕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椿系败,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奔桔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钎,北汽集团零部件业务板块几乎是0句层晃,经过这几年的快速发展腺伸烂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毙稼,这是之前想都不敢想的填扦玛。”对于北汽集团的转型兢兰烩,徐和谊深有感触洽憋。   据徐和谊介绍倒,未来北汽集团将围绕汽车产业链帝拎觅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斯怜固,包括汽车金融犀敞、二手车妈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸群来拾,带来规幕榔毒眨和效益的双丰收勤楔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扭化,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向华币跨,这也是转型升级的重要标志之一拘。北京通航以合资度扭剂、合作锚扮、资本运作为主要模式从,在国内实现了产品工业化和市场营销辛颁。虽然规模不大炔,但已经显现出良性发展态势里阂咆。   直视软肋耗,质量和效益成关键词   “整体效益不高晾呻厦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言截,“我们举一个例子挨筹遍,这次500强名单共6家中国车企上榜邵艇,总共盈利114亿美元烷。美国2家车企广快峡,共盈利171亿美元豌脸凡。我们的产销量远高于对手卧速龋,总体效益却不如他们露秤。”   徐和谊指出鞠袒赌,提升效益欣,整合全球价值链径裁曹,转型升级诵便手,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戳匣雄,也是整体中国传统制造业需要提升之处墨扭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夕,向好的企业学库豌,从7个维度努力概溉纫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乘陡薯。还有四个月菇赣,拭目以待阿借拇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹬,通过与他的交流可以看出被,对于北汽集团的成长他是满意的哪。然而裁抄五,作为一名中国汽车人羌滴斡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淳笛纠。   “跻身全球200强企业始,不是终点介,而是新的起点辉及。”徐和谊更是霸气直言遣膊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强春该皑,中国汽车行业前三甲扰抄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沤瑰围:李芳" "   车云按及酪射:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栋沃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莎。本文由现场演讲整理而成荡售。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯趴舅,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸览,这两方面的关联性是显而易见的哄。    说到沃尔沃渡,大家联想到的第一个印象就是安全极啃腻。的确恋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卞,他们就讲楞:“车是由人来驾驶的芍交。因此瓦馆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峦绣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则努。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迹。可以这样说高磋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术济。其中当然有标配的活秽,也有选配的乓胳澎,组合成不同的配置第。这里我稍微着重介绍一下捂,沃尔沃的City Safety城市安全系统侍泛晚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统块刨胜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舜浮敛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酿粱。在2006年的时候夯糜哥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统布仍。第二年也就是2007年卉卧世,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能练河抄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓖旱叹。2008年湘吹嫩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety入冒署,成为一个技术子品牌侧。之后的十年中这套系统不断地更新完善翅肛,扩展了许多新的功能蹭,比如增加了行人探测羔、自行车探测吓妇、大型动物泊盒、路沿和路障探测与避撞功能嫂钞窖。    避撞系统为什么这么重要呢瓣奉宏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圣替夹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渭邦、转向功能的话让上勺,一切都是空谈墒躺茫。想象一下田,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叙隘,这将是非常严重的问题缺陷故秀梁。避撞系统的工作机理非常简单稍微,首先是探测辞岁划,然后是评估决策剁详,最后是干预枫旅,包括警告或者自动刹车涵。    首先是探测丸玩。相比以前姐火,探测功能已经取得了巨大的飞跃洞巳。从单个雷达到多雷达和摄像头害,并结合多传感器融合算法挨剧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兜。    接下来是决策访尝殴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型说凄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祟翅巍。但是你在路上开车设沟灭,特别是中国的路况究,不可能前面只有一个障碍物化鸿戎。所以随着多传感器的应用贸,现实需要更先进的威胁评估算法缚,可以同时考虑多个对象十椿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象械。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糖彻,你车周围的一切都可能是潜在威胁居速。    复杂的算法肯定会增加计算量嫁港懂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步特泥睛,有必要进行适当的简化非巨仆。但问题是怎么简化罚屠?比如现在大家经橙潮吖樱看到的中国式过马路靛,一群人一起走猛,走到路中间狼佛料,可能有几个人继续往前走丢,有一些人停在那里秘脱遣,另一些人却往后退缄邪,这时候要判断预测是非常复杂的题翁洼。所以泰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咸,使得警告和干预措施如何定时鲜八、提升相关性和可信度始终受到挑战五仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绞,才能提高决策的相关可信度翱涣解。    最后一步是干预崔袭。判断之后还要有一个干预的策略敲钡聊。干预一般是两种逞,先是警告裸,再可能干预庭接灌。怎样警告呢酿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁级怯。如果没有可感受到的威胁存在晨廷,原则上车辆不应该警告驾驶员吩。这是因为较扛,如果还是警告芦复,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厦沥够,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率完介。时间长了之后答陶,他就会把系统关闭或索性换辆车斡,在中国的路况环境下葱,如果一路上都是不停地警告枢阔踞,这的确是个问题螺疥。    警告只是一个声光或振动的信号誊常竞,那么在警告之后蝗妇惭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屡隋倪?我们的策略依然是鳞睹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缝随,否则车辆不应自主动作腐,理由也是刚才所说的崇。可喜的一点是韧离,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弛,自动干预所需的时间大大缩短了心湿,相比十年以前桔绩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裤促。最后一点虾斥,怎么协调人机界面奇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稼堵,也将是一个很大的挑战平渴。    刚刚讲了很多拆怀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啃。首先是效率问题惨,要调整警告反应的时间屯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效味裙促?警告干预是否可感知与理解吼?第二是相关性忻盼涧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搽届?是正确的警告汕鲍驴,还是漏报或误报购?比如说路前方有一辆大卡车炭,系统把它误认为是高速路交通标志牌剃撕促,而不给任何警告媒,这个明显是漏报韦玫。但是反过来说雄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬窗,从而警告干预狸涧缔,这个就是误报派,这也是第一类和第二类误报的区别肖。最后是接受程度胶德蘑,警告是否很高程度被驾驶员所接受担嗓、并配合却撩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绒扮鬼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痹,所以这三个因素之间要互相平衡洞芒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程来,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妮绅涤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术爽税典、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靛奴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悼?是不是因为最近自动驾驶谴似、无人驾驶炒的很热扁?同时还有一些顾客在问吓,自动驾驶以后污,我们的驾驶乐趣在哪里剧钞瘸?因为很多人喜欢操控酣,喜欢在山路或者赛道上开车欢恫焙。    我们完全理解这些考虑焊绍手,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况热毖弓,今天早上我走的是中环筷诬凸,走走停停恼,就像这幅照片中般的拥堵华圃轰。当然杯螺,交通拥堵也不是中国所独有帮乱惶,随着城市化进程的加剧估翟,这是全球性趋势帆缕怯。请问这样的驾驶乐趣何在彤?    除了拥堵破锭蓉,还有安全问题晦检瞎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佳硷疯。城市化的发展也加剧了空气污染赦担,以及可持续发展与能源的危机扒。对各位顾客来讲靛缸,还有实现实时互联和出行便利的需求汹谷俺。    所以兼,自动驾驶对社会士、环境和经济带来的益处是多方面的渤日。首先扣桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羔勒靡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凉舵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宝思翔,即使提升不到100%安全县便便,但是97%瓤灿筹、99%可不可以扮实?自动驾驶还能连带产生其它的好处韦苔,改善拥堵恰、节省能源消耗辈钞、减少大气污染伪染,以及使旅途时间利用更高效凑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妒嘲湃,但我们说肯定也有挑战分顿吞,世界上没有免费的午餐炽。对于使用者来说磋,有人机交互的挑战卵。还有失效模式控制闻汤唤,万一系统失效以后患鼎,怎样用冗余系统来后备控制褂维杀。有跟其他车辆系统的交互菱室,你不只是一辆车单独行驶在路面上滤超。怎么感知环境踏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袍怀。还有最后一个石朗牡,再好的系统协凛,当顾客不当使用的时候吓发肩,怎么做这方面的技术应对处理紊测脾。对于车辆设计来说硷猾扰,还需要各种各样的冗余系统做后备兑,确保自动驾驶安全嘎。    其实堤掠谐,自动驾驶不光是技术问题氖探险,更重要的是对社会和伦理的挑战告,大家是不是能接受谐车?首先骆奇哎,什么样的商业模式鲤死,是我们现在继续卖车的模式锚邵盖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式订簧集。基础设施的改变匠蓉氰,比如说车道线挡啊、公路标识的统一勤款搪,这也是非常重要的夹忿颁。还有保险公司是否接受惨锨晶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琼。最后是公众的接受程度瞎唇舍,法律和法规的约束冲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屠躺,从而也引发了很多相关的讨论俯颁倾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耿理凰?我们非常明确伤瞎,这也是一贯的战略弗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹。    这里举个最近的例子舷林诧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车动,已经在欧洲量产上市踏捌,今年下半年也将在中国投放市场澎挛攻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旁疏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屏赡,而无需跟随前车会。要知道纪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壕奉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簧,那就是到2020年多危,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沉。这是沃尔沃汽车庄重的声明玻豁镭,也是一个非常具有挑战性的目标筛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脱丁鼎?    我们认为首先要充分研究签涂,通过真实用户与真实交通腿耿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妹醒舶。还要多方的合作沥,沃尔沃汽车通过与包括供应商劲、大学研究机构颠,以及政府部门在内的强强联合豹恭弟,来应对全球挑战涣笆。自动驾驶之路没有捷径僻弓将,就像练马拉松一样撮妥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恫踏鸡、循序渐进的捞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫂,我们走的每一步也都要以安全为核心查。我们要以客户为导向挠宿,通过提炼典型路况挎诽趣,悉心定义测试所用的通勤道路撵癌群,同时尽量控制风险较。在技术成熟之前砍屡牵,必须反复的测试厦屋搭,以保证安全与可靠霖碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骡殿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目难:要验证对社会和经济带来的好处惮段,是不是适合当前的交通环境红痘帛,顾客谁极、社会公众的接受程度很胃涂,还有道路基础设施的支持是不是充分岁诲,与其它车辆和道路使用者的互动小孤计,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纤擅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒲颅查,真正的大规模测试将在2017到18年部,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棋盎穿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试短漆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舅。    上图右边是哥德堡市区的地图雌渺,这条环路相当于上海的内环或中环垂挡弘,即城市高速交通路宝,是没有行人认矮、自行车甸,也没有交通信号灯卷瑟凡。自动驾驶测试者是租赁顾客赔倍距,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贡。在驾驶过程中饱怒,允许处理其它事务静碧痛,从驾驶员监控到不监控男坟篇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葡干。    这里我要讲个非常重要的概念蚕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衰浚餐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莆,驾驶员还是负责监控和指令辰撑跺,必要时瞳,还应尽快接管人工干预拓氨,所以还有不少局限性寞响瓤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骄将堑,车辆负责监控交通环境胁拐,根据路况决策和反应饰库,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已施委文。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翁炮昧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唾,驾驶员需要对驾驶负责洽溃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恳请,或者SAE第4级的程度俺纯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乏该奋。可以看出次纽孺,这是两个阶段之间非常明显的分界线抵弄鞭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沁傻,简单地讲廓,是通过多传感器融合鄙疥党,包括单个或数个摄像头伪帅描、毫米波雷达肃葛但、激光雷达呸、超声波传感器等拼脆隙,加上云端和高精度地图爽蛋埃,来感知周围环境假炕,评估路况和交通状况擂裤吝,相应决策与控制绅,最后通过制动坷雀、转向和发动机系统来执行干预葱谦肉。处于安全和可靠的考虑韦甩,我们有备份系统踞迁瘫,冗余的执行机构硼侗洪,万一其中一套系统有问题阿券卧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶起通。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司修看咯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艘饶呢。2017年变,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伶钨,随后我们将在中国惮皑佩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证九。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袍陡,自动驾驶的远景又如何苹贿埠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碗芦翅。如果大多数车辆有自动驾驶功能莆,车辆可以与人橡、车盛、路互相沟通锚儒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熟冻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拓娟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唬孪迪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任素。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阂嫩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竭膳病。 责编蔑:李芳" "   从很多角度来讲伶羡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霖督诧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功措,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盖僻,国产化是必须的道路胃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辱刨憾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妹氖毖,能够接触到更多的消费群体鹊称痢。在网络发展策略方面慰雀,我们会更加看重网络的构成形式猩庐,像城市快修店扒酣冷、售后维修中心茧、维修工厂等斧冻,主要目的是增加服务的便利性绩幌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陌。    上周末(7月29日)糯暮,在接受采访时闪航,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤,回答了中国经济网等媒体的提问习海,内容涉及国内高档车市晨旮伞,宝马在中国市场的发展战略棠痹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黎堆陵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偿瓦垒,年轻部汝徒、专注松匠,富有亲和力;与媒体的沟通自然徐蜕墨、坦诚德,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毛冉世。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慰,刘智说违,中国经济发展已经进入一个新常态兴褪合,就是从高速增长进入一个健康们峰、可持续性的增长外夹请。但是钩弥队,随着经济运行质量的提高勘贝壁,每一个百分点的增长路弥,都是一个不容小觑的数量怕。把这个结论放到豪华车领域逗惟,我们所存在的这个行业乖,应该不会有前几年爆发性的增长巧,市场会以一个比较稳定句、健康耽困魏、可持续的态势继续发展修轮。就宝马而言苛峨体,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势白辖。比如卡焕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鬼湿胜,而是把新车瑰躺坏、二手车侧,技术保险咀楷讳,国际式售后服务一起发展嗣伴,我们叫“利润四驱”舵校,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舶认坦。    今年渐每,在集团诞生100周年之际痹负喇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略短。那么堕棋,这些战略在中国市场怎样“落地”焚?刘智谈到攻,宝马集团刚推出新的第一战略粳莽,其中的很多元素不仅是契合中国市衬壮旌隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸵。他举例说使母魔,宝马提出的智能互联概念镁量,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上如埔狠,领先欧洲10年以上盼嫩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澈。再比如新能源方面垫。中国政府强调齐钢,到2020年新能源车要达到500万辆呸苏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栖逼九,包括纯电动和插电式混合动力车型填帅鹤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袄龄撩。所以在新能源车领域悍铜,宝马会加大对中国市场的投入江脱。因此宝,“从很多角度来讲绩豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”微弯日,刘智说顶碾。 BMW i3    随着本土化战略的实施淮科,高档车市场国产车型所占比例越来越大难鄙李。那么晃芜捞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酪?刘智介绍说多,目前晌犊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孝。在几大豪华车品牌里面炔,就进口车的销量来讲沸挽款,宝马应该是最大的穷。我们对目前的状况还是满意的掇。因为这本身就是在我们的商业计划内荷。    至于将来盲,刘智强调骸嗡快:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屁畏,必须在中国取得成功孩戳九,在中国取得成功溪葛,国产化是必须的道路”痢戌。所以吮蝎盎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谭彭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹋齐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佳。不久前萌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋顾耗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻。从长远来讲椒香女,国产车型的占比会越来越高蓉。 全新BMW X1    近年来沧,高档车市场经销商层面的动向备受关注叫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谷?刘智认为覆,应该说吃,这是一个行业性话题蔡瑰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗓尽脐,在厂商给予经销商更多的支持配合后讳脑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势充炉。就今年上半年的情况而言斥皑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的形。对比去年的数据糕方保,我们发现卫,不管是在新车毛利金,还是其他业务板块锨,尤其是在售后募辨、二手车课荷、金融保险等等几个业务板块呐父,我们都有了明显的进步扑。因此容敌,他觉得坪:“目前溯殊,宝马的经销商网络是非常健康的”噬。因为酸累红,随着中国市场的不断成熟概申才,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纺芜。从厂家的角度来讲矩部恕,我们也不断调整新车的供求关系该睛,调整车型的配比骚,调整商务政策怖杏。综合下来垒告,应该说目前宝马经销商网络侥,处于一个非常健康的可持续发展状态唾。 全新BMW 7系    那么毋退,比较以往瘁浓旁,宝马在经销商网络的拓展上炕,节奏会不会放缓一些漠帘豹?刘智表示话冒矮,在经销商网络上麻辟,我们仍在稳健进行拓展钝捎,一步一个脚印地往前走净挠德。从绝对速度来讲功,或者是从增幅来讲戚态,因为基数变的越来越大叔丛,所以这个百分比是越来越低的帕,这是很正常的桶涣膜。目前凯蛋,我们全国的零售网点超过了五百家缔赔吾,覆盖了全国所有的省市自治区槽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋尉,覆盖了很多中小城市枢钾虚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汉吨。在网络的发展策略方面傲,我们会更加看重网络的构成形式雌跺,并不只关注于网络的数量雾。所谓的“形式”就是像城市快修店泊、售后维修中心奔抡、维修工厂等等一系列的体系概念千钩即。主要目的是增加服务的便利性鸵锭眯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务价白。对于经销商狗半,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奶,让他们有一个非常健康良性的发展比迸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代tao战老大哥 =============分页符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521羓in    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、zui高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾tong里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自you控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便yi。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系